2022-ben a Monte Carlo Rallyn debütálnak a WRC új korszakát jelentő Rally1-es hibrid versenyautók. A Dirtfish meghívást kapott a Hyundai olaszországi tesztjére, és etapon is lehetőségük volt videót készíteni az új autókról. Az eredmény rajongói szemmel eléggé kiábrándító.
Azt eddig is tudtuk, hogy az autók hajtásláncának elektromos része az etapokon a kizárólagos hajtást is adja majd. Abba talán kevesen gondoltak bele, hogy ez mit jelent a gyakorlatban. Ezt:
Az eletromos hajtás miatt „kellemes” trolibusz hanggal közlekednek majd az autók. Persze a hosszabb etapokra nem lesz elég az akkumulátorokban tárolt energia, ezt tudja a szövetség is. A versenyeken ezért kijelölnek Hibrid Elektromos zónákat, ezekben lesz kötelező az elektromos hajtás használata. Amennyiben a versenyzőknek technikai gondjuk akad, és nem tudnak elektromos hajtással haladni, arról azonnal értesíteni kell a szövetséget. Természetesen ezek a zónák várhatóan a városi részeken lesznek, épp ott, ahol legtöbben láthatják majd az autókat. A cél persze nem az, hogy elvegyék a szurkolók kedvét. Az alternatív hajtások fontosságát, a környezetvédelmet és a jövő hajtásláncainak támogatását akarja hangsúlyozni a szövetség. Ezzel azt is elérik, hogy kevesebb támadás éri a jövőben a ralit.
Elkeseredni nem kell, a pályák szélén továbbra is lélegzetelállító lesz a rali csúcskategóriája által nyújtott élmény. Ott Tanak a napokban Spanyolországban tesztelte az i20-at, a tempóra és a hangra sem lehet panasz.
A WRC szezonzáróján is a Hyundai I20 WRC-vel indul Oliver Solberg. Ebben az évben ötödször kapja meg a lehetőséget az ifjú Solberg, hogy a WRC versenyautóval is megmutassa tehetségét.
A Spanyol Rallyn futotta első aszfaltos világbajnoki futamát a WRC-vel Solberg, és annak ellenére hetedik lett, hogy nem csak az autó, hanem a navigátor is új volt. A WRC egyik legifjabb pilótája saját bevallása szerint is sokat tanult az autóról a spanyolországi futamon. A felhordásokkal és a levágásokkal gyűlt meg a baja, ezeken a részeken nem volt magabiztos. A beállításokról is sokat tanult, mindhárom versenynapon folyamatosan állítottak az autón. Okosan is versenyzett, mert szombat délután nem keveredett csatába az őt a 13. gyorsaságin megelőző Greensmith-szel, sőt vasárnap sem állt neki harcolni a fordossal, pedig nem volt köztük komoly különbség.
Az érett versenyzést Andrea Adamo is értékelte, ezért megadta a lehetőséget Solbergnek, hogy a WRC mostani korszakát lezáró utolsó futamon még elinduljon ezzel az autóval.
Solberg korábban az Artic Rallyn ült először WRC-ben, és szintén hetedik helyezéssel nyitott. Érdekes, hogy ott is új navigátora volt, Aaron Johnston helyett Seb Marsahall diktálta az itinert. A Rally di Alba volt a következő verseny az i20 WRC-vel. Az aszfaltos olaszországi futamot megnyerte az akkor még csak 19 éves versenyző. Kenyában viszont korán búcsúzott, az első napon kiestek. Finnországban ismét navigátor cserélt Solberg, Johnstonnal elváltak útjaik, és az a Craig Drew ült be mellé, akit még az amerikai versenyeken ismert meg. A kezdet nem sikerült, a Finn Rally hetedik gyorsaságiján elég nagyot estek a Rally2-es autóval. Spanyolországban javítottak, most pedig jön az újabb lehetőség.
Pau-Arnosban a WTCR mellett az első ETCR szezonzáróra is sor került melynek során éppen, de Mattias Ekström vált a sorozat első királyává.
Az első döntőben Augusto Farfus aratott győzelmet. A bajnokesélyes Azcona az első körben ütközött Filippivel, és visszaesett. Végül feljött a harmadik helyre, ezzel ideiglenesen átvette a vezetést a bajnokságban.
Nagy Dániel nem tudta kihasználni jó rajtpozícióját, csak spanyol csapattársa mögött ért célba.
De még hátra volt a másik döntő a két riválissal, Vernay-jel és Ekströmmel. A svéd már az első kanyarban összeakadt a szezon közben érkező, de jó tempót mutató Philip Enggel, aminek következtében megsérült az autója.
Csupán az ötödik helyre volt szüksége a bajnoki címhez, miközben Vernay a futam élén fontos pontokra számíthatott. Az első kört követően Ekström kiállt a boxba egy gyors javításra, majd körhátránnyal visszaállt, hiszen Eng kiállásával még így is értékelhető eredményt kellett elérnie.
Vernay győzelmével megnyerte a francia hétvégét, de négy ponttal így is Ekström mögött végzett a bajnokságban. A harmadik Azcona lett, és a gyártók bajnokságát a Cupra nyerte.
„Muszáj azt mondanom, ez egy nagyon különleges év volt, az első teljes szezonom a Cuprával, és az első a Pure ETCR történetében. Már az elejétől fogva nagyon versenyképes autónk volt, a magabiztosak voltunk a tempónkat illetően.”
„Ezen a hétvégén átküzdöttük magunkat a csatákon, az időmérőn, minden rendben ment. Az első kanyarért kár volt, ehhez nincs mit hozzáfűznöm.”
„Jó volt olyan csapattársakkal együtt dolgozni, mint Mikel [Azcona], Jordi [Gené] és [Nagy] Dani. A munka mellett sokat tanultam tőlük. Élveztem a csatát Jean-Karllal [Vernay] az egész évben, mindig fair volt, úgyhogy tisztelem őt. Volt néhány technikai problémája, de jót küzdöttünk.”
„Ez egy olyan győzelem és bajnokság lesz, amire sokáig emlékezni fogok, akár visszajövök megvédeni, akár nem. De ez még az elkövetkező hónapok zenéje.”
A sokoldalú pilóta ezzel újabb trófeát tudhat magáénak, egy újabb szakágban, és az első elektromos bajnoki címét.
„Büszke vagyok arra, amit elértem, mert az ellenfelek erősek voltak, úgyhogy minden elismerés a gyárban dolgozóké és a Zengő Motorsporté, akik végig támogattak minket. Nagyon boldog vagyok, hogy a végén mi ünnepelhetünk.”
Mattias Ekström a Hungaroringen az ETCR magyar hétvégéjén a mikrofonunk elé állt, akkor készített hosszabb interjúnk itt található meg.
Thierry Neuville növelte előnyét a Spanyol Rallyn Elfyn Evans előtt. A pontversenyben vezető Ogier pedig nem közeledik az előtte állókhoz, hanem egyre inkább védekeznie kell a negyedik Dani Sordo előtt.
Thierry Neuville majdnem tökéletes napot zárt szombaton Spanyolországban. A majdnem pedig Sebastien Ogier számlájára írható, mert a francia megnyerte a 12-es gyorsaságit, így Neuville nem úgy fejezi be a napot, hogy hét szakaszt nyert, hanem „csak” haton tudott első lenni. Az előnye is nőtt, a péntek esti hét tizedes vezetésből 16.4 másodpercet csinált, ami akár elég is lehet ahhoz, hogy nyugodtan kezdje a vasárnapot.
A második helyen Elfyn Evans bosszankodhat. Délelőtt volt néhány terület amivel nem volt elégedett ezért állítottak az autón. Na ezt nem kellett volna, mert pont az ellenkező irányba ment minden, tovább romlottak az időeredményeik. „Őszintén szólva néhány területen javultunk, ahol korábban küszködtünk, de az autó általános egyensúlyát elveszítettük” – összegzett Evans. A fő célt azonban így is teljesítik, Ogier előtt vannak, és ezzel életben tartják bajnoki reményeiket. Persze nem mindegy, hogy mennyit faragnak a 21 pontos hátrányukból a verseny végéig…
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Sebastien Ogier a 12-es gyorsasági végén pozitívan nyilatkozott. Azt mondta, hogy rengeteget dolgoztak az autón a verseny közben, és végre kezd alakulni. Ezt támasztotta alá a szakaszgyőzelem is. Aztán a nap végére jött a hidegzuhany, az autó lefulladt az egyik hajtűkanyarban és jó öt másodpercet hagytak ott a salou-i rövid gyorsaságin. Ogier azt mondta, hogy az ehhez hasonló pályákon számítottak erre, de az előnyük akkor is elolvadt, Sordo már csak 1.2 másodpercre van tőlük.
A spanyol természetesen mindent bevet a hazai pályán. Ennek ellenére nem elégedett a tempóval. Próbálják támadni Ogiert, de nem jön az eredmény: „Nem könnyű, mert végig pokolian nyomjuk, de ő mindig egy kicsit előttünk van” – mondta Sordo.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az ötödik helyen Kalle Rovanpera áll. Fél percre van Sordóéktól, mögötte pedig fényévekre a többiek, így nincs értelme sietni és kockáztatni. Próbál biztonságosan autózni, és folyamatosan javítani a beállításokon és fejleszteni a vezetési stílusát. Egy defekt is lassította a nyolcas gyorsaságin.
Defektet kapott a hatodik Gus Greensmith is. Ráadásul műszaki gondjaik is adódtak, egy hibás szenzor miatt folyamatosan figyelniük kell a vízhőmérsékletet. Ennek ellenére megelőzték Solbergékat, így vasárnap a hét tizedes előnyt kellene megtartaniuk, vagy ha lehet növelni a különbséget.
Solberg a kuplung miatt veszített sok időt. Többször is lefulladt a nap utolsó gyorsaságiján, így a két kilométeren fél perc hátrányt szerzett. Önkritikusan azt is elismerte, hogy meg kell tanulnia aszfalton a gumikezelést, mert a 12-es gyorsaságin annyira túlerőlette, hogy elmelegedtek az abroncsai.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Nil Solans élvezi, hogy WRC autót vezethet, és a nyoilcadik helyen áll. Jól érezte magát, próbálja tanulni az autót és szép lassan fejlődni. Az eredmények másodlagosak, legfontosabb, hogy ott van a mezőnyben. Az pedig kifejezetten dicséretes, hogy kevesebb mint nyolc másodperc a hátránya Solberg mögött.
A szombati nap nagy vesztese Adrien Fourmaux. A 11-es gyorsaságin érintette a korlátot, és eltört a féltengely. A hatodik helyet bukták el ezzel az apró hibával.
A WRC2-ben Eric Camilli már majdnem fél perccel vezet Suninen előtt. Eric Cais a harmadik, de csak 3.7-re van Suninentől. Mads Ostberg a negyedik helyre lépett előre, miután Huttunen motorhiba miatt kiállt.
A WRC3-ban Lindholm az élen kényelmes távolságból figyeli Kajetanowicz és Lopez csatáját. Most épp a lengyel van előrébb, 1.6 másodperc előnnyel várja a vasárnapot.
Megszerezte első vb dobogós helyezését Szabó Krisztián. A WRX belgiumi fordulóját Johann Kristoffersson nyerte, Kevin Hansen és Szabó Krisztián előtt. Az ERX bajnokot avatott, Andreas Bakkerud a 30. születésnapján nyerte meg a bajnokságot.
Bár még sosem versenyzett Spában a kétszeres világbajnok, ám ez nem akadályozta meg abban, hogy viszonylag simán szerezze meg sorozatban második győzelmét. Az elődöntőben megnyerte a csoportját, és pole pozícióból indult a a döntőben. A rajt után blokkolta Kevin Hansent, és a futamon végig növelve előnyét viszonylag sima győzelmet aratott.
Szabó Krisztiánnak viszont nem volt könnyű dolga. Az elődöntőben Kristofferson mögött végzett, így a döntőben a második sorból indult. A bajnokságot vezető Timmy Hansen mellőle rajtolt volna, de büntetést kapott egy ütközésért, így a rajtrács végéről indult. A Radillion kanyarban azonban már ott volt Krisztián mögött. A harmadik körig szorongatott, de nem talált utat a Hyundai mellett, így jokerre ment. Krisztián okosan döntött és következő körben ő is a jokerre fordult, ezzel a harmadik helyen maradt. A végén is kitartóan védekezett, és megszerezte pályafutása első világbajnoki dobogóját. Timmy Hansen viszont ebben az évben először maradt le a pódiumról.
A bajnokságban Timmy Hansen vezet, de előnye csak 12 pont a 139 pontot gyűjtő Kristoffersson előtt. Kevin Hansen a harmadik, Niclas Grönholm a negyedik, Szabó Krisztián pedig az ötödik. A magyar versenyző 108 pontos, 15 pont a hátránya Grönholm mögött.
Az ERX-ben a második elődöntőbe kerültek a magyarok. Kárai Tamás a harmadik lett, Csucsu a negyedik helyen nem jutott a döntőbe. Andreas Bakkerud megnyerte az elődöntőjét, a döntőben sem tudták megszorongatni, így simán nyerte a versenyt. A győzelem bajnoki címet ért, Bakkerud szépen ünnepelte 30. születésnapját. Kárai Tamás ötödik lett a döntőben, a bajnokságban pedig hetedik helyen végzett. Csucsu a 10. helyen fejezte be a szezont.
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRX belgiumi végeredménye:
1. Johan Kristoffersson (Audi)
2. Kevin Hansen (Peugeot) +2.601s
3. Szabó Krisztián (Hyundai) +5.338s
4. Timmy Hansen (Peugeot) +5.663s
5. Enzo Ide (Audi) +6.119s
6. Anton Marklund (Hyundai) +6.648s
A bajnokság állása: 1. Timmy Hansen 151 pont 2. Johan Kristofferson 139 3. Kevin Hansen 136 4. Niclas Grönholm 123 5. Szabó Krisztián 108 6. Kevin Abbring 97 7. Timo Scheider 75 8. Enzo Ide 72 9. Juha Rytkönen 52 10. Mattias Ekström 37
Miután itthon egy baleset miatt nem sikerült jó időmérős helyét dobogóra váltania, Michelisz Norbert két év óta első győzelemével vigasztalódhatott a WTCR Autodrom Moston rendezett fordulójában.
Időmérő
Az időmérőn a bajnokság második helyezettje, Santiago Urrutia már az első részben kiesett, ezért nem nyílt lehetősége az erős pontszerzésre.
Ezzel szemben a Hondák remekeltek két argentin pilótájukkal. Guerrieri révén be is jutottak a top 5-be, Azcona, Michelisz, Vernay és az éllovas Ehrlacher mellett.
A tizedik helyet a szabadkártyás Petr Fulín csípte el hazai pályán, így ő is nagy reményekkel várhatta a vasárnapi versenyeket.
Azconát nem tudták elcsípni a többiek, de mögötte szinte azonos idővel végzett Michelisz, Ehrlacher és Guerrieri.
Első verseny
Petr Fulínnak nem hozott szerencsét a pole, kuplung problémák miatt már az elején visszacsúszott, ezzel kavarodást okozva a mezőnyben.
Michelisz meglökte Mullert, aki ezzel nekicsúszott a cseh versenyzőnek. Berthon nem tudta kikerülni Fulínt, ezzel mind a ketten kiestek a versenyből.
Így a két argentin hondás, Girolami és Guerrieri találták magukat a mezőny élén, mögöttünk pedig felállt a Lync & Co-vonat. Ehrlacher, Muller és Björk egymást követték, utánuk következett a legjobb Hyundai, Vernay.
Michelisz a hetedik lett, a Zengősök pedig mindhárom autójukkal pontot szereztek a friss Európa-kupa győztes Azcona (8.), Huff (9.) és Boldizs (15.) teljesítményének köszönhetően.
Girolami ezzel az idei kilencedik győztes lett kilenc verseny alatt.
Második verseny
Santiago Urrutia egy merész első féktávot követően beleakadt a mezőnybe, így egy újabb rajtbalesettel indul a futam. Huff és Tarquini kiesett, miközben Michelisz megelőzte Azconát, ezzel az élre állt.
A versenyt piros zászlóval megszakították a takarítás erejéig, innen safety caros start következett. Azt követően nem változott az élen a sorrend. Michelisz és Azcona elszakadtak a többiektől, és folyamatosan váltották a leggyorsabb köröket.
Az előző verseny győztese, Girolami defekt miatt visszaesett, amiből többek között Boldizs is profitált belőle, idei legjobb eredményét beállítva 13. lett.
Michelisz győzelmének köszönhetően feljött a bajnokság 8. helyére, lemaradása 42 pont Ehrlacher mögött, előtte 9 ponttal van egy márkatársa, Vernay, az 5. helyen.
Nil Solans helyettesíti a sérült Pierre-Louis Loubet-t a Spanyol Rallyn. A fiatal pilóta hazai pályán vezethet először WRC-t, navigátora a rutinos Marc Martí lesz.
Loubet Párizsban szenvedett balesetet, elütötte egy autó, megsérült a csípője, ezért ebben az évben már nem versenyezhet. A 2C Competition Hyundai csapatnál úgy döntöttek, hogy spanyol versenyzőt keresnek a szabad autóba, és a 2017-es JWRC bajnok 20 éves Solansra esett a választásuk.
A navigátor viszont rutinos lesz, Marc Martí 13 évig Dani Sordonak segített, előtte pedig Carlos Sainznak és Jesus Purasnak is navigált. 1986-ban kezdte a pályafutását, így a tapasztalata erősen közelít a végtelenhez… A Sordóval eltöltött négy év a Hyundainál egészen biztos, hogy sokat segített abban, hogy Solans megkapja a lehetőséget.
A fiatal spanyol pilóta jelenleg a hatodik az ERC-ben, épp Herczig Norbiék mögött van, 27 pont a hátránya. Háromszor ért célba, dobogón még nem állt, az Azori-szigeteken és Olaszországban pedig kiesett.
A Fafe Rallyn nagy csatában voltak a második napon Herczig Norbiékkal, de a pályaismeret segített nekik, és Eric Caisékat és Norbiékat is sikerült megelőzniük, így lettek ötödikek.
Dani Sordo és Oliver Solberg osztozik majd a harmadik Rally1-es Hyundai i20-on 2022-ben. A másik két pilóta a hosszú távú szerződéssel rendelkező Ott Tanak és Thierry Neuville lesz.
„Azt gondoljuk ez lesz az ideális kompromisszum a tapasztalat és a fiatalság között, ami megfelelő keverék lesz a WRC új korszakához” – mondta Andrea Adamo, a Hyundai motorsport programjának vezetője.
Dani Sordo a 2014-es bemutatkozó szezon óta része a csapatnak, így nem csoda, hogy a Hyundai kitart a spanyol mellett. Az eredményei nem kiemelkedőek, csak kétszer nyert WRC futamot az i20-szal. A teljesítménye viszont megbízható, 13 dobogós helyet szerzett a csapatnak, családtagként kezelik, és ő is így érez.
„Sokszor elmondtam már, hogy a Hyundai Motorsport olyan, mintha a családom lenne. Emiatt is örülök, hogy velük folytathatom a karrierem a WRC új, hibrid érájában” – mondta Sordo.
A csapat úgy tervez, hogy Sordo azokon a versenyeken is valamilyen szerepet kap, amikor Solberg vezeti az autót.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az ifjú Solberg 2020 végén csatlakozott a Hyundaihoz, a szezonban három különféle autót vezetett, az i20 R5-öt, i20 N Rally2-t és az i20 Coupe WRC-t. A teljesítménye minden alkalommal biztató volt, ezért döntött úgy Adamo, hogy megosztja kettejük között a harmadik autót.
„Valóra vált az álmom azzal, hogy Danival közösen vezethetem a harmadik versenyautót. Még csak 20 éves vagyok, és ez egy hatalmas lépés a karrieremben. Izgatottan várom, hogy vezethessem az új korszak autóját, ez kétségtelenül különleges időszaka lesz a WRC-nek” – mondta Solberg.
Teemu Suninen nemrég távozott a M-Sporttól, de máris megvan az új csapata. A fiatal finnre lecsapott a Hyundai, és a Spanyol Rallyn már egy Hyundai i20 Rally2-vel versenyez a WRC2-ben.
Suninen csapattársa Jari Huttunen lesz, Oliver Solberg pedig ismét WRC-be ül majd. Ez azt jelenti, hogy Andrea Adamonak komoly méretű csapatot kell dirigálnia, mert hét gyári autóval lesznek ott a spanyol futamon.
Suninen így a hosszú fordos évek után két új márkával is megismerkedik majd. Finnországban egy Volkswagen Poloval, Spanyolországban pedig a Hyundai-jal versenyez majd.
Báldi Gergő kétszer nyerte meg az FIA WTCR hivatalos szimulátor-bajnokságát, és most hétvégén igazi TCR-autóval versenyezhet Brnóban a M1RA csapat színeiben, amely címvédőként tér vissza a TCR Eastern Europe mezőnyébe.
Az biztos volt, hogy Báldi Gergő ezen a hétvégén Brnóban versenyez, de egy csavarral
nem a Swift Cup Europe idényzáróján áll rajthoz, hanem a TCR Eastern Europe idei utolsó
fordulójában.
A M1RA ezzel lehetőséget ad a 26 éves versenyzőnek, hogy azt az autót vezethesse,
amellyel 2019-ben és 2020-ban az FIA WTCR hivatalos e-sportbajnokságának győztese
volt. Báldi akkor a játékban egy Hyundai i30 N TCR-t irányított, és most a valóságban is
ezt teszi majd.
– Ugyanazt a kormánykereket látom magam előtt az igazi autóban, mint amihez a
számítógépen hozzászoktam, és ez nagyon megnyugtató, kellemes érzés – árulta el Báldi
Gergő. – Eddig két teszten és egy shake down alkalmával vezettem az autót, amelyet 60-
70 százalékban ismerhettem ki, úgyhogy van hová fejlődnöm. A mezőnyben biztos vannak
nálam tapasztaltabb versenyzők, ezért konkrét célokat nem tűzök ki előre. Azt szeretném,
hogy sikerüljön egy jól felépített, nagyobb hibáktól mentes hétvégét teljesítenem, amely
során folyamatosan tudok előrelépni.
Báldi ebben az idényben a Swift Cup Europe mezőnyében versenyzett a M1RA színeiben.
Szerencsétlenül indult az éve, hiszen koronavírus-fertőzés miatt ki kellett hagynia az első
fordulót a Hungaroringen, és ezzel rögtön jelentős hátrányba került a rövid évadban.
Ennek ellenére a most hétvégi, ugyancsak brnói szezonzáró előtt Báldi a nemzetközi
bajnokság második helyén áll hat dobogós helyezést elérve.
– Mivel a bajnoki cím megszerzésére már nincs esély a Swift Cup Europe-ban, úgy
gondoltuk, hogy adunk Gergőnek egy nagy kihívást jelentő lehetőséget TCR-autóval,
egyrészt, mert megérett rá, másrészt, mert megérdemli – fogalmazott Bári Dávid, a M1RA
csapatvezetője. – Azt kaptuk Gergőtől idén, amit vártunk. A szimulátoros eredményei
alapján tudtuk, hogy kivételes tehetség, és ezt az első pillanattól bizonyította valódi
autóban is. Itt az idő, hogy megtegye a következő lépést.
A M1RA 2020-ban a TCR Eastern Europe-ban versenyzett a szerb túraautó Európa-
bajnok Dusan Borkoviccsal, aki páratlan teljesítményt nyújtva, az idény összes időmérőjét
és futamát megnyerve szerezte meg a bajnoki címet. A magyar csapat címvédőként eddig
nem indult az idei szezonban, hiszen a vadonatúj elektromos túraautó-bajnokságban, a
Pure ETCR-ben áll rajthoz az olasz Romeo Ferrarisszal együttműködve.
A TCR Eastern Europe idényének hatodik és egyben záró fordulóját péntektől vasárnapig
rendezik Brnóban.
