Szerk Racingline.hu

Címke: Hypercar

  • WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    Hosszú hónapok huzavonája után végre megkapta az FIA jóváhagyását a hosszútávó világbajnokságon (WEC) való részvételre a ByKolles Racing.

    A német-osztrák csapat azonban nem ezen a néven fog indulni a 2023-as esztendőben, hanem ahogy korábban már tudni lehetett – csak akkor még nem tudták megszerezni maguknak a márkanevet – Vanwall Racing Team-ként. Ezzel felélesztve a legendás brit istálló szellemét, amely a Forma-1 legelső konstruktőri világbajnok istállója volt.

    A Colin Kolles által alapított istálló régóta tagja már a WEC mezőnyének, azon belül is a legerősebb kategóriájának ByKolles néven. Idén osztrák licensszel egy Vanwall Vandervell 680 Le Mans Hypercar autót indítanak majd a hiperautó kategóriában.

    A 4-es rajtszámú autót ismerős nevek vezetik majd, a francia Tom Dillman, a WTCR-ből jól ismert argentin Esteban Guerrieri és az 1995-ös Indy500 győztese, valamint az 1997-es Forma-1-es világbajnok, a nagy visszatérő Jacques Villeueve.

    Az autót egyébként már tavaly tavasszal bemutatták, ám akkor jogi problémák miatt még nem állhattak rajthoz a sportautózás elitjében, miután ezen gondokra hivatkozva tavaly a nevezésüket elutasították.

    A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    Vanwall néven utoljára 1961-ben versenyeztek, azóta a név tulajdonosa sokszor változott. Noha terv szinten szó van arról, hogy idővel ebből a modellből majd közúti hiperautó is készülne, ám ehhez jó néhány évnek el is kell majd telnie, és nagy kérdés, hogy szeretné/tudja-e birtokolni addig a Vanwall nevet Colles.

    Nevezésük elfogadása azért is meglepetés, mert a Hypercar kategóriába csak és kizárólag gyártókat vagy egy gyártóval szorosan együttműködő privátokat szeretne az FIA. Ilyen téren a Vanwall csupán nevében gyártó, amelyet egy privát istálló birtokol, de semmi más téren nem hajaz egy gyártóra.

    Velük együtt összesen hét „gyártó” alkotja a Hypercar kategóriát az idei szezonra. A Porsche és a Cadillac az IMSA-féle hiperautót, vagyis az LMDh szabályrendszer alapján készített modellt viszi pályára. A németek három csapat színeiben összesen négy autót indítanak majd, az amerikaiak pedig egyetlen egy autóval állnak majd rajthoz. Hozzájuk csatlakozik a Le Mans-féle hiperautókat építő gyártók, vagyis a Peugeot, a Toyota, a Ferrari, a Glickenhaus és a most említett Vanwall.

    A Toyota, a Peugeot és a Ferrari 2-2-2 autóval, a Glickenhaus és a Vanwall pedig egy autóval lesznek jelen. Utóbbi kettő más tekintetben is kilóg a sorból, ugyanis ők az egyetlenek, akik nem hibrid autókat építettek, hanem benzines kivitelű hiperautót.

    A WEC 2023-as idénye március közepén a sebringi 1000 mérföldes versennyel veszi kezdetét, és hét forduló után, november elején Bahreinben ér véget.

  • Korábbi Forma-1-es pilótával vág neki a Hypercar-projektnek a Ferrari

    Korábbi Forma-1-es pilótával vág neki a Hypercar-projektnek a Ferrari

    A Ferrari hivatalosan is bejelentette, milyen pilótákkal vág neki a 2023-as WEC szezonnak a Hypercar kategóriában.

    Két autót indítanak, az 50-est, illetve az 51-est, előbbi épp azt jelzi, hogy ennyi éve már, mióta a Ferrari legutóbb a sportautózás csúcsán versenyzett.

    Az 50-es autó legénységét Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen alkotják. Előbbi két versenyző már bizonyított csapattársként, tavaly ők nyerték meg a bahreini 8 órás versenyt a GTE Pro kategóriában. Nielsen is a Ferrari színeiben versenyzett a WEC-ben, tavaly például az LMP2-ben.

    Az 51-es autó felállását ezzel szemben Alessandro Pier Guidi és James Calado mellett a Forma-1-ben is éveken át versenyző Antonio Giovinazzi alkotja.

    Calado és Pier Guidi párosa a múltban sikert sikerre halmozott a GTE Pro kategóriában, már háromszor is megnyerték a bajnokságot, sőt az utóbbi kettő is az övék lett. A melléjük érkező Giovinazzit pedig talán nem kell bemutatni, aki 2019 és 2021 között három teljes szezont húzott le a Forma-1-ben az Alfa Romeónál. Az olasz emellett az endurance versenyzésbe is belekóstolt már a 2018-as Le Mans-i versenyen, ám a mostani lesz az első teljes szezonja. A szóbanforgó szerepe mellett viszont marad a Ferrari Forma-1-es csapatának tartalékpilótája is.

    Visszatért a Ferrari – bemutatták Le Mans-i gépüket

  • Világbajnok és világkupa-győztes is teszteli a Peugeot űrhajóját

    Világbajnok és világkupa-győztes is teszteli a Peugeot űrhajóját

    Az év végi bahreini teszten a Peugeot Hypercarját tesztelheti majd a Formula E friss világbajnoka, illetve az egyetlen többszörös Túraautó Világkupa-győztes is.

    Bahreinben ér véget az Endurance Világbajnokság (WEC) idei szezonja. A verseny után viszont még tesztre marad ott a mezőny egy része, többek között a legújabb Hypercar, a Peugeot is.

    A franciák programjában Kevin Magnussen távozása hagyott űrt, majd tesztpilótájuk, James Rossiter a Maserati Formula E csapatához távozott.

    Így négy pilótának adnak majd lehetőséget. Az Európai Le Mans Sorozat (ELMS) LMP3-as bajnoka, Malthe Jakobsen, illetve Rossiter egyik pilótája, Maximilian Günther is lehetőséget kap.

    Stoffel Vandoorne neve szintén nem meglepetés, a belga rendszeresen vezetett LMP2-es autót az elmúlt években, így már van tapasztalata az endurance szakágban is.

    Aki viszont eddig nem teljesített hasonló versenyt a listán szereplők közül, mégis nagyobb névnek számít, az nem más, mint Yann Ehrlacher. Eddig nem nagyon keveredett a WTCR mezőnye más sorozatokkal, most azonban a túraautós sorozatok átalakulásával változhat a helyzet.

    Máris bejelentettek valamit, ami a WTCR helyébe léphet

    A Toyotát – a versenyzőik mellett – a WEC hivatalos tesztpilótája, Lilou Wadoux vezetheti majd, amennyiben a japánok a szoros bajnokságból győztesen jönnek ki. Lehet azonban, hogy a honfitársai nyújtanak majd neki lehetőséget az Alpine-nál.

    Szintén egy francia hölgy, Doriane Pin vezeti majd a sorozat nevében az ott maradó LMP2-es autót míg a korábbi F3-as pilóta, Lorenzo Colombo és Finn Gehrsitz GTE autó volánja mögé ülhetnek majd.

    Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

    Pályára lép majd a Corvette új gyári pilótája, Ben Keating is, aki jelenleg is vezeti a GTE-Am pontversenyt.

    Az LMP2-es mezőnyben Algarve Pro Racing szintén érdekes neveknek ad lehetőséget: az F2-ben egy verseny alatt két kizárást kiérdemlő Mahaveer Ragunathan, és a román F3-as versenyző, Filip Ugran is szerepelni fog velük.

    A Prema mindeközben az Hubert-balesetből felépülő Juan Manuel Correa, Zak Brown csapata a United Autosports pedig Nelson Piquet Jr. gondjaira bízzák – többek között – a járgányukat.

  • Visszatért a Ferrari – bemutatták Le Mans-i gépüket

    Visszatért a Ferrari – bemutatták Le Mans-i gépüket

    Az új LMH autót Ferrari 499P-nek hívják majd, ami 50 év után biztosít majd lehetőséget az olaszoknak sikerre a sportautózás csúcsán.

    Imolában, a Finali Mondiali elnevezésű esemény szombatján mutatták be az Endurance Világbajnokság (WEC) Hypercar kategóriájába szánt gépet.

    A hivatalos adatok szerint 3 literes turbóval hajtott V6-os motor hajtja majd. Ezenkívül első tengelyes, 200 kW-os energiavisszanyerő rendszer segít majd, amennyire a BoP engedi. Mindezt hétsebességes Xtrac váltó és egy 900 voltos akkumulátor segíti majd ki.

    Ahogy azt előzetesen is említették, két autóval állnak majd rajthoz az Endurance Világbajnokságon (WEC), így a Le Mans-i 24 óráson is. Az 50-es és 51-es autó pilótafelállását azonban még nem jelentették be.

    Cserébe viszont már a végleges festést mutatták meg. Ez azért is különleges, mert eddig kizárólag rejtőszínekkel járatták az autót, így még a formája sem látszott igazán.

    „A 499P-vel rögtön úgy térünk vissza, hogy a győzelmekért küzdhetünk.” – örvendezett John Elkann, a cég vezérigazgatója.

    „Ezt a kihívást alázattal vesszük magunk elé. De ugyanakkor tudatában vagyunk annak, hogy egy 20 világbajnoki címet és kilenc Le Mans-i győzelmet számláló múlt van mögöttünk.”

    Bár a 499P az IMSA GTP kategóriájában is indulhatna – és az olasz márka érdekelt az Észak-Amerikai piacban is – egyelőre még csak a WEC-ről szólnak a hírek.

    Az első pályán töltött métereket pedig alább lehet megnézni. A felvételen mintegy extraként szerepel – a szintén endurance-ra tervezett – új GT-autó is, a 296 GT3.

  • Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    A Porsche legújabb, sebringi tesztjén egy új név került fel a Hypercart tesztelők listájára. Mivel a sportautó programok csak az első évükben járnak majd 2023-ben, eddig inkább a tesztelésen volt a hangsúly, mintsem a végleges felálláson.

    A Peugeot és a Cadillac már bejelentette felállását, valamint a Toyotáról is sejteni lehet, nem változtat majd sokat az idei legénységhez képest.

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    A franciáknál Paul di Resta és Jean-Éric Vergne indulhat majd a korábbi F1-es pilóták közül, míg a japánok felállásában Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi és Brendon Hartley neve lehet ismerős.

    A címvédő Toyota mellett az Alpine régi LMP1-es autója teljesített még teljes szezont, jövőre ők is visszatérnek.

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Rajtuk kívül pedig a Ferrari és a Porsche érkezik majd a mezőnybe. Előbbi eddig úgy tűnik, GT pilótáival számol majd, míg a németek elég sok versenyzőt ültettek be eddig az autóba. Azt azonban nem tudni, hogy a tengerentúli IMSA-ra és az Endurance Világbajnokságra (WEC) elosztva mi is lesz a pontos felállás.

    Mellettük a Vanwall, a Glickenhaus és az Isotta Fraschini rendelkezik még – egyelőre kérdőjeles – projekttel.

    Sebringben elvileg nyolcan is részt vettek a Porsche sikeres 36 órás maratoni tesztjén. Az Autosport szerint köztük volt Pascal Wehrlein is, a stuttgartiak Formula E pilótája.

    Ha minden igaz, André Lotterer a WEC-ben, Felipe Nasr pedig Amerikában vezeti majd a projektet, hozzájuk csatlakozhat szintén F1-es tapasztalattal a korábbi DTM bajnok.

    Az endurance szezon januárban, Daytonában kezdődik majd, ott mutatkoznak be először az LMDh autók. Ott a már említett Porsche és Cadillac mellett a Le Mans-ba 2024-be érkező BMW, illetve az Acura áll majd rajthoz.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

  • Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Valósággal újra kellett éleszteni az Isotta Fraschini autómárkát, viszont most úgy tűnik, a Hypercar kategóriában kell velük számolni a jubileumi Le Mans-i 24 óráson.

    A milánói cég az 1900-as évek elején gyártott luxus- és versenyautókat, azóta azonban – sportszempontból mindenképpen – eltűntek a történelem süllyesztőjében. Az 1907-es Coppa Florio megnyerése után tengeri és ipari motorok és generátorok gyártásával foglalkoztak.

    Májusban jelent meg egy kósza hír, hogy az ősrégi olasz márka bejelentkezett egy Hypercar készítésére. Azóta sem lehetett hallani semmit a programról, így a jövő évi listánkon csak megemlítettük.

    Most azonban ismét életjelet adtak magukról, egy grafikával.

    Az Isotta Fraschini szerint a Hypercar 520 kW-os teljesítményre lesz képes, négykerék-meghajtással rendelkezik, valamint egy 3 literes, V6-os turbómotor és egy 900 voltos lítiumelem hajtja majd. Hétsebességes keresztirányú szekvenciális váltó, karbonszálas karosszéria és a korábban DTM-ből is ismert brake-by-wire fékrendszer képezi majd az autó felszereltségét.

    A kis olasz cég nem egymaga szánta el magát a Hypercar-kalandra, a Williams Advanced Engineering létesítményeiben fejlesztették ki az aero csomagot, az autót magát pedig – a LMDh karosszériagyártó – ORECA egyik partnerénél, a Michelottónál szerelik majd össze.

    A terv szerint a 2023-es szezon harmadik versenyén, Spában indulnának először, mintegy főpróbaként a Le Mans-i 24 órásra. Amennyiben a szervezők biztosítják számukra az indulást…

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    További gyártók, akik válaszra várnak

    A Glickenhaus projektje alól egyszerűen kifogyott a pénz, ezért nem is tudták befejezni már az idei szezont sem. Azóta is kétséges az indulásuk. A 24 órás verseny Hypercarokat felvonultató poszterén azonban szerepeltek.

    Nem úgy, mint a ByKolles által fejlesztett Vanwall, akiket mintha szándékosan hagynának figyelmen kívül az FIA-nál. Maga az autó készen áll, már 2021-ra tervezték az indulást, azonban jogi vitákba bonyolódtak a brit márka eredeti képviselőivel.

  • Már nem kell sokat aludni az új Ferrari érkezéséig

    Már nem kell sokat aludni az új Ferrari érkezéséig

    Két hét múlva Imolában mutatják majd be a Ferrari Le Mans-i gépét, ami a jövő évi Endurance Világbajnokságon (WEC) indul majd.

    Az eddig csak rejtőszínekben pompázó hibrid autót a Ferrari Challenge lezárásakor, a Finali Mondialin láthatja majd a nagyközönség. Különböző riportok szerint már 10 ezer kilométert teljesített az új autó. Jövő márciusig azonban még többet fognak tesztelni Sebringi 100 mérföldes verseny előtt.

    „Nemsokára véget ér a várakozás. Az LMH autó első hivatalos jelenése október 30-án, délután lesz, amikor az imolai boxutcában – remélhetőleg minden jelen lévőt – a jövőbe repítünk. A Ferrari Show keretein belül teljesen leleplezzük a prototípust, amivel jövőre indulni fogunk a WEC-ben.

    Közel fél évszázad után térünk vissza a sportautózás csúcsára. Akkor még a 312 PB rótta a köröket a leghíresebb versenyeken, köztük a Le Mans-i 24 óráson.” – olvasható a Ferrari közleményében.

    Ferrari LMH, Hypercar, WEC
    Fotó: Ferrari Press Office

    Az eseményen pályára gurul majd az olasz márka új GT3-as autója is. A 296 GT3-at az idei Spái 24 órás versenyen mutattak be.

  • Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    Két márka érkezik egyszerre az Endurance Világbajnokság (WEC) és az észak-amerikai IMSA mezőnyébe. A Porschén kívül a Cadillac lesz régi-új résztvevő.

    Bár előbbiek teszteltek a legtöbbet, amerikai vetélytársaik most egy bizonyos szempontból eggyel előttük járnak, ugyanis bejelentették pilótáikat.

    A Cadillac 2002 után szerepel majd ismét Le Mans-ban, autóikat pedig nem akármilyen felállás vezeti majd.

    Az idén Glickenhaus csapatot erősítő Richard Westbrook szolgálatait szerezték meg, akinek tehát nem idegen a Hypercar kategória.

    Még tapasztaltabb azonban Earl Bamber, aki anno Hülkenberggel együtt Le Mans-t, majd később világbajnok is lett.

    A harmadik sofőr pedig Alex Lynn, aki – miután a futamgyőzelem ellenére nem kapott ülést a Formula E-ben – az IMSA legfelső kategóriájában próbáltatta meg magát

    „Izgatott vagyok amiatt, hogy a Cadillac V-LDMh-val versenyezhetek majd. Szerintem fantasztikusan néz ki, és még jobb a hangja!” – emelte ki Lynn az autó „igazi” előnyeit.

    „Igazi közönségkedvenc autó lesz, főleg, amikor Le Mans-ba érünk. Tudom, hogy az ottani közeg szereti az amerikai V8-asokat, és ez pedig nem lesz más. Ráadásul az összetett győzelemért fogunk küzdeni, szerintem egy nagyon jó autóval.

    Nagyszerű élményekért utazunk majd oda, meg az egyetlen trófeáért kívül, amit igazán meg akarunk szerezni.”

    Kis felkészülésként a trió részt vesz majd – a Cadillac programjának kiegészítő embereiként a januári Daytonai 24 óráson is. A projekt amerikai részéről és az LMDh autó tesztjeiről a 500miles.hu-n írtunk többet.

    Richard Westbrook, Alex Lynn, Earl Bamber, Cadillac LMDh, WEC Hypercar
    Richard Westbrook, Alex Lynn és Earl Bamber – Fotó: Cadillac
  • Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Bár eddig sem a botladozó Glickenhaus, sem a kezdő Peugeot nem tudta megszorongatni őket, a Toyota máris új autóval készülhet az LMDh autók érkezésével párhuzamosan.

    Tavaly fölényesen lettek bajnokok, idén pedig egy-két hiba miatt pedig az LMP1-es Alpine szorongatja meg őket az Endurance Világbajnokság pontversenyében. A franciák jövőre még indulhatnak a régi konstrukcióval.

    Az új, Hypercar szabályrendszer szerint épített autók közül azonban senki nem jár a Toyota nyomában.

    Már ami a jelenlegi gyártókat illeti. 2023-ban ugyanis az Endurance Világbajnokság mezőnyébe érkezik a Ferrari, talán a Vanwall és az LMDh gyártók közül a Porsche és a Cadillac.

    Utóbbiak helyzete azért is érdekes, mert a hibrid rendszert közösen fejlesztik. Így összességében több pénzt fektetnek bele, mint az „önálló” márkaként induló LMH gyártók.

    A legutóbbi versenyen, Fujiban felröppent a pletyka, hogy a Toyota leváltaná a jelenlegi típust, és – a beszállítói nehézségek ellenére – vadonatúj géppel érkeznének meg a jövő évi idénynyitóra, Sebringbe.

    A dailysportscar.com szerint valószínűleg az eddigi autó fejlesztéséből levont következtetéseket szeretnék kamatoztatni, főleg aerodinamikai területen, a jármű elején.

    A Toyota a Hypercar kategória bevezetése óta mindkét Le Mans-i 24 órást az élen zárta. Rajtuk kívül pedig nem nyert futamot másik LMH autó.

    Egy másik változás lehet a japánoknál, hogy – amennyiben az F1-ben nem kap lehetőséget – Nyck de Vries csatlakozhat hozzájuk, méghozzá José María López helyén.

  • Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Újabb gyári pilótát veszített el az Audi, René Rast után Nico Müller intett búcsút a márkának, miután az F1-et tűzték ki célul Le Mans helyett. Magnussen helyére kerül majd a svájci, a Peugeot Hypercar programjában.

    Eredetileg hét pilótát jelentett be kétautós programjába a Peugeot, ám miután Kevin Magnussen visszatért az F1-be, hatan maradtak. Most azonban – két verseny után – pótolták a dán versenyzőt.

    Müller jelenleg a DTM-ben vezet Audit, és azonkívül az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában indul a High Class Racinggel, illetve év elején a Daytonai 24 óráson is ott volt.

    Jövőre a visszatérő Abt Sportline-hoz csatlakozik a Formula E-ben, emellett fog versenyezni a Peugeot-val, idei tesztprogramja után.

    „Ahogy egy új korszak kezdődik, nagyon jó lehetőség számomra, hogy egy Le Mans-i történelemmel rendelkező gyártóhoz csatlakozhatok. Főleg azért, mert az új szabályokkal szoros csatára lehet számítani.” – örvendezett a svájci.

    „Szakmailag ez egy nagyon érdekes kihívás, egy valóságos álom bármelyik pilótának. Az endurance és Le Mans iránt 2007-ben kezdtem érdeklődni, és nagyon meggyőzött a Peugeot, milyen erős autókat tudnak gyártani.”

    Magnussen helyére a teszt- és fejlesztőpilóta, James Rossiter lépett eddig, de őt váltja majd Müller, aki jövőre versenyezni fog a franciákkal. A svájci hamarosan autóba ülhet, hiszen az autó első szezonjában még nem korlátozzák a tesztelést.

    „Már vezetett idén LMP2-es prototípust, és olyasféle sebességet és állandóságot mutatott, amit a keresünk. Csapatként áll a dolgokhoz, és teljesen elkötelezte magát Le Mans és a világbajnokság megnyerése mellett.” – dicsérte Müller teljesítményét a Peugeot programjának vezetője, Olivier Jansonnie.

    „James Rossiter marad a háttérben, ahogy ezt tavaly bejelentettük. A tapasztalata és teljesítménye a fejlesztés szempontjából kulcsfontosságú lesz, a versenypálán és a szimulátorban is.”