Szerk Racingline.hu

Címke: Hyderabad E-Prix

  • Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

    Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

    Miként a neve is mutatja, a São Pauló-i Sambadrome világszinten sem a versenyzésről ismert, de az itt található pálya még a városon belül sem a leghíresebb. Mégis, valami különleges dolog történt, ami most először igazán megmutatta a Formula E új generációs autójának erősségét.

    Fél másodperc döntött Evans javára, aki a végsőkig kitartott

    Az idén mutatkozott be élesben a Formula E új, Gen3-as autója, amely új technológiákat vonultat fel, és a teljesítménye is nagyobb, mint az elődeinek.

    Talán emiatt, talán nem, de a bajnokság az új szezonra húzott egy merészet: a versenyhelyszínek majdnem felét lecserélték, a szezon első felében ráadásul három egymást követő futamon is új pályával kellett a mezőnynek megismerkednie (Haidarábád, Fokváros és São Paulo).

    Ezek már nem a kockaszerű városi pályák

    A három új helyszín új irányt képvisel, és nemcsak városok kiválasztása (mindhárom ország először szerepelt a versenynaptárban), hanem a pályák jellege szempontjából is.

    A korábban alacsonyabb sebességre tervezett, sokszor derékszögekkel és sikánokkal tördelt ritmusú városi pályák helyét kissé más stílusú, gyorsabb vonalvezetés vette át, gyorsabb kanyarokkal és hosszabb padlógázas szakaszokkal.

    Tavaly még arról szóltak a hírek, hogy Fokváros lesz az eddigi leggyorsabb pálya, ami így is lett, a Formula E legújabb helyszíne (São Paulo) azonban még eggyel túltett rajta, és nem is csak egy szempontból. Közel 20 km/h-val voltak gyorsabbak az autók São Paulóban, mint előtte a dél-afrikai városban, ezzel már „csak” 60-nal maradnak el az F1-es végsebességtől, ami az elektromos járművektől nem kis teljesítmény.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by ABB Formula E (@fiaformulae)

    A Sambadrome már korábban is volt versenyhelyszín, teljesen más kialakításon az Indy Racing League is teljesített négy futamot itt 2010 és 2013 között. Ráadásul az eső miatt többször meg kellett rövidíteni a viadalokat, így nem igazán lehet összehasonlítani a Formula E mostani kiruccanását az akkori versenyekkel.

    A másik szempont, amiben az új pályák felülmúlták a korábbiakat, az a versenyzés. Rendkívül szoros befutót hozott az első brazil futam, a dobogósok között csak kicsit több, mint fél másodperc volt a verseny végén. Ennél csak egyszer, a 2019-es marrákesi futamon volt szorosabb a verseny vége. Akkor a biztonsági autó az utolsó körben engedte el újra a mezőnyt, így nem is volt esélyük a pilótáknak egymástól elnyúlni.

    A Formula E versenynaptárában kevés annyira állandó pálya volt, mint a soron következő hétvége dupla fordulójának helyszíne, a berlini Tempelhof Repülőtér. Eddig egyedül a német főváros adott otthont futamnak az összes szezonban, a COVID alatt pedig egészen rendhagyó, hatfordulós, három külön vonalvezetésből álló (most ebben az esetben a fordított irányt is beleszámítjuk a bukóterek kialakítása miatt) szezonzárót tartottak itt.

    A Gen3 teljesítménynövekedése miatt azonban nem biztos, hogy továbbra is változatlan módon maradhat a Formula E legnagyobb múlttal rendelkező helyszíne. A német szervezők azonban már többször is módosítottak a pálya kialakításán, így nem korántsem biztos, hogy a hozzánk legközelebb eső elektromos világbajnoki versenynek vége szakad a következő szezontól kezdve.

  • Bird elismeri a hibáját, miután kiütötte Evanst a Hyderabad-i E-Prixen

    Bird elismeri a hibáját, miután kiütötte Evanst a Hyderabad-i E-Prixen

    Sam Bird vállalta a teljes felelősséget amiatt, hogy nekiütközött csapattársának, a Jaguar TCS Racing-nél versenyző Mitch Eveans-nek.

    Az első indiai E-Prix hétvége első edzésein úgy tűnt még, hogy a Jaguar lesz az a csapat, ami mindenki másnak le kell győznie, viszont a verseny féltávja felé egy hatalmas dráma kerekedett, ami megpecsételte a brit csapat esélyeit a versenyt tekintve.

    A 13. körben Sam Bird elszámolta magát, túlzottan optimista volt és kiütötte a saját csapattársát a sikánba menet. Az esetbe még Sacha Fenestraz és Max Günther is belekeveredett. Az ő autóik nem sérültek meg, de visszaestek a mezőny legvégére.

    Az incidens előtti esély nem csak a Jaguar legjobb esélyének tűnt, de azt is magában hordozta, hogy akár véget vethetnek a Porsche korai nyerési szériájának.

    A továbbiakban elmagyarázta, hogy ő hogyan élte meg az esetet és hogy mit csinálhatott volna másképpen.

    „Az egyenesben pórbáltam jobban nyomni, hogy kevesebb legyen a különbség Günther-hez képest [aki ő mögötte volt]. Korábban fékeztek, mint gondoltam, és a sebességem túl nagy volt, ezért belülre kellett mennem, különben elütöttem volna Sachát. De sajnos Mitch volt ott.”

    „Talán csak Sachának kellett volna nekimennem, és akkor Mitch-nek nem lett volna semmi baja. De versenyzőként, ha látod az első srácot, akkor azt próbálod meg először elkerülni.”

    A verseny után a láthatóan megtört Bird személyesen is bocsánatot kért Evans-től és gyorsan magára vállalta a teljes incidenst.

    „Egy hibát vétettem, és ezzel sok ember versenyének vetettem véget. Nincs túl sok mondanivalóm. Az én hibám volt és vállalom a felelősséget. Azt kívánom, hogy bár csak ne így történt volna, de ezen már nem tudok változtatni.”

    „Mind a csapat, mind a csapattársam és a többi versenyző esélyét elvettem. Nagyon rosszul érzem magamat emiatt. De két hét múlva újra versenyzünk, és megpróbálhatunk javítani ezen. A jó dolog az, hogy gyors autónk van.”

  • Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    Új elektromos bajnokság fog a színre lépni 2024-től

    A mai Hyederabad-i E-Prixen jelentették be, hogy elindítják az ACE Champhionship-et, ami főképp elektromos junior bajnokság lesz a pályán és az azon kívül álló tehetségek számára.

    Az új széria elindítását 2024-ben tervezik, amit a Mahindra Racing volt vezetője Dilbagh Gil és a Formule E és az Extreme-E alapítója Alejandro Agag fog vezetni.
    Az új széria ígérete szerint megfizethető áron fog a fiatal tehetségeknek lehetőséget adni, arra, hogy náluk versenyezzenek.

    Viszont ez nem csak a versenyzőkről fog szólni, mint ahogy az például van a Formula 2-3 terén. Hanem a fiatal mérnököknek is szeretnének lehetőséget adni a „Challenger Series”-el, ahol kibontakoztathatják a tehetségüket. Mind ezzel segítve az autósportba kerülés esélyét a világon.

    Amellett, hogy az ACE Championship segít az embereknek fejlődni, szeretnék megcélozni a valós autóipar kereskedelem javítását a „gyártási és termelési lehetőségek felgyorsítása révén”, miközben a fenntarthatóságra és a megújuló energiára összpontosítanak.

    „Az ACE Championship az innovációról szól az autósportban. Olyan embereknek szeretnénk lehetőséget nyújtani, akiket érdekel a vezetés és a mérnöki oldala is ennek a világnak, tehát olyanokat keresünk, akiknek eddig nem volt meg a lehetősége arra, hogy egy szinttel feljebb lépjenek,” – mondta el Dilbagh Gil.

    A versenyek rövid formátumúak lesznek, míg maga a bajnokság regionális sorozat formájában fog zajlani, és olyan területekre látogat el, amelyek jelenleg alul reprezentáltak a meglévő sorozatokban. Az autó eközben a Formula E második generációs autójának továbbfejlesztése lesz, hasonló teljesítményt nyújtva.
    A Gen2-es Formula E autó maximális teljesítménye 250 kW (335 LE) volt, a végsebessége pedig körülbelül 280 kilométer/órára lesz képes. Az ACE Championship és a Challenger sorozatban is ugyanaz az autó fog szerepelni, bár eltérő teljesítmény szintekkel.

    „Az ACE Championship alapköve, hogy technológiát, lehetőséget és platformot biztosítson a kiemelkedéshez. Ez lesz az első olyan bajnokság a világon, ahol egyetlen versenyautó két különböző bajnokságban is versenyezhet, minden csapat két különböző versenyzőt indíthat az ACE Championship és az ACE Challenger sorozatban, ugyanazt az autót vezetve, de két különböző teljesítményszinttel. Az ACE bajnokságban alacsony költséggel, de nagy teljesítmény mellett biztosítunk utat a versenyzőink számára.”

    A korábbi Forma-1-es és Formula E pilóta Nick Heidfeld tanácsadóként és fejlesztőpilótaként csatlakozott a sorozathoz, és elmondása szerint az a tény, hogy ez az első elektromos junior sorozat, igazán vonzóvá tette számára a részvételt.

    „Amikor Dilbagh beszélt nekem erről a programról, rögtön felkeltette az érdeklődésemet, mivel elektromos junior versenybajnokság még nem volt. Azt szeretnénk, hogy az ACE bajnoksága tisztességes és megfizethető legyen, és a világ minden régiójából vonzza a fiatalokat a sorozatba, hogy megtegyék az első lépésüket az autósportba.”

    „Az ACE-nél megpróbálunk létrehozni valamit, ami lehetőséget ad a fiatal versenyzőknek, hogy remek pályákon belekóstoljanak a sportba, és előrébb lépjenek a karrierjükben.”

    „Ez egy új projekt, amit élvezek és szeretek. Jó csapat áll a bajnokság mögött, és remélem, hogy tudok nekik támogatást és tanácsot adni a sorozat minden aspektusában, valamint betekintést nyújtani abba, amit az autósportban eltöltött több mint 30 évem során tanultam.”

    Az ABB bemutatja mobil töltőjét a Formula-E világbajnokság 9. szezonjához

  • Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

    Óriási Jaguar dráma után Vergne győzelem született Indiában

    A DS Penske pilótája, Jean-Éric Vergne nyerte a Formula E vadonatúj versenyét Hyderabadban. A francia bajnok többek között a két Jaguár drámájának és a zseniális energiabeosztásának köszönhetően szerezhette meg Penske első sikerét 2016 óta.

    A pole-ból rajtoló Mitch Evans meg tudta tartani a vezető pozícióját a mellőle rajtoló Jean-Éric Vergne-nyel szemben. Mivel a pályán nehéz előzni, ezért kevés pozíciócsere történt a rajtot követően.

    Edoardo Mortara nagyon hamar pórul járt, ugyanis elmérte a féktávot a sikánba menet és ütközött Nick Cassidy-vel. A Maserati pilótájának leszakadt az első szárnya, de ennek ellenére kintmaradt a pályán és nem jött be a bokszba egy új elemért.

    A 7. körben Evans felvette az első attack modeját és eközben mögötte Sébastien Buemi átvette az első helyet Vergne-től egy kifékezős manővert követően. A svájci pilóta óriásit nyert ezzel, mert miután ős is aktiválta a plusz lóerőit, Evans elé ért vissza, így át tudta ugrani az új-zélandi riválisát.

    A 13. körben egy óriási dráma történt: Sam Bird elszámolta magát, túlzottan optimista volt és kiütötte a saját csapattársát a sikánba menet. Az esetbe még Sacha Fenestraz és Max Günther is belekeveredett. Az ő autóik nem sérültek meg, de visszaestek a mezőny legvégére.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    Nem sokkal később Vergne visszavette a vette a vezetést és nagy meglepetésre a 12. helyről induló Jake Dennis már a 3. helyen autózott és Nick Cassidyvel csatázott a 2. pozícióért. Az Envision pilótája azonban lerázta magáról a németet és üldözőbe vette az elektromos széria harmadik évadának bajnokát.

    A 24. körben be kellett hívni a pályára a biztonsági autót, miután Jake Hughes McLarenje nagyon rossz helyen állt meg a versenypályán. Vergne-nek fel kellett kötnie a gatyáját az újraindítás után, mert a mögötte érkező Cassidy-nek 3 százalékkal több energiája volt.

    A zöld zászló után René Rast azonnal megtorpedózta Dennis autóját hátulról, ami miatt mindkettőjük számára is véget ért a verseny. Vergne hősiesen védekezett a robogó Envisionökkel szemben. Antonió Félix da Costa a Szaúd-Arábiában megélt pechjei után belehúzott és elkapta Oliver Rowlandet a 4. helyért. A portugál egyébként már a rajt után is sokat tudott előretörni és ezzel a manőverrel koronázta meg a teljesítményét.

    Vergne 1%-kal kezdte meg az utolsó kört, ami miatt fel is torlódott mögötte a mezőny. A DS Penske francia versenyzőjének pont elfogyott az energiája amint átszelte a célvonalat, így ő nyerte meg a versenyt.

    A francia mögött még Cassidy és da Costa állhatott fel, miután a 3. helyen célbaérő Buemi egy utólagos 17 másodperces büntetést kapott túlzott energia használatért, ami miatt pontot sem szerzett.

    A futam végeredménye:

    Hely  Pilóta Csapat Kör Különbség
    1  Jean-Eric Vergne DS 33
    2  Nick Cassidy Jaguar 33 0.400
    3  A.F.da Costa Porsche 33 1.859
    4  Pascal Wehrlein Porsche 33 2.855
    5  S.Sette Camara NIO 33 3.523
    6  Oliver Rowland Mahindra 33 7.138
    7  Norman Nato Nissan 33 7.318
    8  S.Vandoorne DS 33 7.564
    9  André Lotterer Porsche 33 8.703
    10  Edoardo Mortara Maserati 33 9.073
    11  Nico Muller Mahindra 33 10.622
    12  Sacha Fenestraz Nissan 33 11.635
    13  Max Gunther Maserati 33 15.446
    14  Lucas di Grassi Mahindra 33 15.999
    15  Sébastien Buemi Jaguar 33 17.735
    16  Jake Dennis Porsche 32
    –  Rene Rast Nissan 25
    –  Jake Hughes Nissan 22
    –  Sam Bird Jaguar 18
    –  Dan Ticktum NIO 15
    –  Mitch Evans Jaguar 12
    –  K.van der Linde Mahindra 9

    Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

  • Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

    Di Grassi: 100%-on fogunk teljesíteni a Mahindra hazai futamán

    A Mahindra Racing egyike azoknak a csapatoknak, akik a kezdetektől fogva a széria részét képezik, s ezzel együtt eljött a nagy pillanat számukra is, amikor a saját hazai versenyükön vehetnek részt, indiában, pontosabban Hyderabad-ban.

    A 2014-es kezdet óta 5 győzelmet és 24 pódiumot szereztek a teljesen elektromos autókkal hajtott szezonok során. Az elismerések mellett a sportág iránti szenvedélyükről is emlékeznek rájuk, sőt, a rajongóikat magyarul „szenvedélyisták”-nak nevezik.

    Lucas di Grassi szerint fontos számukra ez a verseny helyszín, és büszke arra, hogy a részesei lehetnek ennek.

    „Ez egy nagyon fontos verseny számunkra, és nem csak Mahindrának, hanem az egész Formula E-nek. Jelenleg csak egy világbajnokság van a teljes országban, ami pedig a Formula E. Ugyan járt már itt a Formula 1, de az hosszú ideje volt már.”

    A Formula E céljai között szerepelt mindig is az elektromos jövő promótálása. Ezzel a versennyel a széria történetében a 27. helyszínné válik a Hyderabad-i pálya.
    A korábbi bajnok szerint a Mahindra volt eddig az egyik vezető erő azzal kapcsolatosan, hogy indiába is ellátogasson a mezőny.

    „A Formula E a jövő, ez elektromos és a Mahindra egyébként is elektromos járműveket gyárt indiában, mint például az új SUV-ot, amit a múlthéten mutattak be. Itt a pillanat az elektromos autók számára, de még az elektromos tuk tuk-ok [három kerekű kisautó, a szerk:.] számára is. Az elektromos Az elektromos mobilitás a mikró mobilitástól egészen a teherautókig terjed.”

    „Sok potenciál van indiában, de ez nekünk mindenképpen speciálisabb, mivel a Mahindra az egyetlen indiai gyártó a rajtrácson. Szóval, 100%-on fogunk teljesíteni, hogy a lehető legjobb versenyt teljesítsük valaha!”

    Vergne: A „betonkemény” gumikkal szinte lehetetlen előzni

  • Wehrlein autót tört az első szabadedzésen Hyderabad-ban

    Wehrlein autót tört az első szabadedzésen Hyderabad-ban

    Az eddig domináns Porsche-nak ki kellett hagynia az első szabadedzést a Formula E Hyderabad-i fordulóján, miután a bajnokságot vezető Pascal Wehrlein hatalmas balesetet szenvedett.

    Az edzés alapvetően már 50 percet késett, amíg „a helyi hatóságok megoldottak egy technikai problémát a pálya körüli utakon”, az FIA szerint.
    Megalapozatlan hírek szerint egy járművet hagytak a pályán, avagy annak közelében, amelyet nem lehetett elmozdítani.

    Wehrlein, aki legutóbb másodjára is megnyerte a Diriyah-i versenyt, az edzés első perceiben nagy sebességgel megpördült a pálya utolsó kanyarjához közeledve és nekicsapódott a falnak.

    A Porsche versenyzője saját lábán távozhatott a helyszínről, viszont a gyorsulásmérő szenzor bejelzett ezért megszólalt az autó szirénája is.
    A jelenség a Formula 1-ből ismert feketedobozhoz köthető. Az autókra fel lettek szerelve gyorsulás mérők, és további szenzorok. Amiknek az értékei alapján, ha úgy ítéli meg a szoftver, hogy súlyosak voltak, akkor elindít egy szirénát.
    A szenzorok értékei főképp az akkumulátorok feszültségét, a gázpedál állását, a fékerő nyomását, az autó gyorsulását, és persze még sok más egyéb adatot figyel, ami a mérnökök számára fontos lehet.
    Így a szirénával együtt is jelzi az autó az eset súlyosságát, mind a pályabírók és mind a pálya személyzete felé.

    A belga versenyzőt a vizsgálatok után is rendben találták, így részt vehet a versenyhétvége további részében, már amennyire sikerül a Porsche-nak összeraknia az autót.

    Az edzés mindössze hétperces leállás után folytatódott.
    Antonio Felix da Costa a másik gyári Porsche versenyző, valamint az Andretti Porsche mindkét pilótája, Jake Dennis és Andre Lotterer is a boxban maradt edzés további részében.

    Így állnak a Formula E bajnokságai a szaúdi forduló után

  • Így hordják el a vietnámi F1-es pálya maradékait

    Így hordják el a vietnámi F1-es pálya maradékait

    Hiába írtak alá 10 éves szerződést, egy F1-es verseny sem került megrendezésre Vietnámban. A pálya már megépült 600 millió dollárból, azonban szép lassan az enyészeté lesz.

    2020-ban került volna sor az első versenyre, akkor a koronavírus miatt nem történt meg az esemény. Az AFP szerint azóta városi hatóságok már eltekintettek a szerződés kitöltésétől, miután a polgármester, Nguyen Due Chung korrupciós ügyek miatt 10 év börtönt kapott.

    A pálya fenntartása évi 60 millió dollárba került volna a szervező VinGroupnak, akiket a polgármester vezetett.

    Az utcai részt továbbra is a vietnámi forgalom használja, a lelátókat pedig elbontották. A RacingNews365.com értesülései szerint pedig az elektronikát és a TecPro falakat már eladták másik pályáknak.

    1500 kerítéselem pedig a most épülő utcai haidarábádi Formula E helyszínre került át. Az indiai város jövő februárban fogja először vendégül látni az elektromos világbajnokságot.

    Korábban Valenciában láthatott hasonlót a világ, az ottani F1-es pályát 5 év után hagyta ott a száguldó cirkusz. Alig telt el egy év, és biztonsági problémák miatt széthordták a pálya nagy részét, így nem is tudott volna oda visszatérni a mezőny.

    Jövőre pedig a spanyol város vezetése be fogja építeni a területet, így már a maradványok sem lesznek ott a kikötő környékén.

    Valencia, F1, Red Bull, racingline.hu
    Fotó: Vladimir Rys/Getty Images/Red Bull Content Pool
  • Újabb csapatváltást eszközöl a Formula E első versenyzője

    Újabb csapatváltást eszközöl a Formula E első versenyzője

    A szinte Formula E alapítónak számító Lucas di Grassi hűséges volt eredeti csapatához, amíg lehetett, most azonban második éve megint új csapattal kezdi majd a szezont.

    A brazil hét év után az Audi kivonulását követően kényszerűségből keresett új munkaadót, így kötött ki a Venturinál az idei szezonra. Most az utóbbi években küszködő Mahindrára esett a választása, akik a jövő évtől pont eredeti csapatának, az Abtnak szolgáltatnak majd erőforrást.

    Náluk Alexander Sims távozásával üresedik meg egy ülés, a brit ugyanis visszatér eredeti szakágához, az endurance versenyzéshez.

    „Az, hogy a Mahindrához csatlakozom, a karrierem egy új kihívását jelenti. Az időzítés sem lehetne jobb, a kilencedik szezonban kezdődik a Gen3, amikor mindenki tiszta lappal indul.” – jegyezte meg optimistán di Grassi.

    Szerinte nem lesz furcsa, hogy korábbi munkaadójával lesznek partnerek. Inkább előny, hogy tud majd kommunikálni az ő mérnökeikkel is, amikor megosztják az adatokat.

    „A rövid távú célunk, hogy versenyeket nyerjünk. Hosszútávon pedig hozzásegíteném a Mahindrát a világbajnoki címhez és ahhoz, hogy világszerte elektromos ikonná váljanak. Izgalmas és fenntartható jövő a célunk.”

    Az indiai csapat jövőre először versenyezhet hazai földön, Dilbagh Gill pedig még boldogabb, hogy egy bajnokkal próbálnak majd addig kimászni a gödörből.

    „Nincs kétség afelől, hogy Lucas az egyik legjobb Formula E pilóta. A statisztika és az eredmények magukért beszélnek, de számunkra a vonzereje nemcsak ebben rejlik.

    Mi vagyunk az egyetlen csapat, amelyik nulla kibocsátással üzemel a kezdetek óta. Meghatároz minket, hogy az elektromos meghajtás fejlesztéseit tudás mellett szenvedéllyel hajszoljuk a pályán belül és kívül is.

    Úgy hisszük, Lucas tökéletes erre a szerepre, és már készen állunk arra, hogy a Gen3 program részévé tegyük a következő hetekben. Szeretnénk a Mahindra Racinget világbajnokká tenni, Lucas tapasztalata és belső motivációja pedig ebben kulcsszerepet fog játszani.”

  • 18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    Ugyan még nem teljesen végleges, de megérkezett a Formula E első Gen3-as naptára egyelőre két új helyszínnel.

    Az idei évhez hasonlóan Diriyah, Róma, Szöul és London rendez majd dupla versenyt. Hozzájuk csatlakozik majd Berlin és New York helyett a nemzetközileg népszerű, idén bemutatkozó Dzsakarta.

    Az egyetlen éjszakai versenyt Rijádban négy szezon után Mexikóváros váltja majd az idénynyitó helyszíneként.

    Berlin továbbra is minden szezonban rendez majd versenyt, míg Monaco évenkénti esemény lett a korábbi szokással ellentétben. A lista másik végén két nagy ország csatlakozik majd. Ugyanis az indiai Haidarábád (Hyderabad) valamint São Paulo is bemutatkozik az elektromos sorozatban.

    Két olyan helyszín is van azonban, amelyekre eredetileg már idén sor került volna, de végül jövőre ígérték be őket. Fokváros csak az előzetes naptár része volt, azóta azonban a Formula E bejelentette, hogy 2023-ban érkezik majd az első dél-afrikai futam.

    Vancouver előjele teljesen más, ugyanis esetükben a helyi szervezők nem feleltek meg a kanadai szabályoknak, ami miatt végül nem tudtak idén futamot rendezni. Ugyan ígérték, hogy jövőre újra próbálkoznak, de ezek szerint nem biztos még az ő futamrendezésük sem.

    Nagy meglepetésre az idén dupla versenyt rendező New York nem szerepel a listán, azonban ez még – a lyukas időpontok ismeretében – változhat. Egy másik nagy visszatérő Párizs lenne, akik új vonalvezetéssel is készülnének a Formula E új autóira.

    A versenynaptár első kiadása:
    # Dátum Verseny Város
    – 12.11-14. téli tesztek 🇪🇸 Valencia
    1 01.14. Mexico City ePrix 🇲🇽 Mexikóváros
    2 01.27.
    Diriyah ePrix
    🇸🇦 Rijád
    3 01.28.
    4 02.11. Hyderabad ePrix 🇮🇳 Haidarábád
    5 02.25. TBA TBA
    6 03.11. TBA TBA
    7 03.25. São Paulo ePrix 🇧🇷 São Paulo
    8 04.22. Berlin ePrix 🇩🇪 Berlin
    9 05.06. Monaco ePrix 🇲🇨 Monaco
    10 05.20.
    Seoul ePrix
    🇰🇷 Szöul
    11 05.21.
    12 06.03.
    Jakarta ePrix
    🇮🇩 Dzsakarta
    13 06.04.
    14 06.24. TBA TBA
    15 04.09.
    Rome ePrix
    🇮🇹 Róma
    16 04.10.
    17 07.30.
    London ePrix
    🇬🇧 London
    18 07.31.
  • India a Formula E-vel térne vissza a nemzetközi motorsportba

    India a Formula E-vel térne vissza a nemzetközi motorsportba

    Már egy szándéknyilatkozatot is aláírtak arról, hogy 2023-ban csatlakoznának a sorozathoz, méghozzá India negyedik legnagyobb városában.

    Hyderabad már 2021 közepe óta dolgozik azon, hogy előálljon ezzel a projekttel, amióta bejelentették, hogy az FIA Formula Regional bajnokságot indít az országban, melynek egy F4-es verseny is betétfutama lesz.

    A 2,36 km-es pályát az új sorozatok apropójára alakítanák ki, és most a Formula E is érdeklődését fejezte ki a helyszín iránt. Az indiai lapok által leközölt vonalvezetés nagyjából egy T alakot formáz, hosszú egyenesekkel és visszafordítókkal.

    Az első versenyre 2023 első két hónapjában kerülhetne sor, ez valamennyire összeköthetné a Diriyah-i versenyt Mexikóvárossal, vagy akár Fokvárossal is.

    Ez lenne az első nagyobb esemény az országban, mióta 2013-ban megrendezték a harmadik Indiai Nagydíjat a Buddh International Circuiten. Azóta csak kisebb, téli sorozatok fordultak meg itt.

    Putrajaya E-Prix, Formula E, racingline.hu
    Az eddigi Indiához legközelebbi helszín: a malajziai Putrajaya – Fotó: LAT/Formula E

    Az új E-Prix projekt bejelentésénél a Formula E indiai csapatának első embere, Dilbagh Gill; a sorozat vezérigazgatója, Alberto Longo és a pályákért felelős biztos volt ott.

    „Nem láttam még olyan döntési sebességet, mint Hyderabadban, illetve Telangana álllamban, itt tényleg van egy olyan csoport, akik képesek ezt megtenni.” – ámuldozott Longo.

    „Még csak annyit jelentettünk be, hogy ez a város jelölt, de nemsokára már biztosan lesznek a Formula E naptárában.” – jelentette ki magabiztosan. – „Reméljük, hogy ez mihamarabb bekövetkezik.”

    Dilbagh Gill természetesen nagyon örült, hogy végre sikerült közelebb hoznia szeretett sportágát a szülőhazájához. Elmagyarázta, egyik barátja ajánlotta ezt a területet:

    „Azt mondta, ez az állam törekszik innovációra, fejlődik és hajlamosságot mutatnak az elektromos közlekedés felé is. Éppen ezért nagyon elégedett vagyok, hogy nemsokára lehetőségünk lesz a saját országunkban, a saját színeinkkel versenyezni. Ez nagyon fontos.”

    A Formula E és India így végre nagy valószínűséggel megkapja azt a versenyt, amit 2014 óta többször felvetettek, de Mumbai, Delhi és Chennai esetében sem valósítottak meg.