A fékezéssel való szenvedés mellett Andrea Kimi Antonelli egy másik problémával is szembesült az USA Nagydíj sprintidőmérőjén.
A Szingapúri Nagydíj után az FIA a hétvégi USA Nagydíjra is hőségriadót rendelt el, ami jogosnak is bizonyult, hiszen a sprintidőmérő kezdetén 33 fokos levegőhőmérsékletet mértek a Circuit of the Americason. Ez azt jelentette, hogy a jövő évtől a pilótákat igencsak megosztó módon valószínűleg kötelezővé válló hűtőmellény ezen a hétvégén is megjelent azokon a versenyzőkön, akik a használata mellett döntöttek.
Viselte azt többek között az SQ2-ben kieső, így a sprintre a 11. rajtkockát megszerző Kimi Antonelli is, ám az eszköz meghibásodott, és ahelyett, hogy hűtötte volna, melegítette az olasz pilótát. „Nehéz dolgom volt az autóban, mert néhány fizikai problémával küzdöttem. Pedig az autóban jól éreztem magam, és magabiztos voltam az SQ2-ben, viszont a hűtőmellény elromlott, és ahelyett, hogy hűtött volna, fűteni kezdett, így nagyon szenvedtem abban a szakaszban” – nyilatkozta a 19 esztendős versenyző.
Antonelli a sokat kritizált hűtőmellényben | Fotó: DPPI
Persze az olasznak ezzel együtt meglett volna az esélye a továbbjutásra, hiszen csupán 6 ezreddel maradt le róla – amennyiben nem blokkolja a kerekét az utolsó körében, minden bizonnyal simán SQ3-as résztvevő lett volna. „Ki kell derítenem, miért szenvedtem ennyit a fékezéssel. Nagyon csalódott vagyok, mert az SQ1 jól ment, de túl sok volt a blokkolás. Két komoly fékezési hibám is volt azon a körön, és rengeteg időt vesztettem. Csalódott vagyok, mert megvolt a tempóm az SQ3-hoz, de most már a szombati napra koncentrálunk” – idézi őt a RacingNews365.com.
Lewis Hamilton és Max Verstappen is nevetségesnek tartja, hogy rájuk akarnak erőlteteni valami olyasmit, ami szerintük opcionálisan választható kellene maradjon.
Miután a jelenleg zajló szingapúri az első olyan Forma–1-es hétvége, amelyre hőségriadót rendelt el a sportág, előtérbe került a tavaly a 2023-as Katari Nagydíjon tapasztalt extrém körülményekre válaszul, akkor még kísérleti jelleggel bemutatkozó hűtőmellény viselése. Az eszköz – amelyben csövek vannak, ezekben pedig hideg víz áramlik a pilóta teste körül – használata jelenleg nem kötelező, ám a csapatoknak be kell építeniük az ahhoz szükséges, továbbfejlesztett hűtőrendszert az autójukba, aki pedig végül nem használja, ballaszttal kell kompenzálnia a mellény és az azt működtető akkumulátor súlyát.
A mellény megosztja a versenyzőket, és különösen azzal nem értenek egyet többen, hogy az FIA 2026-tól várhatóan kötelezővé teszi a viselését a nagy melegben rendezett versenyeken.
Fotó: Ferrari
„Szerintem ez egy lehetőség kellene, hogy legyen, hogy eldönthesd, akarod-e viselni vagy sem – nyilatkozta Max Verstappen a ViaPlay-nek. – Az idén még opcionális, igen, de jövőre már nem az lesz, és ezzel abszolút nem értek egyet. Őszintén szólva, ez kicsit nevetséges. Végső soron ez a saját biztonságodról szól, arról, hogy te hogyan érzed magad. Szerintem ezt egyáltalán nem kellene kötelezővé tenni.”
A négyszeres világbajnok emellett az FIA időmérő utáni sajtótájékoztatóján is beszélt a mellényről, és elmondta, hogy „persze az FIA mindig a biztonságra hivatkozik, de akkor beszélhetünk sok más biztonsági dologról is, amit lehetne javítani, például egyes bokszbejáratok kialakításáról. Szerintem ezek kicsit fontosabbak lennének, mint egy mellény az autóban.”
„Én nem szeretem – folytatta. – Nem szeretem, hogy csövek vannak rajtad, a testedre erősítve, és hogy az övekkel együtt ott vannak melletted. Erre lehet azt mondani, hogy rossz a dizájn, de én nem értek egyet. Ez egyszerűen csak legyen egy választható opció a versenyzőknek. Van, akinek bejön, van, akinek nem, és ez teljesen rendben van. Személyes preferencia kell, hogy legyen.”
„A probléma az, hogy a GT-autókban vagy más prototípusokban több hely van, hogy elférjenek a dolgok, vagy legalább a kábelek. A mi pilótafülkéink annyira szűkek, hogy szinte nincs hely, vagy legalábbis nem elég. Ez is egy probléma. És akkor hová rakod a szárazjeget? Az autókat nem úgy tervezték, hogy legyen hely ezeknek a plusz rendszereknek, és 15–20 kör után úgyis elolvad. Aztán csak forró vizet kapsz… vagy teát” – mutatott rá Verstappen, akivel Oscar Piastri is egyetértett, mondván ha működik a rendszer, akkor hatásos, de ha elromlik, vagy ahogy Verstappen is említette, elolvad a folyadékot hűtő jég, akkor rosszabb lesz a helyzet, mintha nem viselné.
Verstappennel ellentétben csapattársa nem zárkózik el a mellény viselésétől | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI
„Még mindig nem tudom, hogy használni fogom-e. Tegnap kipróbáltam. A gond a mellénnyel az, hogy amikor működik, akkor jó, de ha elromlik, még rosszabb, mintha nem is lenne rajtad. És nincs lehetőség rendes tesztelésre. Téli teszten van ugyan lehetőség, de ott 10 fokban minden jónak tűnik. Szóval, még mindig nem döntöttem el, hogy használom-e. Szerintem az ötlet jó, de ahogy Max is mondta, fontos, hogy a versenyző dönthesse el, akarja-e vagy sem, mert vannak előnyei és hátrányai is” – fejtegette az ausztrál.
De nemcsak ők, hanem Lewis Hamilton is kritizálta a mellényt és annak várható kötelezővé tételét. „Szerintem ezt soha nem szabadna ráerőltetni a versenyzőkre – jelentette ki a hétszeres világbajnok. – Állandóan azt mondják, hogy ez egy biztonsági kérdés, de még soha egyetlen versenyző sem halt meg túlmelegedés miatt, kivéve, amikor régen tűz és lángok között versenyeztek. Ez kezd nevetségessé válni. Ez a mi döntésünk kellene, hogy legyen.”
„Értékelem, hogy elérhetővé tették számunkra, és dolgozunk is rajta, hogy fejlesszük a rendszert. Lehet, hogy nagyon forró helyeken valóban hasznos, de az alapján kellene döntened, hogy kényelmesnek találod-e vagy sem, nem pedig azért, mert kötelező. Lehet, hogy holnap este használni fogom, attól függ, mennyire lesz meleg” – zárta gondolatait a Ferrari sztárja.
A szingapúri futamot a pole pozícióból kezdő George Russell viszont pozitívan nyilatkozott az eszközről. „Én fogom használni. Már néhány versenyen használtam az idén. Még nem tökéletes megoldás, és az a helyzet, hogy tesztelni sem igazán lehet, csak versenykörülmények között. Bahreinben elégedett voltam vele, majd Szaúd-Arábiában is használtam, és ott is jó volt. De persze itt sokkal melegebb van, a szárazjég gyorsabban elolvad.”
„A csapat egyébként sokat javított az autó hűtésén. Felismertük, hogy egyes versenyeken 60°C fölé is emelkedett a pilótafülkében a hőmérséklet, mivel a forró levegő bejutott az utastérbe. Pusztán azzal, hogy néhány elektromos dobozt és 120 fokos hidraulikavezetéket áthelyeztünk, jelentősen csökkent a hőmérséklet a lábnál. De ahogy mondtam: kipróbálom. Holnap megmondom, hogy bevált-e.”
Az F1 először rendelt hőségriadót egy nagydíjra, így lehet, hogy sok versenyző kipróbálja élesben, milyen a hűtőmellényben vezetni. Megemlítettek viszont olyan tényezőket, amelyek miatt az eszköz adott esetben kellemetlenné teheti az életüket.
Természetesen korábban is voltak már nagyon meleg futamok, de az idei évtől rendelkezésre áll egy hűtőmellény, amit olyankor használhatnak a versenyzők, amikor az előrejelzések alapján a hőmérséklet a verseny egy pontján eléri a 31 °C-ot. Szingapúrban ezt várja a meteorológia, de a beépített, külső akkumulátorról működtetett eszközt nem kötelező használni, ennek az ára az, hogy a súlyhátrány kompenzálása gyanánt extra ballasztot kell az autóba szerelni.
A mellénynek az a célja, hogy a pilóták komfortérzete javuljon, ne legyenek rosszul a hőségben, vagyis alapvetően a biztonságot szolgálja. Csakhogy vannak olyan mellékhatásai, amik ezen előnyét kiolthatják, sőt, akár hátrányt is okoznak.
„Azt hiszem, hasznos lesz, de persze előtte ki kell próbálnunk az első és a második edzésen, hogy tényleg hideg marad-e a rendszer. Ha túl gyorsan olvad benne a jég, csak meleg víz kering majd, ami valószínűleg még jobban felmelegít, mint ha nem használnánk a rendszert” – idézte a Haas újoncát, Oliver Bearmant a The Race. A szakoldal rámutatott, hogy nem jéggel feltöltött mellényről van szó, hanem a hőcserére szolgáló berendezésben található jég.
George Russell a szezon elején, a sivatagos Bahreinben először versenyzett az eszközben, és a tapasztalata az volt, hogy kényelmetlen érzetet tud okozni.
„A lendületes kanyarokban a nagy nehézségi erők miatt érezzük a csöveket a bordák szélén. Kezdetben ez egyértelműen problémát jelentett számomra, de végrehajtottak változtatásokat, javítottak a helyzeten. Ugyanakkor még mindig a bordák körül haladnak el a csövek, ami nem a legtökéletesebb hely számukra” – mondta, hozzátéve, hogy Szingapúrban ez vélhetően kevésbé jelent majd problémát, mert itt alig van gyors kanyar. Ez más forró helyszíneken okozhat problémát.
Több F1-es versenyző ugyanakkor rámutatott, hogy Szingapúrban úgyis szinte elviselhetetlen a hőség, ezért lehet, hogy ugyan kipróbálják a mellény viselését a szabadedzéseken, de végül inkább a ballasztot választják az autóba.
