Címke: Hungaroring

Piquet: Ha egy gyerek Brazíliában forma autózni szeretne, egyből negatívan állnak hozzá

Pedro Piquet, a korábbi háromszoros Forma-1-es világbajnok hét gyermeke közül a második legfiatalabb, és jelenleg a GP3 mezőnyét erősíti.

Már 17 évesen kétszeres brazil Formula 3-as bajnoknak mondhatta magát, majd át tette a székhelyét Európába. Az öreg kontinensen lehúzott két szezont a Formula 3-as bajnokságban. Idén ugrott ismételten egy kategóriát. A forma autókon kívül még beugróként részt vett a Porsche szuperkupában is, valamint még Brazíliában rali krossz és GT versenyeken is indult.

A GP3 mezőnye a Forma-1-esek betétversenyként volt jelen a Hungaroringen, ahol volt alkalmunk beszélgetni vele. Beszélt többek között a gyerekkoráról, édesapjáról, az elektromos versenyzésről, illetve arról is, hogy miért nincsen brazil pilóta jelenleg a Forma-1-ben.

Autóversenyző családban nőttél fel. Édesapád háromszoros Forma-1-es világbajnok. Nem volt kérdés, hogy te is ezt az utat követed, igaz?

Pedro Piquet: Nem igazán, mert nem gondoltam azt, hogy mivel ő is versenyző volt, automatikusan nekem is annak kellene lennem. Várni kellett még ezzel, amíg idősebb lettem, mert számos lehetőség állt előttem. Mivel a családom ezzel foglalkozott, így végül én is bele szerettem és emellett döntöttem.

Gyerekként érdekeltek más sportok is?

P.P.: Gyerekkoromban fociztam, teniszeztem, mint a legtöbb fiatal, de igazából sosem érdekelt olyan sport, amiben több ember is részt vesz, vagyis a csapatsportok. Inkább az egyéni sportok felé vonzódtam. Természetesen a motorsportban sem vagy mindig egyedül, mert van egy csapat körülötted. Amikor viszont a kocsiban vagy akkor mindent egyedül csinálsz, és minden tőled függ.

Mi az első autosportos emléked?

P.P.: A bátyám Formul 3-as tesztje a szülővárosunkban. Erre nagyon jól emlékszem, mert ez egy nagyszerű élmény egy gyerek számára.

Milyen szerepet játszik édesapád a karrieredben?

P.P.: A lehető legtöbb tanáccsal igyekszik ellátni, bármerre is menjek, bárhol is versenyezzek. Nagy hatással van a karrieremre, hiszen sok apának nincs ilyen jellegű tapasztalata. Nagyon hálás vagyok azért, hogy ő autó versenyző volt, remekül megérti, hogy mi történik a pályán.

Többféle különböző autóval versenyeztél már (GT autók, formula autók, rali krossz). Mondjuk a Le Mans és hosszútávú versenyzés érdekel téged?

P.P.: Sok dolog iránt érdeklődöm, imádok vezetni. Ezek a sorozatok nagyon élvezetesek, ha lenne lehetőségem, hogy ott szerepeljek, szívesen belevágnék és megpróbálnám a legjobbamat adni.

Hosszú idő után nincs brazil pilóta a Forma-1-ben. Mi lehet ennek az oka szerinted?

P.P.: Brazíliában a legtöbb embert a GT versenyek érdeklik, emiatt kevesebb támogatást kapnak a formula sorozatok. Ha egy gyerek azt mondja, hogy forma autóval szeretne versenyezni, az emberek egyből negatívan állnak hozzá. Soha nem volt még ilyen kevés lehetőség a formula autózáshoz és soha nem volt még ennyire kevés versenyző, és emiatt kevesebb az esélyük a Forma-1-re.

Az egyik testvéred bajnok lett a Formula E-ben. Te mit gondolsz az elektromos versenyzésről?

P.P.: Nagyon gyorsan növekvő ágazatról van szó. Úgy vélem, hogy az itteni pilóták vannak olyan szinten, mint a Forma-1-esek, tehát ez is egy remek lehetőség a profi karrierhez. Remélem, hogy a sorozat fejlődése továbbra is fent marad. Számomra nagyon különlegesnek tűnik ez a egykörös időmérős formula és jó ezt látni.

2018. augusztus 6.
Giovinazzi vissza akar kerülni az F1-be 2019-re

A Ferrari junior versenyzője, Antonio Giovinazzi csak annyit tud mondani a Forma-1-es jövőjéről, hogy majd meglátja, mi lesz.

Giovinazzi mindkét nap lehetőséget kapott a hungaroringi szezonközi teszten. Első nap a Ferrari SF71H-t vezethette, második nap pedig a Sauber C37-et. Kedden ő volt a leggyorsabb, szerdán pedig nyilván lejjebb kellett keresni a nevét a tabellán. Azonban úgy érezte, mindent kihozott az adott technikából és megmutatta remek alkalmazkodóképességét.

„Kedd jó nap volt a Ferrarival, szerda szintén a Sauberrel” – mondta az Autosport magazinnak. „Nagyon boldog vagyok. Egy teljes napot vezethettem a C37-et, kényelmesen érzem magam benne és sokat tanultam a pálya viselkedéséről” – magyarázta. „Végrehajtottuk a tervezett programot, ez volt a célunk, elégedett vagyok. A csapat remek munkát végez a fejlesztések terén.”

„Az adatok, amiket gyűjtöttünk remélhetőleg hozzásegítenek a további fejlődéshez. Alig várom, hogy újra beülhessek az autóba.”

Az még nem világos, mikor kerül erre sor. Nem lesz már több szezonközi teszt 2018-ban, szóval a legközelebbi lehetőség az Abu Dhabi-ban megrendezésre kerülő idényzáró utáni teszt lehet. De nem biztos, hogy Giovinazzi tesztel majd ott. És ami még fontosabb, az olasz azt sem tudja, mi lesz vele 2019-ben.

A legújabb felvetések arról szólnak, hogy Charles Leclerc a Ferrarihoz igazolhat, és Vettel csapattársa lehet 2019-től. Így viszont üresedés lehet a Saubernél, de biztosan ádáz küzdelem lesz azért a helyért. „Jó munkát végeztem, de ez nem jelent biztos ülést jövőre” – ismerte be a 24 éves olasz. „Még minden változhat. Én megteszek minden tőlem telhetőt, aztán majd látjuk mi lesz.”

Giovinazzi már szerepelt Forma-1-es versenyen, pontosan kettőn, még 2017 elején, amikor az akkori Sauber pilótát, Pascal Wehrlein-t helyettesítette. Elismerte, hogy ha már belekóstolt, akkor úgy érzi, az F1 számára egy „befejezetlen ügy”.

„El sem tudod képzelni, mennyire vissza akarok menni!” – mondta Giovinazzi, aki máig 11 szabadedzésen szerepelt az F1-ben, ebből hetet a Haasszal teljesített tavaly. „Meglátjuk. Még 4 szabadedzésen vezethetem a Saubert” – emelte ki. „Év végén remélem, hogy megkapom azt az ülést, amit már nagyon szeretnék.”

2018. augusztus 6.
Fuoco: Charles egy nagyon nagyon nagyon gyors srác

A Formula 2-esek magyarországi hétvégén váltottunk pár szót a Ferrari pilóta akadémiájának egyetlen olasz versenyzőjével, Antonio Fuocoval.

A 22 éves olasz versenyző – mint sokan mások – már négyéves korában elkezdett gokartozni, ahol hazai és nemzetközi sikereket is elért.

Első komolyabb forma autós sorozata a Formula Renault 2.0 Alps széria volt, 2013-ban pedig a sorozat bajnoka lett. Még ebben az esztendőben bekerült a Ferrari Akadémiájára, ezzel pedig így a jelenlegi akadémisták közül ő tagja legrégebb óta az vörösök utánpótlás bázisának.

Immár a Ferrari támogatásával 2014-ben feljebb lépet a Formula 3-as Európa Bajnokságba, ahol a Carlin csapat színeiben versenyzett. Első, és egyetlen évében remekül szerepelt, a bajnokság ötödik helyén végzett. Olyanok előzték meg többek között, mint a bajnok Esteban Ocon, vagy a bronzérmes Max Verstappen.

2015-ben már a GP3-ban mutathatta meg a tehetségét, első idényében egy dobogós helyet szerezve a hatodik helyen végzett. Egy évvel később megszerezte első győzelmét is a sorozatban év végén pedig egy összetettbéli harmadik helynek is örülhetett.

2017-ben mutatkozhatott be a Forma-1 előszobájában a Prema csapattal, Charles Leclerc csapattársaként. Nehézkes idénykezdet után győzelmekkel és dobogós pozíciókkal zárta az évet. Az idei évre pedig az újonc Charouz csapathoz igazolt. Az idei eredményei eddig a tavalyiakhoz képest is jobbak, emiatt úgy tűnik, hogy jó döntés volt a csapatváltás. De hogy ez valóban azt volt-e, erre így felelt: „Ugyan megvolt a lehetőségünk, hogy maradjunk a tavalyi csapatomnál, ám befutott ez az ajánlat. Végül a váltás mellett döntöttünk, és ez egy nagyon jó döntés volt, és boldog vagyok a jelenlegi helyzetemmel.”

Nemrégiben pedig az a megtiszteltetés érte őt, hogy pár kör erejéig vezethette a Ferrari 1995-ös autóját.

https://www.instagram.com/p/BldQvHBjnIN/?taken-by=antonio_fuoco1

Fuoco köztudottan remek kapcsolatot ápol Charles Leclerc-kel. A monacói idei F1-es remekléséről így vélekedett: „Tavaly egy nagyon jó szezont futottunk együtt. Idén folyamatosan, futamról-futamra fejlődik. Nagyon örülök neki, ő egy nagyon-nagyon-nagyon gyors srác.”

Hogy mi lehet a következő lépés a karrierjében, arra titokzatosan csak ennyit mondott: „Most remekül érzem magam, de teljes erőmmel csak az idei szezonra koncentrálok. A lehető legjobban akarom befejezni ezt az idényt, és csak ezután gondolkozhatok majd a jövőmről.”

Fuoco egyébként jó hétvégét zárt hazánkban, a fő futamon a harmadik lett, míg a sprint versenyen a 17.

2018. augusztus 5.
A Magyar Nagydíjon továbbra sem volt Williams F1-es termék

Már a 90-es évek vége óta ismert történet, hogy a Williams Forma-1-es csapat és egy élelmes (?) magyar vállalkozó közötti ellentétnek köszönhetően nem lehet hivatalosan Magyarországon vásárolni az angol csapat ruházati, és egyéb termékeiből. Gondoltuk, azzal, hogy a Liberty Media F1 Store néven kezelésbe veszik a csapatok ilyen jellegű merchandise dolgait, ezen a téren is változás lesz, azonban ahogy azt a 210.000 kilátogató néző is tapasztalhatta idén a Magyar Nagydíjon: nem.

A dolog onnan indult, hogy Kortye Vilmos, Williams márkanéven (mert elmondásuk szerint akkor mindenki Vilmos volt a családban) gyermek- és sportruházati vállalkozást indított Magyarországon 1990-ben. A Magyar Szabadalmi Hivatal pedig a vállalkozónak adott igazat, többször is, sőt 2009-ben ott tartott az ügy, hogy a Williams F1-es csapatának az öltözete Kortye szerint „hamis”, és pár levélváltás ellenére őt érdemben soha nem kereste meg a patinás brit istálló, hogy megegyezhessenek erről. A Fővárosi Bíróság 2008-ban pedig jogerősen kimondta, hogy Magyarországon Williams márkanéven kizárólag a vecsési vállalkozás értékesíthet ruházati cikkeket, írta 2009-ben a 24.hu.

Tíz évvel később még mindig ott tartunk, hogy Magyarországról csak online tudjuk megvásárolni a csapat termékeit, mindenféle előzetes ruhapróba nélkül. Teszt jelleggel szóvá tettük a termékek hiányát az F1 Storeban a Hungaroringen, és csak némi telefonálgatás után tudta csak megmondani az ott dolgozó boltot irányító külföldi lány, hogy mi az oka annak, hogy Ausztriában tudtunk volna vásárolni Williams termékből, itt meg nem. Ráadásul ő is rosszul ismerte a történetet, azt tudta, hogy hazánkban nincs a Libertynek joga árusítani, de ugyanakkor azt gondolta, hogy a brit csapat külön standdal van jelen a száguldó cirkusz forgatagában a Hungaroringen.

A Kortye család Williams néven futó vállalatbirodalma egyébként tovább bővült az évek alatt: a ruházati üzleten kívül 2000-től már kistérségi televíziózással is foglalkoznak, valamint esküvői videók készítésével.

2018. augusztus 4.
Bereznay Dani eSportos, F1-es élményeiről mesél

Bereznay Dani körül alaposan felpörögtek az események az utóbbi időben, főleg mióta az F1-es Mercedes csapat beválasztotta őt saját eSport csapatába.

A Magyar Nagydíj előtt a Mercedes központjába utazott, a hétvégét pedig a Hungaroringen töltötte. Készített minderről egy kis beszámolót a Racingline.hu részére, így bepillantást nyerhettek a Forma-1-es eSportok nagyon is komoly világába.

„Miután a Pro Draft-on kiválasztott a Mercedes, tudtam, hogy egy hatalmas eSport kalandban lehet részem.” – mondja Dani. „A Mercedes az a csapat, amely uralja a Forma-1-et az elmúlt években, aki a legnagyobb szponzorokkal es pilótákkal dolgozik együtt.”

„Ahogy a valóságban, úgy a virtuális világban is a világbajnoki cím az egyetlen elfogadható eredmény. És ezt nem csak mondogatják, hanem igen keményen tesznek és tenni is fogunk érte. Hihetetlenül nagy komolysággal es anyagi ráfordítással kezelik az eSportot; ők is tudják, hogy ez egy hatalmas lehetőseg. Az eSport az az eszköz, amivel el lehet jutni a fiatalabb szurkolótáborhoz, ezek mellett pedig egy kapu is, a szinte érinthetetlen Forma-1 felé, es ezt beszámolóm által ti is érzékelhetitek majd.”

Napló az első csapatépítő-tréningről:

1. nap

Találkozom a csapattársaimmal. Egyelőre nem vagyunk bejelentve, az majd egy picivel később várható.

A csapattársaim fantasztikus pilóták, tehetségek, de mit értek volna tehetségükkel, ha nem lettek volna ennyire kitartók? Sokat beszeltem mar velük az interneten keresztül, de találkozni velük egy élmény, ami picit más, motiváló es családias.

Elmegyünk edzeni.

Először biciklizéssel kezdünk egy gyönyörű tó körül… de nem ám csak nézelődni jöttünk, ez EDZÉS! Nem is akárkivel, Jenson Button személyi edzőjével. Egy nagy név a motorsportban…

És, hogy miért is edzünk?

A program, amivel játszunk hihetetlen koncentrációt igényel, és ha nem is teljesen élethű, azért törekszik az valósághűségre. A használt eszközök terén is törekszünk erre. Olyan pozícióban ülünk (fekszünk), amiben egy valódi Forma-1-es versenyző, a kormány visszacsatolja az erőket, a fékpedál kinyomásához egyes esetekben meglehetősen nagy erő is szükséges lehet. Egyedül a G erők nem hatnak ránk, de ettől függetlenül el lehet fáradni… El lehet, de nem szabad: a fáradtság egy olyan tényező, ami nem befolyásolhatja a teljesítményünket. Ezek mellett az ’ép testben ép lélek’ mondás teljesen igaz, ránk is vonatkozik. Az eSport még mindig egy mentális harc, de ehhez hozza segíthet a test is. Ezek mellett az erőnlét magabiztosságot es jobb megjelenést is adhat.

És ami nagyon-nagyon fontos: Az eSport egy lehetséges kapu az igazi versenyzés felé (ebbe picit bele is kostoltunk, de erről majd kesőbb.), és bizony az igazi versenyzéshez hihetetlen fizikai állapot szükséges… Ezért edzünk.

Ezzel elment az első nap fele.

Ezek után a Mercedes elvitt minket egy TÖBB MILLIÓ EURÓT érő Formula 2-es szimulátorba. Azt használják valós csapatok. A pályák lézer-szkenneltek, az autók a lehető legélethűbb módon működnek. A berendezés tele van hidraulikával, ami métereket mozgat a VALÓS KASZNIN, amiben mi is, és az igazi versenyzők is benne ülnek.

Valódi kormány, valódi pedálok, valódi erők, és a hidraulikus mozgatóegységek G erőket is tudnak szimulálni. Kisebb térben, de meglehetősen valósághűen.

Körülöttünk ívelő sok-sok méter hosszú, sok méter magas nagyfelbontású képernyő vesz minket körül… bárhová nézel képet látsz. Több százszoros felbontás egy Full HD monitorhoz képest.

Mérnökök és valódi versenyzők vannak velünk, akik a legjobb tudásuk szerint segítenek minket az adatokba belemélyülve. Ez egy olyan élmény, egy olyan dolog, amit igazan kevés ember élhet át.

Ezután vacsora – ami egészséges – és lefekvés, mert a második nap sem lesz rövidebb.

2. nap:

6.30-kor csorog az óra. Felkelek, nem is akarok ágyban maradni, várom a kalandot, az edzést, azt, hogy az agyam és a testem a limiten van.

A mai nap első felét ismét a fizikai, a második felét meg a virtuális világ tölti ki.

Konditerembe megyünk. Nem is akármilyenbe. Egy olyan helyre, ahol igazi versenyzők edzenek; speciális gyakorlatokat végzünk. A kardió, a reakció, az egyensúly a három legfontosabb. Nem testépítők vagyunk, átlagnál picit erősebb, de nagyon jó állóképességű emberek. És ez a fontos. Az állóképesség. Csak nézzetek rá egy Forma-1es versenyzőre. Nincsenek kipattintva, de erősek és nagyon hosszú ideig. Egy szóval ismét: kardió.

A nap második felében a hivatalos Forma-1 játékkal játszunk, pontosan olyan felszereléssel és körülmények között, ami a hivatalos eSporton is várható. Ez gyakorlás és egy kis versengés is csapaton belül, az ilyen versenyek végeredményei nagyban beleszólnak majd abba, hogy kik lesznek a fő-pilóták és ki vagy kik lesznek tartalék versenyzők. Amúgy nekik sem nagyon kellene izgulni, mert ez a projekt a Forma-1-gyel indult be, de nem csakis ekörül fog mozogni.

3. nap:

A nap, amit – megnézve az előzetes terveket és a naptárat – a legeslegjobban vártam. Valódi versenyzés, gokart! De nem akármilyen! Nem amolyan bérelt cucc, hanem rendes versenykart. Magyarországon nagyon drága és zárt pályákon megyünk maximum 50-60-nal. Egy évben talán egyszer átlagosan, de max kétszer volt erre lehetőségem… Szóval nem vagyok túl tapasztalt… Ezek a kartok simán elérik a 120-at és tapadásuk sokszoros az átlagoshoz képest. 3 mp alatt 100-on van a gép. 2,5 G-t is mértek. Az nagyon sok. Az a DTM-mel megegyező maximális tapadási érték, ami hihetetlen magas. Nincsen szervó, egy nagyon kemény, rugózás nélküli felfüggesztés van, szóval a G erők mellett a kormány tekerésével is küzdeni kell. Megmondom őszintén, nagyon elfáradtam. Egész napra miénk volt a pálya és a kartok mérnökökkel, de a nap végén mar szinte magamtól jöttem a boxba, mert nem bírtam hosszútávon. Ehhez még erősödni kell. Két másodpercre voltunk mindannyian a profi időktől, ami sok is meg nem is. Így elsőre talán elfogadható, egy 1 perc hosszúságú pályán.

4. nap:

Edzés és szimulátorozás. Néhány ember, szponzor-képviselő megismerése. Semmi más.

5. nap:

Meglátogatjuk a Mercedes Forma-1-es gyárát. 1000 ember dolgozik a kasznin, 500 ember csak a motoron. Hihetetlen. Mindez egyetlen egy autó egy évben. És kettő pilóta. Sok-sok százmillió dollár. Egészen pontosan a Mercedes költségvetése olyan 600 millió dollár, csak a Forma-1-re, évente. Megismerünk sok embert, kapunk egy picit a csapatszellemből, a motivációból. Megértjük, hogy miért dolgozzunk keményen. Mi is a család része vagyunk. Saját részünk lesz a gyárban, a csapat szimulátora mellett lesz kialakítva egy gamer-house. Szó szerint napi szintem találkozhatunk valós versenyzőkkel. Lewisszal, Bottasszal, Gutierezzel (Mercedes fejlesztő-pilótája). Hihetetlen dolog ez.
Kettő csapattársam kint él, én mivel még sulis vagyok, Magyarországon. De minden hónapban fogok kijárni egyszer egy hétre. Gyakorlatilag minden negyedik hét csapatépítés. Imádom. A valódi megmérettetések szeptember végétől, október elejétől várhatóak. Addig edzés. edzés és edzés. Na jó, tanulás is.

„Szombaton hajnal hajnali négykor érek haza repülővel. Zajlik a Magyar Nagydíj, a Mercedes ide is meghívott. Paddok passom van, ez egy masfél – kétmillió forintos belépőjegy. Bemegyek a csapatok vendéglátó egységeibe, eszem, iszom, találkozok a legnagyobb nevekkel. Versenyzőkkel, kommentátorokkal, fotósokkal. Mindenki, aki a Forma-1-et építi. Akár meg a tulajdonosi körből is emberekkel. A Mercedes még a garázsba is behívott a futam első felében. Rám raktak egy fejhallgatót és a csapatrádiót is hallottam. Hihetetlen. Hatalmas élmény. Nagyon hálás vagyok.”

„És ezért még fizetést is kapok. Amellett, hogy középiskolás vagyok, most ez a munkám… Ami elkepesztő. Azzal foglalkozom, amit szeretek. Ezt remélem nagyon sokáig fenn tudom tartani, sőt… Továbbfejleszteni, és új ágakat és lehetőségeket találni és felfedezni.”

2018. augusztus 4.
Egy Beetle-ért játszhatnak a látogatók a szeptemberi Volkswagen-találkozón

Idén is egy Volkswagent vihet haza a Hungaroringről az a szerencsés látogató, aki eljön a szeptember 22-i Volkswagen-találkozóra, és részt vesz az egyszámjátékon. A feladat egyszerű: el kell találni azt a legkisebb pozitív egész számot, amire senki más nem tippel a helyszínen. Ezúttal egy használt, ám hibátlan állapotú Volkswagen Beetle találhat új gazdára a Das WeltAuto jóvoltából.

Szeptember 22-én rendezi meg a márka hazai importőre a hetedik márkatalálkozót, s a különleges autócsodák, női, férfi, gyermek programok mellett azért is érdemes ellátogatni a Hungaroringre, mert a szokásokhoz hűen olyan játékkal is készülnek a szervezők, aminek egy autó lesz a tétje, egészen pontosan egy Volkswagen Beetle.

A 2012 óta – kezdetben Golf-találkozóként – szervezett eseményen öt évig a tombola fődíjaként nyerhettek autót a látogatók, 2017-ben azonban csavartak a szervezők egyet a rendszeren, s a tombola helyett a klasszikus egyszámjátékkal lehetett a Das WeltAuto által felajánlott autóhoz hozzájutni. A szerencse – vagy a profi taktika – tavaly egy Pest megyei játékosnak kedvezett, aki 138 forintért vihette haza a négykerekűt. Ez volt ugyanis az a legkisebb pozitív egész szám, amire senki más nem tippelt az online felületen.

Érdekes kérdés, hogy ennél vajon kisebb vagy nagyobb szám lesz-e a nyerő tipp idén, mindenesetre a hetedik találkozón is ez a játék vár a résztvevőkre, ám ezúttal egy 2006-os évjáratú, 1.6-os szívóbenzines, 102 lóerős, automataváltós Beetle-ért folyik majd a taktikai csata. A mindössze 43 000 kilométert futott, kifogástalan állapotú, a kezdetektől Magyarországon futó gépet idén is a garanciális használt gépkocsikat értékesítő, országos márkakereskedői hálózattal rendelkező Das WeltAuto ajánlotta fel, aminek második (!) tulajdonosa lehet a nyertes.

Az eredményhirdetésre a délutáni nagykoncert után kerül sor, és kizárólag olyan tippelő veheti át a járművet, aki telefonon elérhető lesz és a helyszínen tartózkodik.

A rendezvényről bővebb információ a www.volkswagen-talalkozo.hu honlapon és a rendezvény Facebook oldalán olvasható.

2018. augusztus 4.
Rowland a Williamsben bízik

Oliver Rowland a Williams fiatal versenyzőjeként van jelen a Forma-1 körforgásában. A brit versenyző a Magyar Nagydíjat követő szezonközi teszten pályára vihette a grove-i istálló 2018-as versenyautóját, a korábbi F2-es versenyző a mogyoródi teszt első napján, kedden gyűjtött adatokat az FW41-gyel.

A 25 éves brit versenyző tudja, hogy a Williams jelenlegi versenyzőinek sorsa továbra is tisztázatlan, mivel a Stroll család a Force India felé kacsingat.

„Sok nagyon fiatal srác kopogtat az ajtón. Nagyon boldog vagyok azzal, ahol jelenleg vagyok. A csapattal egyre jobb a kapcsolatom és élvezem a munkát, amit a gyárban végzek. Továbbra is nyomnom kell, mindent meg kell tennem a csapatért. Majd meglátjuk hova vezet az út” – mondta Rowland.

„A Williams mindkét versenyzőjének szerződése van 2019-re, szóval normális esetben azt mondhatnánk, hogy nincs esélyem, de mindenki ismeri a pletykákat” – reflektálta Rowland, amikor jövő évi williamses esélyeiről kérdezték.

„Nyugodt maradok, a csapat elégedett a munkával, amit végzek. Nem fogom bedönteni az ajtót, hogy felfigyeljenek rám. A munkámat fogom végezni, csendben. Remélem észreveszik” – tette hozzá.

2018. augusztus 3.
Russell szerint elképesztőek a hiperlágy gumik

A szerdai tesztnapon George Russell kipróbálhatta egy rövid etapon a hiperlágy gumit, amitől egyből mosolyra görbült a szája. A Mercedesszel köröző fiatal brit köszönte a lehetőséget és pályacsúcsot futott.

Az F2-ben pallérozódó fiatal 2 napja Magyarországon a W09 volánja mögött egész nyara fénypontja lehet. A brit az élen zárta az utolsó szezonközi tesztet a Hungaroringen, miután a délután nagy részében a Ferraris Kimi Räikkönennel meccselt az első helyért. Valamint az utolsó etapja a hiperlágy gumikon felejthetetlen marad számára.

„A második napon minden simán ment és sokkal eredményesebb volt nekem is és a csapatnak is” – mondta Russell, aki kedden sok időt vesztegelt a boxban, a váltóval voltak problémái. „Teljesítettünk néhány etapot a hiperlágyakon, ez hihetetlen élmény volt számomra.”

„Remek volt ezt átélni és egyből elmosolyodtam, mikor megfutottam a pályacsúcsot a Hungaroringen. Összességében ez két produktív és pozitív nap volt, már alig várom, hogy újra F1-es autót vezethessek.”

A Mercedes mérnöke, Rich Lane ugyanúgy elégedett volt Russell befektetett munkájával.

„Egy trükkös keddi nap után sikerült összeszedni magunkat és megcsinálni a tervezett programok nagy részét” – mondta Lane szerdán. „Ma a fékekre és az aerodinamikára koncentráltunk. George teljesítményén is dolgoztunk, jó munkát is végzett, mint mindig. Pozitívan zárult a szezon első fele, most jön a mindenki által várt nyári szünet, majd irány Spa.”

2018. augusztus 3.
Palmer: A „frusztrált” Bottas túlvállalta magát a Magyar Nagydíjon

A volt Forma 1-es pilóta és a BBC szakértője, Jolyon Palmer szerint a „kétségbeesett” Valtteri Bottas magára vállalta a hátvéd szerepét a Magyar Nagydíjon. Túl is lépett a határon, ugyanis ütközött Sebastian Vettellel a verseny végén.

Bottas a verseny nagy részét Lewis Hamilton hátvédjeként töltötte a második helyen, megelőzve a két Ferrari pilótát, Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent.

Bottas viszonylag korán látogatta meg a boxutcát, így Vettel nyomást tudott helyezni a finn pilótára a sokkal frissebb ultra-lágy gumik segítségével. Öt körrel a verseny vége előtt Vettel megelőzte Bottast, de a két pilóta ütközött a kettes kanyarban.

„Azt hiszem, hogy Vettel hagyhatott volna több helyet Bottasnak a kettes kanyarban, amikor összeütköztek,”- mondta Palmer. „Vettel becsukta a kaput, hogy használja a rázókövet. Lehetett volna figyelmesebb Bottasszal, akinek nem ilyen módszerrel kellene támadnia, mint ahogy azt tette. Bottas manővere egyfajta kétségbeesés volt az ő részéről. Nem is volt nyugtalan az eset miatt, pedig súlyosabb következményei lehettek volna ennek az esetnek.”

Palmer azzal érvelt, hogy a Ferrarik is hasonló manővereket követtek el a közelmúltban, így Bottas is úgy gondolta, hogy most kicsivel több kockázatot vállal. Lewis Hamilton és Toto Wolff is vádaskodott a Ferrari manőverei miatt az előző hetekben. Palmer szerint ez is egy ilyen fajta próbálkozás volt.

„A bajnokságnak jót tett az, hogy Vettel sértetlenül megúszta az esetet. Ha kiesett volna Vettel, elképzelni sem tudom, hogy mi lett volna. Vettel a végén második lett, Bottasnak pedig sok helyen megsérült az autója. Vettel viszont nem volt mérges az eset miatt. Nem Valtterit hibáztatta.”

„Ha Vettel kiesett volna az incidens miatt, akkor a Ferrari mindent elkövetett volna, hogy Bottas egy nagyon súlyos büntetést kapjon.”

Palmer azt sem értette, hogy a finn miért nem engedte el Ricciardot, ha tudta, hogy az autója komolyan sérült.

„Egy normális csatában mindenki tudja, hogy mindig Daniel fékez a legkésőbb,”- mondta Palmer. „Mivel Bottasnak sérült volt az autója, nem tudott normálisan védekezni. Nem lassított kellően itt sem, meg is lett az eredménye.”

„Bottas túl sokat akart a Magyar Nagydíjon. Azt hiszem ez alkalommal érezni lehetett a finn frusztrációját a rossz taktika miatt. A Mercedes eldobta Bottas versenyét csak azért, hogy védje Hamiltont. E miatt veszíthette el a fejét Bottas a csata közben.” – zárta a beszélgetést Palmer.

2018. augusztus 3.
A Renault jelzett egy sportbírói esetet Charlie Whitingnak a Hungaroringen

A Renault aggodalmát fejezte ki az FIA-nak, miután látták, hogy a sportbírók védőkesztyű nélkül nyúlnak Nico Hülkenberg autójához a Magyar Nagydíj egyik szabadedzésén, számolt be róla a RaceFans.

Az első edzésen rövidzárlat keletkezett Hülkenberg autójának energiatárolójában, ez okozta az RS18 elektronikus meghibásodását. A csapat nem volt biztos benne, hogy veszélyes lehet-e megérinteni az autót, a versenyző is gyorsan kiugrott belőle, nehogy áramütés érje.

A Renault azonban észrevette, hogy a helyszínre érkező sportbírók nem viseltek védőkesztyűt, ezt pedig jelezték a versenyigazgatónak, Charlie Whitingnak.

„A sportbírók azonnal megjelentek és elkezdték tolni az autót.” – mondta a Renault technikai igazgatója, Nick Chester. „Rádión kapcsolatba létünk Charlie-val és szóltunk, hogy ‘nézd, nem tudjuk, hogy pontosan milyen állapotban van az autó, mert minden teljesen leállt és nincs adatunk’. De akkor a sportbírók már tolták (az autót).”

Whiting pedig elmondta, hogy mikor a sportbírók odamennek egy megállt autóhoz, kötelező olyan kesztyűt viselniük, mely akár 1000 voltnak is ellenállni tud.

„Ha egy autó megáll, ők nem kezdik el megvizsgálni, hogy mi a helyzet, hogy aztán felvegyék a kesztyűt, ha szükséges. Mindig viselniük kell, ez az utasításunk. Nem lehet az ember biztos abban, hogy a rendszerek jól működnek-e (az autóban), ezért elővigyázatosságból mindig viselniük kell.”

2018. augusztus 2.