Címke: Hungarocamion

  • Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    Megépült az igazi magyar versenykamion, 1:16-os méretarányban!

    A hazai kamionversenyzés első fénykorában, amikor még a Hungarocamion szervezte a versenyeket a Hungaroringre és Krasznai János Mercedesszel tündökölt, bizony épült egy magyar versenykamion is, egy RÁBA S16-os lett átalakítva versenycélokra. 1987 és 1989 között tűnt fel a versenypályákon, mert ha nem is teljes versenyszezonra, de több külföldi versenypályán is elindult vele Dinnyés László, aki az állandó versenyzője lett a hazai fejlesztésű szerkezetnek.

    Először, az első versenyen a Hungaroringen még nagy fülkés volt, és nem sokban különbözött az utcán használatos modellektől, persze nyilván az adagolóval és a turbónyomással már akkor is játszottak a Hungarocamion mérnökei, szerelői. Egy évvel később, tehát pont 30 éve már kis fülkés volt, és amennyire csak lehetővé tették a szabályok, próbáltak megszabadulni minden sallangtól, a súlycsökkentés érdekében. A projekt végül pár év kísérletezés után teljesen elhalt, a RÁBA gyár nem látta meg igazán a lehetőséget abban, hogy komolyan is szerepeljenek a kamion Európa-bajnokságon, és Laci karrierje is más irányt vett.

    A már majdnem teljesen elfeledett történet került most ismét napfényre, mikor a 22 éves Bien János gondolt egyet, és nekiállt a kamiont újra megépíteni. Na, nem egy az egyben, hanem „csak” 1:16-os méretarányban, az igazán nehezen beszerezhető/hozzáférhető fényképek alapján. Ő végül a legutolsó, 1989-es állapotot készítette el, olyan ma már kuriózumnak számító cégek logóival felvértezve, mint például az ITT Nokia, Selectronic, Orion TV. Persze még ma is létező cégek is támogatták az akkori magyar kamiont, ilyenek mint Shell és Kuehne + Nagel.

    rába s16
    Itt jól érzékelhető a méret. Fotó: Bien János

    Az első gondolattól a teljesen kész megépült modellig nagyjából fél év telt el, János elmondása szerint. Tényleg rengeteg kutatómunka előzte meg a dolgot, aki akarja, nyugodtan próbálja ki, hogy egyszerű internetes keresési eszközökkel mennyi találatod ad az, hogy Dinnyés László + RÁBA S16. A tényleges érdemi munka ebből olyan 3 hónapot vett igénybe, és napi 2-3 órányi koncentrált időtöltést. Az anyaga 1 mm tömör papír, és az egész 3D-s formázás is tényleg papírból lett megoldva, távtartók alkalmazásával, közbeiktatásával, akár a gumiknál is, hogy meglegyen a megfelelő szélesség. A kamion alapszínét sima felvizezett színezőpasztával oldotta meg a szekszárdi születésű fiatalember, a támogatók eredeti logóit olykor újrarajzolás után egy egyszerű tintasugaras nyomtatóval nyomtatta ki.

    rába s16
    Készül a fülke, az alapszín már kész is. Fotó: Bien János

    Kifejezetten ötletes az átlátszó szélvédő megalkotása, az olyan kb. fél mm vastagságú plexiből készült, mint amibe szokták csomagolni az elegánsabb dezodorokat. A fülkéhez egyébként az interneten talált DAF műszaki rajzát vette alapul János, és elmondása szerint ezzel a résszel foglalkozott leginkább. Különösen nehéz volt a dolog az ívek miatt, másrészről teljesen az eredetire hasonlít belülről is. Be van bukócsövezve, és a műszerfal is olyan, mint amilyenre Dinnyés Laci emlékezhetett, mert vele is, valamint a RÁBA egykori főkonstruktőrével, Szabó Jánossal is felvette a kapcsolatot a az alváz miatt Jánosunk. Az már tényleg igazán hab a tortán, hogy a visszapillantó tükrök is a helyükön vannak, és drótból lett hozzá tartó fabrikálva.

    rába s16
    A nem is annyira kicsi versenykamion, hátulról. Fotó: Bien János

    Bien úrnak egyébként nem ez az egyetlen részletesen kidolgozott modellje, hiszen számtalan prototípus után, amelyekből mindig tanult valamit, az első igazi modellje, egy hókotrós Csepel D754-es volt.

  • Csepregi Éva „kamionozott” is, és elárult egy titkot a „220 felett”-ről

    Csepregi Éva „kamionozott” is, és elárult egy titkot a „220 felett”-ről

    Épp harminc éve már a második magyar kamionverseny szervezésére készültek a Hungaroringen és a Hungarocamionnál is, hiszen az első hétvége 1987-ben hatalmas siker lett. Jöhetett is a második felvonás, és immáron Csepregi Éva is részt vett az előkészületekben, és nem csak az arcát adta a dologhoz, hanem ő maga is kicsit kamionossá vált akkor.

    Abban az évben májusban volt a futamhétvége, a magyar futam a versenyszezon elején kapott helyet. Idén is augusztusi időpont helyett az év második versenyhétvégéjén már a Hungaroringre látogat a FIA ETRC mezőnye. Hogy idén is találkozunk-e Csepregi Évával esetleg az még rejtély, mindenesetre addig is felelevenítettük együtt azt, hogy miképp is ment ez a dolog a hőskorban…

    1988-ban részt vettél a Hungarocamion versenyének a promóciójában, hogyan jött a felkérés?
    Az ő ötletük volt, szerették volna valahogyan felhívni a figyelmet a magyar kamionversenyre. Akkoriban ez újdonság volt, és egy érdekes összefonódásnak gondoltuk a pop zenét és a kamionversenyt kombinálni. 1988-ban jelent meg a „Minek ez a cirkusz” című lemezünk, ami minden idők legnagyobb lemezeladását hozta, és felkértek minket, hogy tegyük hangossá az eseményt. A legjobban azt élveztem, amikor kijártunk gyakorolni a Hungaroringre, többször is körbementünk a pályán, a Hungarocamionosok edzésén.

    Kamion Eb 1988, Hungaroring, Tamási László, Krasznai János, Csepregi Éva, Dinnyés László
    Csepregi Éva, az 1988-as versenyzők között. Fotó: Dinnyés János

    A szervezők egy „különmeccset” rendeztek neked, Urbán Edit asztaliteniszező ellen kellett versenyezned. Te egy kamiont, míg Edit egy rali autót vezetett. Hogyan emlékszel vissza erre?
    A házi időmérő edzéseken még egy egyszerű utcai kamionnal mentem, a „versenyen” viszont már Krasznai János, 56-os rajtszámú Mercedesét vezettem. Ha jól emlékszem, Edit egy Zsigulival volt. Elég gyorsan történtek az események. Kicsit izgultam és ügyetlenkedtem a biztonsági övvel, amit nem is sikerült bekötnöm, csak segítséggel. Menet közben pedig rájöttem, hogy elkövettem azt a hibát, hogy nem húztam fel az ablakot, ami ugye derékig le volt engedve és a kanyarok bevétele így bizony elég veszélyes volt. A végén aztán egyszerre értünk be a célba, egy jó emlékkel és egy kupával gazdagodtam. Életem első, de talán az utolsó kupája is ez.

    Milyen tanácsokkal láttak el az akkori Hungarocamionos versenyzők? Mert ugye nem csak Krasznai János indult a Mercedessel 1988-ban, hanem Dinnyés Laci RÁBA kamionnal, illetve Tamási Laci Renault-val.
    Egyrészt, ezeken az edzéseken leginkább vezetéstechnikai tanácsokat adtak. Ki kell használni a pálya teljes szélét, elmondták, hogy hol kell visszaváltani, hol kell nyomni a gázt, stb. Harminc éve volt, és talán a kamionos kitekintésem miatt van az, hogy azóta sokkal jobban szeretem a magas, nagytestű autókat.

    csepregi
    Csepregi Éva Dinnyés Lacival 2017-ben. Fotó: Dinnyés Ádám

    Milyen sofőrnek tartod magad, hogyan vezetsz a hétköznapokban?
    Abszolút nyugodt vagyok, persze ez nem jelenti azt, hogy olykor ne bosszankodnék. 1980-óta vezetek és úgy gondolom, hogy a nyugodt, higgadt vezetési stílus kevesebb veszéllyel jár. Rengeteget autózunk, de most már nem én ülök a volán mögé, hanem a menedzserem a Szalai Gabi. Próbálunk mindig biztonsággal vezetni.

    Márciusban indult a legújabb turné sorozatod. Van esetleg érdekes sztorid a régebbi utazásokkal kapcsolatban?
    Egy kubai történet jut eszembe. Mi busszal mentünk, a felszerelésünket pedig kamionnal szállították. Rettenetesek voltak az utak a 80-as években arra, és a felszerelésünk nagy része megsérült a szállítás során. Eltörtek a lámpák, elromlottak az erősítők. Elég kellemetlen volt…

    A Forma-1 is abba az irányba halad, hogy a versenyzés mellé koncerteket, fellépőket párosít egy-egy versenyhétvégére. Mi a véleményed erről? Jó ötlet lenne ezt elhozni a Hungaroringre?
    Szerintem mindenképpen. A versenyekre már családok járnak, családi szórakozássá vált és a zenét egyre kevésbé lehet kihagyni egy ekkora rendezvénysorozatból. Akár a Neoton Familiának is jól állna egy ilyen jellegű koncert, ha másért nem, akkor a „220 felet” című dalunk nyomán, ami akkor született, amikor elkezdték rebesgetni, hogy megépülhet a Hungaroring.

    Jól értem, hogy a Hungaroring ihlette a „220 felett” című dalotok?
    Ilyen formán, igen. Elhintették, hogy nálunk is lesz Forma-1-es pálya és épülnek majd a sztrádák, így ihletet kaptunk. A „220 felett” klipjét is a lezárt, átadás előtt álló M3-ason forgattuk.

    https://www.youtube.com/watch?v=VsNHKVYbJAM

    Végül: Ki nyeri idén a kamion Európa bajnokságot és a Forma-1-et szerinted?
    Adnék egy esélyt újra ennek a Räikkönen fiúnak! A kamion versenyben pedig egyértelműen magyar bajnok lesz, Kiss Norbi verni fogja a mezőnyt és azt gondolom, ezt akár készpénznek is vehetjük!

  • HUNGARO könyvajánló, nagyon nem csak kamionosoknak!

    HUNGARO könyvajánló, nagyon nem csak kamionosoknak!

    Kirchner János Miklós írt egy könyvet, a magyar kamionozás hőskorából HUNGARO néven, ami elég nyilvánvalóan a Hungarocamionnak mint cégnek, illetve az ő élete ezen szakaszának állít emléket. Itt is egy magánkiadásról beszélhetünk, nem érdemes a könyvesboltok polcain keresni a művet, de a cikk végén eláruljuk, hogy miképp szerezhető be.

    János nyilván nem profi felkent, felszentelt író, de ez egyáltalán nem probléma, nem vesz el semmit sem a könyv élvezeti értékéből. Igazi családi összefogásnak köszönhető az, hogy ez tavaly megjelenhetett, és nyilván a kamionos körökben hamar népszerű lett. Alapvetően a 70-es, 80-as évek kamionos életét kísérhetjük végig, a kicsit naplószerűen megírt kalandos sztorikból, ahol hol erre, hol arra vetette a sors, és az irányítója Jánost. A fejezetek önmagukban is élvezhetőek, megállják a helyüket, akad olyan, amelyet leginkább egy Örkény egyperceshez tudnék hasonlítani leginkább, tömörsége és a csattanója miatt. Javarészt azonban inkább hosszabb úti kalandokat ismerhetünk meg, amelyek több országon és kultúrán ívelnek át a célpontig és vissza.

    Betekintést nyerünk kicsit a cégen belüli feszültségforrásokba is, hiszen egyáltalán nem volt mindegy az, hogy valaki „keletes” vagy „nyugatos” volt-e, Rábával, vagy külföldi ipari remek kamionnal dolgozott-e, illetve alapvetően milyen volt az emberi hozzáállása a munkához, az élethez, és a problémák megoldásához. Mert bizony, minden út rejtegetett magában megoldandó feladatot, vagy így, vagy úgy, és itt jött ki az, hogy milyen talpraesett, vagy mekkora zsivány volt adott esetben egy-egy sofőr azért, hogy teljesítse a küldetését, vagy olykor kicsit többet is, a maga hasznára. Tényleg nem titok, és eléggé ismert, hogy a korszak betyárjai, kalandorai voltak ők, akiknek némi papírmunka és végtelen türelem árán, de szabad volt egész Európa, sőt még azon túl is pár desztináció.

    János történetén keresztül átélhetjük mindazt, hogy milyen volt újoncként csatlakozni a Hungarocamionhoz, milyen szívatásokat kellett kiállnia kezdőként, ahogy volt az szokás akár a magyar néphadseregnél is egykoron. Kiderül az, hogy miképp lehetett olykor jó fuvarokat megnyerni, vannak olyan volt munkatársak, akik például „kibéreltek” maguknak zsíros, nyilván inkább nyugati meneteket. Betekintést nyerhetünk az import-export csencselések működésébe, de akár abba is, hogy melyik országban miképp érdemes győzködni a közeget arról, hogy nincs semmi látnivaló, nem történt semmi.

    Azoknak is kifejezetten olvasmányos lehet Jani könyve, akiket ilyen mélységekben nem érdekel a kamionos élet, hanem csak egy jót akarnak nosztalgiázni, és kicsit újra átélni mindezt, hogyan mentek a dolgok jó 40-50 éve.

    Igazi különlegesség továbbá az is, hogy a főhős/szerző nem csinál titkot abból sem, hogy a Hungarocamionos évei után a magyar vállalkozói lét mindennapjait, egészen addig, amíg 2002-ben stroke-ot nem kapott. Lebénult a jobb keze és a jobb szeme világát is elveszítette, és az orvosai sem jósoltak nagy jövőt neki. Nem vezethetett tovább, ami nagy örömet okozott neki egész életében, de rátalált valami másra, sokak biztatása után. 2017-ben nekiült tehát János, és az addig csak szóban ismertetett sztorijait ma már könyv formájában is ismertté tette, mindezt bő három hónapnyi számítógép előtt ülés és kb. egyujjas gépelés után. Miután a családi lektorátuson is átment az anyag, nyárra már meg is lehetett rendezni a könyv bemutatóját, és elmondható, hogy szakmai körökben már nagy sikert aratott.

    Most én azért írtam meg ezen ajánlómat, hogy kicsit szélesebb körben is ismertté váljon a dolog, mert tényleg nagyon jó, és van némi autóversenyes vonatkozása is a könyvnek, melynek egyébként már készül a folytatása, és némileg motiváltam is Jánost, hogy abba még több motorsportos vonatkozású esete kerüljön bele, mert akad, hiszen a Hungarocamionnál némileg erre is volt rálátása, hiszen egy ideig a cég autósportos szakosztályánál is tevékenykedett. Feltehetően a jelenkori kamionversenyzés élharcosa, Kiss Norbi is örülne ennek…

    https://www.facebook.com/hungaro.kamionos.kalandok/photos/a.1814578315521554.1073741829.1812959432350109/1841829336129785/?type=3&theater

    A könyvet tehát kereskedésekben ne is keressétek, a Facebookon nyitottak egy külön oldalt neki Kirchnerék, ahonnan meg lehet rendelni, ha felveszitek velük a kapcsolatot, elsősorban üzenet formájában, de minden egyéb elérhetőség is adott.

    Az ára egyáltalán nem vészes, hiszen csak 2990 Ft, aki szeretné, annak János nyilván szívesen dedikálja is a könyvét.

  • Kleinnagelvoort eladta a SCANIA-t egy másik csapatnak, céljuk az ETRC

    Kleinnagelvoort eladta a SCANIA-t egy másik csapatnak, céljuk az ETRC

    Az egykori sereghajtó, és egyetlen SCANIA-s kamionversenyző Erwin Kleinnagelvoort is szépen és feltűnésmentesen halad előre a ranglétrán a FIA ETRC világában. Tavaly már többször is sikerült neki a pontszerzés, és a Promoter’s Cupban kiegyensúlyozott teljesítménnyel végül harmadik lett az összetettben a Chrome kategóriában. Úgy látszik, hogy ő is előre akar lépni, illetve egy másik eddig kevésbé ismert holland csapat, a Black Jack Truck Racing Team is.

    A másik holland csapat eddig egy veterán őskövület Volvo F12-vel versenyzett, erről elég talán annyit tudni magyarként, hogy Balárdi Gyula 1987-ben ugyanilyen típusú Hungarocamionos versenykamionnal eredt neki annak idején a Hungaroringen, és lett az akkori mezőnyben 16.

    dinnyés lászló rába, volvo, balárdi gyula
    Hungaroring, Hungarocamion Truck Trophy 1987: 71-es rajtszámmal Dinnyés László és a Rába S16-ossal, 86-os rajtszámmal Balárdi Gyula a Volvo F12-vel versenyzett. Fotó: Dinnyés János

    A Black Jack Truck Racing Team azonban eddig egy ilyennel egész jól elszerepelgetett vele a brit kamionsport B kategóriájában, illetve a holland kamionos bajnokságban. Most azonban eladták az öreg Volvót, és lecserélték azt Kleinnagelvoort volt SCANIA-jára. És bizony, ezzel a technikával máris FIA ETRC kompatibilissé váltak, tehát most vad szponzorkeresésbe fogtak, hogy el tudjanak indulni a kamion-Európa bajnokságon is a közeljövőben.

  • Napi retró: Csepregi Éva, kamionversenyzőkkel

    Napi retró: Csepregi Éva, kamionversenyzőkkel

    1988-ban készült az alábbi fotó, a Kamion Eb hungaroringi fordulóján.
    Balról jobbra: Tamási László, aki 1988-ban a Hungarocamion Renault-jával versenyzett; a néhai Krasznai János, aki három éve még díjat adott át Kiss Norbinak a Hungaroringen; Csepregi „NEOTON” Éva, aki ki is próbált egy kamiont anno; valamint Dinnyés László, aki a magyar RÁBA S16-tal rótta a köröket, és ért el remek eredményt.

    Kamion Eb 1988, Hungaroring, Tamási László, Krasznai János, Csepregi Éva, Dinnyés László
    Balról jobbra: Tamási László, Krasznai János, Csepregi Éva, Dinnyés László | 1988, Hungaroring | Fotó: Dinnyés János

    UPDATE: Dinnyés Laci újra találkozott a Évával, tavaly karácsonykor, és erről küldött nekünk képet.
    csepregi

  • Krasznai János és az 56-os rajtszám

    Krasznai János és az 56-os rajtszám

    A 80-as évek legendás magyar kamionversenyzője volt Krasznai János, aki 2015-ben hunyt el. A Hungarocamion versenyzőjeként félgyári Mercedes támogatott versenyző volt, a legjobb eredményét 1989-ben érte el, amikor a kamion Európa-bajnokságon az összetett harmadik helyezését szerezte meg. Ugyan jelent meg könyve, „Kamion sztori” néven, de ez csak a pályafutása kezdeti szakaszát dolgozza fel, azt se teljes részletességgel.

    Az egyik legizgalmasabb történet, János rajtszámával kapcsolatos. Sosem volt bizonyított, de tartja magát az a pletyka, hogy bizony nem véletlenül 56-os a rajtszám a Mercedesen, ugyanis ez egyfajta ellenállás volt az akkoriak részéről, illetve tisztelgés a forradalmárok emléke előtt. Sajnos egyre kevesebben vannak azok, akik ezt az állítást igazolni tudnák, ugyanakkor ha így is volt, az elég meredek vállalás volt egy kiemelt állami cég dolgozói részéről. A 80-as évek közepén már lazult a határzár és a kerítés, a magyar állampolgárok is egyre többet utazhattak Nyugatra, nagyobb lett a szabadság, de 1956, és annak az októberi forradalma továbbra is tabutéma volt. Az, hogy ez akkor átment, komoly fricska volt a rendszernek…

  • Goike Gyuri, és a többi magyar kamionversenyző, 1987-ben!

    Goike Gyuri, és a többi magyar kamionversenyző, 1987-ben!

    Krasznai János nevét mindenki ismeri, aki kicsit is szereti a magyar autósportot, és azon belül nem is feltétlenül a kamionverenyzést. A Hungarocamion egykori sofőrjéből legenda lett, 1989-ben az Európa-bajnokságon 3. lett az összetettben, és négy éven keresztül képviselte hazánkat sikeresen a nemzetközi mezőnyben.

    Igen ám, de hajlamosak vagyunk megfeledkezni arról, hogy rajta kívül bizony szép számmal indultak még magyar indulók az első Truck Trophyn, – ahogy annak idején a szervező Hungarokamion elnevezte az eseményt. Egy akkori szétlövés után János lett a cégnél kiemelt versenyző, ő lett az, aki a nemzetközi színtéren is bemutatkozhatott, először egy Mercedes 1933 S-sel. Akkoriban a cég rengeteg kamiont vásárolt a flottájába, ez a típus egyike volt azon teherautóknak, amivel valóban közúton is fuvaroztak, hiszen akkoriban még nem építettek külön prototípus versenykamionokat, bár bizonyos elemeihez persze hozzányúltak.

    Ugyanezen kategóriában indult azonban Goike György, és Balárdi Gyula is, előbbi egy Renault kamionnal, utóbbi egy Volvo F12-essel. Mindkét típus szintén rendszeres használatban volt a Hungarocamionnál, és a magyar szakik bőszen próbálták tovább faragni a turbót, hogy minél gyorsabbak legyenek a magyar versenyzők az első magyar kamionversenyen. Ők egyébként az úgynevezett 2-es kategóriában versenyeztek, tehát 300-500 LE közötti kamionokról beszélünk az esetükben.

    Érdekességként említjük most csak meg, hogy a 3-as kategóriát, tehát a 300 LE alatti kategóriát az a Slim Borgudd nyerte meg, a West Coast Diesel csapat Volvojával, aki később magasabb kategóriában kamionos Európa-bajnok is lett, de ismert arról is, hogy az ABBA dobosa is volt. Ráadásul ő 1981-ben a Forma-1-ben is ment majdnem egy teljes évet az ATS csapattal, és bizony a Brit Nagydíjon sikerült pontot is szereznie a kiscsapattal! Krasznaiék kategóriáját Richard Walker nyerte meg, a mai napig is aktív Gerd Körber előtt, aki akkoriban MAN-nel versenyzett.

    A fő kategóriát, tehát az 500 LE felett teljesítő kamionok viadalát Rodney Chapman nyerte meg egy Forddal, aki ebben az évben bajnok is lett. A mezőnyben ugyanakkor nagyon bátor kelet-európai versenyzőket is találunk, mint például az akkor 13. Frankie Vojtiseket, aki akkor LIAZ 110.577-tel (!!!) indult. Természetesen a Hungarocamionnál, sőt ami kevésbé ismert, a budapesti Volán SC-nél is mertek nagyot álmodni, így a legtöbb magyar versenyző bizony itt indult.

    Legjobban végül a hungarocamionos Dinnyés László szerepelt itt, ő 15. lett a szénné tuningolt RÁBA S16.188-ával. A volánosoknál Tóth Ferenc (LIAZ 100.47) a 19., Csernay József (RÁBA 833.13) a 20., Nagy Zoltán (KAMAZ 5410) a 21. helyezést szerezték meg.

    1987-ben tehát 6 magyar indulója volt az akkori kamionos Európa-bajnoki futamnak összesen.

    Idén Goike György kapta azt a megtiszteltetést a mai kamionverseny szervezőitől, díjat adhat át majd a helyezetteknek. Reméljük, hogy a legnagyobbat mindig csak Kiss Norbinak adhatja majd!

  • Csepel teherautók a Hungaroringen!

    Csepel teherautók a Hungaroringen!

    Olyat álmodott meg, a Truck Race Promotion Kft., azaz a magyar kamionos futam promótere, ami még sosem volt. A kamionversenyzés  első hőskorszakában 1987-1990 között a Hungarocamion volt a verseny szervezője, és a saját flottájuk javarészt Rábákból álltak a másik telepükön pedig SCANIA-k, IVECO-k, Mercedesek, Renault-k teljesítettek szolgálatot a közúton, de 1987-ben a Hungaroringen is. Igen ám, de a cég indulásakor bizony voltak Csepel tehergépjárművek is! Ezek viszont már nem kaptak semmiféle szerepet az első magyar kamionversenyen, ami érthető is, hiszen már akkor eljárt felettük az idő.

    A RÁBA, és az Ikarus mellett azonban a busz és teherautógyártásunk legendás szereplője volt jó ideig a Csepel is, így nagyon is jó gondolat, hogy bemutatásra kerüljenek ezek a járművek is a Kamion EB és Fesztivál keretein belül, egyféle szabadtéri múzeumként.

    A kiállításra kerülő D-344 műhelykocsi és platós csapatszállító, a D-566.02-os platós csapatszállító, és a D-705.30 nyergesvontató eredetileg a Csepel Autó Gyártmánymúzeumban található meg Szigetszentmiklóson, az egykori gyár területén. Most azonban ezek a teherautók kivonulnak a Hungaroringre, ahol a versenyre kilátogató nagyközönség is megcsodálhatja a magyar teherautógyártás múltját. Augusztus 25-én péntektől kezdve tehát érdemes meglátogatni a ring első kanyarjában ezt a szabadtéri kiállítást, ahol a szigetszentmiklósi Sárgaház kollégái, akik  üzemeltetik a múzeumot is, örömmel mesélnek sztorikat is az adott teherautókról. Reméljük, hogy jövőre akár már Ikarusok és RÁBÁ-k is csatlakoznak majd ezen remek retro/vintage kezdeményezéshez.

  • Kiss Norbi: Krasznai János a hősöm volt!

    Kiss Norbi: Krasznai János a hősöm volt!

    A kétszeres Európa-bajnok Kiss, egyike Magyarország legsikeresebb valaha volt autóversenyzőinek. Bő három évtizede volt azonban valaki, aki inspirálta a fiatal Kisst, és miatta is autóversenyző akart lenni. Ez a valaki nem más volt, mint honfitársa, Krasznai János.

    Ahogy ma Norbi, Krasznai is kiemelkedő versenyzője volt a kamionos Európa-bajnokságnak, pedig akkoriban ez a széria még egy teljesen más világ volt. Így emlékezik vissza erre a szombathelyi pilóta:
    „A 80-as évek kamionjaival hétköznap dolgoztak, hétvégéken pedig megérkeztek egy versenyhelyszínre, leakasztották a pótkocsit, és versenyeztek velük.”

    Ez volt az a korszak is, amikor elkezdték kifejezetten versenyzési célokra átalakítani a kamionokat, és egyre komolyabb lett a gyári jelenlét is. Kiss elárulta:
    „Jánost kiválasztotta a Mercedes-Benz. Gyakorlatilag a gyár által támogatott versenyző volt.”

    Krasznai János a kamionos pályafutása legjobb eredményét 1989-ben futotta, amikor harmadik lett a bajnoki összetettben. Az egész nemzetet lázba hozta a nemzetközi sikere. A Tankpool24 versenyzője így emlékszik a korszakra:
    „A 80-as években remek hétvégék voltak. Akkoriban nem volt ennyi tévécsatorna, és nem volt internet sem. Egyszerű volt az embereket elérni az állami televízión keresztül, és hatalmas tömeg, közel 200.000 ember látogatott ki ezen versenyekre.”

    Harminc évvel később Krasznaira még mindig szívesen emlékeznek, és sokan tisztelik Magyarországon, erről így nyilatkozott Norbi: „Elég híres volt. Még most is sokan emlékeznek rá. Egyike volt akkoriban az első nemzetközileg is ismert motorsport hősöknek, még mielőtt én vagy Michelisz Norbi megérkeztünk volna.”

    Évekkel később, amikor már Kiss maga is sikeres versenyzővé vált, találkozhatott a gyermekkori példaképével, erre így emlékszik vissza:
    „Két éve velünk volt a Hungaroringen, amikor a FIA ETRC visszatért Magyarországra. Ott volt a pódiumon, és díjakat adott át. Jó volt, hogy megismerhettem, mert hallottam a legendás sztorijairól, amik egykoron történtek vele. Az viszont hogy személyesen tőle hallhattam, miközben nézett ahogy versenyeztem és Európa-bajnokká válok, igazán nagyszerű volt.”

    János 2015 novemberében bekövetkezett haláláig figyelemmel kísérte a kamionversenyzés eseményeit. Tavaly az emlékére a magyar szervezés létrehozott egy különdíjat, amelyet szombaton és vasárnap is a kamionos mezőny azon versenyzője kap meg, aki a leggyorsabb kört éri el az adott nap versenyein. A díjat tavaly Krasznai özvegye, Szabó Márta adta át.

  • Ez már a 3. Kamion EB és Fesztivál a Hungaroringen

    Ez már a 3. Kamion EB és Fesztivál a Hungaroringen

     

    2017-ben ismét augusztus utolsó hétvégéjén, 26-27. között ad otthont a Hungaroring a Kamion EB magyarországi versenyeinek, melyeken természetesen a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbert is rajthoz áll Mercedes-Benz versenykamionjával. A négy – minden eddiginél izgalmasabbnak ígérkező – kamionos versenyfutam mellett családi programok és két különleges, nem kevésbé látványos, szupersportkocsikat felsorakoztató GT betétfutam fokozzák az izgalmakat.

    „1987-ben ezen a napon, május 17-én rendezték Magyarország első kamionos Nagydíját (Hungarocamion Truck Grand Prix*). Ma, 2017. május 17-én büszkén jelenthetem be, hogy az immár hagyományosnak tekinthető újkori kamionversenyzés harmadszorra látogat vissza hozzánk augusztus végén és a Kamion EB mezőnye a Hungaroringen ismét összeméri tudását.

    Két évvel ezelőtt sokak, sokunk álmát megvalósítva, negyed évszázados szünetet követően tért vissza Magyarországra a kamionversenyzés. Tavaly már közel 32 ezer néző látogatott ki a remek házigazdának bizonyuló Hungaroringre a hétvége során, így nagyon rövid időn belül a pálya egyik leglátogatottabb versenyeseményévé vált a Kamion EB és Fesztivál. Ebben persze nagy szerepe volt és van Kiss Norbert kétszeres Európa-bajnok versenyzőnek, aki azt is megmutatta, nem csak a legjobb technikával tud dobogóra kerülni.

    Ahogy eddig is, az idén is szeretnénk még jobb szórakozást, még több élményt nyújtani a kilátogató nézőknek, így nem csak a pályán, hanem mellette is még izgalmasabb, érdekesebb eseményekkel készülünk augusztus utolsó hétvégéjére. A családi programok között minden korosztály megtalálja az őt legjobban érdeklő, szórakoztató lehetőséget, a versenypályán pedig a kamionok mellett két olyan, szupersportautókat felvonultató verseny is a szórakozást szolgálja, melyek minden egyes tagja egyedül is óriási tömegeket vonz, még álló helyzetben is.

    Az eddigi tapasztalatainkat felhasználva több apró változtatásnak köszönhetően minden téren igyekszünk még többet, még jobbat nyújtani. Nagyon figyelünk például a pálya megközelíthetőségére akár autóval, akár tömegközlekedéssel, a parkolásra, illetve a távozásra is” – mondja Major György, a Kamion EB és Fesztivál főszervezője.

    „Amikor 2015-ben megkeresett minket a Kamion EB szervezői csapata, hogy a Hungaroringre is szeretné elhozni a nagyszabású versenyt, már tudtuk, hogy egy új őrület van készülőben. Azóta egy olyan egyedülálló fesztivállá nőtte ki magát a rendezvény, ami méltán felveszi a versenyt a Hungaroring másik kiemelkedő motorsport eseményével, a túraautó-világbajnoksággal. A két cég között egy rendkívül konstruktív, gyümölcsöző kapcsolat alakult ki, aminek nagyon örülünk. Persze nem csak a szervezők, de a pilóták, köztük a nagyon népszerű Kiss Norbi is nagyban hozzájárulnak a sikerekhez. Bízom benne, hogy a színes program-kavalkádban idén már a tinédzser lányom is jól fogja érezni magát” – kezdi Gazsi Júlia, a Hungaroring Zrt. vezérigazgató-helyettese.

    „A Hungaroring tavaly felújított aszfaltcsíkja egyébként remekül állta a kamionok okozta terhelést, így idén is nagy örömmel várjuk az EB mezőnyét. A szervezők és a Hungaroring Zrt. is mindent megtesznek annak érdekében, hogy a szórakozás tényleg felhőtlen legyen, csak az időjárást nem tudjuk befolyásolni. De bízunk abban, hogy idén is legalább olyan kellemes idő lesz, mint az elmúlt években volt!” – teszi hozzá Gazsi Júlia.

    A Hungaroringen szombaton és vasárnap egy-egy időmérő edzést és két-két kamionos futamot szurkolhatnak majd végig a kilátogatók. A tavaly újraaszfaltozott versenypályán a már ismert Blancpain GT sorozat mellett – melyben az idén vadonatúj autókkal állnak rajthoz a csapatok –, a korábbi, de nem kevésbé hangos és látványos GT autókkal „amatőr” versenyzők is összemérik tudásukat a Gentleman Ride keretében.

    A magyar szurkolók idén is Kiss Norbit várják és biztatják a legjobban, aki tavaly csapatot váltott és bebizonyította, hogy nem csak gyári támogatással képes győzni, hanem egy privát csapattal is. A Tankpool24 Racing Team az idei évre tovább fejlesztette a Mercedes-Benz versenykamion szinte minden egyes elemét, így a technikai feltételek is adottak a remek szezonhoz.

    A tavalyi – minden várakozást felülmúlóan sikeres – összekovácsolódást, alapozást követően idén már egyértelműen a futamgyőzelmek a Tankpool24 és Kiss Norbi célja, amiknek az év végén akár dobogós helyezés is lehet az eredménye.

    Az utóbbi évek legszorosabb szezonját várja a szombathelyi versenyző. „Szerencsére jól sikerült a szezon előtti tesztünk a többi csapattal Mostban, így a szezon kezdete előtt tényleg csak a kamion finomhangolása miatt utaztam ki Baden-Badenbe. Sikerült a fejlesztések után is véglegesítenünk a Mercedes súlyát, így újra a minimum határon vagyunk. A futómű geometriáján is sokat változtattunk és lesznek még további meglepetések is!” – mondta Kiss Norbert.

    Az Európa-bajnokság a kamionversenyzés csúcskategóriája, ugyanis ebben a szakágban világbajnokságot nem rendeznek. A látványos, a teljesítményeket és méreteket tekintve rendkívüli eseményen egyszerre 20.000 lóerővel dübörögnek majd a versenypályán a 12 literes dízelmotorokkal hajtott, egyenként kb. 1200 LE-s, 5500 newtonméter forgatónyomatékkal rendelkező, 5,5 tonnás kamionmonstrumok. A Hungaroring még mindig friss aszfaltja pedig kitűnő terep arra, hogy ezek az óriások megmutassák, mire képesek.

    A 2017-es év újdonsága, hogy a pilótákat idén két csoportba sorolják, a Krómba és a Titánba. A Króm résztvevői számára az ETRA létrehozta a Promóter Kupát. Ebben a 4500 Euró/verseny összdíjazású értékelésben az un. Króm csoportba sorolt minden versenyző részt vehet, tehát azok is, akik az egész bajnokságra, illetve azok is, akik csak az egyes versenyekre neveznek.

    A Promóter Kupa győztesei és helyezettjei saját díjkiosztón vehetik át serlegeiket, a pontozás pedig megegyezik a Kamion EB fő értékelésénél is alkalmazottal. (1.: 20; 2: 15; 3.: 12; 4.: 10, stb.)

    A Titánba tartoznak az elmúlt 10 év kamionos Európa-bajnokai, mindenki, aki a 2016-os szezont a tabella első 10 helyén zárta, azok akik 2016-ban legalább egyszer a legjobb 5 között szerepeltek a Szuper Pole során, illetve aki megfelel az FIA Arany vagy Platina besorolási kritériumainak.

    A szervezők a magyar érdekeltség miatt idén is teltházas versenyekre számítanak és arra készülnek, hogy igazi fesztiválhangulat kerekedik majd a magyar pályán.

    Változást jelent a jegyek tekintetében a korábbi két alkalomhoz képest, hogy az érvényes diákigazolvánnyal rendelkezők egész hétvégre 990,- Ft-ért válthatnak belépőt, míg a 14 év alatti gyermekek és a mozgáskorlátozottak számára teljesen ingyenes a belépés.

    A jegyek értékesítése már megkezdődött, érdemes már most bejegyezni a naptárba az időpontot: 2017. augusztus 26-27. – Kamion EB és Fesztivál – Hungaroring

    * A Hungarocamion Truck Grand Prix az első magyarországi kamionverseny zárófutama volt, melyen mindhárom kategória legjobbjai állhattak rajthoz, elöl a leggyengébb motorral szerelt kamionokkal. Az esőnek is köszönhetően egy nagyon látványos, izgalmas bónusz verseny volt.