Szerk Racingline.hu

Címke: HRT

  • Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Lawson maga mögött tartotta Wittmannt, duplázott a Red Bull Ringen

    Liam Lawson ellenállt a BMW-s Marco Wittmann egész versenyen át tartó nyomásának, és kettős győzelmet aratott a Red Bull Ringen. Ezzel felzárkózott Kelvin van der Lindére a bajnoki tabellán.

    Az AF Corse Ferrari pilótája, Lawson a boxban előzte meg a pole pozícióból induló Wittmannt. Később ellenállt a kétszeres bajnok előrenyomulásának, és megszerezte szezonbeli harmadik győzelmét. Mindezt úgy, hogy 25 kg plusz súly hátráltatta.

    A futam elején Wittmann a pole pozícióból tisztán meglépett az egyetlen Walkenhorst BMW-vel. Lawson pedig a második helyre furakodott Sheldon van der Linde Rowe Racing BMW-je elé. Miután egy másodperces előnyre tett szert Lawson előtt, Wittmann az 5. körben az első adandó alkalommal kiállt a boxba. Őt több más versenyző is követte, hogy minimalizálják a kockázatot, ha megjelenne a biztonsági autó.

    Lawson egy körrel később maga is a boxba hajtott, majd jóval Wittmann előtt tért vissza a pályára. Összesen 2,5 másodpercet nyert riválisához képest a beállás és maga a boxkiállás alatt. Innen kezdve Lawson és Wittmann komoly párharcot vívott egymással, amely egészen a verseny utolsó köréig tartott. A duó közötti különbség mindössze három tized és 1,5 másodperc között ingadozott. A 18. körre Wittmann lőtávolságon belülre került Lawsonhoz képest. Az új-zélandinak azonban sikerült reagálnia a BMW pilótájának tempójára, és egy másodpercre visszahozta a különbséget.

    Wittmann következő lehetősége a 27. körben érkezett el, amikor felzárkóztak Nico Müller még kiállásra váró Audijára. Míg Lawson a 3-as kanyarban el tudott menni a svájci pilóta mellett, addig Wittmann-nak a következő kör kezdetéig kellett várnia, hogy előzhessen. A kétszeres DTM-bajnok a futam utolsó részében egy végső támadást indított. Az utolsó kanyarból jobban jött ki, de Lawson mindössze 0,215 másodperces előnnyel meg tudta tartani a győzelmét a célegyenesig tartó kemény versenyben.

    A HRT Mercedes pilótája, Maximilian Götz nem tudta érdemben kihívni Lawsont és Wittmannt a győzelemért. 15 másodperccel a duó mögött a harmadik helyen végzett, de a nyolc verseny alatt elért ötödik dobogós helyezésével továbbra is versenyben van a bajnoki címért folyó küzdelemben.

    A Winward Mercedes versenyzői, Philip Ellis és Lucas Auer a negyedik, illetve az ötödik helyen végeztek. Utóbbi hazai versenyén szerzett fontos pontokat.

    Az Abt Sportsline versenyzője, van der Linde nem tudott sokat előrelépni a top 10 alsó régiójából egy olyan pályán, amely kihozta az Audi gyenge pontjait, de a Mercedes pilóták, Vincent Abril és Daniel Juncadella büntetései miatt a tisztes hatodik helyet nyerte meg.

    A dél-afrikai újra az ingolstadti márka egyetlen pilótája volt, aki pontszerző helyen végzett. A legközelebbi dobogós Müller a 14. helyen végzett a Team Rosberg színeiben, miután a 38 körös futam 31. körében egy késői boxkiállást hajtott végre.

    Abril és Juncadella csatáztak Auerrel az ötödik helyért, de a pályahatárok túllépése miatt kiszabott időbüntetéseknek köszönhetően a nyolcadik, illetve a 12. helyre estek vissza – ezzel a Mercedes megszakította azt a ritka bravúrt, hogy mind a hét autója pontszerző helyen végezzen.

    Mivel Abril és Juncadella büntetést kaptak, Arjun Maini a hetedik helyre lépett előre a GetSpeed AMG GT3-mal, míg Maximilian Buhk a kilencedik helyre került a Mucke versenyautójával.

    A pontszerzők sorát Timo Glock zárta az egyetlen megmaradt Rowe Racing BMW-vel.

    Lawson Red Bull-os csapattársa, Alex Albon Glockkal küzdött a top 10-be kerülésért, amikor a kivezető körén bal első defektet kapott, ami miatt nem tervezett boxlátogatásra kényszerült. Ezzel a mezőny végére esett vissza, és a 17. helyen végzett.

    Sheldon van der Linde szintén defektet kapott a verseny elején, ami miatt Rowe kénytelen volt leparkoltatni a versenyautót.

  • Meghalt Alonso korábbi mentora, a HRT és a Campos Racing alapítója

    Meghalt Alonso korábbi mentora, a HRT és a Campos Racing alapítója

    Adrián Campos, korábbi versenyző és csapattulajdonos 60 éves korában hunyt el. A csapat csütörtök hajnalban erősítette meg a hírt a spanyol haláláról.

    „A mai a legszomorúbb nap a Campos Racing számára.” – olvasható a közleményben. – „Az elnökünk és alapítónk, Adrián Campos Suñer itt hagyott minket. Megállt a szíve, de emléke a motorkban él tovább, amikkel örökségét gyarapítjuk. Nyugodjon békében.”

    Campos korábban versenyzett is, a 1987-es és 88-as szezonokban 21 versenyen indult a Minardival, pontot nem sikerült szereznie.

    Karrierje után csapatot alapított, 1997-ben. Többek között Fernando Alonso karrierjét is ő egyengette, a gokartozástól a formaautós bemutatkozásig. 2008-ban pedig a spanyol csapata lett az első alakulat, akik a GP2-ben bajnokok lettek.

    2010-ben pedig még az F1-be is belekóstolt HRT néven, a csapat azonban 2012 végére csődbe ment.

    A Campos Racing jelenleg a Formula 2 és a FIA Formula 3 mezőnyét erősíti, Jack Aitken révén szerezték utolsó győzelmüket 2019-ben.

  • Ricciardo szerint már nem olyan forrófejű, mint amilyen volt

    Ricciardo szerint már nem olyan forrófejű, mint amilyen volt

    Daniel Ricciardo szerint már nem olyan forrófejű, mint amilyen akkor volt, mikor csatlakozott a mezőnyhöz.

    Az ausztrál versenyző 2011-ben vezetett először a Forma-1-ben. A Red Bull Junior Program tagja volt ugyan, ám kölcsönadták a HRT-nek, így a Brit Nagydíjtól a sereghajtó csapatnál tanulhatta a sportág trükkjeit.

    Első fél szezonjában a 18. hely volt a legjobb eredménye, viszont az a pár futam elégnek bizonyult ahhoz, hogy lehetőséget kapjon a Toro Rossónál 2012-ben. Két évet töltött el a kis csapatnál, majd 2014-ben már a Red Bullnál mutathatta meg azt, hogy mire képes.

    Ricciardo elmondta, hogy egy kissé megszeppent első futamain, ugyanis olyan nevekkel küzdhetett együtt, mint Fernando Alonso, Michael Schumacher vagy épp Mark Webber.

    A Channel 4 egy interjú keretien belül megkérte a 31 éves versenyzőt, hogy fejtse ki miben fejlődött a 9 szezon alatt. Az ausztrál pilóta a következőket mondta:

    ,,Úgy vélem, hogy van pár dolog. Emlékszem az első pár versenyen egy kicsit még meg voltam illetődve. Hittem abban, hogy meg van ehhez a tehetségem, viszont még nagyon fiatal voltam. Webber, Alonso Schumacher, ezek a nevek volt ott, én meg azt gondoltam: ‘wow, egy rajtrácson vagyok veletek’. Még mentálisan nem voltam elég érett. Néhány versenynek el kellett telnie ahhoz, hogy hinni tudjak magamban, és abban, hogy idetartozom.”

    Ricciardo szerint, miután az  olasz csapathoz szerződött, ő is elkövette azokat a hibákat, amiket a legtöbb „forrófejű” újonc, ám ezek során fontos és értékes tanulságokat tudott levonni.

    ,,Büszkén tekintek vissza a karrieremre, ha hibáztam is, akkor azokból tanultam. Az első években a Toro Rossónál talán néhányszor kiakadtam a rádióban, megsértettem néhány embert, amire így visszagondolva azt kívánom, bár ne tettem volna. Ezek olyan dolgok amikből biztosan okultam.”

    A Red Bullos kaland után meglepetésre a Renault választotta az ausztrál, ám a franciáknál sem marad sokáig, hiszen jövőre már a McLarennél bizonyíthat.

  • Kolles: A mérnök Binotto ne legyen már a Ferrari csapatfőnöke!

    Kolles: A mérnök Binotto ne legyen már a Ferrari csapatfőnöke!

    Colin Kolles egykori Forma-1-es csapatfőnök szerint Mattia Binotto nem alkalmas arra, hogy kivezesse a Ferrarit a válságból, de világbajnoki győzelemre képes autókat se tud építtetni. 2019-ben váltották le a csapatfőnöki posztról Maurizio Arrivabenét, Binotto most pedig már egy aggasztó mértékű visszaesést kezel a maranellói istállónál. A Spyker és Hispania csapatok korábbi főnöke erről az AvD Motorsport Magazinnak beszélt:

    „Binotto egy nagyon jó mérnök. Egy mérnök azonban nem csapatfőnök. Véleményem szerint nem is jó ötlet egy mérnököt csapatfőnökként alkalmazni.”

    Kolles szerint Binotto legnagyobb gyengéje az, ahogyan az emberekkel bánik:

    „Ismerem személyesen. Ő a számok embere, és nem az érzéseké. Nem igazán melegszívű. Ezek a mérnökök nem ismerik a dolog pszichológiai oldalát.”

    Sebastian Vettel pedig közismerten egy érzelmes, szenzitív pilóta, és a német egyértelműen szenved az utolsó évében, amikor vörösben van. Kolles erről így vélekedik:

    „A gond az, ahogy Vettelt dobták. Kilökték a sajtóba, hogy Vettel a nagy fizetésre hajt, ami sosem volt így. Valójában felhívták, és kifogásként a koronavírusra hivatkoztak. Túl hamar jelentették be azt is, hogy elválnak az útjaik. Teljesen aláásták ezzel a szezonjukat. A problémák azonban pár évvel korábban kezdődtek, amikor Sebastiannak volt esélye a világbajnoki címre, de nem támogatta a csapata teljes mértékben. Amennyiben egy alakulat világbajnokká akar válni, akkor kell egy első számú pilóta. Ennek kellett volna Vettelnek lennie. A pilóták pedig kifejezetten érzékenyek arra, ha úgy érzik, hogy nem kapnak teljes támogatást.”

  • Ilyen volt az ifjú Ricciardo élete távol az otthonától

    Ilyen volt az ifjú Ricciardo élete távol az otthonától

    Daniel Ricciardo sem ma kezdte a Forma-1-et, 2011-ben debütált a Brit Nagydíjon. Ma már a Renault pilótája, de most elmesélte, hogy milyen volt a karrierje korai szakasza.

    Az ausztrál eddig 167 nagydíjindulással bír, 1028 pontot szerzett, 29 alkalommal járt a dobogón, és hétszer nyert. A HRT után a Toro Rossónál, majd a Red Bullnál versenyzett, idén pedig a Renault-hoz igazolt. Neki komolyan alkalmazkodnia kellett távol az otthonától és elárulta, hogy még azért is felhívta az édesanyját, hogy hogy moshat-e akkor, ha vihar van épp. Az F1 hivatalos oldalának nyilatkozott:

    „Amíg nem léptem le, addig anyám foglalkozott mindennel, mindig is nagyon családias volt. Én beágyaztam, minden mást megcsinált ő. Egy éjjel, amikor már Olaszországban voltam, zivatar vonult át felettünk, nekem viszont mosnom kellett. Felhívtam anyámat, mert nem voltam benne biztos, hogy használjam-e a mosógépet a viharban, vagy aggódnom kell-e egy esetleges áramütés miatt! Kinevetett, majd mondta, hogy persze, csinálhatom, de tegyük le, mert egy vagyonba kerül a hívás.”

  • 2021-ben érkezhet egy új csapat a Forma-1-be!

    2021-ben érkezhet egy új csapat a Forma-1-be!

    A RaceFans.net információi szerint egy új csapat tart a Forma-1-be: 2021-ben érkezhet a Panthera Team Asia F1. A lehetőség valószínűleg akkor nyílik meg a leendő csatlakozók előtt, amikor véglegesítik a 2021-es szabályzást.

    Utoljára 2016-ban az amerikai Haas csapat csatlakozott a királykategóriához, és ők voltak az egyetlen újonc alakulat mióta a Virgin-Marussia-Manor, Lotus-Caterham és a Hispania Racing Team próbálkoztak, majd kihullottak a mezőnyből.

    A Panther a hírek szerint a főbb posztokra már fel is vették az embereket, így Tim Milne-t is, aki a Manor aerodinamikai részlegén dolgozott, mielőtt 2017-ben a csapat csődbe jutott. A csapat a szándéka szerint azt az utat járná be amit a Haas, tehát inkább minél több alkatrészt beszereznének másoktól ahelyett, hogy kifejlesztenék azt maguk, ezzel a lépéssel is is alacsonyan tartanák a költségeket.

  • Ma Csing-hua az Alfa Romeo versenyzője lett!

    Ma Csing-hua az Alfa Romeo versenyzője lett!

    A ma kezdődő Disznó éve a kínai versenyzőnek máris szerencsét hozott: Ma Csing-hua csatlakozik a Team Mulsanne istállóhoz, ahol Alfa Romeót hajthat majd, csapattársával, Kevin Cecconnal. A világ legnagyobb autós piacán mindenképp jó egy hazai pilóta az olasz márkának.

    A 31 éves Sanghajban született pilóta tehát az, aki hajthatja a másik Alfát, melyet a Romeo Ferraris nevez a WTCR-be, és ő lesz az első kínai, aki teljes szezont futhat a túraautó világkupán, miután tavaly 8 versenyen is indult a Boutsen Ginion Racing Hondájával. Ő volt egyébként az első a hazájából, aki résztvevője volt egy Forma-1-es hétvégének is, még 2012-ben, a Hispania Racing Team tagjaként. 2014-ben nyert a WTCC-ben is Oroszországban, tavaly októberben pedig az első WTCR pontszerző is lett Kínából, hiszen Wuhanban a harmadik futamon hetedik lett.

    Karácsony előtt tesztelhette az Alfa Romeo Giuliettát Vallelungában, sőt a TCR Kínában a szezonzárón a Guangdong International Circuiten már élesben is vezethette az autót, így nagyon várja már a szezonkezdetet. A Formula E-t, a WRX-et és a kínai túraautózást is kipróbált Ma érthetően boldog:

    „Nagyon köszönöm a Team Mulsannenak és a Romeo Ferrarisnak, hogy a kínai újév első napján tették meg a bejelentést. Ez Kínában egy nagyon fontos nap, és biztos vagyok benne, hogy a rajongók örülnek ennek, hogy ez is figyelembe lett véve. Vezettem már tavaly az Alfa Romeo Giulietta TCR-t, és a kezdetektől fogva jól éreztem benne magam. Nagy potenciál rejtőzik még benne, a csapat pedig keményen dolgozik a téli szünetben a fejlesztéseken, hogy versenyképesen kezdhessük meg az új szezont a WTCR-ben. 2005 után ez a második alkalom, hogy olasz csapattal dolgozom, így öröm lesz dolgozni a tipikusan melegszívű európai környezetben ebben az évben.”

    Ma Csing-hua érkezése a Team Mulsannehez szt is jelenti, hogy az olaszok két olyan pilótával indulnak, akik a nyitott együléses versenyautók világából érkeztek. Kevin Ceccon is sikeres volt a GP3, GP2-ben, illetve az AutoGP-ben. Ma Formula Renaultban kezdett, majd jött a Formula 3, Formula 3000, Superleague, A1GP, végül a Forma-1, fejlesztő pilótaként.

    Michaela Cerruti, a csapat vezetőjeként nyilatkozott:
    „Boldogok vagyunk, hogy a mai napon véglegesíthettük a Team Mulsanne versenyzői felállását, a kínai újév első napján. Ennek különleges jelentősége van, és reméljük, hogy ez nem csak Ma Csing-huának jelent majd egy jó kezdetet, hanem a csapatunknak is. Ismerem Ma karrierjét, és tavaly láthattuk is a sebességét és tehetségét a pályán is. Bizonyította a képességeit az Alfa Romeo Giuliettánk volánja mögött teszteken és versenyeken is. Bízom a tapasztalatában, és hogy ezzel is segít majd az autó fejlesztésében.”

  • Ricciardo érkezik Räikkönen helyére a Ferrariba 2019-ben

    Ricciardo érkezik Räikkönen helyére a Ferrariba 2019-ben

    Alig indult el a 2018-as Forma-1-es szezon, máris megkezdődött a 2019-es pilótakeringő. A Mercedesnél, a Red Bullnál és a Ferrarinál három hely elkelt, főleg, hogy Lewis Hamilton is hosszabbít a Mercinél. Így máris Daniel Ricciardo lett a főszereplője a jövő évi versenyzői piacnak.

    Sebastian Vettel és Max Verstappen hosszú távra szerződtek a Ferrarihoz illetve a Red Bullhoz. Ricciardo, Valtteri Bottas és Kimi Räikkönen azok, akik szabaddá válnak év végén, ami azt is jelenti, hogy a top három csapatnál felszabadul egy-egy ülés. Közülük az F1today informátora szerint Ricciardo lehet az, aki legelőbb elkelhet, mégpedig úgy, hogy 2019-re a Ferrarihoz igazol. Ennyit sikerült megtudni Bahreinben:
    „A Ferrari már egy ideje mutatott némi érdeklődést Ricciardo iránt, és egyeztettek is már. Az Ausztrál Nagydíj után alá is írt egy szándéknyilatkozatot a Scuderiával. Ricciardo szívesen lenne Ferrari pilóta, ez feltett szándéka. Az üzlet gyakorlatilag megköttetett, amennyiben minden jól alakul, akkor több éves szerződést köthet velük. Publikusan persze annyit tudni, hogy a Red Bull határidőt adott Ricciardonak, hogy meddig dönthet a szerződése meghosszabbításáról. Ez valamikor májusban jár le. Ferrari és Ricciardo pedig hamarosan bejelenthetik a szerződésüket.”

    Az elmúlt hónapokban rengeteg spekuláció volt Ricciardo jövőjével kapcsolatban. A Red Bull át akarta beszélni versenyzőjével a szerződést, de Ricciardo halasztgatott. Az ausztrál versenyző közölte az energiaitalos csapattal, hogy látni akarja azt, miképp alakulnak az első versenyek 2018-ban, mielőtt leülne velük a jövőjéről beszélgetni. A legkorábbi ilyen irányú beszélgetések pedig most áprilisban lehetnek. Több jel ugyanakkor azon irányba mutat, hogy Ricciardo már nem a Red Bull kötelékében képzeli el a jövőjét. És az a helyzet, hogy az ötszörös futamgyőztes a Ferrariba tart. Korábban pedig már Vettel is kijelentette, hogy nem okozna gondot neki, ha Ricciardo lenne a csapattársa a Ferrarinál.

    Ricciardo 2008 óta a Red Bull család tagja. 2011-ig juniorként szerepelt, majd bejutott a királykategóriába. Az ausztrál pilóta Silverstoneban mutatkozhatott be a HRT volánja mögött. 2011-ben. Fél évvel később csatlakozott a Scuderia Toro Rossohoz, ahol két évet húzott le. A 28 éves versenyző a Red Bull Racinghez 2014-ben került, Mark Webber helyére. Az anyacsapatnál már az első évében megverte Sebastina Vettelt, az egyetlen közös szezonjukban csapattársként a Red Bullnál.

    Ricciardo 5 alkalommal nyert a Red Bullal és 22 dobogós helyezést szerzett eddig. Most úgy néz ki, hogy újra összekerülhet Vettellel, és ez már most remek párharcot ígér.

  • Ricciardo: Verstappen az első csapattárs, aki kihívások elé állít

    Ricciardo: Verstappen az első csapattárs, aki kihívások elé állít

    Azóta alkotnak párost a Red Bullnál, mióta Verstappent a Toro Rosso-tól elengedték a 2016-os Spanyol Nagydíjra, amit az új csapatában a holland meg is nyert. Ricciardo csapattársa korábban Sebastian Vettel volt, akit 2014-ben legyőzött a bajnoki összetettben, ahogy Danyiil Kvjat, Jean-Eric Vergne, Narain Karthikeyan és Vitantonio Liuzzi sem bizonyult jobbnak az ausztrálnál a HRT-nél, Toro Rosso-nál, vagy a Red Bullnál.

    Ricciardo úgy érzi, hogy egyik pilóta sem jelentett akkora kihívást, mint Max Verstappen:
    „Nem mondanám, hogy a múltban könnyebb dolgom volt, de azt hiszem, hogy ő az első versenyző, aki kihívást jelent nekem. Régen megcsináltam egy nagy sebességű kanyart úgy, hogy teljes gázzal toltam neki, és nem hittem volna azt, hogy van, aki ezt utánam fogja csinálni. Max legalább odatenné magát, és megpróbálná. Sokkal egyszerűbben elsajátít dolgokat, mint más srácok.”

    Ricciardo a két eddigi közös szezonjuk alatt legyőzte Verstappent a bajnokságban. 2017-ben azonban Verstappen már két győzelmet szerzett, míg Ricciardo csak egyet, valamint időmérőn jobban teljesített 13-7 arányban, és amikor mindkét autó célba ért, akkor is ötször Verstappen, kétszer Ricciardo volt előrébb.

    Az ausztrál úgy érzi, hogy 2016-ban egyértelműen előnyben volt a versenyeken, ha összehasonlítjuk kettejük eredményeit, voltak ugyan remek versenyei Verstappennek, de időmérőn és a legtöbb vasárnapi versenyen ő volt a jobb. Szerinte tavaly Verstappen időmérős teljesítménye feljavult, ugyanakkor a versenysebességüket már nehezebb megítélni. Komoly házon belüli meccsre számít Ricciardo 2018-ban:
    „Ha szétszednénk a versenyeinket, egész sok jó versenyünk lenne. Az ő versenyei amikor jól néztek ki, az azért volt, mert akkor épp az enyémek meg nem. Tudom, ha kicsit is hibáztam a múltban, akkor is lehet, hogy jobb helyre tudtam kvalifikálni magam. Ha most hibázok, akkor ő máris elöl van. Ez igaz fordítva is, ha ő nem tud összerakni egy tökéletes kört, akkor én vagyok elöl. Ezért is állítom azt, hogy jó csapattárs. Mindketten emeltünk a magunk játékának a szintjén. Nem engedhetjük meg magunknak azt, hogy összetűzzünk, mert akkor legyőznek minket.”