Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Alonso nem szeretne kockázatot vállalni

    Alonso nem szeretne kockázatot vállalni

    A McLaren-Honda sztárja, Fernando Alonso határozottan kijelentette, hogy nem szeretne semmilyen kockázatot vállalni a 2018-as csapat választását illetően.

    A kétszeres világbajnok spanyol versenyző 2015-ben tért vissza a McLarenhez, ám azóta nem tudott kiugró eredményeket elérni elsősorban a Honda erőforrás gyengesége és megbízhatatlansága miatt.

    A brit csapat és a japán motorpartnere is sokszor ígértek már feltámadást és versenyképesebb autót, ezek viszont azóta se történtek meg, emiatt egyre valószínűbb, hogy Alonso új csapat után nézelődik. A spanyol pilóta gyorsasága az évek alatt semmit sem kopott, ezt bizonyította az Indy 500-as indulás is, ahol végig harcban volt a győzelemért, de végül aztán a Honda motor ott is megadta magát.

    2015-ben a siker reményében váltott a Wokingiak versenygépére, ami azonban elmaradt. Minden egyes interjújában hangoztatja, hogy a bajnoki címért szeretne harcolni, legyen az a McLaren vagy egy másik csapat. A jövő évét illetően így nyilatkozott.

    „Újra nyerni szeretnék, emiatt semmilyen kockázatos döntést nem fogok hozni a jövő évemről, csak a biztosra fogok menni.” Mondta 2005 és 2006 világbajnoka a Sky Sportsnak.

    „Többé-kevésbé biztonságban szeretném érezni magamat akár hová is megyek. Mindenre nyitott vagyok. Meglátjuk majd, hogy mit hoznak a következő hónapok a McLaren számára, mert jelenleg ennek a csapatnak vagyok a pilótája. Ezért a projektért tettem meg mindent az elmúlt pár évben.”

    Még ha nem is mondta ki nyíltan, de egyértelmű, hogy egy top csapatnál szeretne versenyezni, ez meg jelenleg csak a Ferrari és a Mercedes.

    A maranellói csapatnál Sebastian Vettel jövő évi helye gyakorlatilag borítékolható. Azonban csapattárásnak, Kimi Raikkönennek a jövője újra kérdéses lett. A legutóbbi pletykák azonban a Red Bull két pilótáját Daniel Ricciardot és Max Verstappent nevezték meg a jégember lehetséges utódjának, viszont mindkettőjüknek érvényes, hosszú távú szerződése van a csapattal.

    A Mercedesnél Valterri Bottas helyén lehetne esélye, a finnek ugyanis csak egy éves szerződése van a német istállóval, és még nem hosszabbították meg. Azt viszont nehéz elképzelni, hogy a múltat ismerve újra összeállna egy csapatban Fernando Alonso és Lewis Hamilton.

    „Nagy mozgás lesz a pilótapiacon.” -mondta Alonso. „Valószínűleg még annál is nagyobb, mint amire sokan számítanak. Vannak olyan csapatok akikről azt hisszük, hogy biztos a jövő évi felállásuk, pedig szerintem egyik csapaté se teljesen biztos. 2018-ban sok változás lesz.”

    „A jelenlegi motorpartnerünk megakadályozott minket abban, hogy a bajnoki címekért harcoljunk. Biztos vagyok benne, hogy a csapat mindent megtesz azért, hogy jövőre versenyképes legyen. Az én helyzetem független attól, hogy jövőre milyen motort fogunk használni. Mindösszesen csak nyerni akarok.” -zárta a spanyol.

  • A Honda tárgyal az F1 vezetőivel

    A Honda tárgyal az F1 vezetőivel

    A Honda a jövőben már nem utasítja el a Forma-1 segítségét.

    Mostanáig a japán márka nem volt hajlandó saját cégén kívül más segítséget elfogadni, helyzetük azonban egyre rosszabb a királykategóriában. Nem elég, hogy a tempójuk korántsem nevezhető ideálisnak, a McLaren is szakíthat a gyártóval.

    Így tehát a Honda vezetőinek újra kellett gondolniuk a projektet.

    A közelmúltban a Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn elmondta, maga a sport is segítő kezet nyújtana a Hondának, hiszen ez mindkettejük érdeke.

    „Azt mondta, örömmel segítenek.” – fogalmazott a Honda F1-es részlegének vezetője, Yusuke Hasegawa. „Beszélnünk kell velük. Nagyra értékelem az ajánlatukat.”

  • Tassi szerénykedik, pedig vezeti a TCR bajnokságát

    Tassi szerénykedik, pedig vezeti a TCR bajnokságát

    Új sztár született Tassi Attila személyében 2017-ben a magyar gyorsasági autósport világában. Akik már régebb óta figyelemmel kísérik Attika pályafutását, pontosan tudhatták eddig is azt, hogy egy tudatos építkezés folyik vele, immáron több mint 5 éve. Több évnyi Suzukizás után tavaly Tassi már a TCR-ben találhattuk magyar csapattal és egy SEAT-tal, de az még csak a tanulóév volt. Idén márkát váltott, és Michelisz Norbi csapatába igazolt, ő meg nekiállt látványosan jól autózni, olyannyira, hogy még a széria kétszeres bajnoka, Stefano Comini elismerését is kivívta magának, pedig ez nagy szó, a szertelen svájci esetében. Próbáljuk magunk is összerakni a mozaikot, hogy mi történt Atillinoval, hogy ilyen jól megy úgy bő fél éve. Interjúnk, a dupla diadala után készült, a Hungaroringen.

    Salzburgringen előbb elszaladt a szekér, utána viszont meg, és most dupla győzelem… Mi ennek az oka?

    Nagyon köszönöm a csapatnak, ez még mindig az az autó, amit Salzburgban bejárattunk a nagy baleset után. Az autó nagyon jó, hálás vagyok a csapatnak, hogy egy ilyen jó autót tettek alám. Az első versenyem nagyon jól sikerült, hiszen megszereztem életem első győzelmét, és ott tartunk most – a második verseny után – hogy egy nap, kétszer is győzni tudtam. Nem gondoltam volna, hogy ez sikerülhet. Ráadásul itthon, magyar pályán történt mindez. Leírhatatlan érzés.tassi attila

    Te vagy az, aki egy év alatt a legnagyobbat fejlődött a fiatal magyar pilóták közül. Mi a titok?

    Januárban megkeresett a (Michelisz) Norbi, és ez engem annyira inspirált, hogy egész télen készültem. Heti öt napot edzem a Matics Zsoltival, kéz-láb koordinációt fejlesztünk, emellett rengeteget szimulátorozok. Napi két órát legalább, hétvégeken pedig, akár 8-10 órát is a gép előtt ülök, állítgatom az autót és szimulátorozok. Szerintem ennek köszönhető javarészt, meg persze annak is, hogy Norbi ott van, akár a pályám, akár a pályán kívül. és nagyon sokat segít vezetéstechnikailag.

    Ez a hétvége, hogyan volt megbeszélve köztetek? Volt valamiféle forgatókönyv, amit szem előtt tartottatok?

    Megmondom őszintén, hogy nem volt semmiféle stratégiánk a versenyekre. Úgy készültünk, hogy nekem meg a Robertónak fog segíteni, de azt semmiképp nem akartuk, hogy egy elengedéssel szerezzem meg a győzelmet. Lehet, hogy sokan azt gondolják, hogy direkt rontotta el a rajtot, de megkérdeztem és azt mondta, hogy nem. Elfelejtett rajtpróbázni a szabadedzésen, így volt egy pici előnyöm volt és le tudtam rajtolni. Szóval nem egy szimpla elengedés volt. A második versenyen, hát… nem igazán találkoztam vele, (nevet) úgyhogy nagyon jó érzés volt úgy állni a dobogón, hogy azt saját erőből sikerült összehozni.

    Vezeted a bajnokságot, kapsz is ezért majd jó sok plusz kilót a következő versenyre. Változtat ez a stratégián? Csapattársad, Roberto Colciago esetleg beáll mögéd?

    Mindketten a bajnokságért harcolunk, hétvégéről hétvégére változik, hogy ki vezeti a bajnokságot. Nagyon sok tapasztalt pilóta van a mezőnyben. A célom, mint mindenkinek, a bajnoki cím megszerzése, úgyhogy a következő hétvégén is megpróbáljuk a legtöbbet kihozni, és reméljük, hogy hasonlóan jó eredménnyel zárjuk.

    Sokan már most a 2017-es év legjobb magyar gyorsasági autóversenyzőjének Tassi Attilát tartják. Mit gondolsz erről?

    Hát nem is tudom. Nem szeretek ilyesmibe belemenni…

     

  • A Honda pénze már nem fedezi a McLaren veszteségeit

    A Honda pénze már nem fedezi a McLaren veszteségeit

    A McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown elismerte, hogy a csapat valószínűleg arra az üzleti döntésre kényszerül, hogy szakítson a Hondával, mert a gyártótól származó bevétel már nem tudja fedezni a pénzdíj és szponzorhiány okozta veszteséget.

    Idén, hét verseny elteltével már a McLaren az egyetlen csapat, mely még egyetlen pontot sem tudott gyűjteni, köszönhetően a Honda erőforrás gyenge teljesítményének és megbízhatatlanságának. Kanadában már majdnem sikerült pontszerző helyen célba érnie Alonsonak, ám két körrel a leintés előtt a Honda motor ismét megadta magát. Mindezek pedig könnyen azt eredményezhetik – a szponzorhiány mellett -, hogy a kétszeres világbajnok Fernando Alonso távozik majd a csapattól.

    „Azt hiszem, ez üzleti döntés lesz.” – mondta Brown. „Biztos vagyok benne, hogy sok csapat boldog lenne egy olyan partneri szerződéssel, mint amilyen nekünk van a Hondával, de mindent összevetve, így elkezdtünk elesni pénzdíjaktól és szponzorokat is veszítettünk, akik más csapatokhoz mentek át.”

    Brown aktíva keresi a szponzorokat 2018-ra, de elismeri, hogy amíg a Hondával állnak partnerkapcsolatban, ez aligha lesz eredményes.

    „Kétféle szponzorvesztés van, az egyik, mikor a szponzor kiszáll a sportból, ilyenkor gyakran nem tudod, hogy miattad-e, vagy a sport miatt, vagy más körülmények miatt. De amikor a szponzor egy másik csapathoz megy át, az azt jelenti, hogy a sporttal elégedettek, de a korábbi csapattal nem.” – magyarázza Brown. „És több ilyenünk volt az elmúlt pár évben, mint talán az elmúlt évtizedben.”

  • A Honda elismerte: baj van

    A Honda elismerte: baj van

    Az idei már a McLaren-Honda újraházasság harmadik éve, ám az eredményeken ez egyáltalán nem köszön vissza. A Zak Brown által vezetett istálló az egyetlen, amely hét futam elteltével nulla megszerzett ponttal áll a konstruktőri tabella utolsó helyén.

    A McLaren vezetősége nem csinál titkot elégedetlenségéből: Brown nem is próbálta tagadni rendkívüli elégedetlenségét.

    Vannak, akik szerint a McLaren már döntött, és jövőre egy másik gyártó erőforrását használják majd. Mike Gascoyne, korábbi technikai igazgató szerint legalábbis ez a helyzet – mondta el a Sky Spors F1-nek.

    Fernando Alonso idén lejáró kontraktusának megújításáról azonban nem a motor márkája fog dönteni, a kétszeres világbajnok spanyol egyszerűen csak nyerni akar, ahogy azt már többször is elmondta: célja még mindig a hőn áhított harmadik világbajnoki cím megszerzése.

    A hírek szerint a McLarennél Kanadában telt be a pohár, a Honda ugyanis fejlesztéseket ígért, amit végül nem tudtak pályára vinni.

    „A próbapadon kapott eredményeink nem voltak megfelelőek” – ismerte el Yusuke Hasegawa, a Honda Forma-1-es projektjének vezetője.

    „Meg kell értenünk, hogy miért van eltérés a gyárban és a pályán kapott eredményeink között” – tette hozzá.

    Hasegawa nyilatkozata alapján tehát továbbra is komoly problémák vannak a Hondánál, amit jövőre már könnyen lehet, hogy kizárólag a Sauberrel közösen kell megoldaniuk, miután a legendás wokingi istálló nagy valószínűséggel új parter után néz.

     

     

     

  • Montoya és Servia tesztelik először a 2018-as Indy autót!

    Montoya és Servia tesztelik először a 2018-as Indy autót!

    A kétszeres Indy 500 győztes Juan Pablo Montoya és Oriol Servia azok, akik kipróbálhatják majd már a 2018-as aerokittel rendelkező versenyautót, az elkövetkezendő hónapokban. A Dallara készítheti ezentúl a teljes mezőnynek az aero csomagot 2018-tól kezdve, így eltűnik a Chevrolet és a Honda ilyen jellegű fejlesztése.

    Július 25-26-án kezdődnek a tesztek Indianapolisban, majd Ohioban lesznek augusztus elsején. Az Iowa Speedwayre augusztus 28-án, Sebringbe szeptember 26-án jutnak majd el. Utóbbi áll legközelebb a széria utcai pályáihoz stílusában.

    Jay Frye, az IndyCar versenylebonyolításért felelős igazgatója elárulta, hogy hamarosan további részleteket is elárulnak a tesztprogramról, annyit azonban megtudtak az Autosport.com munkatársai, hogy Montoya vezetheti majd a Chevrolet erőforrásával ellátott autót, míg Servia a Honda motorost. Ennyit mondott a programról:
    „Nem mondhatom el azt, hogy kikkel szerződtünk, de olyan versenyzők, akik ismerik a mai IndyCart, de nincs egész éves szerződésük. Egy tucatnyian lennének, akik kipróbálhatnák, de miután fixáltuk a programot, biztosak akartunk lenni benne, hogy olyan versenyzőket válasszunk, akik az összes állomáson ott tudnak majd lenni, így ki is esett több versenyző, más elfoglaltságaik miatt. A tesztcsapat és a pilóták mind a négy helyszínen ugyanazon emberekből áll majd. Tíz napon belül eláruljuk, hogy kik lesznek ők. ”

    Montoya idén „ráér”, miután a versenyülését a Penskenél Josef Newgarden kapta meg idén, és a kolumbiai csak Indianapolisban indult, Servia pedig csak a detroiti dupla versenyen a Rahal Letterman Lanigan Racingnél.
    „A tesztek közötti időszakban a Dallaránál vendégeskednek majd az autók, és ott külön tárolják majd őket, külön garázsban. El akarjuk kerülni azt, hogy a gyártók továbbra is titkolják, amit kell. Ugyan az aerokit ugyanaz lesz, de vannak olyan területei az autónak, ahol a gyártók külön részeken dolgozhatnak. Ilyen helyekre kerülnek az elektronikai berendezések, a vízelvezető rendszerek, hűtőelemek, stb. Ezek megoldásában eltérés van, így nem véletlen az, hogy a gyártók ezt titokban akarják tartani.” – árult el további részleteket Frye.

    Az is kiderült, hogy az IndyCar vezetése szigorúan tesztelteti a 2018-as csomagot a 4 különféle kialakítású pályán, de a finomhangolást majd a csapatokra bízzák.
    Nem szokásunk egyébként így tesztelni az Indy autókat. Pont azért megyünk ezen helyszínekre, hogy lássuk azt, hogy az autó megfelel minden kritériumnak, és hogy minden a helyén van-e. Ha minden stimmel, gyakorlatilag kész is vagyunk. Igazából egy új irányt térképezünk csak fel. A valós tesztelés továbbra is majd a gyártókra és a csapatokra marad. A programnak lesz olyan része is, amikor csak 1-1 autó fog körözni, és lesz majd teli tankos fázis, és olyan is lesz, amikor hosszabb távot kell majd megtenni vele. Természetesen „húzni” is fogja majd egymást a két autó, és megnézzük majd, hogy miképp viselkednek így kanyarokban, illetve ha nagyon közel lesznek egymáshoz.” – fejezte be mondandóját Jay.

  • Comini, Borković és Colciago is plusz súlyt kap

    Comini, Borković és Colciago is plusz súlyt kap

    Comini, Borković és Colciago is plusz súlyt kap.

    A Salzburgringen két harmadik helyet szerzett Stefano Comini, és ezzel átvette a vezetést a bajnokságban. Ezzel együtt megnyerte azt is, hogy ő kapja a legtöbb plusz súlyt is a Hungaroringre. A TCR királya volt az, aki a legtöbb pontot szerezte Ausztriában, 30 pontot. Dušan Borković, szerb óriás 29 pontot szerzett az elmúlt hétvégén, így a svájci 30 extra kilót vihet majd magával, míg Szerbia Michelisz Norbertje 20 kilót. Colciago, aki megnyerte a második futamot a Salzburgringen 10 kiló pluszsúlyt kap, ő is túl sok pontot szerzett, ezzel érdemelte ki ballasztokat. Egyébként Thomas Jäger is ugyanennyi pontot szerzett, de ő nem indul a magyar versenyhétvégén.

    Comini Comtoyou Audi RS3 LMS-e így 1360 kg lesz, Borković’s Alfa Romeo Giuliettája 1305 kg, míg a M1RA által felkészített Honda Civic Colciagónak 1315 kg lesz.
  • Korrelációs problémák hátráltatják a Hondát

    Korrelációs problémák hátráltatják a Hondát

    Habár a próbapadon tesztelt motorspecifikációknál a Honda jelentős mértékű javulást észlel, ezt valamilyen rejtélyes okból kifolyólag képtelen a pályára is átvinni.

    A japánoknak sürgősen elő kell rukkolniuk valamivel, ugyanis a McLaren türelme vészesen fogy a motor javíthatatlannak tűnő megbízhatatlansága és teljesítménybeli hiányosságai láttán. A szezon első nagyobb fejlesztéscsomagja eredetileg a legutóbbi Kanadai Nagydíjra érkezett volna meg, ám ezt határozatlan időre elhalasztották, hogy további teszteléseknek vethessék alá a specifikációt. Yusuka Hasegawa, a Honda F1-es projektjének vezetője elárulta, az otthoni bázison elért megbízhatósági javulásokat nem tudják a pályán is reprodukálni, amely problémára eddig 2017 előtt nem nagyon volt példa.

    „Nem tudunk megfelelő körülményeket teremteni a próbapadon” – nyilatkozta Hasegawa. „A pályán tapasztalható körülményeket kellene a próbapadon is megteremtenünk. A működési körülmények azonban nem ugyanolyanok, így elsősorban azt kell megértenünk, ez miért van ekkora kihatással a megbízhatóságra. Tavaly már a próbapadon sikerült biztosítanunk a megbízhatósági javulásokat, most viszont utána kell járnunk, miért van ez a különbség a pálya és a gyár között, ami nem könnyű feladat. Javítanunk kell a pontosságon.”

    Sokáig úgy festett, hogy Kanadában megtörhet a McLaren idei pontnélkülisége, a 68. körben ugyanis Fernando Alonso a 10. helyen haladt. Néhány perccel a futam vége előtt azonban ismételten megadta magát a Honda, arra késztetve Éric Boullier csapatfőnököt, hogy „egyszerűen nem elég jónak” titulálja a japánok által nyújtott teljesítményt. Mindez különösen nyomasztó lehet a Honda számára, mivel a hét elején már Zak Browntól és Alonsótól is komoly és lényegében megalapozott kritikákat kaptak, rávilágítva a Honda esetleges F1-es alkalmatlanságára.

    „Megvan az ellenjavaslatunk, de még nem hoztuk el Kanadába, mert büntetéssel járt volna együtt” – magyarázta Hasegawa. „Ha már betonbiztosak vagyunk a fejlesztéssel kapcsolatban, akor stratégiai szempontokat is figyelembe véve kiválasztjuk, melyik pályán mutassuk be. Nem akarjuk, hogy a motor a pályán romoljon el, és ezért büntetést kapjunk.”

  • Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Egyre kétségbeejtőbb a McLaren-Honda együttműködése, de Toto Wolff nem akar nagyon beleszólni ebbe a témába. A montreáli hétvége alatt is erősödött az a pletyka, hogy a britek kidobják a japán motor partnerüket, és inkább vásárolnának Mercedes motorokat 2018-tól kezdődően.

    A Bild ezzel kapcsolatban ennyit tudott kiszedni Wolffból:
    „Jelen pillanatban nem szeretnék belefolyni ezen értesülésekbe és beszélgetésekbe. Ez kellemetlen lenne a Hondának is.”

    A szóbeszéd azonban egyre komolyabb, olyannyira, hogy a McLaren elviekben hónapokon belül dobhatja a Hondát. A Forma-1-es motorokat jól ismerő névtelen szakember pedig azt állítja, hogy minimum három hónap kell ahhoz, hogy egy új motort építsenek bele bármelyik F1-es autóba. Ugyanakkor az is érthető, hogy a csapat csalódottsága a tetőfokára hágott. Fernando Alonso a legutóbbi kanadai kiesése után közölte:
    „Az egyenesekben fellépő sebességkülönbség miatt veszélyesek voltunk a többiekre nézve. A többiek úgy mentek el mellettem, mintha én állnék az autópályán. És az még hagyján, hogy pontokat hagytunk itt, Bakuban is utolsó leszek, mert egy újabb erőforrás ment tönkre.”

    Az igazán dühítő az, hogy hiába várja a McLaren a Honda Kanadára tervezett motorfejlesztését, nem lesz az bevethető állapotban Azerbajdzsánban sem. A problémát tetézi az is, hogy már a Honda Motor Company igazgatósági tanácsánál is elfogyott a türelem a reménytelen F1-es projekt miatt. Yusuke Hasegawa persze még mindig próbálja menteni a dolgot a nyilatkozatával, még úgy is, hogy tudja azt, hogy akár el is küldhetik a jelenlegi szerepköréből:
    „Érthető, hogy a legfelsőbb vezetésünk nem boldog most, de elkötelezettek vagyunk a hosszútávon. Próbálunk javulni, és lehet, hogy valaki jobban csinálná ezt, mint én. Magam részéről mindent megteszek, amit csak tudok.”

  • Hasegawa: Sajnálatos, hogy nem tudjuk meggyőzni a McLarent

    Hasegawa: Sajnálatos, hogy nem tudjuk meggyőzni a McLarent

    A hangulat hétről hétre egyre feszültebb a McLaren és a Honda között: a wokingiak nem köntörfalaznak, amikor az erőforrásról kérdezik őket, a Honda pedig szomorú, hogy a McLaren elvesztette a beléjük fektetett hitét.

    Zak Brown vezérigazgató és Eric Boullier csapatfőnök is rendkívül elégedetlen a jelenlegi helyzettel, ahogy mondták: együtt frusztráltak a csapat vezető versenyzőjével, Fernando Alonsóval. Mindeközben Boullier a japán gyártó Forma-1 iránti elkötelezettségét is megkérdőjelezte.

    A Honda F1-es projektjét vezető Yusuke Hasegawa Kanadában így felelt a McLaren két főnökének nyilatkozatára: „Nem válaszolok.”

    „Nagyon nehéz és nagyon sajnálatos, hogy nem tudjuk meggyőzni őket arról: meg tudjuk csinálni” – mondta Hasegawa.

    Brown szerint azomban ebben a formában nem lehet folytatni az együttműködést: „Ez nem elfogadható” – jelentette ki.

    „A McLaren vezetői egyetértenek abban, hogy a csapat érdekei a legfontosabbak. Egyértelmű, hogy nem lehetünk továbbra is versenyképtelenek.”

    „Már korábban is mondtuk, hogy minden lehetőséget megfontolunk, de nem kell ma döntést hozni. Ennek a nyári szünet környékén kell megtörténnie.”

    Brown arra a kérdésre, hogy túl sokban fájna egy esetleges Renault vagy Mercedes motorra való váltás, így felelt: „Ez egy kereskedelmi döntés. Nem számít, hogy mennyire kedvező a Hondával között szerződésünk, végső soron komoly bevételektől esünk el, mivel nem érünk el jó eredményeket. Mindemellett több szponzort is elveszítettünk, akik átpártoltak más csapatokhoz.”

    „Világos, hogy a McLaren és a Honda is szomorú, de ebben a helyzetben nyitottnak és őszintének kell lenni. Nem folytathatjuk tovább azt gondolva, hogy minden szép és jó.”