Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Alonso 330 rajthelyes büntetésnél jár

    Alonso 330 rajthelyes büntetésnél jár

    Mióta a spanyol visszatért a McLarenhez, összegyűjtött pár hátrasorolást, mely főként a Honda erőforrásának köszönhető.

    Alonso valójában már 345 rajthelyes büntetésnél járna, azonban indianapolisi kitérőjének köszönhetően 15 helyet „megspórolt”, hiszen akkor az őt helyettesítő Jenson Buttont sorolták hátra.

    2017-ben minden versenyző négyet használhat fel többek között a belsőégésű motorból, turbófeltöltőből, MGU-H-ból, és a MGU-K-ból is. Amennyiben már az ötödik elemet szerelik be az autóba, az 10 rajthelyet von maga után.

    Mivel a McLaren – Honda a fő érintett ebben az ügyben, Alonso neve mellett hamar gyűltek az újabb és újabb büntetések. Egyáltalán nem ritka, hogy egy hétvégén akár 30-40 rajthelyes hátrasorolást kap.

    2015-ben és 2016-ban még nagyobb volt a tolerancia, ugyanis az erőforrás egyes egységeiből ekkor még ötöt lehetett felhasználni, és csak a hatodik beszerelése után járt a hátrasorolás.

    A GPUpdate.net összesítése szerint a Brit Nagydíjon kapott 30 rajthellyel együtt Alonso már 345-nél jár a 2015-ös szezon eleje óta. Ebből 155 rögtön az első szezonban felkerült a kétszeres világbajnok neve mellé, az új Honda erőforrásból ugyanis 12 darabot használt el. A tavalyi év lazább volt. Mindössze 105 rajthellyel sorolták hátrébb Alonsot, ráadásul ezt két hétvégére leosztva: 60-at kapott Belgiumban, 45-öt pedig Malajziában.

    Idén eddig 85-nél jár: Monacóban Button töltött le helyette 15-öt, Azerbajdzsánban 40-et kapott, és 30-at a brit hétvégén.

    A GPUpdate.net statisztikájában nem szerepeltek a sebességváltó cseréjére, vagy esetleges vezetési vétségekre kiszabott büntetések. Így ez a 345 rajthely mind az erőforrásnak köszönhető.

    Amennyiben Button 2015 és 2016-ban gyűjtött hátrasorolásait, illetve Vandoorne idén kapott büntetéseit is hozzáadjuk ehhez a számhoz, közel 600 rajthelyes büntetést kapunk. A McLaren tehát újra rekordokat döntöget – azonban nem olyanokat, amilyenekről álmodtak.

  • A Honda most a Toro Rossoval vette fel a kapcsolatot

    A Honda most a Toro Rossoval vette fel a kapcsolatot

    Továbbra is bizonytalan a Honda jövője a Forma-1-ben, azonban ebbe a történetbe most egy újabb csavar került. Az Auto Motor und Sport értesülése szerint a japánok most a Toro Rossot szemelték ki, mint jövőbeni partnerük.

     A Honda jelenleg a McLaren motorszállítója, az viszont nem tisztázott még, hogy 2018-ban is együtt folytatják-e, vagy esetleg a Sauber lesz a befutó. Bár a legutóbbi hírek arról szóltak, hogy a svájciak se szeretnének együtt dolgozni a Hondával.

    A német Auto Motor und Sport arról számolt be, hogy most Faenza felé kacsintgatnak a japánok.

    „A Red Bull B csapata már kinőtte a tartalék istálló szerepet. Saját útját járhatja a Hondával. Bejelentés már nyáron várható.” – írta Michael Schmidt tudósító.

    A McLaren sportigazgatója, Zak Brown csak ennyit mondott erre: „Más csapatok ügyei nem tartoznak ránk.”

    A silverstone-i paddockban egy másik McLaren-Hondás pletyka is felröppent. Többen látni vélték a McLaren embereit, ahogy a Renault vezetőivel találkoztak. Sokak ebből azt szűrtek le, hogy a Renault motorral szeretnék megtartani Fernando Alonsot.

    Nem sokkal később ugyanezek a McLarenes vezetők Alonsoval vacsoráztak, ahol a spanyol jövője is téma lehetett.

    „Jó hangulatú vacsorán voltunk Fernandoval. Az egész estét ő fizette.” – mondta Zak Brown

    „Nagyon jó a kapcsolatunk, könnyen megértjük egymást. Világossá tette számunkra, hogy jövőre is a Forma-1-ben szeretne versenyezni.”

    Megkérdezték Browntól, hogy ez alatt azt értette-e, hogy a spanyol marad a McLarennél, de erre nem akart válaszolni.

  • Vasseur rendet tesz a Saubernél, a Honda remeghet

    Vasseur rendet tesz a Saubernél, a Honda remeghet

    A szerdán frissen hivatalosan is kinevezett Frederic Vasseur egyik első feladatának gondolja azt, hogy megvizsgálja, hogy mi legyen a csapata Hondás szerződésével, mivel szerinte ahogy a McLarennel dolgoznak, az szerinte ijesztő.

    Ugyan a Sauber a japánokkal szerződött le 2018-tól kezdődően, egyre több forrás állítja azt, hogy kételyek merültek fel. A végleges szerződés elviekben még nincs aláírva, és a Sauber tulajdonosai mérlegelik annak a lehetőségét, hogy esetleg a sokkal megbízhatóbb és versenyképesebb Mercedes vagy Ferrari erőforrásait használják inkább. A volt Renault vezér Vasseur a francia L’Equipenek nyilatkozott, és kiemelte, hogy központi kérdés nála az, hogy 2018-ban milyen motor kerül a Sauberbe, mert csalódással tekint a McLaren-Honda házasságára, és látja, hogy a japánok mekkora kárt okoztak a legendás brit alakulatnak:
    „Asztalon van a Honda kérdés, és ez az első dolog, amin dolgozni fogok. Ezt a kérdést hamar le kell, hogy zárjuk. Amiket hallok a McLarenesektől, az kifejezetten megijeszt.”

    Vasseur azt is elárulta, hogy a Sauber jelenlegi tulajdonosai, a Longbow Finance azért szavaztak neki bizalmat, hogy újra egy versenyképes csapatot varázsoljon belőlük a rajtrácson, és azt az ígéretet kapta, hogy ehhez meglesznek a megfelelő források is.
    „Fel akarom „ébreszteni” a csapatot, és szeretném, ha megint rendszeres pontszerzők lennénk. Ez egy izgalmas kihívás lesz, és a Longbow komoly anyagi támogatást biztosít a projektnek. Precíz tervük van, évekre előre lefektetve. Megkötések nélkül dolgozhatok. A csapat motivált, és a múltban már bebizonyították a képességeiket.” – ígéri Vasseur.

    A francia szakember ugyanakkor utal arra is, hogy nem lenne szerencsés Marcus Ericssonnal összefüggésbe hozni a csapatot, hiába az ő támogatói azok, akik finanszírozzák a csapatot:
    „Egy csapat terveit nem lehet építeni egy versenyző köré, ez nem egészséges. Amennyiben Marcus karriert akar építeni, – amiről meg vagyok győződve, akkor versenyeket kell nyernie, így nem biztos, hogy az az elképzelése, hogy a Sauberrel maradjon. A csapat is lehet, hogy más pilótákat szeretne. Most ez a két dolog összeér, és van is értelme, hogy közös legyen a cél. Ugyanakkor senki sem kötődik túlzottan. Én hozom majd meg a versenyzők kérdéskörében a végleges választ. A Sauber a jövőben a fiatal versenyzőkre koncentrál majd.”

  • Alonso (ismét) rajtbüntetést kap

    Alonso (ismét) rajtbüntetést kap

    Optimista verzió: Fernando Alonso hármas specifikációjú Hondát kap a Brit Nagydíjra. Pesszimista verzió: Fernando Alonso rajtbüntetést kap a Brit Nagydíjra.

    Alonso MGU-H-jával múlt héten Ausztriában akadtak gondok, a Honda pedig időspórolás céljával inkább a komplett erőforrást visszacserélte egy régebbi, kettes specifikációjúra. Silverstone-ban a McLaren hátuljába visszakerül a spielbergi pénteki, vagyis legújabb motor, az MGU-H-ból pedig a régebbi verzió, amelyet Alonso a hiba után használt a Red Bull Ringen.

    Ezekért még nem jár büntetés, azonban a spanyol friss akkumulátort is kap, amelyért már jár az öthelyes hátrasorolás – egyelőre, a Honda ugyanis tart attól, hogy a pénteki második szabadedzést követően további alkatrészeket kell majd kicserélnie. A taktikai csere egyébként nem lenne rossz ötlet, a McLaren ugyanis minden valószínűség szerint szenvedni fog a tempós kanyarokkal tűzdelt silverstone-i pályán, így inkább megéri nekik itt betárazni új alkatrészekből, mint a Hungaroringen, ahol nagyobb eséllyel fognak jól szerepelni.

    Az MGU-H immár hivatalosan is a Honda Achilles-sarka: úgy fest, a japánok képtelen megoldani a szezon kezdete óta fennálló problémát, az Ausztriában tönkrement elem ugyanis már válaszként (és potenciális megoldásként) érkezett a korábbi MGU-H-meghibásodásokra. A kérdéses elemet már visszaküldték a Japánban lévő bázisra, a két versenyhétvége közelsége miatt azonban még nem tudták megfelelő alapossággal átvizsgálni a dolgot.

  • Mégsem mondta le a Sauber a Honda motort?

    Mégsem mondta le a Sauber a Honda motort?

    A Honda tagadja azon híreket, melyek szerint a Sauber visszamondta a megállapodást arra vonatkozóan, hogy 2018-ban a japánok erőforrását használják majd.

    „Ez spekuláció, a spekulációkat pedig nem kommentáljuk.” – idézi a Honda szóvivőjét az orosz Sportbox. „A Honda és a Sauber kapcsolata nem változott.”

    A Sauber április végén közölte, hogy jövőre Honda erőforrásra váltanak, annak ellenére, hogy a McLaren jelenleg finoman szólva sem elégedett a japán gyártóval.

  • Mégsem lesz Sauber-Honda 2018-ban

    Mégsem lesz Sauber-Honda 2018-ban

    Remélhetőleg senki nem vásárolt még Sauber-Hondás csapatszuvenírt, több forrás szerint ugyanis a nemrégiben bejelentett együttműködést visszafújták.

    Kedden szivárgott ki először Németországból a híresztelés, hogy Monisha Kaltenborn távozása miatt a Honda felbontotta a Sauberrel kötött motorszállítói egyezségét. Habár a híresztelésből lassan hír lesz, közeli források szerint a szakítás oka nem ebben keresendő – a Sauber és a Honda szerződését elviekben sosem aktiválták élesben, a svájci istálló tulajdonosai pedig úgy döntöttek, jobban örülnének egy másik motorszállítónak.

    „Ez színtiszta médiaspekuláció” – hárította el a kérdéseket egy hondás szóvivő. „Nem kommentáljuk az esetet. A Honda és a Sauber kapcsolata nem változott meg.”

    Ez utóbbi lényegében igaz, ha valóban sosem volt érvényes szerződés köztük, amelyért egyébiránt az Azeri Nagydíj előestéjén távozó Kaltenborn volt a felelős. A Saubert is birtokló Longbow Finance elnöke, Pascal Picci akkor a „cég jövőjét illető eltérő véleményeket” citálta Kaltenborn „közös megegyezésen alapuló” menesztésének okaként, amely véleménykülönbség alatt valószínűleg a Honda-ügyletet kell érteni, a tulajdonosok ugyanis azonnali versenyképességet akarnak a csapattól látni, ehhez pedig elkerülhetetlen egy élvonalbeli erőforrás. Hogy ez pontosan mit takar, arról még nem lehet tudni, Piccit pedig nem lehetett elérni.

    A Sauber idén valóban szenvedősebbre vette a figurát, miután Kaltenborn egyéves, fejlesztetlen Ferrari-motorokra kötött tavaly szerződést. A legegyértelműbb opció a régóta fennálló együttműködés folytatása lenne, ebbe azonban elvileg belebonyolított a McLaren felbukkanása, amely akár készen is áll a Hondával szakítani. A történelem ismeretében a wokingiak első alternatívája a Mercedes lenne, azonban egyre kevésbé tartanak valószerűtlennek egy ferraris partnerséget; ez viszont cserébe megnyitná a lehetőséget a Mercedes előtt, hogy a Saubert is hozzáadja ügyfelei listájához, amin segíthet az a tény is, hogy Pascal Wehrlein jelenleg ott versenyzik. A Renault-t még nem érintettük, és habár a franciáknak meglenne a kapacitása még egy istálló vállalására, a helyzetet kissé ellehetítleníti, hogy a Sauber ma délelőtt azt a Fred Vasseurt nevezte ki csapatfőnökként, aki tavaly nem a legszebb viszonyban távozott a Renault-tól.

    Ha mindez valóban bekövetkezik, nehéz napok várnak a Honda F1-es ambícióira. A 2018-as Sauber-terv biztosította volna a japánok helyét a rajtrácson egy esetleges McLaren-búcsút követően is. Azonban arra is van esély, hogy a Honda egy-két szezonra szabadságot vesz ki, hogy nyugodtan tudja csiszolgatni rakoncátlankodó erőforrását, ezt pedig egy sauberes elkötelezettség esetén nem tehetnék meg.

  • Alonso szerint a McLaren már Q3-as szinten van

    Alonso szerint a McLaren már Q3-as szinten van

    Egy majdnem top10-es kvalifikáció láttán Fernando Alonso úgy érzi, a McLaren „normál körülmények között” Q3-as erővé nőtte ki magát.

    Alonso a 12. helyet szerezte meg az Osztrák Nagydíj időmérőjén, ám mindössze 52 ezreddel maradt el a 10. helyen becsusszanó Esteban Ocon mögött, és mindezt annak ellenére, hogy problémák miatt kénytelen volt visszaváltani a Honda régebbi specifikációjú motorjára.

    „Jó volt” – jött a tömör értékelés Alonsótól. „Elégedett vagyok a mai köridőkkel és a teljesítménnyel. Egész hétvégén jól éreztem magam az autóban, és úgy vélem, ezzel a pozícióval a maximumot nyújtottuk. A csapat nagyon keményen dolgozik a helyzet javításán, versenyenként nem is tudom, mennyi fejlesztéssel érkezünk, és a motorból is mindig új specifikációt hozunk, amikor csak lehet. Mostanra elérkeztünk oda, hogy normál körülmények között a Q3 közelében vagyunk, ami mindenképpen jó hír. A megbízhatóságon azonban még így is van mit javítanunk; remélem, láthatunk majd erre utaló jeleket az elkövetkező hetek során. A 12. helyről rajtolva elég közel vagyunk [a pontokhoz], így egy jó rajttal vagy jó stratégiával már bent is vagy az első tízben. Ez a célunk.”

  • Alonso mégsem használja az új motort

    Alonso mégsem használja az új motort

    Fernando Alonsónak vissza kellett váltania a régebbi specifikációjú Honda-motorra, miután a csapat problémát észlelt az egységében.

    A terv szerint az Osztrák Nagydíjon mindkét McLaren a legújabb, hármas specifikációjú Hondát használta volna, az éjszaka folyamán azonban a csapat elővigyázatosságból visszaváltott a régebbi motorra, miután probléma adódott az új egység MGU-H-jával. Természetesen elég lett volna csupán a kérdéses alkatrészt kicserélni, az azonban annyira bonyolult lett volna, hogy inkább az egész erőforrást kiemelték a McLarenből. Rajtbüntetésre nem kell számítani, mivel az újonnan beszerelt motort Alonso már használta korábbi versenyhétvégéken.

    A hármas specifikációjú motor egyébként nem szerepelt rosszul: hatalmas előrelépésre nem szabad számítani, Alonso és Stoffel Vandoorne pénteki top10-es teljesítménye viszont elégedettségre adhat okot Yusuke Hasegawának is.

    „Természetesen az autó teljesítményét nem csak az erőforrás szabja meg” – kezdte a Honda F1-es projektjének vezetője. „A kasztnira is érkeztek fejlesztések, emellett pedig sok múlik a pálya karakterisztikáján. Az adatokat szemlélve viszont nyilvánvaló, hogy a köridő javulásában az erőforrás is szerepet játszott, így ennek nagyon örülünk. Szeretném azt mondani, hogy jó irányba haladunk, de még korai ezt kijelenteni. Annyi bizonyos, hogy folyamatosan csökkentjük a többiekhez képesti hátrányunk, még ha egyelőre ez nem is elég ahhoz, hogy utolérjük az élmezőnyt.”

  • A tapasztalatlanság miatt szenved a Honda

    A tapasztalatlanság miatt szenved a Honda

    Nagyon kevés tapasztalt szakember dolgozik jelenleg a Honda Forma-1-es projektjén és ennek köszönhető az, hogy a japánok évek óta csak szenvednek, véli a Honda egykori alkalmazottja.

    Otmar Szafnauer jelenleg a Force India vezetője, de 2001 és 2008 között a Hondánál dolgozott szintén vezető pozícióban. Most látva a japánok szenvedését rávilágított pár lényeges különbségre a két korszak között.

    Szerinte a leglényegesebb differencia az előző Honda érához képest, hogy nagyon kevés a rutinos és sok tapasztalattal rendelkező alkalmazott.

    „A harmadik generációs projektben (1990-es évek vége) dolgozó mérnökök remek tudást tudtak meríteni a második generációs projektből (1980-as évek) az F1-et illetően, amire nagy szükségük is volt. Ők képesek voltak úgy összerakni a programjukat, hogy a legmagasabb szintet képviselhessék.” – kezdte Szafnauer.

    „Emlékszem mikor Takeo Kiuchi, aki korábban Senna és Prost versenymérnöke volt, megérkezett hozzánk és az ő vezetésével 2-3 év alatt miénk lett a legerősebb V10-es motor. Tudta, hogy mit kell tenni a sikerhez és képes is volt megcsinálni azt. Neki köszönhetően 989 lóerős és 88 kilós motort terveztünk, ami könnyebb és erősebb volt, mint a BMW-é. Ami most a legjobban hiányzik az a tapasztalat.”

    „Jelenleg Yusuke Hasegawa felelős a Hondánál az F1-ért. Ő akkoriban is a csapatnál volt, de teljesen más szerepkörben. Emiatt nem vagyok biztos benne, hogy neki elég nagy és komoly tapasztalata lenne ehhez a feladatkörhöz. Akkoriban a személyzet minden tagjának hatalmas rutinja volt és tudták is azt hasznosítani, most pedig sok a tapasztalatlan mérnök.”

    „Úgy látom, hogy most már kezdik megérteni, hogy mire van szükségük. Sajnálnám, ha szakítanának ezek után a McLarennel.”

    Szafnauer szerint nincs azzal gond, hogy a munka nagy része nem Európában, hanem Ázsiában zajlik.

    „Ezzel korában sem volt gond. Az Egyesült Királyságban csak összeszereltük a motorokat. Minden más, lényeges munka, mint például a tervezés, gyártás, fejlesztés az Japánban zajlott. Ennek nem volt jelentőségé.”

    Egyre többet pletykálnak arról, hogy a McLaren visszatér jövőre a Mercedeshez, de Szafnauer szerint kitartanak majd a japán partnerük mellett.

    „Nemrég azt mondtam valakinek, hogy majd két év múlva, amikor a Hondánál minden összeáll, akkor a riválisok azt fogják kívánni, hogy bárcsak Mercedesre váltottak volna.” – mondta viccesen.

    „Nem szabad elhamarkodott döntést hozniuk, mert ahogy mondtam, a Hondánál kezdenek ráérezni a dolgokra.” – zárta Szafnauer.

  • Alonso szerint Spielbergben jó lehet a McLaren

    Alonso szerint Spielbergben jó lehet a McLaren

    Fernando Alonso arra számít, hogy McLaren-Hondájának „jobban fekszik” majd a festői stájer hegyek árnyékában meghúzódó Red Bull Ring.

    Hosszú hónapok keserves szenvedése után a McLaren-Honda megszerezte idei első pontjait Bakuban Alonso kilencedik helye révén. A szezon következő állomása Ausztria és Spielberg, ahol a pályakarakterisztikából és a helyszínre érkező fejlesztésekből kifolyólag a wokingi istálló káoszfutam nélkül is jól szerepelhet.

    „Nagyon élveztem a bakui versenyt” – kezdte Alonso. „Az ottani teljesítményünk nem csak azt mutatta meg, mennyire erős alapokon is nyugszik valójában az autónk, hanem az operációs csapatunkban (szerelők, mérnökök, stratégák) rejlő versenyösztönt is – bármilyen helyzetből képesek kihozni a maximumot. Egy különösen kemény hétvége után két pont talán nem tűnik akkora vigasznak, de – ahogy azt már akkor is mondtam – motivációként fogjuk fel és építkezünk rá. Megéri optimistának lennünk Ausztriában: ez a pálya kevésbé függ a motorteljesítménytől, mint az eddigiek, és szerintem az autónknak jobban fekszik majd a spielbergi pálya kanyargóssága. Emellett néhány hasznos újítást is tervezünk bevetni, beleértve – remélhetőleg – a Honda legújabb hármas specifikációjú motorját, amelyet Azerbajdzsánban már teszteltem is. Minden lépés számít, így alig várom már, hogy ismét kihozhassak mindent az autóból ezen a remélhetőleg pozitív hétvégén.”

    Yusuke Hasegawa, a Honda F1-es főnöke kissé visszafogottabban latolgatta a csapat esélyeit, de negativitásra ő sem lát okot.

    „A teljesítmény terén sikerült előrelépést produkálnunk” – összegezte a bakui motortesztet Hasegawa. „Az összegyűjtött adatokat a gyárban felhasználva dolgoztunk a motorvezérlésen is, ezen a hétvégén pedig mindkét versenyző megkapja a hármas specifikációjú motort. Úgy vélem, előreléptünk a versenyképességet illetően, és már nagyon várom, mire leszünk képesek Ausztriában. Az utolsó percekig gőzerővel folyik majd a felkészülés, és remélem, a fejlődésünket megfelelően tükröző versenynek leszünk szemtanúi.”