Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Vandoorne: Alonso nem a mentorom

    Vandoorne: Alonso nem a mentorom

    Stoffel Vandoorne-nak nincs szüksége Fernando Alonso segítségére a Formula 1-ben.

    Lassabb start után a belga újonc rendszeresen versenyképes McLaren-es csapattársa, Alonso mellett, aki vitathatatlanul az egyik legjobb F1 versenyző. „Valószínűleg ő a legjobb referencia az F1-ben” – értett egyet a fiatal pilóta.

    „Jó a kapcsolatom vele, a számos versenyhelyzet ellenére, ami normális. Ebben az évben nem rendelkeztünk valami erős csomaggal, de így is volt esélyem rá, hogy közel kerüljek hozzá” – mondta a belga.

    A 25 éves Vandoorne véleménye szerint ebben az évben nem szerencsés összehasonlítani az ő és Alonso kapcsolatát a Williams-es Felipe Massa és Lance Stroll viszonyával.

    Vandoorne ragaszkodik ahhoz, hogy Alonso nem az ő „mentora”. „Nem!” – mondta a brazil Globo-nak. „Természetesen együtt dolgozunk ugyanabban a csapatban és ugyanazt az irányt követve, de nem áll mellettem segítőként.  Nagyon nyitottak vagyunk, és normális beszélgetéseket folytatunk, mikor kiszállunk az autóból. De nem ő az én mentorom. Talán Lance-nek szüksége van ilyenre, nem tudom. ”

     

  • Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Alonso alig várja, hogy normális motorral versenyezhessen

    Fernando Alonso nemcsak a futam utáni nyilatkozatában szúrt oda a Hondának, amikor figyelmeztette a Toro Rossót, hogy nagyon nehéz dolguk lesz jövőre a Honda erőforrással.

    2005 és 2006 vilábajnoka a Brazil Nagydíj leintését követően csapatrádión jelezte versenymérnökének, hogy a japánok elmúlt versenyhétvégéken mutatott javulása ellenére sem elégedett az erőforrás teljesítményével.

    „Szép verseny Fernando, nyolcadik hely! Majdnem elkaptuk… (Massát – a szerk.)” – mondta Alonso versenymérnöke.

    „Igen! Nagyon jó verseny volt, határozottan megérdemeltük a pontokat! Sokszor megérdemeltük volna idén, de ma meg is kaptuk őket. Nyilvánvalóan normális végsebességgel könnyedén ott lehettünk volna az első négy-öt hely valamelyikén. Szóval… A következő év mókás lesz!” – válaszolta Alonso.

    Mint azt a Forma-1-et követők szinte kivétel nélkül tudják: a McLaren 2018-tól – története során először – Renault motorokra vált, és három évnyi szenvedést követően szakít a Hondával.

    Alonso mindenesetre nagyot vívott korábbi Ferraris csapattársával, az utolsó előtti Forma-1-es versenyét teljesítő Felipe Massával. Szinte az egész versenyen kergette a hazai pályán versenyző brazilt, ám többek között a Honda sebességhátránya miatt sem tudta megelőzni.

  • Alonso szerint kezdhet aggódni a Toro Rosso

    Alonso szerint kezdhet aggódni a Toro Rosso

    Fernando Alonso szerint a Honda Brazíliában mutatott teljesítményhiánya nem kecsegtet túl sok jóval a Toro Rosso jövőjére nézve.

    Alonso a Brazil Nagydíj legnagyobb részét Felipe Massa Williamse mögött töltötte, ám McLarenje még DRS segítségével sem tudott elmenni a Mercedes-erőforrás által hajtott FW40 mellett, így meg kellett elégednie a nyolcadik hellyel. A spanyol szerint a DRS-sel érkező nemhondások „40 vagy 50 km/h-val” gyorsabbak nála, a tempóhiányt pedig „riasztónak” nevezte a Toro Rosso szempontjából.

    „A [vasárnapi] teljesítményhiányunk lenyűgöző volt” – ironizált Alonso. „Az utolsó kanyar kijáratán néhányszor nagyon-nagyon közel voltam Felipéhez, de még DRS-sel együtt is azt láttam, hogy távolodik tőlem. Ami a Toro Rosso következő szezonját illeti, a teljesítményhiány riasztó lehet számukra. Szégyen, hogy ekkora a lemaradásunk, lóerő és energiavisszanyerés terén is; DRS-sel és mindennel együtt is lassabbak vagyunk az egyenesben. [Szombaton] szerintem 25 km/h volt, [vasárnap] pedig ha valaki a DRS-t is használta, olyan 40 vagy 50 km/h lehetett. Innen nézve hihetetlen, hogy így is sikerül más autók előtt végeznünk. A tempóhiány aggasztó, de szerencsére Abu Dhabiba érve véget ér ez a bonyolult év is. Remélhetőleg az lesz az utolsó futam, amikor ilyen körülmények között kell versenyeznünk.”

    Az utolsó mondatban nem lennénk annyira biztosak, mivel az utóbbi futamokon a Renault is ’aggasztó’ és ’riasztó’ jeleket mutatott. A francia gyártó erőforrásai rendszeresen meghibásodnak, Brazíliában pedig ennek elkerülése végett letekert motorral voltak kénytelenek menni (és még így sem sikerült, lásd Hartley és Gasly esetét; az utóbbinak 200 méterrel a célvonal előtt kapcsolt le a motorja, de sikerült 60 km/h-val átvánszorognia az egyenesen).

    „Az elmúlt 15 vagy 20 év során a Renault volt a legsikeresebb motorszállító, így nem hiszem, hogy aggódnunk kellene” – vette elő optimista énjét Alonso, aki a csapatának is tartogatott egy-két dicsérő szót. „Összességében ez volt a legjobb idei hétvégénk: hatodik helyről rajtoltunk, voltunk ötödikek is a futam során, a pontzónában végeztünk, szóval boldog vagyok.”

  • Nő az esélye egy közös DTM/Super GT nemzetközi bajnokságnak

    Nő az esélye egy közös DTM/Super GT nemzetközi bajnokságnak

    A DTM és a Super GT bajnokság főnökei is a Motegiben tartott szombati bemutató után úgy látják, hogy nagyot léptek előre azért, hogy létrehozzanak egy közös interszériát. Ilyen jellegű terveket már 2 éve is bejelentettek, akkor úgy indult a dolog, hogy pár versenyen a DTM autói is indultak volna Super GT-sek versenyein, aztán ebből született meg 2017 év elejére a kombinált „Class 1” néven ismert szabályrendszer.

    Az újabb löketet a két bajnokság egyesítéséhez a Mercedes DTM-ből történő kiválása okozta, ezután a megrekedt tárgyalásokat újult erővel folytatták a Super GT-sekkel. A német széria szezonzáróján Hockenheimben múlt hónapban demóztak a Lexussal illetve a Nissan GT500-assal, ez volt az első lépés ahhoz, hogy megerősítsék a közeledési szándékaikat.

    Szombaton három DTM autó csatlakozott a Super GT-s masinákhoz, egy második demózás helyszíne azonban már a japánok szezonzáróján, Motegiben került sor. Loic Duval, Maro Engel és Augusto Farfus képviselte az Audit, a Mercedest és a BMW-t, hozzájuk csatlakozott Heikki Kovalainen (Lexus), Ronnie Quintarelli (Nissan) és Tomoki Nojiri (Honda). Mivel a Honda nem utazott el Hockenheimbe, ez az első alkalom, hogy mind a hat márka képviselte magát a pályán egy bemutató erejéig.

    A Super GT elnöke, Masaaki Bandoh elhintette, hogy egy kombinált verseny lehet a következő lépés a két bemutató után, miközben folyik tovább a munka azon, hogy összehozzák a szabályrendszerüket a DTM-ével:

    „Egy szívmelengető pillanat volt, amikor a Nissan GT-R és a Lexus LC500-as felsorakozott a három DTM autó mellé Hockenheimben. Ma, hat autó ment együtt, ez is egy érzelmes pillanat. Azt hiszem, hogy az eddigi távolság Európa, a DTM, a Super GT és Japán között csökkent. Az, hogy ezeket az autókat összeraktuk, és elhoztuk a rajongóinknak, egy nagy lépés egy nemzetközi bajnokság felé.”

    Gerhard Berger, az ITR (DTM promóter) elnöke hozzátette: „Most Bandoh elnök úrral nem csak arra törekszünk, hogy elmélyítsük a barátságunkat, hanem közös szabályrendszert is létre kell hoznunk. Ha Japánban és Németországban is közös szabályrendszer alapján építenek versenyautókat, akkor az autók mindkét sorozatban versenyezhetnek, növelve ezzel is a résztvevő márkák számát, valamint csökkenti a költségeket is. Reméljük, hogy a végső célunkat is sikerül elérni, egy interszériát, ami megelégedéssel tölti el majd mindkét eddigi külön széria rajongóit.”

  • Tiago Monteiro Makaót is kihagyja

    Tiago Monteiro Makaót is kihagyja

    Tiago Monteiro a WTCC bajnoki címéért csatázott, egészen addig, míg sérülés nem érte, ami miatt kihagyni kényszerült az utóbbi versenyeket. A portugál versenyző továbbra sincs versenyzésre alkalmas állapotban, így Makaóban sem lesz ott. Helyén ismét Esteban Guerrieri ül majd.

    Miután újabb orvosi vizsgálatokon vett rész Portugáliában, az orvosok úgy ítélték meg, hogy Monteironak még időre van szüksége a teljes felépüléshez.

    „Rendkívül csalódott vagyok, hogy ki kell hagynom a lehetőséget arra, hogy folytathassam a WTCC bajnoki címéért folyó küzdelmet.” – mondta Monteiro. „Makaó az egyik legnagyobb kihívást jelentő pálya a világon, egy olyan, amelyen imádok versenyezni. Én késznek érzem magam a visszatérésre, és az edzésem intenzitását is tudtam fokozni, virtuálisan ugyanazon a szinten vagyok, mint a baleset előtt. Sajnos ennek ellenére még mindig nagy a kockázata annak, hogy másodjára is megsérülök, és egy kicsit többet kell várnom, míg teljesen meggyógyulok. Nem tudom körülírni, hogy érzem magam, amint látom elúszni a bajnoki reményeimet. Csak annyit tehetek, hogy továbbra is keményen edzek és az a célom, hogy Katarban már visszatérhessek, hogy segítsem a Honda esélyeit.”

  • A Toro Rossónál nem aggódnak a Honda miatt

    A Toro Rossónál nem aggódnak a Honda miatt

    Franz Tost, a Scuderia Toro Rosso csapatfőnöke egyáltalán nem tart attól, hogy a Honda erőforrás versenyképtelen lesz 2018-ban: sőt, már várja a japánokkal való közös munkát.

    A McLaren jövőre a Renault erőforrásait használja, miután szakítottak a Hondával, és felrúgták a megállapodásukat.

    Természetesen fontos volt, hogy a Honda ne maradjon csapat nélkül, ezért hosszas tárgyalások eredményeképp a Toro Rosso megállapodott a japánokkal, a felszabaduló Renault motorokat pedig a McLaren fogja használni.

    „Nem lehet több problémánk, hiszen hétvégéről-hétvégére erőforrást kell cserélnünk” – mondta ironikusan Tost, odaszúrva a Renault-nak.

    „A Hondának van egy tele, amikor lehetőségük lesz megoldani jelenlegi problémáikat. A Toro Rosso lesz a Honda egyetlen partnere, ami véleményem szerint nagy előny lesz számunkra.”

    „Az eddigi megbeszélések nagyon bíztatóak. Biztos vagyok benne, hogy az új erőforrás segíteni fogja a Toro Rossót, hogy 2018-ban egy nagyon erős és versenyképes csapattá váljunk” – tette hozzá a ‘kisbikák’ 61 éves osztrák csapatvezetője.

  • Alonso: Hamiltonnak könnyű dolga volt idén

    Alonso: Hamiltonnak könnyű dolga volt idén

    Fernando Alonso, 2005 és 2006 Forma-1-es világbajnoka szerint Lewis Hamiltonnak nem kellett vért izzadnia negyedik világbajnoki címéért.

    „Nagyon könnyű dolga volt idén, nem volt kihívója” – mondta Alonso, odaszúrva ezzel Vettelnek és a Ferrarinak.

    „Tavaly minden egyes versenyen harcolt Nicóval, egészen az utolsó versenyig.”

    „Az idei túl könnyű év volt. A Mercedes három versennyel a vége előtt konstruktőri, Hamilton pedig kettővel a vége előtt lett egyéni bajnok.”

    „Remélhetőleg a McLaren-Renault megváltoztatja a helyzetet jövőre” – mondta optimistán Alonso.

    „A végén, amikor Hamiltonnal csatáztam, hiányzott némi sebesség az egyenesekben. Megpróbáltam későn fékezni és védeni a pozíciómat, de nem volt lehetséges magam mögött tartani.”

    „Szerintem Lewis is tudja, hogy mennyire erős autó a McLaren a kanyarokban. Ezt ma is láthatta.”

    „Remélhetőleg jövőre keményebben meg tudjuk dolgoztatni.”

  • Michelisz Norbert nyerte a félbeszakított főfutamot Japánban

    Michelisz Norbert nyerte a félbeszakított főfutamot Japánban

    Michelisz Norbert, a Honda gyári csapatának versenyzője nyerte a heves esőzés miatt félbeszakított főfutamot a túraautó-világbajnokság Japán Nagydíján vasárnap.

    Michelisz honlapjának tudósítása szerint, mivel a mezőny teljesítette a táv háromnegyedét, a versenyzők megkapták a teljes pontokat, és a végeredmény hivatalosnak tekinthető.

    A magyar pilóta a fordított rajtrácsos első futamot nyolcadikként kezdte, és annak ellenére, hogy egyszer kilökték a pályáról, hetedikként zárta.

    A főfutamot a viharos időjárás miatt nem lehetett befejezni, amit a Japán térségében tomboló tájfun okozott. Michelisz az első helyről rajtolt, és pozícióját végig sikerült megőriznie, ezzel életben tartotta világbajnoki esélyeit. Hátránya 16,5 pontra csökkent az éllovas Thed Björkkel szemben.

    „Összességében elégedett vagyok, sok pontot sikerült gyűjtenem. Versenyzőként mindig szeretném látni a kockás zászlót, szerintem folytatódhatott volna a futam, nem voltak annyira rosszak a körülmények” – nyilatkozta a magyar pilóta.

    Az idényből még két verseny van hátra, a következőt három hét múlva rendezik Makaóban.

     

  • Alonso: Mexikóban a mienk a legjobb autó

    Alonso: Mexikóban a mienk a legjobb autó

    Fernando Alonso úgy véli, a Mexikói Nagydíj időmérőjén a McLaren volt a legjobb autó a pályán.

    Megszokhattuk, hogy Alonso gyakran él költői túlzásokkal a McLaren kasztniját illetően, ezúttal azonban volt alapja a dicséretének: a spanyol a Q1-ben az ötödik legjobb időt érte el (miközben megfutotta az abszolút leggyorsabb középső szektort), a Q2-ben azonban 20-helyes rajtbüntetése tudatában inkább a gumispórolás mellett döntött és a garázsban ülte ki az edzést.

    „Ami a mai napot illeti, nekünk volt a legjobb autónk” – kezdte Alonso. „Hihetetlenül jól lehetett kezelni, a kanyarokban nagyon jó a tapadása, ösztönösen és könnyedén lehet vezetni. Nem is tudom, mikor volt utoljára lila szektorunk. Valószínűleg a szezon legjobb hétvégéje ez, eddig minden bámulatos.”

    Na de nem lehetséges, hogy valamennyi fejlődés a Honda-motor oldaláról érkezett?

    „A motor ugyanolyan, mint volt” – jött az egyértelmű ’nem’ Alonsótól. „Sőt, ma valójában az előző motor van bent; tegnap az újjal mentünk, de azt inkább Brazíliára és Abu Dhabira óvjuk. Szóval minden fejlődés az utóbbi futamokon bevetett aero- és felfüggesztéselemeknek köszönhető.”

    A jó tempó ellenére azonban a McLarennek nem lesz egyszerű beverekednie magát a pontszerzők közé.

    „A motorbüntetés miatt sajnos az utolsó helyekről indulunk” – folytatta Alonso. „Holnap szinte lehetetlen lesz pontokat szereznünk, mivel az egyenesben nem fogunk tudni előzni. De 2018-ra a lehető legjobb formában leszünk: három év óta először lehettünk abban biztosak ma, hogy a mienk volt a legjobb autó a pályán.”

  • 55 helynyi rajtbüntetés a McLareneknek

    55 helynyi rajtbüntetés a McLareneknek

    A rajtrács utolsó sora már az időmérő edzés előtt elkelt, ugyanis a wokingiak összesen 55 helyes rajtbüntetést kaptak a hétvégére.

    Fernando Alonso autójában belső égésű motort, MGU-H-t és turbófeltöltőt cseréltek, amiért 20 hely járt, míg Stoffel Vandoornenál a komplett Honda erőforrást ki kellett cserélni, ami 35 helyes büntetést von maga után.

    A Honda megbízhatatlanságát mi sem mutatja jobban, mint az az adat, miszerint a McLaren a két autójában összesen, Melborune-től kezdve 109 (!) erőforrás elemet használt fel eddig idén.

    Alonso austini kieséséért az MGU-H volt a felelős, ezért is volt szükségszerű a csere. A spanyol elmondta, hogy a mexikói aszfaltcsík nem fekszik számukra, ezért vállalták be az újabb büntetéseket.

    „Ez a pálya nem fekszik az autónknak, kevésbé leszünk versenyképesek. Talán az a legjobb megoldás, hogyha itt vállaljuk be a büntetéseket, azért hogy Brazíliában és Abu Dhabiban majd sikeresebbek lehessünk.”