Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • A jövőben akár ismét összeállhat a McLaren és a Honda

    A jövőben akár ismét összeállhat a McLaren és a Honda

    Zak Brown a Sky Sports F1-nek adott egy hosszabb hangvételű, amolyan évzáró interjút, ebből közlünk egy részletet. Rachel Brookes, a Sky riporternője többek között a Hondával való szakításról is kérdezte a McLaren nagyfőnökét.

    „Nagyon nehéz volt a Honda-ügy, de úgy gondolom jól kezeltük a helyzetet” – mondta Zak Brown. „A Forma-1-ben három év sok idő, ezért változtatnunk kellett, hogy a csapat visszakerüljön a mezőny elejére. Hálásak vagyunk a Hondának, egy nagyszerű vállalat, továbbra is jó kapcsolatot ápolunk velük. Nem zárom ki, hogy újra velük versenyezzünk. A legjobbakat kívánom nekik, de a saját érdekünknek megfelelően kellett meghoznunk ezt a döntést.”

    „Több világbajnokságot nyertünk velük. Ezúttal nem működött a kapcsolat, de soha ne mond, hogy soha: ebben a sportban határozottan igaz. Úgy gondolom, Ron Dennis is hasonlóan cselekedett volna. Ő is itt volt, amikor folytak a tárgyalások és mindig a McLaren érdekeit szem előtt tartva, a legjobb döntést hozná. Ron maga a Mr. McLaren.”

    „Ugyanannyira fáj neki belülről, mint számunkra, hogy nem nyerünk versenyeket.”

  • A Toro Rosso szenved a Honda motor beépítésével

    A Toro Rosso szenved a Honda motor beépítésével

    Kemény feladat elé állította a Toro Rossót a Honda, hogy belepasszoljon az erőforrásuk a 2018-as autójukba. A Red Bull junior csapatának a versenygépét eredetileg még a Renault motorja köré tervezték, aztán jött az üzlet a McLarennel, és a franciák leléptek a wokingiakhoz.

    James Key, aki a technikai részleget irányítja a Toro Rossónál elárulta a Speed Weeknek, hogy a Honda motorja alapvetően különböző:
    „Ez egy nagyon kicsi egység, de teljesen más az architektúrája a Renault motorjához képest. Rengeteget kell majd dolgoznunk azon, hogy be tudjuk építeni.”

    Key azt is elárulta, hogy a Toro Rosso nem kezdheti újra a tervrajzoktól kezdve az immáron Honda motoros 2018-as versenygépük tervezését, mivel az autó aerodinamikai paramétereitől már nem tudnak eltérni, gyakorlatilag azok kőbe lettek vésve már korábban.

  • Máris 20 fővel bővül jövőre a Sauber!

    Máris 20 fővel bővül jövőre a Sauber!

    Alig írták alá a szerződést az Alfa Romeóval, a Sauber máris toboroz, hogy elmozduljanak a rajtrács végéről. Az AMuS jelentése szerint a 2017-ben eléggé zavaros csapat 2017 év végéig 20 fővel bővítené a technikai személyzetét, hogy a szezon előtti teszteknek februárban már velük kiegészülve vágjanak neki.

    Frederic Vasseur optimista, pedig év közben friss csapatfőnökként el kellett rendeznie a Hondát, és meg kellett erősítenie a Ferrarival a kapcsolatot 2018-ra:
    „Az első új alkalmazottat már felvettük november elsején. Többen is érkeznek még, lépésről-lépésre. Sok esetben azonban majd csak inkább a 2018-as szezon második felében profitálunk majd ezen új emberek szerződtetéséből.”

  • Hirotoshi Honda megérti Alonso csalódottságát

    Hirotoshi Honda megérti Alonso csalódottságát

    Hirotoshi Honda megérti Fernando Alonso csalódottságát, miután a hároméves McLaren-Honda projekt megbukott.

    „Alonso egy fiatal, intelligens és megnyerő ember.” – mondta a L’Equipe-nek Honda, akinek édesapja, Soichiro Honda alapította a Honda márkát.

    „Megértem a mérhetetlen csalódottságának okát.” – tette hozzá a Mugen alapítója. „Egy versenyző profi karrierje nagyon rövid időszak, így frusztráló ha három évet elveszteget.” – mondta Honda.

    Jövőre a McLaren Renault erőforrásra vált, a Honda pedig a Toro Rossóval dolgozik majd, miközben a japán gyártó eltávolította pozíciójából korábbi F1-es főnökét, Yusuke Hasegawát.

    „Egy dologban biztos vagyok.” – mondta Honda. „A japán kultúra része, hogy küzdeni kell a Forma-1-ben. Lehet, hogy udvariasak vagyunk, de tudunk harcolni. Az apám igazi küzdő volt, aki utált második lenni. Nem sokkal halála után, mikor Senna már nem tudott nyerni, apám a halálos ágyán is reklamált emiatt.”

  • Gasly állandó pontszerzést remél a Hondával

    Gasly állandó pontszerzést remél a Hondával

    Pierra Gasly, a Toro Rosso francia versenyzője reméli, képesek lesznek az állandó pontszerzők között lenni a 2018-as szezonban.

    Mint az bizonyára már mindenkinek ismeretes, a McLaren és a Honda között a sikertelenség miatt szakításig eszkalálódtak az események. A McLaren jövőre már Renault erőforrásokkal indul, a Honda pedig a Toro Rossóval próbál szerencsét.

    „Remélem, hogy szinte az összes hétvégén képesek leszünk pontokért küzdeni” – mondta Gasly.

    „A Honda érkezésével sok dolog változik, így nehéz megjósolni a jövő évi potenciálunkat. A februári tesztekig mindenképp várnunk kell.”

    A szezon második felében debütáló GP2 bajnok Gasly a Francia Nagydíj visszatérésével jövőre hazai közönség előtt is megmutathatja képességeit: „A Forma-1-ben hazai pályán versenyezni elképesztő dolog. Három francia és egy monacói is lesz a mezőnyben.”

    „Beszéltem Alain Prosttal és Jean Alesivel, azt mondták nagyon különleges pillanat lesz, amit ki kell élvezni, hiszen egy évben csak egyszer versenyzel hazai közönség előtt.”

  • A Honda megkönnyebbülve int búcsút a McLarennek

    A Honda megkönnyebbülve int búcsút a McLarennek

    Yusuke Hasegawa (ex-)Honda-főnök alig várja, hogy a japán gyártó végre megszabaduljon a McLarentől és elkezdhesse az új Toro Rosso-projektet.

    2015-ben nagy reményekkel indult útjának a McLaren-Honda páros, a motorgyártó makacs inkompetenciáját azonban idénre megelégelték Wokingban. Hosszas és soktényezős egyezkedések után végül az a megállapodás született, hogy a McLaren és a Toro Rosso motorszállítót cserélnek: a brit istálló 2018-ban a Renault-val próbál szerencsét, míg az olasz kiscsapat ezentúl gyári szerepben tetszeleghet.

    „Igen, mindenképpen megkönnyebbülés” – utalt a tragikus búcsúra Hasegawa, aki az interjú készítésének idején még nem tudta, hogy a Honda hamarosan tőle is megszabadul. „Talán nem hiszitek el nekem, de a két csapat között valójában nincsenek személyes problémák, nagyon is jó kapcsolatot ápolunk a McLarennel. Ennek ellenére a jelenlegi helyzetet nem nevezném új kezdetnek; csak rajtunk áll, mennyire tudjuk feljavítani a motorunkat. Ilyen szempontból semmi sem változott, még mindig hatalmas a belső és a külső nyomás. Megfelelő magabiztossággal állok a Toro Rosso-projekt elé, amelyet izgalmasnak és új kihívásokat rejtőnek tartok. Nagyon izgalmas, hogy több információt szerezhetünk és új kapcsolatokat alakíthatunk ki egy másik csapattal. Ám továbbra is tartom, amit eddig mondtam: nem tervezzük megváltoztatni a motorkoncepciót, a jövő évi fejlesztések már javában folynak. A fejlesztőgárdánk szempontjából lényegében semmi sem változott.”

    Hasegawa természetesen sajnálja, hogy így lett vége a McLaren-Honda házasságnak, de sírás helyett sokkal fontosabb a renomé visszaépítése.

    „Nyilvánvalóan sajnálatos, hogy más motorpartner mellett döntöttek a jövő évet illetően” – folytatta Hasegawa. „De ez csak egy logikus lépése volt a saját stratégiájuknak, nekünk pedig tiszteletben kell tartanunk ezt. Erős gyártóvá kell előlépnünk, hogy a jövőben ők és más csapatok is velünk akarjanak majd dolgozni.”

  • Brown szerint a Honda kiszállása után több szponzort foghat a McLaren

    Brown szerint a Honda kiszállása után több szponzort foghat a McLaren

    Zak Brown elismerte, hogy eléggé körülményes volt a McLarennek támogatókat találnia a Honda válsága miatt. Három évig gyenge és megbízhatatlan motort adtak, ezért a McLaren dobta a Hondát, és 2018-tól kezdődően Renault erőforrásokra váltanak.

    A McLaren elöljárója így nyilatkozott az AMuS-nak:
    „Szerencsére tapasztalt vagyok ezen a területen, de tudtam, hogy a szezon során nem fogunk új partnereket találni, amikor olyan problémákkal szembesültünk, amilyenek értek minket. Nem tudtuk eladni a támogatóknak azt a történetet, hogy jobbak lehetünk jövőre. Ez is az egyik érv volt amellett, hogy új motorbeszállító után nézzünk. Be kellett bizonyítanunk, hogy változni akarunk, és meg akarjuk tartani a versenyzőinket. Az emberek még mindig hisznek a McLarenben, hisznek a Renaultban, Alonsoban és Vandoorneban. Azt mondhatom, hogy így már az új szponzorainkkal jól mentek a tárgyalások.”

  • Ribeiro nem tudja garantálni, hogy gyártók nem jöhetnek a WTCR-be

    Ribeiro nem tudja garantálni, hogy gyártók nem jöhetnek a WTCR-be

    Azzal, hogy a WTCC átvette a TCR szabályzását, az olyan komoly gyári programoknak is vége szakadt, mint amilyeneket vitt a Volvo és a Honda idén. Persze a gyári jelenlét azért érezhető volt a TCR International Seriesben is, különösen látványos volt a Hyundai részvétele az utolsó két versenyhétvégén 2017-ben. Riberio elismerte a TouringCarTimesnak, hogy 2018-ban a WTCR-ben se tudnak nagyon ez ellen majd tenni:

    „Nehéz megakadályozni gyártókat abban, hogy támogassanak privát csapatokat. Ha egy gyártó kiemelt partnerséget akar egy csapattal, úgy, hogy ad nekik autót, versenyzőt, mérnököt, nos ezt elég nehéz megakadályozni. Ez így ment már a TCR International Seriesben is, annak ellenére, hogy soha nem akartak ott gyártók bajnokságát. Így azt várom, hogy pár gyártó technikailag, vagy még komolyabban szorosabbra főzi a kapcsolatát egyes csapatokkal, de természeténél fogva olyan csapatokat szeretnénk látni, mint például az ALL-INKL akik indulni akarnak a WTCR-ben, egy profi versenyzővel, mint amilyen volt nekik idén is, Rob Huff személyében, és akár valós esélyük is lehet, hogy év végén bajnokok lesznek.”

    Az autók egyenlőségét a TCR rendszere szabályozza, például úgy, hogy 2017-ben maximum 130.000 euróba kerülhetnek az autók, ami megakadályozza azt is, hogy túl bonyolulttá váljon a technika, és ne legyen költséghatékony. A sokszor ellentmondásos BoP rendszer is a kiegyenlítést szolgálja a különféle autóknál és konfigurációknál, amiket a gyártók a rajtrácsra küldenek. Riberio erről ezt mondta:

    „Ez a témakör teljesen a WSC (TCR promóter) technikai delegátusa, illetve a FIA ugyanilyen munkakörű embereire vár, hogy egy folyamatos és átlátható rendszert teremtsenek meg. A BoP rendszer használata kényes ügy. Amikor ilyen teljesítmény kiegyenlítő rendszert alkalmazol, akkor a rajtrács egyik fele dühös rád, a másik meg csöndben van. A FIA megértette a BoP működését a TCR-en keresztül, ami nem könnyű, de reméljük, hogy a FIA az erőforrásaival és a tapasztalatával segít ebben, és és előjön valamivel, ami magas szinten garantálja a technikai kiegyenlítettséget.”

  • Egyik Hondás WTCC versenyzőnek sincs szerződése 2018-ra!

    Egyik Hondás WTCC versenyzőnek sincs szerződése 2018-ra!

    A jövő heti FIA Motorsport Világtanács ülésen dőlhet el a WTCC sorsa, és a 2018-as új formátum is itt kerülhet elfogadásra, azonban még mindig nem eldöntött az, hogy mi lesz a jelenlegi gyári illetve privát csapatokkal.

    A Honda készen áll egy autóval, ami a várható TCR-es szabályokra váltásnak megfelel, a JAS most is fejleszti a tizedik generációját a Honda Civicnek, pontosabban annak a versenyváltozatát az FK8 Type R TCR-t, legyen az majd gyári üzemeltetésű csapat, vagy privát. Olyan jelenlegi partnerek várnak a végső döntésre, mint Michelisz Norbi istállója a M1RA, a belga Boutsen Ginion Racing , valamint a Target Competition, akik jeleskedtek már a TCR International Seriesben is, valamint a német TCR-es szériában.

    Norbi idén második lett a túraautó világbajnokság versenyzői értékelésében gyári versenyzőként, Tiago Monteiro kiszállt a bajnoki harcból, miután Spanyolországban egy teszten hatalmasat bukott, és jelenleg is azon dolgozik, hogy 2018-ban visszatérhessen versenyzőként.

    Monteirot Esteban Guerrieri helyettesítette, aki a szezon egyik legnagyobb meglepetése volt, miután két győzelmet is aratott a Campos csapat Chevyjável, végül a katari szezonzárón is pole pozícióból megnyerte az év utolsó futamát a Hondának. Negyedik lett végül ezen figyelemre méltó eredmények után a bajnokságban, de az ő helyzete is egyelőre tisztázatlan a jövőjét illetően.

    Michelisznek annyiban mindenképp jobb a többi Hondásnál, hogy saját csapata van a TCR International Seriesben, akik ráadásul kezdő szezonjukban elhódították a csapatbajnoki címet, és azt gondolja, hogy jók a kilátásai jövőre is, de a célja az, hogy 2018-ban is gyári pilóta maradhasson:
    „Nincs szerződésem jövőre, így nem tudom igazán azt, hogy mi lesz. Folytatnám a versenyzői karrieremet, de nem vagyok jelenleg abban a helyzetben, hogy megmondjam, hogy ez mennyire is lehetséges. Szeretnék jövőre is a bajnokságban maradni. Az, hogy van csapatom, a gyári Honda versenyzője vagyok, azt hiszem, hogy jó kiindulási alap, de nincs semmi kézzel fogható jelenleg, így várni kell, és meglátjuk, hogy mi lesz.”

    Monteiro először volt jelen egy WTCC versenyen szeptember óta a balesete után, de optimista 2018-at illetően:
    „Nincs szerződésem a következő évre, de nagyon jó a kapcsolatom a Hondával, és egyeztetünk a jövőről. Lenyűgöző az is, hogy rengeteg hívást kaptam különféle ajánlatokkal, így remek azt látni, hogy számolnak velem mint pilótával a következő évben is. Több lehetőség is volt az asztalomon idén, mint az ezt megelőző 2-3 évben. Az emberek azt látták, hogy a balesetem előtt jó formában vagyok, és reménykednek benne, hogy újra formába lendülök, de még semmit sem döntöttem el. Nem kell kapkodnom, és most több időt kell szentelnem a felépülésemre is.”

  • A Honda nem állt készen egy topcsapatra

    A Honda nem állt készen egy topcsapatra

    A McLarennel való szakítás ellenére is a Honda úgy véli, végre megtalálta a helyes irányt az F1-ben.
    A Honda és a McLaren három szezon után szakítottak, és a japán gyártó jövőre a Toro Rosso partnereként folytatja F1-es projektjét.
    „A legnehezebb év kétségtelenül az első volt, de a harmadik sem volt könnyű.” – mondta Yusuke Hasegawa a Speed Weeknek. „De szerintem képesek vagyunk rá, hogy egy kicsit gyorsabban fejlődjünk, mint a korábbi években.”
    „A Honda számára a motorsport jelent mindent. A vérünkben van. Tudjuk, hogy a versenyzés olykor nehéz, de ez a fajta teljesítménybeli és technológiai kihívás motivál minket. Szóval kizárt, hogy félúton feladjuk. Az nem jellemző ránk.”
    A japánok úgy vélik, a Toro Rossoval jobban tudnak majd együttműködni.
    „A Toro Rosso nincs jelen annyira rég óta és sokkal rugalmasabbak.” – mondta Hasegawa. „Könnyebb velük véleményt cserélni. A McLaren egy top csapat, és a Honda nem állt készen egy top csapatra. Ez tény.”
    Mindemellett azért tudják, hogy 2018 sem lesz sétagalopp.
    „Technológiai szempontból ez nem egyszerű és csak egyre nehezebb lesz.” – vélekedik Hasegawa. „De készen állunk rá, hogy jól együttműködjünk a Toro Rossóval. Számunkra fontos, hogy a Forma-1-ben maradjunk. Folytatnunk kell az álmunkat arról, hogy világbajnokok leszünk. Ez motivál minket, ez visz előre.”