Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Mi megszereztünk a 2018-as WTCR szinte végleges indulási listát!

    Mi megszereztünk a 2018-as WTCR szinte végleges indulási listát!

    Már egy országosan ismert weboldal, és egy szak blog is publikált egy 2018-as WTCR rajtlistát, ám azokban még túl sok kérdőjel volt. Mi is szereztünk egyet, és a jelenlegi állapotok szerint kijelenthetjük, hogy talán eddig ez a legteljesebb, amit a magyar motorsport szerető közönségnek közreadhatunk. Nézzünk is bele!

    Az, hogy Thed Björk friss WTCC-s bajnokként marad a műsor része, annyira nem meglepő. Annyira talán az sem, hogy Yvan Müller csapatában indul. Az már inkább, hogy a csapat Hyundai autókkal indul. Oké, hogy még nincs kész a Volov TCR autója, de ezek szerint Michelisz Norbi is úgy néz ki jó lóra tesz, ha a WTCC egyik legtapasztaltabb embere, és 2017 bajnoka is ezzel a konstrukcióval vág neki az évnek.

    Tom Coronel a Boutsen Racingnél szintén talán már nem is akkora meglepetés, hiszen a TCR Beneluxban tavaly is indult velük már. Rob Huff tavaly már kipróbálta a Volkswagen Golf TCR-t, ez annyira bejött neki, hogy egyike azon két pilótából, akik maradnak a márkánál.

    A legeslegnagyobb meglepetés mindenképp Pastor Maldonado indulása lehet a Campos SEAT-jával. Ugyan Tarquini és Monteiro is az F1 után került komolyabb kapcsolatba a túraautózás világával, de a venezuelai esetén meglepő az, hogy itt tér vissza, és nem mondjuk a WEC-ben, Formula E-ben, vagy a DTM-ben. Magyar felmenőkkel bíró feleségének nyilván öröm lesz visszatérnie a Hungaroringre, ura pedig újra kiélheti végre azon vágyait, amiről a Forma-1-ben mémek garmadájával elhíresült, miszerint szeret ütközni a kollégákkal…

    A tavalyi év nagy vesztese, Tiago Monteiro is visszatérhet, miután a legutóbbi képek alapján is úgy tűnik már, hogy helyreáll a látása.

    Zengő Zoltán is újabb bravúrra készül: két SEAT-tal állna fel a rajtrácsra, az ismert duója, Ficza Ferenc–Nagy Dániel összeállításban. Kicsit szomorúak vagyunk Nagy Norbert hiánya miatt, feltehetően ő majd a TCR Europe-ban bizonyíthat, … ahogy a listáról leginkább hiányzó M1RA csapat is. Sajnos, ez a 10 milliós ország nem bír el ennyi tehetséget. Hiába lett TCR International Series bajnok Michelisz Norbert csapata, ezek szerint valós volt az, amit állítottak, hogy még bajnokcsapatként sem tudnak annyi támogatást összeszedni a mai Magyarországon, hogy el tudjanak indulni egy FIA által felügyelt nemzetközi világkupában. Ugyanez igaz egyébként Kiss Norbira is: kétszeres Európa-bajnokként az lett számára a járható út, hogy egy német privát csapathoz szerződött el a kamion Európa-bajnokságba.

    Ehhez képest, ha megnézzük, nem csak Borkovic indul, hanem északi szomszédunk helyi hőse, Mat’o Homola is „lazán” újra márkát vált, és ezúttal már egy Peugeot volánja mögül várja a szezon kezdetét.

    Ha eddig nem szerettük volna eléggé a gazdag hóbortos kalandor német, René Münnich csapatát, biztos vagyok benne, hogy 2018-ban fogjuk. Ők is Hondára váltottak, és a csapatfőnök úr mellett Esteban Guerrieri, és a egy nagyon is tapasztalt TCR-es Hondás, Tassi Attila ül majd. Itt jegyezném meg, hogy Attika fő magyar támogatójának a színkombinációja kifejezetten illik a csapat alapszíneihez.

    Végül, de nem utolsósorban, mindenki nyugodjon meg, a túraautózás James Huntja, Stefano Comini sem marad ülés nélkül, csak ilyenkor előadja a kötelező téli misztifikációt.

    Egy szó mint száz: kifejezetten érdekes szezon elé nézünk, mi már nagyon várjuk a rajtot… Íme a lista – rajtszám, név, csapat, autó!

    1. Thed Björk Yvan Muller Racing Hyundai
    3. Gabriele Tarquini BRC Racing Team Hyundai
    4. Denis Dupont Comtoyou Racing Audi
    5. Michelisz Norbert BRC Racing Team Hyundai
    9. Tom Coronel Boutsen Ginion Racing Honda
    12. Robert Huff Sebastien Loeb Racing Volkswagen
    13. Pastor Maldonado Campos Racing SEAT
    16. Davit Kajaia GE-Force Alfa Romeo
    18. Tiago Monteiro Boutsen Ginion Racing Honda
    25. Mehdi Bennani Sebastien Loeb Racing Volkswagen
    27. John Filippi Campos Racing SEAT
    28. Aurélien Panis Comtoyou Racing Audi
    52. Gordon Shedden Team WRT Lukoil Audi
    55. Ficza Ferenc Zengő Motorsport SEAT
    62. Dusan Borkovic GE-Force Alfa Romeo
    68. Yvan Müller Yvan Muller Racing Hyundai
    70. Mat’o Homola DG Sport Competition Peugeot
    74. Pepe Oriola Campos Racing SEAT
    77. René Münnich Münnich Motorsport Honda
    86. Esteban Guerrieri Münnich Motorsport Honda
    99. Nagy Dániel Zengő Motorsport SEAT
    ?. Jean-Karl Vernay Team WRT Lukoil Audi
    ?. Tassi Attila Münnich Motorsport Honda
    ?. Aurélien Comte DG Sport Competition Peugeot
    ?. Yann Ehrlacher Yvan Muller Racing Hyundai
    ?. Stefano Comini Comtoyou Racing Audi

     

  • Marko: Alonso nagyban hozzájárult a Honda rossz híréhez

    Marko: Alonso nagyban hozzájárult a Honda rossz híréhez

    A Red Bull és Helmut Marko idén árgus szemekkel figyeli majd, miként szerepel a Honda erőforrás fiókcsapatuk, a Toro Rosso autójában. Azért fontos ez számukra, hogy eldönthessék, megfelel-e nekik is a Honda 2019-re.

    Egyelőre kétkedve figyeli mindenki a Hondát, mivel az elmúlt években a McLarenben finoman szólva sem szuperált jól. Marko szerint azonban a Honda rossz hírének keltésében kulcsszerepe volt Fernando Alonsonak.

    „A Honda nagyon aktív, és talált is valamit.” – mondta Marko az Auto, Motor und Sportnak. „Talán sikerül a Renault szintjére lépniük a második erőforrással. A Hondának megalkuvónak kellett lennie korábban, a McLaren karosszériájának specifikációja miatt. Nem fejleszthettek szabadon, elég limitáltak voltak a lehetőségeik. Alonso pedig mindent megtett annak érdekében, hogy az erőforrás rossznak tűnjön.”

    Marko szerint továbbra is a Mercedes lesz a mérce motor terén, főleg az időmérőkön.

    „A legrosszabb dolog az a kvalifikációs beállításuk.” – mondta. „Mindig elöl vannak az időmérőn, és a legtöbb pályán nem lehet őket megelőzni. A versenyeken pedig jelentősen kevesebb üzemanyagot használnak. A Mercedes csomagja alapvetően élen jár a vezethetőség, a teljesítmény, a fogyasztás és az energiafelhasználás terén.”

  • Gasly: Fontos, hogy megbízható csomagunk legyen

    Gasly: Fontos, hogy megbízható csomagunk legyen

    Pierre Gasly, a Toro Rosso-Honda fiatal versenyzője reméli, hogy maximalizálni tudják a szezon előtt tesztelésre fordítható időt. Kétszer négy nap áll majd a csapatok rendelkezésére, hogy pályára vigyék 2018-as specifikációjú versenyautójukat Barcelonában.

    A Honda 2015-ben a McLaren partnereként nagy reményekkel tért vissza a Forma-1-be, ám három évnyi sikertelenség után a brit istálló úgy döntött, hogy szakít a Hondával, és 2018-tól Renault motorokkal versenyez tovább. A Honda számára gyakorlatilag egyedüliként a Toro Rossóval való közös munka maradt lehetőségként az idei évre.

    Az elmúlt három évben megrendezett szezon előtti teszten az összes erőforrás közül a Hondáé volt a legmegbízhatatlanabb, így van mitől aggódnia a Toro Rosso csapatának.

    „A tesztszezon nagyon sűrű lesz számunkra, különösképpen, hogy új motorpartnerünk van” – jelentette ki Gasly. „Fontos lesz, hogy megbízható csomaggal rendelkezzünk a teszten és a lehető legtöbb kört tegyük meg, és megértsük, hogy hol állunk az autóval, a motorral és milyen irányba menjünk tovább.”

    „Csak nyolc napunk lesz tesztelni Ausztrália előtt, ami nem sok,  azonban nagyon motivált vagyok és alig várom, hogy újra vezethessek és felkészülhessek a szezonra. Hogy őszinte legyek, már december óta csak ez jár a fejemben” – tette hozzá eltökélten a GP2 2016-os bajnoka.

     

  • Key: Meglepetést okozhat a Toro Rosso Honda

    Key: Meglepetést okozhat a Toro Rosso Honda

    James Key, a Toro Rosso technikai igazgatója szerint a csapata a következő szezonban képes lesz ara, hogy jó pár meglepetést okozzon.

    A Red Bull fiókcsapata az idei évtől használja majd a Honda motorokat, akik három sikertelen év után szakítottak a McLarennel. Annak ellenére, hogy a japánok komoly megbízhatósági és teljesítménybeli gondokkal küzdöttek James Key mégis pozitívan tekint az új kapcsolat elé.

    „Ez egy teljesen más világ lesz számunkra, mind a Honda, mind pedig a velük való közös munka is. A Toro Rossonak egy új és erős motorpartnerre volt szüksége, és a Honda pedig egy rendkívül kedvező helyzetet teremthet.” – nyilatkozta Key a RACER-nek.

    „El kell mondjam, hogy a Honda egyelőre kiváló munkát végez velünk. Határozott, közös célokat tűztünk ki magunk elé, kiváló a munkakapcsolat és nem tudok okot mondani, hogy ez miért ne mehetne így tovább. Nagyon jó dolog, hogy őszinték és nyíltak vagyunk egymáshoz, így ha van valami probléma azt hamar meg tudjuk oldani. A Honda őszintén elmondta, hogy például tavaly milyen hibákat követtek el, mi is így tettünk. Minden adatot megosztunk egymással, hogy elérjük a céljainkat.”

    A Toro Rosso idén Pierre Gaslyval és Brendon Hartleyval fog indulni, akiknek az első teljes évük lesz a Forma-1-ben.

    „Nehéz feladat a miénk, mert olyan nagy céggel dolgozunk, mint a Honda, de eddig minden rendben zajlik. Szerintem idén tudunk majd néhány meglepő eredményt elérni, persze ez nem lesz könnyű. Természetesen sok kérdés van, nem lehet tudni még, hogy az autó hogyan fog teljesíteni a pályán, de a Hondánál nagyon keményen dolgoznak azért, hogy pozitív eredményeket érjünk el idén.” – tette hozzá.

  • Michelisz Norbert elhagyja a Hondát és a Hyundaihoz igazol a WTCR-ben!

    Michelisz Norbert elhagyja a Hondát és a Hyundaihoz igazol a WTCR-ben!

    A magyar Michelisz Norbert úgy döntött, hogy nem folytatja tovább az együttműködését a japán gyártóval 2018-ban, és a FIA WTCR-ben már egy Hyundai 30N TCR volánja mögül indul a világkupáért!

    Norbi tehát többé már nem Honda versenyző, és talán ez az egyik legnagyobb meglepetés azon szezon előtt, amit már WTCR világkupának hívunk majd. A magyar pilóta eddig a WTCC-s Castrol Honda gyári csapatánál versenyzett, és éppen csak lemaradt a világbajnoki címről tavaly. Ezzel megszűnik a kötelezettsége a JAS Motorsport és a Honda Motors felé is.

    A motorsport.com információi szerint a Hyundainál tárt karokkal várták, és nem akart lemaradni erről a remek lehetőségről, hogy azzal a Gabriele Tarquini által is fejlesztett i30 N TCR-rel versenyezhessen, ami 2017-ben mutatkozott be.

    Michelisz életében tehát megszűnik az a kettős Hondás szerep, hogy gyári versenyző is, és menedzseli saját csapatát a hondás M1RA Racinget, akik tavaly a TCR International Series bajnokai is lettek. Most mindenképp új helyzet adódik azzal, hogy ő a Hyundai oldalán vállal szerepet a WTCR-ben.

    A dél-koreai vállalat eddig Tarquinivel és a BRC Racinggel dolgozott együtt a TCR-es masinájuk fejlesztésén, és az olasz csapat maga is vásárolt az i30 N-ből a 2018-as szezonra. Ők ketten eléggé ideális páros is lennének a 2018-as FIA WTCR szezonra, de mivel a hivatalos nevezés január 31-én szerdán zárul, ezért ennek a hírnek a hivatalos megerősítésére még várni kell pár napot.

  • Vasseur egy óra alatt felbontotta a Honda-szerződést

    Vasseur egy óra alatt felbontotta a Honda-szerződést

    Frederic Vasseur a csapatfőnöki pozíciójánának elfoglalását követő első órán belül felbontotta a Sauber Hondával kötött motorszállítói szerződését.

    Monisha Kaltenborn vezetése alatt a Sauber tavaly tavasszal úgy döntött, 2018-ban Honda-motorokra váltanak, a megegyezést azonban Vasseur, aki intő jelként tekintett a McLaren-Honda szenvedésére, rövid idő alatt semmissé tette és inkább a Ferrarival igyekezett közelebbi viszonyt kiépíteni.

    „Július 17-én reggel 9-kor csatlakoztam hivatalosan a Sauberhez, a Hondával pedig reggel 10-re volt egy megbeszélés” – nyilatkozta Vasseur. „Számomra ez rendkívül fontos volt; sosem egyszerű, ha az ember elsőnek a motorpartnerét cseréli le, de a Honda akkoriban nem volt valami jó formában. Ami azonban még aggasztóbb volt, hogy a váltót a McLarentől kellett volna beszereznünk, mivel mi képtelenek lettünk volna legyártani a Hondához szükséges alkatrészeket. Voltak kapcsolataim a McLarenen belül, így tisztában voltam vele, hogy a csapat szakítani akar a Hondával, azt pedig nem kockáztathattam meg, hogy még ezek után is a McLarentől kérjek váltót. Elég csak elképzelni a szituációt: valódi rémálom lenne. Miután már nagyban folytak a munkálatok a 2018-as autónkon, egy percig sem halogathattuk a döntést.”

    A Sauber végül új szerződést kötött a Ferrarival, amely értelmében idén már legújabb specifikációjú motorokat kapnak Maranellóból (tavaly egyéves erőforrásokkal mentek), illetve a még szorosabb együttműködés jegyében a svájci istálló lehetőséget biztosít Charles Leclerc-nek és főszponzori megállapodást kötöttek az Alfa Romeóval. Vasseur sauberes etapját megelőzően a Renault gyári csapatánál töltött be vezető pozíciót, ahonnan egy év után önként távozott, mert úgy érezte, hosszútávú elképzelései nem passzolnak a Cyril Abiteboul által tervezett stratégiához. Noha Vasseur nem sajnálja a Renault-nál történteket, sikeres karrierjének eddigi állomásait figyelembe véve csalódásként fogná fel, ha az F1-ben kudarcot vallana.

    „Életem legutóbbi 27 évét a pályán töltöttem, ahol mindig győzni akarsz és nem szeretnél sikerek nélkül távozni” – folytatta. „De természetesen szó sincs bosszúról vagy hasonló dolgokról. Régóta kerestem a számomra megfelelő F1-es projektet, és úgy vélem, ez a jelenlegi lehet az. Nem akarom azt mondani, hogy a Renault nem volt jó, de ott nem tudtam megfelelően beilleszkedni a rendszerbe, így értelmesebbnek tűnt abbahagyni. Vannak más terveim is az életre, így a kilépés mellett döntöttem. Még élveztem is a szünetet, habár a hat hónap végülis kicsit hosszúra sikeredett! A feleségem folyamatosan noszogatott, hogy keressek magamnak valamit és ’ne ücsörögjek folyton otthon’. Ezek után kezdődtek a sauberes megbeszélések: ezek jól zajlottak, és a projekt is megnyerte a tetszésem, mivel sokkal inkább összhangban volt a karrierem korábbi projektjeivel és azzal, amit én elképzeltem.”

  • Mansell: Küzdelmes lesz a Forma-1-nek a Ferrari nélkül

    Mansell: Küzdelmes lesz a Forma-1-nek a Ferrari nélkül

    1992 Forma-1-es világbajnoka, Nigel Mansell úgy látja, hogy nagyon fontos a Ferrarit a Forma-1-ben tartani. Az olasz gyártó viszont tovább fenyegetőzik kiszállással a Liberty Mediánál a 2021-től bevezetendő motorformula miatt.

    A maranellói istállóra irányul most komoly figyelem a fenyegetőzéseik miatt, mivel azt állítják, hogy nem éri meg nekik a Forma-1-ben maradni, mivel a széria nem a megfelelő irányba halad. Mansell 31 alkalommal öltött piros tűzálló ruhát a Ferrarinál versenyzőjükként, és szerinte elengedhetetlen az, hogy 2020 után is maradjanak. A Sky Sportsnak így nyilatkozott Il Leone:
    „Egyáltalán nem tudom elképzelni nélkülük a Forma-1-et, és komoly kihívások elé néznek, ha egyetlen gyártót is engednek lelépni. Jelenleg csak 20 autónk van a rajtrácson. Fénykorában a Forma-1-nek 43 autó próbált 26 helyre kvalifikálni. A rajongók világszerte sírnak most is a 26 autós rajtrácsért. Új versenyzők kellenek, vérfrissítés, új gyártók, hogy újra jó legyen a meccs a pályán.”

    A Liberty Mediánál most a költségcsökkentés kulcskérdéssé vált a Forma-1-ben. Mansell reménykedik benne, hogy ez esetleg újabb gyártókat vonzhat a mezőnybe, mert tartja, hogy jó versenyhez 26 autó kellene legalább:
    „Számtalan remek pilótapalánta akarna jönni a Forma-1-be, és több gyártó kellene ahhoz, hogy meglegyen a 26 autós mezőny. Reméljük, hogy a Liberty elő tud állni olyan új szabályzással, amit mindenki el tud fogadni, és nagyobb teret kaphatnak a versenyképesebb emberek is. Valami nagy baj van egy olyan sportágnál, ahol egyszerre jó és rossz példaként ott van egy olyan hihetetlen csapat, mint a McLaren, akik megnyertek egy csomó bajnoki címet. Aztán ott van egy hihetetlen képességekre képes motorgyártó, mint a Honda, és egyszerűen nem tudtak mit kezdeni egymással. Ennyire azért nem kellene, hogy bonyolult legyen.”

  • Eladó Senna Monaco győztes McLaren-Ford MP4/8A-ja!

    Eladó Senna Monaco győztes McLaren-Ford MP4/8A-ja!

    Eladó az az 1993-as McLaren-Ford MP4/8A, amellyel utoljára nyerte meg a Monacói Nagydíjat Ayrton Senna. Az árverést Bonhams tartja majd Monacóban, május 11-én, de az autót február 6-8 között meg lehet tekinteni Párizsban, a Le Grand Palaisban.

    Ez a remekül felkészített működőképes Forma-1-es autó 25 éve Ayrton Senna kezei között az első helyet szerezte meg az 1993-as futamon, Monte-Carloban. A brazil háromszoros világbajnok sokak szerint minden idők legjobbja volt, ráadásul hatszor nyerte meg a szűk utcákon tartott híres Monacói Nagydíjat.

    Az 1993-as szezon volt az utolsó, amikor Senna a McLarennel versenyzett. A nagyszerű csapat befejezte a közös munkát a korábbi sikeres partnerükkel a Hondával, és a Peugeot-val szövetkeztek az 1994-es szezonra. A köztes 1993-as szezonra az utolsó pillanatban egyeztek meg a Forddal, hogy bérelhetik a HB V8-as erőforrásukat, amelyet a Cosworth épített. Ayrton Senna először szkeptikus volt a kompakt Ford V8-as motorokat illetően, hogy miképp veszik majd fel a harcot a domináns V10-es Renault erőforrásokkal hajtott Williams csapat autóival, melynek a vezéralakja ekkor pont a brazil korábbi riválisa volt, Alain Prost.

    Ayrton végül ezzel az autóval – McLaren-Ford MP4/8 6-os számú kasznival – nem kevesebb, mint 8 időmérő edzésen és versenyen vett részt, az 1993-as versenyszezonban. Az új autó bemutatkozásakor a Spanyol Nagydíjon Barcelonában, második lett, és csak Alain Prost tudta megelőzni, a Williams-Renault-val.

    Ezt követte a Monacói Nagydíj, ahol problémásnak érezte az autó ultra-modern aktív felfüggesztését az időmérő edzésen, melynek eredménye egy ütközés lett a szalagkorláttal a Ste Devote kanyarban. Annyira szerencsétlenül alakult, hogy Senna nem tudott kiszállni, mert nem jött le a kormánykereke időben, majd fájlalta a hüvelykujját is. Vasárnapra azonban összerakták a 6-os számú sasszét, az időmérős harmadik helye után pedig megnyerte hatodszorra is a monacói Nagydíjat.

  • Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    Japán képzést kapnak a Toro Rosso munkatársai

    A Toro Rosso előre gondolkodik és igyekszik elkerülni a Hondával való partnerség buktatóit, tanulván a McLaren esetéből.

    Franz Tost csapatfőnök arról számolt be, hogy fontosnak tartja, az olaszországi központú csapat tagjai megismerjék és megértsék a jelentősen más, japán kultúrát.

    „Hogy jobban megértsük a japán kultúrát, szemináriumokat és workshopokat tartunk a munkatársak számára.” – mondta Tost a Speed Weeknek. „Mind tudjuk, hogy Japánnak megvan a maga kultúrája, és igazán izgalmas kihívás szinkronba hozni ezt a mi kultúránkkal. Ha nem lennénk meggyőződve arról, hogy ez megvalósítható, akkor nem fogtunk volna bele a projektbe.”

    Bár viszonylag későn született meg a Toro Rosso – Honda megállapodás, Tost szerint a csapatnak elég ideje volt rá, beintegrálják az erőforrást az autójukba.

    „Valójában az ilyen esetekben ritka a gyors döntés.” – mondta a csapatfőnök. „Hadd emlékeztessem arra, hogy két évvel ezelőtt a Ferrarira váltásról decemberben született meg a döntés, de akkor is időben végbement minden.”

    Mindemellett Tost szerint a Honda segítségére lesz a csapatnak abban, hogy új szponzorokat találjon, azonban a csapat szerkezete változatlan marad.

    „Az alkalmazottak száma egészséges alapja a sikeres jövőnek.”

    „A reális cél számunkra (2018-ban) a középmezőnybeli helyezés.”

    „Általánosságban nem számítok változásokra. Továbbra is a Mercedest várom (az élre), de persze remélem, hogy a Red Bull és a Ferrari is harcban lesz a bajnoki címért. És ha őszinte akarok lenni, inkább a Red Bullban reménykedem, nem a Ferrariban.”

  • Szerkezeti átalakítások a Toro Rossónál

    Szerkezeti átalakítások a Toro Rossónál

    Szerkezeti változásokat eszközöl az olasz székhelyű istálló, miután távozott a csapat korábbi aerodinamikáért felelős tervezője, Brendan Gilhome.

    Gilhome 2013 júliusa óta erősítette a Toro Rosso gárdáját. Korábban a Mercedesnél is dolgozott aerodinamikáért felelős vezetőként, a BMW-Saubernél pedig csoportvezetőként tevékenykedett, szintén az aerodinamikai részlegen.

    Az ausztrál tervező James Key technikai igazgatóval dolgozott az idei szezonra készülő STR13-as kódnevű autón, melyet Honda erőforrás fog hajtani.

    Távozásának okáról részleteket egyelőre nem tudni, ahogyan arról sem, hogy ki lesz Gilhome utódja. Pozíciójára Ben Mallock az egyik esélyes, aki közvetlenül alatta dolgozott az elmúlt években.

    Versenymérnökök terén is frissít a Toro Rosso: Marco Matassa, Carlos Sainz korábbi versenymérnöke  a Ferarihoz szerződött, ahol az utánpótlásprogramban fog együtt dolgozni az olaszok reménységeivel.

    A Toro Rosso új autója egyébént kedden sikeresen teljesítette az FIA töréstesztjét, melyről korábban már beszámoltunk.