Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    A hírek szerint a Red Bull és a Honda túlvannak az első formális megbeszélésükön az esetleges jövőbeli partnerséget illetően.

    A Red Bull jelenleg (TAG Heuer néven) Renault-motorokat használ, a tíz éve tartó együttműködésnek azonban hamarosan vége szakadhat. Az osztrák istálló a hibridéra kezdete óta elégedetlenkedik a Renault szolgáltatásának minősége miatt, és habár eddig nem volt lehetőségük a szakításra, 2019-re opció lehet a Honda is. A japán gyártó idéntől a Toro Rosso beszállítója, a Red Bull így elsőkézből értesül a Honda fejlesztéseiről és teljesítményéről. Az Azeri Nagydíj hétvégéjén Dr Helmut Marko a Red Bull részéről és Maszasi Jamamoto a Honda képviseletében megejtették első hivatalos megbeszélésüket.

    A legfontosabb döntő tényező azonban az idő lehet: az FIA szabályzata szerint a csapatoknak május 15-ig kell megerősíteniük, melyik motorgyártóval szeretnének együtt dolgozni a következő évben. A határidő nincs kőbe vésve (ahogyan ezt a McLaren-Renault-Honda-Toro Rosso szeptemberi egyezkedései mutatják), de a Renault már jelezte, hogy ők szeretnék tiszteletben tartani a szabályzatban leírtakat, a Red Bullnak tehát két héten belül jeleznie kell, ha maradni szeretnének a jelenlegi felállásnál. Nehezítheti a helyzetet, hogy a Renault és a Honda egyaránt a június eleji Kanadai Nagydíjon tervezi bevetni következő specifikációs erőforrását; a Red Bull számára ez tökéletes alkalom lenne a két gyártó fejlesztési potenciáljának összevetésére, ám ha a Renault valóban ragaszkodik a május közepi dátumhoz, addigra már késő lehet.

    De megéri-e a Red Bullnak elhagynia azt a motorszállítót, akivel karöltve sorozatban négy bajnoki címet zsebelt be? A turbókorszak statisztikái mindenképpen a szakítás mellett érvelnek. 2014 óta a Red Bull mindössze kilenc futamot tudott nyerni, és ha a Renault-n múlik, nem úgy fest, hogy ez a közeljövőben változni fog. A francia cég évek óta küszködik a hibridmotorokkal, tanácstalanságát pedig mi sem mutatja jobban, hogy a tavaly év elejére beígért vadonatúj MGU-K még mindig nem készült el és valószínűleg év végéig nem is fog. A teljesítményhiány mellett azonban nagyobb fejtörést okoznak a műszaki meghibásodások, amelyek miatt Daniel Ricciardo és Max Verstappen nem egyszer esett ki dobogós vagy esetleg győztes pozíciókból.

    Első ránézésre a Honda is egykutyának tűnik: a japánok egy évvel később csatlakoztak a turbókorszakhoz a McLaren exkluzív partnereként, ám a wokingi istálló három év reménytelennek tűnő bukdácsolás után inkább a Renault karjaiba menekült. Noha a Honda valóban megrekedni látszott, különösen 2017 elején, sokak szerint hiba volt a McLaren részéről a szakítás, a motor ugyanis idénre jelentős mértékben feljavult és a mumusként rettegett megbízhatósági gondokból is jócskán kevesebbel találkozunk. Nyertes erőforrásról ugyan még nem beszélhetünk, ám a Toro Rosso már az idei szezon második futamán elért negyedik helyével megdöntötte a McLaren-Honda páros három év alatt elért legjobb ötödik helyét – az előrelépés megkérdőjelezhetetlen. További érv Szakura mellett, hogy a Red Bull így gyári istállóvá avanzsálna, ami a különleges bánásmód mellett jelentős anyagi előnyökkel is járna. Hogy Ron Dennis szavait idézzük 2014-ből, világbajnokságot csak gyári csapatként lehet nyerni. A McLarennek ez nem sikerült, de a Red Bullt – és a Hondát – nem szabad leírni.

  • A WTCR-ben állt idén először rajthoz Tassi Attila új csapatával

    A WTCR-ben állt idén először rajthoz Tassi Attila új csapatával

    Elérkezett a várva-várt WTCR Hungaroring futam. Verőfényes napsütés és kiváló hangulat fogadta a versenyhétvége első, pénteki futamára látogatókat. A szép idő mellett az élményekkel teli nyitófutam is garantált volt, a versenyzők izgatottan várták, hogy rajthoz állhassanak. A magyar közönségnek volt is miért izgulnia, hiszen 5 magyar versenyző indult a mai futamon, köztük Tassi Attila, a HELL ENERGY RACING Team with KCMG versenyzője.

    A csütörtök délelőtti sajtótájékoztatóval megkezdődött a 2018-as túraautó-világkupa versenyhétvégéje a magyar pályán. A jó hangulatú protokoll esemény után, a résztvevő 6 versenyző – Tassi Attila, Michelisz Norbert, Nagy Norbert, Szabó Zsolt Dávid, Mat’o Homola, Pepe Oriola – valamint Francois Ribeiro, az Eurosport Events motorsport osztályának igazgatója, a Budapest Eye-on lazíthatott az izgalmas hétvége előtt.

    A pénteki nap a Hungaroringen az ismerkedésről szólt – a szerelők gőzerővel dolgoztak az utolsó simításokon, miközben szép lassan kiépült a paddock rész és a versenyzőkkel is találkozhattunk egy-egy interjú, közös fotó vagy aláírás erejéig.
    Tassi Attila a héten bejelentett új csapatával, a KC Motorgroup-pal, a HELL ENERGY színeiben állt rajthoz. A szabadkártyás versenyző már a verseny előtt is kifejtette, hogy jó gyakorlási lehetőségként tekint erre a futamra:
    „Még nem volt lehetőségem találkozni az új csapattal, a hétvégén dolgozunk először együtt, ezért szerintem ez mindenképpen egy jó lehetőség arra, hogy összecsiszolódjunk, jobban megismerjük egymást, valamint, hogy ráérezzek az autóra és megnézzük, hogyan viselkedik az új kocsi élesben a pályán.” – mondta a csütörtöki sajtótájékoztatón Attila, akiben azért természetesen buzog a versenyszellem, és így hatalmas elszántsággal vágott neki az egyelőre tét nélküli versenyhétvégének.

    „Minden tőlem telhetőt megteszek, hogy a maximumot hozzam ki magamból és az autómból, de tudom, hogy ez itt egy nagyon erős mezőny és a tavalyi csapatomhoz képest az ideivel kicsit nehezebb dolgom is van, hiszen már nem az anyanyelvemen kommunikálunk. Habár tökéletesen megérjük egymást, így még jobban oda kell figyelnem a csapatomra utasításaira is.” – mondta Tassi a pénteki első futam előtt.

    Attika a hétvége első futamán a 22. helyről rajtolhatott. Habár a csapat és Tassi is mindent megtett a siker érdekében, a rendkívül erős WTCR mezőnyben ez a szombati napon csak a 19. helyre volt elég.

    „Tavaly a Hungaroringen sikerült mind a két futamot megnyernem a TCR bajnokságban, így bíztam abban, hogy hasonló beállításokkal idén is versenyképesek lehetünk. Az idei autó azonban nagyon másként viselkedik, ami azt is jelentette, hogy változtatnunk kellett jónéhány dolgon. Ezek egyelőre nem hozták meg a kívánt eredményt, de a holnapi nap kapcsán bizakodó vagyok. A délelőtti időmérő után még két verseny vár ránk, amelyen természetesen mindent beleadok.” – mesélte Tassi Attila az hétvégi első futam után.

    Ezek után még izgalmasabbnak ígérkezik a vasárnap, ahol Tassi két futamon is megmérettetheti magát.

  • John Booth távozik a Toro Rossótól

    John Booth távozik a Toro Rossótól

    Az egykori F1-es Manor csapatfőnöke, John Booth távozik a Toro Rossótól, ahol 2016 óta versenyigazgatóként dolgozott.

    Mivel azonban a Manor idén előrelép a WEC-ben az LMP1-es kategóriába, Booth úgy döntött, hogy felhagy a Forma-1-es szereppel.

    „Természetes úton ért a végéhez a Toro Rossónál a szerepem. Talán túl öregnek festek már a Forma-1-hez. Ez elég?” – nyilatkozta Booth az Autosportnak.

    Azt azonban tagadja Booth, hogy távozásának köze lenne ahhoz, hogy a Toro Rosso új motorszállítója a Honda lett.

    „Hadd magyarázzam így: Az én koromban már az ember belefárad, az állandó repülésbe, hotelekbe és az ilyesmibe.” – mondta. „Másrészt viszont szeretek magamban utazni… Talán néha még visszamegyek Japánba.”

    Azonban teljes mértékben az LMP1-es projektre fókuszál ezentúl.

    „Mostantól teljesen az LMP1-es programunkra koncentrálok majd.” – mondta Booth. „Sok tervünk van, annak ellenére, hogy nem sok esélyünk lesz a Toyota ellen. Nekünk nincs 100 millió eurónk. És az LMP1 úgy működik, mint a Forma-1: vásárolhatsz teljesítmény.”

  • Horner: A Red Bull kiválaszthatja a 2019-es motorbeszállítóját

    Horner: A Red Bull kiválaszthatja a 2019-es motorbeszállítóját

    Abban a helyzetben van a Red Bull, hogy ők dönthetik el azt, hogy 2019-ben ki legyen az erőforrásuk beszállítója. Ezt nem más állítja, mint Christian Horner csapatfőnök, aki pár éve előadta, hogy akár még azt is megkockáztatták, hogy motor nélkül maradjanak.

    Most Horner elárulta az AMuS-nak, hogy a Red Bull akár a Renault akár a Honda erőforrását is választhatja 2019-ben:
    „Szerencsére vannak lehetőségeink. A Renault tovább szeretne velünk dolgozni, és az első sorban ülünk akkor is, ha a Hondáról van szó. Figyelhetjük azt, hogy miképp fejlődnek.”

    Horner eléggé nyilvánvalóan arra utal, hogy a japánok a Red Bull junior csapatának a Toro Rossonak a motorbeszállítói, így valóban kellően közelről vizsgálhatják őket. A brit szakember szerint a Red Bullnak legkésőbb a nyári szünetük alatt dönteniük kell. Addig is egyetért abban, hogy amennyire csak lehet, kollégája, Dr. Helmut Marko „beépüljön” a japánok közé, majd nevetve hozzátette:
    „Helmut mindig is tehetséges volt, ő a japán ügynökünk jelenleg.”

  • Hartley komoly segítség a Toro Rosso és a Honda számára

    Hartley komoly segítség a Toro Rosso és a Honda számára

    Brendon Hartley WEC-es tapasztalatai „friss és egyedi” látásmódot adott a Toro Rossónak, állítja a csapat technikai igazgatója, James Key.

    Bár eltér egymástól a jelenlegi F1-es V6-os turbó hibrid és a Porsche által használt erőforrás, Hartley mégis hozott pár új ötletet a Toro Rossóhoz azzal kapcsolatban, hogyan használják az elekromos energiát és hogyan gazdálkodjanak az üzemanyaggal és a gumikkal.

    „Ami igazán nagyszerű Brendon érkezése kapcsán, hogy más meglátásai vannak a dolgokról.” – mondta Key az Autosportnak. „Ahogy ő üzemanyagot és spórol, ahogy használja az energiát, az teljesen új, szóval határozottan értékes ez e meglátáshoz jutunk általa.”

    „A technológiák eléggé különbözőek, nincs technikai átfedés, inkább a folyamaton látszik, ahogy megcsinálod a dolgokat.”

    „Szerintem ez jó a Hondának, de jó az egész csapatnak is, hogy friss, egyedi látásmódot is kapnak.”

    Hartley abban bízik, hogy előnyt tud kovácsolni abból, hogy maximalizálni tudja az üzemanyag hatékonyságát.

    „Szerintem ami az előnyöm lehet, az az, hogy eléggé hozzászoktam, hogy nagyon hatékony legyek, mivel nagyon korlátok között vagyunk az üzemanyag kapcsán.” – felelte Hartley, az Autosport azon kérdésére, hogy miben lehet segítségére a Toro Rossónak és a Hondának. „Szóval ha adódik egy olyan verseny, amin nagy szerepe van az üzemanyagnak, akkor ott szerintem erősek lehetünk.”

  • Tassi Attila csapattársa Josh Files lesz a KC Motorgroupnál

    Tassi Attila csapattársa Josh Files lesz a KC Motorgroupnál

    A JAS Motorsport tesztpilótái, tehát Josh Files és Tassi Attila is aláírtak a KC Motorgrouphoz, és 2018-ban a TCR Europe-ban indulnak majd. Files emiatt érthetően lelkes:
    „Már eddig is sűrű volt a 2018-as szezonom a JAS Motorsport hivatalos tesztpilótájaként, de versenyző vagyok, és szívből kívánom, hogy bár kezdődne már a TCR Europe szezon.”

    Mindkét versenyző majd a Honda Civic Type R TCR autóját hajthatja majd, amelyet az a hongkongi KC Motorsport csapat készít fel, akik megnyerték már az LMP2-es kategóriát is Le Mansban.

    Tassi Attila is mérhetetlenül optimista:
    „Már amiatt is nagyon izgatott voltam, hogy kiderült hogy a TCR Europe mellett a ETCR-ben is bemutatkozhatom a Hungaroringen. Az, hogy egy olyan minőségi csapatot tudhatok magam mögött, mint a KCMG, az csak még jobb. Ha megnézzük, hogy hány bajnokságot és hány versenyt nyertek együléses autókkal, vagy sportautókkal, akkor láthatjuk, hogy a képességek és a tapasztalat miatt egy nagyszerű csapatról beszélünk. Azt hiszem, hogy együtt megmutathatjuk azt, hogy képesek leszünk komoly eredményekre.”

    Tassi már a hétvégén bemutatkozik a csapatával ezen a hétvégén a WTCR futamokon a Hungaroringen, ezt követően kezdődik majd valójában a szezonja május 5-én Paul Ricard pályáján, kiegészülve majd már Filessel.

    Files a TCR Germany szériában 2016-ban és 2017-ben is bajnok volt, Tassi pedig másodikként végzett 2017-ben a TCR International Seriesben.

  • A Honda egyelőre hallgat a Red Bullról

    A Honda egyelőre hallgat a Red Bullról

    A Honda továbbra sem mond semmi konkrétumot arról, hogy ők lesznek-e a Red Bull motorszállítói 2019-től kezdődően.

    Az energiaitalosok egyébként nyitottak lennének az új megállapodásra, ezt többször is hangoztatták már. Tulajdonképpen ennek is köszönhető, hogy a partnercsapatuk, a Toro Rosso Honda motorra váltott idénre.

    „A Toro Rosso nyitott az új ötletekre, és figyelmesen hallgatnak is ránk. Mi is ugyanezt teszük velük. Együtt keményen dolgozunk, hogy elérjük a céljainkat.” – nyilatkozta a Honda technikai igazgatója Toyoharu Tanabe a francia Auto Hebdonak.

    Amikor azonban a Red Bullról kérdezték nem adott konkrét választ.

    „Jelenleg csak az idei évre illetve a Toro Rossoval való közös munkára koncentrálok. Ami pedig az összes többi dolgot illeti, azokról majd a Honda felső vezetése fog döntést hozni.” – zárta rövidre.

    Franz Tost pedig elmondta, hogy a többi istállóval ellentétben ők más utat követnek.

    „A többi csapat évenként két vagy három nagy fejlesztési csomagot vet be. Mi azonban más filozófiát követünk. Folyamatos, apróbb fejlesztésekkel, javításokkal igyekszünk javítani az autónkon.” – fogalmazott az osztrák.

  • A Toro Rosso sosem volt még ilyen jó helyzetben

    A Toro Rosso sosem volt még ilyen jó helyzetben

    A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost azt állítja, hogy a csapat most jobb helyzetben van, mint valaha.

    A csapat idén Honda erőforrásra váltott, és jelentősen jobban is tudnak együttműködni a japán gyártóval, mint tette azt korábban a McLaren.

    „A Toro Rosso a lehető legjobb helyzetben van.” – mondta Tost. „Most sokkal nagyobb szerepünk van a teljes tervezési folyamatban. Hogyan illeszkedjen az erőforrás, milyen legyen a hűtőrendszer, a kipufogórendszer, hova tegyük az elektromos dobozokat, és a többi. Szerintem főleg a következő évben lesz ez nagy előny, a teljes autó szempontjából.”

    A Toro Rosso Hondás eredményei pedig reményt keltőek a Red Bull számára is, hiszen ez év végén lejár Renault-s szerződésük, és lehetséges, hogy ők is Hondára váltanak majd.

    Noha azért nem zökkenőmentes minden a Toro Rossonál sem. Ugyan Bahreinben kiválóan szerepeltek, Ausztráliában és Kínában nem gyűjtöttek pontot, és Kínában össze is ütközött a csapat két versenyzője, Brendon Hartley és Pierre Gasly.

    „Nem volt meg az a tempónk, ami a fő versenytárainknak igen.” – mondta Gasly Kína után. „Az egész hétvége nehéz volt. Rá kell jönnünk, hogy miért esett vissza a teljesítményünk, mindössze egy hét elteltével, szóval bőven van mit elemeznünk.”

  • Tassi Attila már csak a Hungaroringre koncentrál

    Tassi Attila már csak a Hungaroringre koncentrál

    Tassi Attila gőzerővel készül a jövőheti WTCR futamra, amelyet hazánkban, a Hungaroring versenypályán rendeznek majd. A HELL ENERGY tehetséges autóversenyzője szabadkártyásként állhat rajthoz a futamon, ahol a legnagyobb túraautó-pilótákkal mérheti össze tudását a magyar közönség előtt. Attika már javában készül és a szezon első futamára összpontosít.

    A tavalyi TCR International Series ezüstérmese, Tassi Attila a legnagyobb versenyzőkkel indítja a 2018-as szezont. Habár a HELL Racing Team tehetséges versenyzője idén a TCR Europe-ban versenyez, szabadkártyásként lehetőséget kapott, hogy a WTCR Hungaroring futamán induljon és egy ütős futammal kezdje meg az évet. Habár a verseny remek felkészülési lehetőséget biztosít számára a TCR első futamára, ennél azonban többről szól:

    „Hazai közönség előtt versenyezni mindig különleges élmény. Jó érzés, hogy a családom testközelből nézheti végig a versenyt és hogy a magyar nézők előtt is bizonyíthatok. Tavaly épp a 18. születésnapomon versenyezhettem itt, és az első futamgyőzelmem a TCR sorozatban is a magyar pályához kötődik, így különösen nagy örömmel térek vissza ide. Izgalmas lesz ez a verseny, hiszen egy nagyon erős mezőny állt össze a WTCR-ben, ezért igyekszem a lehető legjobban felkészülni a futamra és a legtöbbet kihozni magamból.” – mondta Tassi Attila, aki mesélt arról is, hogyan készül fel egy-egy versenyre.

    „Minden héten négyszer járok konditerembe erőnléti edzésre és heti egyszer Fit4Race edzésre Matics Zsoltihoz. A versenyhétvége előtt két héttel már szigorú diétán vagyok, semmilyen cukros dolgot nem fogyaszthatok, kizárólag vizet iszom és odafigyelek az étrendemre is. Ilyenkor már főleg szimulátoron gyakorlok, a verseny előtti napokban pedig korábbi videókat, belsőkamerás felvételeket nézek vissza, hogy tanuljak a hibáimból és tudjam, mire kell odafigyelnem.” – mesélte Attika.

    Tassi a JAS Motorsport tesztpilótájaként egy vadonatúj Honda Civic Type R-rel áll rajthoz, ami idén is vagány festést kapott a HELL ENERGY-től.

    „A körülbelül 350 lóerős autó új aerokitet kapott, aminek köszönhetően az egyenes szakaszokon jobb lesz az autó légellenállása. Ezen kívül van benne egy új Xtrac váltó.” – tette hozzá Tassi, aki bizakodóan kezdi az új szezont, hiszen elmondása szerint a megbízhatósági tesztek pozitívak voltak és a sebességi tesztek időeredményei is bíztatóak.

    Attika a héten azért egy kis kikapcsolódásra is szánt időt, ugyanis – nagy örömére – a HELL Chevrolet Camaro SS driftautójával mehetett egy kört a Hungaroringen.

     

    Ha eddig lemaradtál róla, a Racingline.hu Attilával a múlt héten készített interjujat alabb megnézheted: 

  • 30 lóerővel gazdagabb lehet a Renault Kanadára

    30 lóerővel gazdagabb lehet a Renault Kanadára

    A Renault előre lépne a motorját illetően a következő versenyeken. Gyári csapatként és a Red Bull illetve a McLaren beszállítójaként is motorerő tekintetében a franciák a Mercedes és a Ferrari mögött kullognak.

    A spanyol AS ugyanakkor most azt írja, hogy a következő tervezett teljesítmény fokozás a júniusi Kanadai Nagydíjra készülhet el, bár maga az egység már Monacoban ott lehet. Az informátorok szerint ez 30 lóerőnyi gazdagodást jelenthet, ami egy olyan pályán, mint ami Kanadának is van, három tizedet is jelenthet körönként.

    Az AS szerint ez azt jelenti, hogy ezzel a fejlesztéssel a Renault átlépheti a 950 lóerős határt, miközben a Mercedes és a Ferrari már közel 1000-nél járnak. Így nyilatkozott a Renault-t irányító Cyril Abiteboul:
    „A terveink szerint még kell egy kis idő amire bevethető lesz a második erőforrásunk, de az egy továbbfejlesztett változat lesz, és takarékosabb is.”

    Az újság szerint a Honda is tervez fejlesztéseket, így a Toro Rosso versenyzői is 40 lóerővel gazdagodhatnak már Kanadában, vagy legkésőbb a Francia Nagydíjra. Róluk annyit írtak, hogy a Red Bull azt várja el tőlük, hogy az erőforrásnak ugyanazon teljesítményt kell nyújtania, mint a Renaultnak.