Címke: Honda

Gaslynak a régi Hondát kellett használnia az időmérőn

Pierre Gasly helyzetét nagyban nehezítette a Kanadai Nagydíj időmérőjén, hogy vissza kellett váltania a Honda régebbi specifikációjú erőforrására.

A japán gyártó fejlesztett motorral érkezett Montréalba, ami a pénteki szabadedzések és a pilóták elmondása szerint jobb és gyorsabb elődjénél. A szombati harmadik szabadedzés után azonban Gaslynak technikai gondok miatt vissza kellett váltania az előző, Bahrein óta használt erőforrásra. A francia szerint ez komoly hátrányt jelentett neki az időmérőn, ahol a 16. helyen végzett, habár ígyis csak fél tizeddel maradt el a Q2-es továbbjutást érő köridőtől.

„Probléma adódott az új motorral a harmadik szabadedzésen, vissza kellett váltanunk a Monacóban használtra” – erősítette meg Gasly. „A kanadaihoz hasonló pályákon, ahol ilyen sok hosszú egyenes van, roppant fontos a végsebesség, ez pedig megnehezítette a dolgom az időmérőn. Frusztráló, hogy ennyire kevésen múlott.”

A másik Toro Rossóban Brendon Hartleynak nem voltak ilyen problémái és az előkelőnek mondható 12. helyet szerezte meg.

„Ami viszont pozitívum, hogy Brendon remek munkát végzett a fejlesztésekkel” – folytatta Gasly. „Alig várom, hogy én is visszarakhassam ezt a motort az autómba. A következő versenyekre nézve jó jel az itteni szereplésünk, csak a holnapi nap lesz nehéz. Nem lesz könnyű a futam, de sosem vesztem el a reményt. Mindent beleadok, holnap pedig kiderül, ez mire lesz elég.”

2018. június 10.
Elégedett a Toro Rosso az új Hondával

Habár érzésre nehéz megmondaniuk, Pierre Gasly és Brendon Hartley „abszolút pozitívként” jellemezte a Honda új motorcsomagját.

A Ferrarihoz és a Renault-hoz hasonlóan a Honda is jelentős motorfejlesztésekkel érkezett Kanadába, ami az előzetes hírek szerint akár 30 lóerővel is növelte volna a japán erőforrás teljesítményét. Az első két szabadedzés alapján Gasly és Hartley, valamint a Toro Rosso mérnökei egyaránt elégedetten bólogatnak a Honda-motor adatait látván, habár a pályakarakterisztika miatt a pilótafülkéből nehéz érezni a különbséget például Monacóhoz képest.

„Nehéz összehasonlítani” – ismerte el Gasly. „Az előző futam Monaco volt, ahol nagy leszorítóerővel megyünk és rövidek az egyenesek, míg itt Kanadában alacsony leszorítóerőre van szükség. Nem lehet egyértelműen összevetni a kettőt, de a mérnökök szerint jobb és gyorsabb, és csak ez számít.”

Hartley főként a remek vezethetőséget emelte ki.

„Amennyire én tudom, mindenki roppant elégedett volt a motor első napjával, nem ütköztünk semmiféle problémába” – mondta az új-zélandi. „Semmi megbízhatósági gond, a vezethetőség pedig nagyszerű volt. Persze még a finomhangolás hátra van és még korántsem hoztuk ki a maximumot a motorból, de csak pozitívakat tudok mondani. Mindenki boldog, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy belülről drasztikus változást éreztem; ez ennél többről szól.”

A montréali pálya vonalvezetése miatt különösen fontos, hogy a Honda jól teljesítsen.

„Egy lóerő-orientált pályáról beszélünk, ahol sok a hosszú egyenes” – folytatta Hartley. „A hibridrendszer működésének is nagy jelentősége van itt, ilyen szempontból pedig sikerült előrelépnünk. Most már csak mindenből ki kell hoznunk a legtöbbet – nemcsak a motorból, hanem a gumikból, az aerodinamikából és a mechanikai tapadásból is. Mindenki keményen dolgozik a maga kis szakterületén. Összességében pozitív napunk volt.”

2018. június 9.
Renault: Az RBR a Hondával nem nyer bajnoki címet

A Renault figyelmeztette a Red Bullt: ha most Hondára váltanak, a következő két évben biztosan nem nyernek világbajnokságot.

A Red Bull jelenleg azt mérlegeli (egészen az Osztrák Nagydíjig), meghosszabbítsa-e szerződését a Renault-val a következő két évre vagy kockáztasson és aláírjon egy gyári szerződést a Hondával. Habár a japán erőforrás előrelépése kétségtelen, a Renault kanadai fejlesztése révén Max Verstappen mindkét pénteki szabadedzésen az élen végzett. Cyril Abiteboul, a Renault F1 ügyvezető igazgatója úgy véli, a Red Bull jövője a Renault – persze csak ha címeket akarnak nyerni.

„Értem, mit akarnak elérni ezzel” – utalt a Honda-opcióra Abiteboul. „Mérlegelik a technikai és az üzleti részét is, mert nyilvánvalóan teljesen más a Renault partnerének és ügyfelének lenni, mint a Honda gyári csapatának. Ég és föld a különbség, amit tökéletesen megértek. De őszintén bevallom, szerintem velünk van esélyük ismét bajnokságot nyerni, míg a Hondáról ezt nem jelenteném ki. Amivel jelenleg rendelkeznek, ami a közeljövőben érkezik, a mostani autójukkal, ami egyértelműen egy nagyszerű, ha nem a legnagyszerűbb autó, ez mind arra utal, hogy van esélyük bajnoki címet szerezni a következő két évben.”

A Red Bull és a Renault a turbókorszak kezdete óta odi et amo kapcsolatban állnak. Legutóbb 2015-ben egy hajszálon múlt a szakítás, de a Red Bull nagyon is publikus becsmérlése ellenére a Renault szerint mindkét félnek érdeke a folytatás.

„Számunkra és számukra is bonyolult a döntés” – ismerte el Abiteboul. „De talán csak az érzelmek beszélnek belőlem. 12 éve tépkedem a hajamat Christian [Horner] és Helmut [Marko] miatt, de ezt nem szeretném elveszíteni. Emellett a Renault-csapat fejlesztése szempontjából is érdekem lenne, hogy továbbra is megmaradjon a Red Bull által szolgáltatott mérce. Az általuk elért eredményekből tudjuk, nekünk hol kell még fejlődnünk. Megmutatták, hogy a Renault-motor normál körülmények között is képes versenyeket nyerni, ami remek jelzés arra nézve, mit csinálunk, hol fejlődtünk és hol kell még fejlődnünk.”

2018. június 9.
A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

A hat Renault-motoros autó mellett a két gyári Ferrari és a két Toro Rosso is megkapta idei első új specifikációjú erőforrását, Daniel Ricciardo pedig (egyelőre) megúszta büntetések nélkül a monacói kalamajkát.

Eddig sem volt kérdés, hogy a Renault új belsőégésű motorja készen lesz a Kanadai Nagydíjra, az azonban korántsem volt biztos, hogy minden ügyfele már most megkapja. Az FIA hivatalos kommünikéje szerint viszont minden Renault-t használó csapat – tehát a gyári alakulaton kívül a Red Bullok és a McLarenek – friss V6-ost kapott a hétvégére. A vártaknak megfelelően a Ferrari is jelentős fejlesztéscsomaggal érkezett Montréalba, Kimi Räikkönen barcelonai motorcseréje miatt azonban ennek előnyeit csak Sebastian Vettel élvezheti. Szintén nem meglepetés, hogy a két Toro Rosso is friss Honda V6-osokat kapott. A kakukktojás a Mercedes, aminek szintén tervbe volt a fejlesztés, ám azt „minőségi problémákra” hivatkozva a Francia Nagydíjra tolták.

Nagyobb bizonytalanság övezte Ricciardo Monacóban meghibásodott MGU-K-ját. Az eredeti hírek arról szóltak, hogy az ausztrál pilótának nincs szüksége harmadik (tehát már rajtbüntetést érő) elemre, de Adrian Newey szinte biztosra vette, hogy lehetetlen csere nélkül megoldani a problémát. A Red Bull azonban úgy döntött, visszaszereli Ricciardo erőforrásába a Kínai Nagydíjon ’leselejtezett’ MGU-K-t, amivel a büntetést elodázták ugyan, ám az alkatrész élettartamából adódóan nagyobb a kockázata egy következő meghibásodásnak. Ennek ellenére Christian Horner csapatfőnök nem aggódik.

„Nem aggódom jobban, mint egyébként” – mondta Horner. „Ez az elsőleg használt egység, amit most visszaszereltünk, mert nincsen más. Már van benne néhány versenyhétvége, de remélhetőleg nem lesznek vele gondok.”

A teljes cserelista a Kanadai Nagydíjon:

Vettel: V6, turbó, MGU-H
Räikkönen: turbó
Ricciardo: V6, turbó, MGU-H
Verstappen: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Hülkenberg: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Sainz: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Hartley: V6
Gasly: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika, akkumulátor
Alonso: V6, MGU-H
Vandoorne: V6, turbó, MGU-H

2018. június 9.
Ausztriára időzíti motordöntését a Red Bull

Június végéig meghozza idei egyik legfontosabb döntését a Red Bull: maradjon a Renault vagy jöjjön a Honda?

Az osztrák istállónak még nincsen motorszerződése 2019-re, ám hosszú évek után most először van választási lehetősége. Egyfelől meghosszabbíthatják renault-s együttműködésüket, a francia gyártó erőforrása elvégre is bizonyítottan képes futamokat nyerni, a Red Bullnak azonban kétségei vannak a motor világbajnoki potenciálját illetően. Másfelől ott a McLaren által levetett Honda, amelynek (immáron szemmel látható) fejlődését a Toro Rosso révén közvetlenül felügyelhetik. Mivel a hétvégére mind a két jelölt új specifikációjú erőforrással érkezik, a Kanadai Nagydíj talán a szezon legfontosabb versenye a Red Bull jövője szempontjából: az itt látottak nemcsak a motorkérdésre lesznek kihatással, hanem Daniel Ricciardo szerződéshosszabbítására is. A Renault finoman szólva nem örül a folyamatos húzásnak-halogatásnak, Helmut Marko megjegyzése alapján azonban már tényleg nem kell sokáig várniuk.

„A belső ütemtervünk szerint a motorkérdést az Osztrák Nagydíjig el akarjuk dönteni” – mondta Marko. „Ha sikerül, akkor a pilótakérdést is. Biztos vagyok benne, hogy Ausztriára meglesz a döntés, annyira nincsen sok lehetséges variáció.”

Nehezítheti a Red Bull dolgát, hogy a Renault – noha darabszámra megvan a hat friss motor – egyelőre bizonytalan azzal kapcsolatban, ügyfelei közül kiknek érné meg Kanadában beszerelni az új egységet. További fejvakarást okoz az MGU-K, ami továbbra sem akar megbízhatóan működni, emiatt pedig megvan az esélye, hogy a Renault a fejlesztett specifikáció elhalasztása mellett dönt. A Hondának egyelőre nincsenek ilyesféle gondjai; a japánok bíznak az új motor megbízhatóságában, amelytől közel 30 lóerős előrelépést várnak.

2018. június 8.
Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

Szerda késő este jelentette be a Mercedes, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett új specifikációjú erőforrását „minőségi gondok” miatt későbbre kell halasztania.

A szezon egészére levetítve Montréal a tökéletes helyszín az első nagy motorfejlesztési csomag bevezetésére. Toto Wolff a Mercedes nagydíjelőzetesében megerősítette, hogy mind a gyári, mind az ügyfélcsapatok új motorral vágnak neki a kanadai hétvégének, tegnap késő este azonban nemvárt változás történt.

„A második számú erőforrásunkat ezen a hétvégén reméltük bevezetni” – mondta egy mercedeses szóvivő. „Ezt azonban egy minőségbeli probléma miatt egy futammal el kell halasztanunk. Ennek megfelelően most hétvégén minden Mercedes-motoros autó a szezon eleje óta használt erőforrással versenyzik, mielőtt áttérnek az új egységekre a Francia Nagydíjon.”

Túlfeszítés miatt felrobbanó motorokra valószínűleg nem kell azért számítani, de mivel a Ferrari elviekben fejlesztett erőforrással érkezik Kanadába, a potenciális lóerőhátrány kihatással lehet a Mercedes teljesítményére és eredményére ezen a hosszú egyenesekkel tűzdelt pályán. Ami a másik két motorgyártót illeti, a Honda már megerősítette, hogy mindkét Toro Rosso jócskán felturbózott erőforrásokat kap, míg a Renault is készen van a kettes számú specifikációval, habár nem biztos, hogy azt minden ügyfélcsapatuk már Montréalban megkapja.

2018. június 7.
Mit rejt a Honda kanadai fejlesztése?

A Honda legújabb specifikációjú erőforrása főként a belsőégésű motor fejlesztésére koncentrált.

A montréali pálya vonalvezetéséből adódóan alkalmas a motorfejlesztések tesztelésére (amellett, hogy a hárommotoros szabály szempontjából ideális pozíciót foglal el a versenynaptárban), így nem meglepő, hogy a japán gyártó is Kanadát szemelte ki első nagyobb fejlesztéscsomagjának bevetésére.

Az Autosport előzetes értesülései szerint az új Honda 27 lóerővel lesz erősebb első inkarnációjánál, azonban kulcsfontosságú volt, hogy a teljesítménynövekedés ne menjen a megbízhatóság rovására. Tekintve, hogy Tojoharu Tanabe – a Honda technikai igazgatója – áldását adta az erőforrás 2.0-ra, ezt minden bizonnyal sikerült is garantálni.

„Mindkét autó új erőforrást kap a hétvégére” – erősítette meg Tanabe. „A fejlesztések nagyrészt a belsőégésű motor teljesítményét érintik. A montréali pálya híres hosszú egyeneseiről és a pilóták a kör 60%-át padlógázon teljesítik. A hosszú egyeneseket lassú kanyarok követik, ami azt jelenti, hogy ismét előtérbe kerül a motor vezethetősége és a turbó gyors reakcióideje. Mindez egybevéve azt eredményezi, hogy Kanadában kulcstényező lesz az erőforrás szereplése; pontosan ezért szokták a motorgyártók itt bevetni fejlesztéseiket.”

A Honda mellett a Mercedes és a Renault is új csomaggal érkezik, ám míg a Mercedes minden csapata megkapja a fejlesztett erőforrást, a Renault ügyfelei esetében ez már nem ennyire egyértelmű. A Red Bull jövőbeli terveire nézve azonban létfontosságú lesz a Honda és a Renault kanadai fejlesztéscsomagja, ez alapján döntik el ugyanis, 2019-től milyen erőforrással versenyeznek.

2018. június 7.
A Honda gazdagodhat 40 lóerővel Kanadában

A Honda azt állítja, hogy látható lesz az előrelépésük a Kanadai Nagydíjon. Ahogy a legtöbb motorgyártó a Forma-1-ben, így a japánok is frissítik az erőforrásukat a montreáli versenyre.

Pletykák szerint a a Hondások fejlődése nagyjából 40 lóerőnyi gazdagodással lesz mérhető. A Toro Rosso versenyzője, Brendon Hartley ennyit mondott erről az AS-nek: ” Nem ismerem a pontos számokat, jobb lenne erről valakit megkérdezni a Hondánál, vagy a Toro Rossónál. Azt gondolom ugyanakkor, hogy ez egy fontos lépés lesz.”

Csapattársa, Pierre Gasly is nagyon várja azt, hogy a Honda ereje nőjön:

„Péntekig várok, hogy lássam, pontosan mi is a különbség. A Forma-1-ben nem mindig sikerülnek úgy a dolgok, ahogy azt várod, néha pedig jobb is lesz a vártnál. Mindenesetre nagyon várom ezt a fejlesztést.”

2018. június 5.
Stefano Comini Hondával indul ezentúl a TCR Europeban!

Spa-Francorchampsban visszatér a túraautózás fenegyereke, Stefano Comini, a hétvégi TCR Europe versenyen. A svájci egy Honda Civicet vezethet majd, amelyet a belga THX Racing készít fel, és Autodis Racing by THX néven futtatnak majd.

Comini az európai bajnokságot egy Subaru WRX STi TCR-rel kezdte meg, és egy elég kemény hétvégét követően egy ponttal sikerült zárnia. Ezt követően a kétszeres TCR International Series bajnok kihagyta a második versenyhétvégét Zandvoortban, hogy minél jobban felkészülhessen a most hétvégi belga fordulóra. Így nyilatkozott:

„A Holdig tudnék ugrani örömömben, mert véget ér az a rémálom, ami az elmúlt szezon végén kezdődött. Az, hogy nem volt versenyülésem szezonkezdetkor elég pocsék érzés volt, de most már megnyugodhatok, és csak a versenyzésre koncentrálhatok. Ráadásul magabiztosan, mert azt gondolom, hogy egy remek csomagunk lett. Mindig is vezetni akartam a Hondát, és végre ez megtörténik, és remélem is, hogy maradhatok a márkával a jövőben is. Hosszú a listám, hogy kiknek köszönhetem ezt, de felsorolom: JAS Motorsport, Autodis Racing és THX Racing, mert hittek bennem, és felajánlották ezt a lehetőséget, de a Race Republic csapata is keményen dolgozott, hogy ez megtörténhessen. Most egy napot tesztelünk Zolderban, aztán irány Spa!”

Comini ugyanakkor köszönetét fejezte ki a Top Runnak is, amiért ott lehetett Paul Ricardban a szezonnyitón, és nem zárja ki azt, hogy a jövőben újra összeáll az olasz csapattal egy másik projektre.

2018. június 4.
Szenzáció! Aston Martin és Maserati 2020-ban a DTM-ben?

A DTM vezére, Gerhard Berger optimista az új gyártók keresése tekintetében, ha már egyszer a Mercedes úgy döntött, hogy kiszállnak. A Motorsport-Total.com-nak árult el további részleteket a miértekről a hungaroringi DTM versenyhétvége alatt:

„Hiszek abban, hogy 2020-tól kezdve két, esetleg három új márkát is üdvözölhetünk a DTM-ben. Engem nem szorít a határidő. Mindhárom jelenlegi márka képviselőjével egyeztettem tavaly, hogy miképp lehet 2019-ig bezárólag újra a helyes ösvényre terelni a szériát. Nem gondoltam volna persze, hogy három hónappal később a Mercedes bejelenti azt, hogy lelépnek.”

Bergernek mindenképp tehát el kell árulnia hogy kik lehetnek az érdeklődők a Deutsche Tourenwagen Masters iránt, mert a Mercedes tényleg búcsúzik az év végével, így csak az Audi és a BMW maradnak. Az ő segítségükre pedig számít. A két autógyár ugyanakkor legkésőbb 2020-re egy további autógyártó beszállását várja. Dieter Gass, az Audi részéről ráadásul komoly nyomást gyakorol Bergerre azzal, hogy azt várja, hogy 2018 év közepéig nyilatkozzon a tervekről, mert az Audinak előre terveznie kell a technika és az alkatrészek miatt, hogy egy újabb évet vállalni tudjanak. Gass szerint az ügyfélcsapataik maradnának szívesen a DTM-ben, ugyanakkor az ingolstadtiak elvárását is megfogalmazza:

„Nem lehet örökké az ügyfélcsapatok elköteleződésére alapozni. Középtávon, 2020-ig be kell, hogy szálljon egy további gyártó. Az Audinál el tudunk képzelni egy átmeneti évet 2019-ben, ahol csak a BMW ellen küzdünk. Ebben a tekintetben a BMW sem áll másképp.”

A tiroli születésű osztrák volt pilóta pedig keményen küzd a DTM-ért: „Ahogy eddig is mondtam, biztos vagyok benne, hogy hatalmas potenciál van a szériában. Az elmúlt hónapokban majdnem minden gyártóval egyeztettem. A 70%-uk lemondta. A maradék 30%-kal tovább egyeztetek.”

A weboldal értesülései szerint ezek közé tartozik két kiemelt márka, így az Aston Martin és a Maserati is, akik a beszálláson gondolkoznak. Ezzel összefüggésben történhet meg az, hogy két show versenyt is rendeznének az Audi, BMW, Honda, Lexus és a Nissan részvételével:

„Van egy olyan ötlet is, hogy jövőre a japán Super GT-sekkel két közös versenyünk is lenne. Egy Európában, egy Japánban. Még nincs erről döntés, de az biztos, hogy ez két nagyon különleges versenyhétvége lenne.” – állítja Berger.

Mindemellett továbbra is magas fordulaton pörög a Class One néven elhíresült szabályrendszer véglegesítése. A legfrissebb értesülések szerint tehát ennek is hamarosan pont kerülhet a végére.

A Maserati az olasz FIAT konszern tulajdona, a brit sportautógyártó az Aston Martin pedig a Vantage modelljével már amúgy is különféle GT versenyeken indul, így akár a hosszútávú világbajnokságon is. A DTM idén pedig mindkét vállalat hazájába ellátogat, így lesz verseny Misanoban és Brands Hatchben is.

2018. június 4.