Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Borkovic nyert, mögötte hatalmas küzdelem volt

    Borkovic nyert, mögötte hatalmas küzdelem volt

    A szerb óriás, Dusan Borkovic megúszta a balhékat, és megszerezte a harmadik győzelmét is a TCR Europe szériában, a Hungaroringen, a hétvége első versenyén. A szomszéd ország hőse abból profitált, hogy a KCMG csapat pilótáinak Josh Filesnek és Tassi Attilának is gondjai akadtak, így a dobogóra Borkovic után Stian Paulsen és a magyar Nagy Dániel fért fel.

    A pole pozícióból induló Mikel Azcona negyedik lett a kalandos versenyen, és tartja a pontversenyben az első helyezését. A spanyol a rajtot követően A HELL-es Hondások szendvicsében találta magát, de Filesnek sikerült meglógnia. A trió a következő öt körben gyilkolta egymást, és először úgy tűnt, hogy Tassiék jöhetnek ki jobban a buliból. Azcona és Files aztán ütköztek, amikor megpróbált a spanyol egy bátor előzést végrehajtani az utolsó kanyarból kijövet. Azcona félig meg is pördült, Files is vesztett a sebességéből.

    Borkovic ekkor keveredett az élre a Hyundai i30 N TCR-rel. Tassi szorosan követte őt, illetve őket követte Julien Briché a Peugeot 308TCR-rel. Ez a móka sem tartott sokáig, mert Briché elküldte Attilát rallycrossosni a sóderágyba, és emiatt be is jött a biztonsági autó. A manőver végül egy 30 másodperces büntetést ért, emiatt sem láthattuk őt a dobogón. Többen is esélyesek voltak egyébként erre, de végül Paulsen és Nagy lettek a nevető második és harmadik.

    Azcocna az utolsó körben ütközött a Targetes Reece Barral, de ebbe a kalamajkába belekeveredett a 23. helyről rajtoló, de a verseny alatt hatodik helyig feljött Stefano Comini is. Azcona mögött Kris Richard már egy aránylag unalmas futamot tudhatott magáénak. Említésre méltó még Jean-Karl Vernay menetelése az Audival, aki szintén a 22. helyről küzdötte fel magát a pontszerzők közé a nedves pályán. Danny Kroes és Jedlóczky Márk zárták a top tízet Comini mögött.

    Holnap folytatódik a versenyhétvége, a TCR-esek második futama 11:50-től kezdődik.

  • GT és TCR versenyek magyar indulókkal a Hungaroringen

    GT és TCR versenyek magyar indulókkal a Hungaroringen

    Július első hétvégéjén ismét ingyenesen látogatható versenyhétvége kerül megrendezésre a Hungaroringen, amely hivatalosan az International GT Open nemzetközi bajnokság negyedik fordulója lesz, de a magyar szurkolók számára sokkal fontosabb hír, hogy ezen a hétvégén a TCR Europe sorozatban ismét pályára lép több magyar versenyző és csapat is. Ott lesz a rajtrácson Michelisz Norbi csapatával Nagy Dani, Honda Civic-kel a sorozat tavalyi ezüstérmese Tassi Attila, illetve a Zengő Motorsport újonca Jedlóczky L. Márk is.

    De nem csak a TCR-Europe miatt érdemes kilátogatni erre a hétvégére, hiszen több kategória számára rendeznek ezen a hétvégén futamokat. Természetesen a fő esemény az az International GT Open kategória lesz, amely idén már negyedik alkalommal tér vissza a Hungaroringre. Az 500-600 lóerős GT3-as autókból álló mezőnyben olyan sportautók versenyautó változatai indulnak, mint a Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Mercedes AMG GT, vagy éppen a BMW M6. Ezeken az egyórás hosszútávú versenyeken egy autóban két versenyző váltja egymást, így nem csak a pályán töltött idő nagyon fontos, hanem a pontos és gyors boxmunka is.

    Akik a formula autó versenyeket szeretik, azok sem maradnak látványosság nélkül, ugyanis ezen a hétvégén az Euroformula Open bajnokság is két futammal jelen lesz a Hungaroringen. Ebben a kategóriában a jövő tehetségei csiszolják technikájukat, ennek köszönhetően itt is 20-30 autós mezőnyre, és látványos csatákra van kilátás. A hétvége programját még a Radical Masters sorozat színesíti.

    A július 7-én és 8-án megrendezésre kerülő hétvégén a nézőtér ingyenesen látogatható, de a paddockba napijegy vásárlással (4000 Ft /nap) be lehet jutni. A paddock jegyeteket a gpticketshop forgalmazza.

  • Harmadjára is csúcson a Civic Type R

    Harmadjára is csúcson a Civic Type R

    Harmadik állomásához érkezett a világszerte nagy érdeklődéssel figyelt Type R Challenge – 2018 rendezvénysorozat, melynek részeként már a Magny-Cours GP és a Spa-Francorchamps pályán is megdöntötte az elsőkerék-hajtású, sorozatgyártású autók körrekordját a Civic Type R.

    A Honda nagy teljesítményű modellje ezúttal a Silverstone Circuit kanyarjait gyűrte le kategóriájának legjobbjaként, a kör végén mindössze 2 perc 31,32 másodpercet mutatott a stopper. Érdekesség, hogy a pályacsúcsot a Civic Type R előző generációja tartotta, ami szintén a Honda egyedülálló motorsportban szerzett tapasztalatáról árulkodik.

    A Type R volánjánál a Brit Túraautó-bajnokság háromszoros győztese, Matt Neal ült, aki jelenleg a Halfords Yuasa Racing csapat pilótájaként, egy Honda Civic Type R-rel gyűjti a pontokat a BTCC 2018-as futamain.

    Az 5,89 km-es Silverstone Circuit a világ egyik legizgalmasabb pályája, villámgyors egyenesei és technikás kanyarkombinációi folyamatos összpontosítást követelnek meg a pilótáktól. A rendkívüli tempó abszolút fekszik a 2.0 VTEC TURBO motorral felszerelt Civic Type R-nek, nagy végsebessége az egyenesekben, lenyűgöző gyorsulása pedig a kanyarokból kijövet segítette Nealt a rekorddöntésben.

    A kategóriaelső köridő eléréséhez a fejlett aerodinamikai kialakítás is hozzájárult, tudniillik a Civic Type R a leszorítóerő/felhajtóerő arányt illetően is kategória legjobbja. További különlegessége, hogy ha a pilóta aktiválja a +R üzemmódot, az Adaptív Lengéscsillapító Rendszer vezérlése feszesebbre állítja a futóművet, tehát még nagyobb tempóval vehetők be a kanyarok.

    A rekorddöntés kapcsán Matt Neal elmondta: „Főként a nagy sebességű íveken tudtam kihasználni a Type R előnyeit, az új futómű és a fejlett aerodinamika csomag ugyanis megdöbbentően stabillá teszi az autót. Ennek köszönhető, hogy hihetetlen magabiztossággal vehetők be az olyan kanyarok, mint a Copse vagy a Hangar egyenest záró Stowe. Persze az – elődjéhez mérten minden porcikájában megújult – Type R sikerében más is közrejátszott, a kezelhetőséget és az úttartást például ultramodern, többlengőkaros hátsó felfüggesztés fokozza, és sokat nyom a latban az alacsony súlypont, a közvetlen, precíz visszajelzéseket nyújtó kormánymű és az erőforrás kiszámítható teljesítményleadása is. Ez a modell minden szempontból nagy előrelépés.”

    A Type R Challenge ezzel természetesen nem ér véget, az év hátralévő része további híres pályákat és versenypilótákat tartogat. A sztárcsapat legnevesebb tagja egyértelműen a korábbi F1-világbajnok Jenson Button (Egyesült Királyság), aki jelenleg a japán Super GT szériában versenyez egy NSX GT-vel, mellette sorakozik fel a WTCR-ben induló Tiago Monteiro (Portugália).

    A Silverstone Circuit pályán elért eredmény az új Honda Civic Type R negyedik átütő sikere, 2017 áprilisában például 7 perc 43,8 másodperces csúcsot futott – a fronthajtású szériaautók mezőnyében – a Nürburgring Nordschleifén, majd Esteban Guerrieri WTCR-pilóta 2 perc 01,51 másodperc alatt autózott körbe a franciaországi Magny-Cours-on. Ezt fejelte meg a Spa-Francorchamps-i siker Belgiumban, ahol 2 perc 53,72 másodperces idővel ugrott az elsőkerék-hajtású modellek ranglistájának élére a Civic Type R.

    Az új Civic Type R a Honda nagy teljesítményű ferdehátúinak hagyományát viszi tovább, ennek megfelelően a kategória legdinamikusabban gyorsuló, legnagyobb végsebességű szereplője. A szokás szerint piros H-val jelölt Type R modellt a minden ízében megújult, tizedik generációs Civic fejlesztési programjának részeként dolgozták ki a mérnökök, ez volt a Honda történetének legátfogóbb ilyen jellegű projektre. A vállalat szakemberei azt a célt tűzték ki, hogy a modell közúton és versenypályán is maga mögé utasítsa a kategória többi szereplőjét. Alapját kis tömegű, rendkívül merev, alacsony súlypontú karosszéria adja, ehhez kapcsolódik a kifinomult, dupla függőcsapszeges első felfüggesztés, ami minimalizálja a hajtási befolyást, és nagy sebességnél, valamint csúszáshatáron vett kanyarokban is stabillá teszi az autót.

  • „Taktikai” motorcsere Hartley autójában

    „Taktikai” motorcsere Hartley autójában

    A Toro Rosso pilótája Brendon Hartley egy új, komplett Honda erőforrást kap az Osztrák Nagydíjra.

    Ezzel az új-zélandi már jóval túllépett a megengedett három egységen, ezért az utolsó helyről kezdheti majd a mai futamot. Sokat nem veszített vele, mert a szombati kvalifikáción csupán a 19.lett.

    A Honda a közösségi médiában elmondta, hogy a csere csupán csak taktikai szempontból történt.

    „Kicserélünk minden erőforrás elemet Brendon Hartley autójában a futam előtt. Ezt az idézte elő, hogy az utolsó sorba kvalifikált. Nem volt semmilyen technikai problémánk szombaton.” – mondták a Hondánál.

    Eddig nehéz hétvégén van túl a 28 éves pilóta, hiszen már a Q2-be sem tudott bejutni, végül az utolsó előtti lett csupán. Emiatt ez a motorcsere gyakorlatilag „büntetlen” lesz.

    Ráadásul az is nehezíti az ő helyzetét, hogy a Toro Rosso összes új specifikációjú első szárnya megsérült a hétvége során, emiatt vissza kellett térniük a régire.

    „A harmadik edzésen megsérült az első szárnyam, ami azt jelentette, hogy az időmérőn már csak a régivel tudtam elindulni. Az időmérőn Pierre jobb munkát végzett. Az új első szárny nagyjából három tizedet hozott volna, ezzel talán bejuthattam volna a Q2-be. Az utolsó köröm nem volt tiszta, túl közel mentem az előttem lévőhöz, hogy egy kis szélárnyékot kapjak.  A középmezőny nagyon szoros volt, egy tizeddel gyorsabb körrel ott lettem volna a Q2-ben. Csalódott vagyok a 19.hellyel, de a futamon harcolni fogok.” – mondta Hartley az időmérő után.

    Csapattársa Pierre Gasly a 12.helyről várhatja a zöld lámpák kialvását.

  • Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Christian Horner a Motorsportmania.hu kérdésére elmondta, teljesen logikus lépés volt a részükről Honda erőforrásokra váltani 2019-től.

    A Red Bull még a Francia Nagydíjat megelőzően bejelentette, hogy hosszú évek közös munkája után jövőre már nem a Renault, hanem a Honda partnereként folytatják a Forma-1-ben.

    Spielbergben, a csapatvezetők pénteki sajtótájékoztatóján Horner megerősítette, nagy egyetértés közepette hozták meg a döntést csapaton belül.

    „Megvártuk, hogy milyen képet mutatnak majd a továbbfejlesztett erőforrások, amit Montreálban láthattunk először. Mindezek után nagyon egyértelmű és logikus döntést hoztunk, melyet leginkább a mérnöki oldal vezérelt. A műszaki dolgokkal foglalkozó kollégáink között egyetértés volt a váltásban, szóval egyértelműen ez a helyes út.”

    Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke is üdvözölte a Red Bull döntését, elmondása szerint számukra is fantasztikus információ, hogy jövőre már mindkét energiaitalos autót a Honda erőforrása hajtja.

  • Alonso: A Red Bull a Hondával is erős marad

    Alonso: A Red Bull a Hondával is erős marad

    A McLaren spanyol pilótája úgy látja, hogy a Red Bull hiába vált Hondára, továbbra is a legjobbak között lesznek.

    Fernando Alonsonak elég rossz emlékei vannak a Hondával a közelmúltból, ettől függetlenül sikeres Red Bull-Honda együttműködést vár.

    „Mindig van egy referencia csapat egy kasztnival, az pedig nem számít, hogy Renault vagy Honda motor hajtja azt, szóval nem hiszem, hogy ez sok mindent megváltoztatna.”  – mondta a spanyol a Marcának.

    Zak Brown is osztja Alonso véleményét, szerinte a japánok sokat fejlődtek mióta szakítottak a McLarennel.

    „A Honda egyértelműen előre lépett ebben az évben, sokat tanultak az elmúlt három szezonból. Ők egy nagy vállalat, és természetes, hogy ők javulnak.” – mondta a McLaren vezetője.

    A Honda viszont már előre tekint, és elmondták, hogy már idén dolgozni fognak a harmadik specifikációjú motorjukon, ezzel felkészülve a Red Bull érára.

    „Az idei specifikáció szinte teljesen korlátozva van, így az év második felében már a jövő évi erőforráson fogunk dolgozni. A McLarennel eltöltött előző három év nagyon-nagyon fontos volt, hiszen ebben a pár évben megtanultuk azokat, amik kimaradtak az utolsó F1-es szerepvállalásunk óta. Nagyon hálásak vagyunk ezekért az évekért. Aztán jött a Toro Rossos együttműködés, amiről már a legelején tudtuk, hogy remek lesz, és már készen állunk a következő lépésre. Versenyeket akarunk nyerni, és ezért döntöttünk a Red Bull mellett.” – nyilatkozta Masashi Yamamoto.

  • Még nincs kőbe vésve a Red Bull-Honda

    Még nincs kőbe vésve a Red Bull-Honda

    A Red Bull és a Honda együttműködése jelenleg ugyanazon a szinten tart, mint a Sauberé tartott tavaly – és mind tudjuk, abból mi lett.

    A Red Bull egyelőre még csak szándéknyilatkozatot írt alá a Hondával, és ahogyan ezt tavaly a Sauber esetében láthattuk, a szándéknyilatkozat tulajdonképpen következmények nélkül felbontható.

    „Az első megbeszélések és döntések arra irányultak, hogy a Red Bull erőforrás-szállítója leszünk” – magyarázta Maszasi Jamamoto, a Honda motorsportfőnöke. „A szerződés részleteinek megbeszélése csak a következő lépés, aminek alapos megvitatására a következő hónapok során kerül sor.”

    Lényeges különbség azonban a tavalyi és az idei helyzet között, hogy a Red Bull és a Honda valóban úgy véli, az előrelépéshez szükségük van egymásra, míg a Saubernél komoly átszervezések történtek a szándéknyilatkozat megfogalmazása és a tényleges szerződés aláírása közötti időszakban: Monisha Kaltenborn leváltását követően Frédéric Vasseur első csapatfőnöki rendelkezése a hondás együttműködés felbontása volt.

    „Tisztában voltunk az akkori különbségekkel” – ismerte el Jamamoto a sauberes üggyel kapcsolatban. „Nem volt ordibálás, nem volt veszekedés, nem volt semmi. Mindketten a felek előrelépést és fejlődését szorgalmaztuk, de erre olyan keretek között nem volt lehetőség, így arra a következtetésre jutottunk, hogy nem lenne a legokosabb döntés tartani magunkat az eredeti tervekhez.”

    A nem annyira régi és közel sem annyira szép időkben, amikor a Honda még a McLarent erősítette, a brit istálló a motorok mellett jelentős anyagi támogatást is kapott Japánból, amiből többek között Fernando Alonso fizetését finanszírozták. Habár a Red Bull (és a Toro Rosso) szerződése több ponton is eltér a mclarenestől és a hírek szerint nem fognak dollártízmilliókat kapni „csak úgy”, az osztrákok számára ez is megkérdőjelezhetetlen előrelépés lesz a Renault-hoz és az ügyfélcsapati státuszhoz képest.

    „Nem kell többet kifizetnünk a motorok árát, mint ahogyan azt a Renault esetében tettük” – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. „A próbapadra, a váltóra és az egyéb hardverekre költünk majd valamennyit, ám ezekre a folyamatos teljesítmény fenntartása miatt inkább befektetésként tekintünk, és összességében így is pluszban jövünk majd ki. Stratégiai szempontból egyaránt fontos [a hondás együttműködés], részben a 2021-ben életbe lépő szabályváltozások miatt hoztuk meg ezt a döntést. A megfelelő partnerre van szükségünk a jövőbeli sikerekhez.”

  • A Red Bull nem fogja átnevezni a Honda motorokat

    A Red Bull nem fogja átnevezni a Honda motorokat

    A Red Bull nem tervezi azt, hogy átnevezné majd jövőre az uj erőforrásait. Az energia italos márka együtt dolgozik már az Aston Martinnal, mint a csapat névadó szponzora, és a Renault motorokat pedig átnevezték Tag-Heuer erőforrásokra. 2019-től kezdve azonban lesz némi változás. A Red Bull új motorbeszállító partnere a Honda lesz, akik szeretnék is látni a nevüket a korábbi világbajnok csapat autóin.

    A Honda vezér, Masahi Yamamoto ráadásul megerősítette azt, hogy az sem zavarja őket, hogy a Res Bull az Aston Martin nevet is használja a hivatalos csapatmegnevezésben. A Speed Weeknek erről így nyilatkozott vigyorogva:

    ” Az Aston Martin sportautókat gyárt, amelyek csak az NSX modellünkhöz hasonlíthatóak. Átbeszéltük ezt az igazgató tanácsban, és az a döntés született, hogy ez nem probléma. Sőt, kifejezetten vicces, ugyanis Tokióban a központunkkal szemben egy új autókereskedés nyílt. Na, és melyik márka az? Az Aston Martin!”

    Yamamoto ugyanakkor azt is elismerte, hogy azzal a lépéssel, hogy szövetkeztek a Red Bullal, a jelenlegi top csapatok közé pozicionálták magukat, ahol még a Ferrari és a Mercedes található, ami megtisztelő ugyan, de nyomás alá is helyezi őket. Arra a kérdésre, hogy az Aston Martin Red Bull Honda 2019-ben esetlegesen már a bajnoki címért mehet-e, így válaszolt:

    „Nehéz kérdés, de csak ez lehet a célunk. A Mercedes és a Ferrari még mindig annyival előttünk járnak, szóval javulnia kell a teljesítményünknek. Mindenki tudja a Forma-1-ben, hogy a Red Bullé a legjobb sasszé, most a mi feladatunk ellátni őket a lehető legjobb motorral. Az igazgatótanácsi gyűlésen ezt mondtam: A Red Bull Racing a lehető legjobb esélyünk arra, hogy megmutassuk a világnak, hogy mire vagyunk képesek. Ahhoz, hogy ez sikerülhessen, azonban tovább kell fejlődnünk.”

  • Ricciardo még beszélni fog a Hondával, mielőtt aláír

    Ricciardo még beszélni fog a Hondával, mielőtt aláír

    Daniel Ricciardo, a Red Bull ausztrál versenyzőjének hamarosan döntést kell hoznia 2019-es terveiről.

    A Red Bull néhány nappal ezelőtt bejelentette, hogy a jelenlegi Renault helyett jövőre a már Honda erőforrással versenyez a Forma-1-ben.

    A Honda egy évvel a V6-os turbó éra bevezetését követően, 2015-ben csatlakozott a Forma-1 mezőnyéhez a McLaren partnereként. Nagy elvárás övezte a McLaren és a Honda házasságát, ám 3 évnyi szenvedés után 2017 végén a McLarennél úgy döntöttek, idén már a sokkal versenyképesebb és megbízhatóbb Renault motorral indulnak.

    A Honda azóta a Toro Rossóval bebizonyította, hogy a McLarennel mutatott gyenge teljesítménye nem csupán saját számlájukra róható fel, és rendkívül sokat fejlődtek az előző három évhez képest.

    Mindezek következményeképp a Red Bull úgy döntött, hogy 2019-től már mindkét energiaitalos csapatban a Honda motorja fog dolgozni.

    „A Red Bull jövő héten választ vár tőlem. Beszélnem kell a Hondával, hogy megértsem a terveiket. Próbálom összerakni a kirakóst, de optimista vagyok” – mondta Ricciardo a Sky Italiának.

    Ricciardónak a Ferrari mellett újabb kérője akadt, a McLaren is örömmel látná csapatában, amennyiben Alonso év végén felhagy Forma-1-es karrierjével.

    Eric Boullier, a McLaren versenyigazgatója nem is tagadta a Ricciardo megszerzéséről szóló híreket.

    „Imádjuk Danielt és a személyiségét, nagyon régóta ismerem már. Ha egy ilyen kaliberű versenyző elérhető a piacon, meg kell vizsgálni a lehetőségeket” – árulta el Boullier.

  • Hartley a rajtrács végére kerül büntetés miatt

    Hartley a rajtrács végére kerül büntetés miatt

    Brendon Hartley autójában a komplett Honda-erőforrást ki kellett cserélni, ez pedig a szabályok értelmében utolsó rajtsoros indulást jelent.

    Nem sokkal a pénteki második szabadedzés vége előtt Hartleyt azonnali megállásra utasította a Toro Rosso, mint később kiderült, motorproblémák miatt. Az új-zélandi motorcserétől tartott, rossz előérzete pedig beigazolódott: a Honda a teljes erőforrást kicserélte az STR14-ben, és mivel Hartley az idei szezonra már kimaxolta szabadon felhasználható elemeit, a csere 35-helyes büntetést és utolsó rajtsoros indulást von maga után. A friss erőforrás a Honda Kanadában bemutatott új specifikációs egysége, amivel Pierre Gasly a 19.-ről egészen a 11. helyig kapaszkodott fel. A Toro Rosso pénteki tempója láttán még Hartley előtt sincs veszve minden.