Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Újabb versenyző kritizálja a visszavonuló Alonsót

    Újabb versenyző kritizálja a visszavonuló Alonsót

    Szombaton Kevin Magnussen különbözött össze az időmérőn Fernando Alonsoval, miután a dán azt mondta, hogy a spanyol Istennek hiszi magát, és tiszteletlen. Ezen kívül azt is hozzátette, hogy már várja, hogy Alonso visszavonuljon.

    A vasárnapi verseny után már Pierre Gasly is Magnussen véleményén volt: a jövőre a Red Bullhoz előre lépő francia szerint túl agresszív volt Alonso Monzában,

    „Én kívül voltam és ő leszorított engem a pályáról.” – mondta Gasly. „A rázókövön mentem, de ő hozzáért az autómhoz, ami megsérült. Szerintem ez nincs rendjén, a versenyzőknek elegendő helyet kell hagyniuk az ellenfeleiknek. Ő már tudja, hogy nem lesz jövőre a Forma-1-ben, ezért agresszívebben viselkedik, mint általában. Azt is tudom, hogy nem szereti a csapatunkat (Toro Rosso), mert Honda motort használunk, de nem lehet így viselkedni.”

  • Danner nem fért bele a Ligierbe, avagy élet a Forma-1 kiscsapatainál

    Danner nem fért bele a Ligierbe, avagy élet a Forma-1 kiscsapatainál

    Christian Danner az interjúnk tegnapi részében beszélt az autósport problémáiról Németországban, miközben Magyarországot nagyon megdicsérte a versenyszervezés miatt. Ma megismerhetjük egy kicsit jobban az ő személyes  karrierjét, illetve azt is megtudhatjuk, mi volt a nagy újítása már tévés szakkommentátorként idén, ami a Liberty Media támogatását is elnyerte.

    – Beszéljünk a Forma-1-es karrieredről. Már éppen jó úton haladtál afelé,  hogy te legyél az első európai F-3000 bajnok, amikor jött a Forma-1-es lehetőség…

    – Igen, ez 1985 végén adódott, amikor Jonathan Palmernek volt egy balesete a Porsche 956-tal, és nem tudott indulni a Zakspeednél Spában és Brands Hatchben. Nekem egyértelmű volt, hogy az F-3000 után csakis a Forma-1 jöhet szóra, így örömmel fogadtam el az ajánlatot. 1986-ban nem volt szabad ülés a Zakspeednél, de maradni akartam a királykategóriában, így aláírtam az Osellához. A szezon közepén Marc Surernek volt egy rali balesete, így váltani tudtam az Arrowshoz ami egy jobb autó volt, jobb BMW turbós jobb motorral. 1987-ben aztán vissza tudtam térni a Zakspeedhez.

    – A Zakspeed túl kiscsapat volt a Forma-1-nek, vagy szerinted miért nem tudtak eredményesek lenni ott?

    – Nem volt kicsi a csapat, és képzett emberekből állt. A probléma az autó megbízhatósága volt. Több erőfeszítéssel és befektetéssel az autót is megbízhatóbbá tudták volna tenni. Minden versenyen ahol a top tízben végeztem, fantasztikus volt. Ugyanakkor túl sok kiesésünk volt a motor és egyéb komponensek hibái miatt. A megbízhatóság akkor egy komoly probléma volt, nem csak a Zakspeednél, hanem az összes csapatnál.

    – 1988-ban hogyhogy komaradtál a Forma-1-ből?

    – Volt szerződésem 1988-ra a Ligierrel, de amikor elvégeztük az üléspróbát az új autóban, kiderült, hogy túl magas vagyok, és nem lehetett már módosítani az autó legmagasabb pontját sem, hogy megfeleljen a szabályzásnak! Ez egy fura autó volt, ahol a benzintartály a motor és a sebességváltó között volt. Stefan Johansson vezethette így végül, és nem én. Remek volt a kapcsolatom Guy Ligierrel, pedig felesleges volt, utólag látható volt, hogy az autó pocséknak bizonyult, és egy pontot se szereztek vele. Mivel kapcsolatban maradtam a Zakspeeddel, ezért tesztelhettem velük a szezon folyamán, így nem estem ki teljesen az F1-es vérkeringésből.

    – 1989-ben aztán mégis a Rial alakulatával tértél vissza…

    – Igen, 1988-ban sikeres évük volt de Cesarisszal, így ígéretes lehetőség voltak ők akkor. A Kanadai Nagydíjig jól is ment az év, ahol viszont esett az eső először a szezon folyamán. A probléma ezúttal a szánszálas monocoque volt, amit egy német cég csinált. Lágy volt a laminálás, és átitatódott vízzel, ettől meglágyult. Esélytelen volt kvalifikálni vele a versenyre, így kiléptem a csapattól a Portugál Nagydíjon.

    – Volt olyan verseny, amelyiken úgy tudtál a rajtrácsra állni, ahol azt gondoltad, hogy „ez lehet az én napom!”?

    – Igen, abszolút, – mindegyik Nagydíjam ilyen volt! Minden egyes versenyen biztos voltam benne, hogy jó eredményt tudok elérni. Ezen optimizmus nélkül nincs értelme autóversenyzőnek lenned.

    – Hogyan alakult a karriered a Forma-1 után?

    – A Bridgestone megbízásából 43 napot teszteltem Japánban a Forma-1-es gumijaikat 1990-ben, egy Reynard kasznis, Mugen-Honda motoros autóval. Aztán belevágtam a DTM-be egy privát csapattal, de újra formaautózni akartam inkább. Egy szerelő, akit ismertem még a Zakspeedből átment az IndyCarba, és megkérdezte, hogy az érdekelne-e engem. Remek időszakot töltöttem el Amerikában, nagyon rendesen bánt velem a csapat és a rajongók is. Jó eredményeink voltak annak ellenére, hogy egy kis csapat voltunk, alacsony költségvetéssel.

    – Ma már a német televízió szakkommentátora vagy. Azonban nem csak a stúdióban ülsz, hanem a helyszínen is a pálya mellől is adsz információkat, vagy készítesz interjúkat!

    – Sokat teszek hozzá ehhez a munkához, és ez volt anno az ötletem, ami csak az én kezdeményezésem miatt jött létre. Az, hogy mehessünk a pályára kamerával Bernie idejében nem volt lehetséges amikor ő volt a főnök. Odament tehát Christian Danner a Libertyhez, és kifejtettem nekik, mégis mit szeretnék, meglepően támogatóak voltak! Büszke vagyok arra, amit náluk elértem. Nézzük meg például most Hockenheimet. A Sachskurve kanyarba fogok menni az operatőrömmel a szabadedzésen és a különféle versenyíveket fogom elemezni, ami ott kivitelezhető.

    Végül Danner még vállalkozott arra, hogy megjósolja a Német Nagydíj 2018-as nyertesét, Sebastian Vettelre tett rendes lokálpatriótaként, de tévedhet ő is… Danner-wetter!

  • Verstappen szerint jövőre még nem lesz bajnokesélyes a Red Bull Honda

    Verstappen szerint jövőre még nem lesz bajnokesélyes a Red Bull Honda

    Max Verstappen szerint a Honda „sokkal komolyabban” áll az F1-hez, de kétli, hogy már jövőre lesz esélyük a bajnoki címre.

    A Ziggo Sport megkérdezte tőle, bajnokaspiránsok lehetnek-e 2019-ben, ezt válaszolta a holland: „Mindenki ezt szeretné, de a Forma-1 nem ilyen egyszerű. Először meg kell tennünk néhány lépést, de remélhetőleg év végén már közel leszünk. Az azt követő évben pedig már teljes erőbedobással ott kéne lennünk.”

    Verstappen, aki tavaly meglátogatta a Honda gyárát, le volt nyűgözve a japánok fejlődésén, mióta visszatértek 2015-ben.

    „Ha megnézzük honnan indultak pár éve, akkor látszik, milyen jelentőseket léptek előre. Ritkán láthatjuk, hogy tönkremegy valami. A legfontosabb, hogy mindent a határokig terjesztenének ki. Megvannak az anyagi eszközeik is, ami nagyon fontos, ha utol akarjuk érni a Ferrarit és a Mercedest.”

    „Mindent egybevetve, a Honda egy sokkal komolyabb cég. Már sokat használták a tesztpadot, sok váltót is kértek tőlünk, hogy minél jobban készüljenek a jövő évre. Roppantul motiváltak, több ezer kilométert akarnak menni a tesztpadon.”

    Daniel Ricciardo Renault-hoz igazolása sokkolta a Red Bullt is, mondta Verstappen: „Az egész csapat meglepődött, főleg azon, hogy a Renault-hoz tart. Még ha a Ferrarihoz, vagy a Mercedeshez ment volna, a csapat megértené. De még Christian Horner is először viccnek gondolta ezt az egészet, szóval ez mindent elmond.”

  • Red Bull: A Honda fejlesztőközpontja verhetetlen

    Red Bull: A Honda fejlesztőközpontja verhetetlen

    Helmut Marko szerint a mezőnyből „senki sem veheti fel a versenyt” a Honda Japánban lévő kutatás-fejlesztési centrumának minőségével.

    A Toro Rosso által szerzett tapasztalat elegendő volt a Red Bullnak ahhoz, hogy a Honda mellett tegye le a voksát a jövő évi motorpartner kilétét illetően. A japán gyártó elsőrangú fejlesztőlétesítménnyel rendelkezik Szakurában, ám a McLarennek valamiért nem sikerült kiaknáznia a benne rejlő potenciált. Természetesen a Red Bull bizton állítja, hogy nem követi majd el azokat a hibákat, amiket narancsosabb színekben pompázó riválisa.

    „A Toro Rossóval minden tökéletesen zajlik” – nyilatkozta Dr. Marko az osztrák Servus TV-nek. „Jövőre a Honda még nagyobb erőfeszítéseket fog tenni az ügy érdekében; a szakurai központjukkal senki sem veheti fel a versenyt. A japánok más kultúrával és más munkamódszerekkel operálnak, amit idővel megtanul az ember. Mi máshogyan állunk a Hondához, mint a McLaren: ők kijelentették, milyen motort szeretnének látni, mi azonban csak annyit mondunk, hogy építsék meg a lehető leggyorsabb motort, majd valahogy belepasszintjuk a kasztniba. Nincsenek követelményeink, mindent megbeszélünk egymással.”

    A Red Bull tizenkét év után mond búcsút a Renault-nak, és habár a francia gyártó kulcsfontosságú szerepet játszott a bikák kétszer négy világbajnoki címében, a turbókorszak óta nem találják a ritmust és a Red Bull céltáblájává váltak. A gyári Renault 2016-os visszatérésével a Red Bull egyszerű ügyfélcsapattá fokozódott le, míg a Hondával történetük során először a gyári csapat szerepkörében tetszeleghetnek, kiélvezve ennek minden előnyét. Marko mindenesetre bízik a Honda képességeiben.

    „[A Renault] folyamatosan azt hangoztatta, hogy jövőre versenyképesek leszünk, de ez sosem valósult meg” – magyarázta. „Elvesztettük minden hitünket bennük. A Honda viszont egy elkötelezett partner, aki megfelelő anyagi és technikai háttérrel rendelkezik és számukra mi leszünk az első számú csapat. Felmérték a terepet és ráeszméltek a hibáikra; volt némi személyzeti mozgás és [külső] szaksegítséget is szereztek. A Toro Rosso teljesítménye a tanú rá, hogy a jó iránya haladnak a fejlesztésekkel. Biztos vagyok benne, hogy jövőre a Renault előtt leszünk.”

  • A hungaroringi teszten „kellett volna” szerződnie a Red Bullal Ricciardónak

    A hungaroringi teszten „kellett volna” szerződnie a Red Bullal Ricciardónak

    A Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko szerint Daniel Ricciardo döntése, mi szerint távozik a csapattól, „nagyon furcsa”.

    Miután a Mercedeses és Ferraris esélyek elúsztak, szinte biztosra vette mindenki, hogy Ricciardo maradni fog a Red Bullnál, végül azonban úgy döntött, hogy 2019-ben a Renault-nál folytatja pályafutását.

    „Ez egy nagyon furcsa történet.” – mondta Marko a Servus TV-nek. „Ausztria előtt, szerdán megállapodtunk. Magyarországon nekem és Mr Mateschitznek is azt mondta, hogy keddi teszten (a Magyar Nagydíj után – a szerk.) aláír. De nem tette. Csütörtökön felhívott és vicces volt a hangja. ‘Felnőttek vagyunk, térj a lényegre’, mondtam neki. Mondta, hogy a Renault-hoz megy.”

    „Csak azt tudom feltételezni, hogy nem hisz a Hondában és hogy a Renault nagyon sok pénzt ajánlott neki. De szerintem elég nehéz lesz neki a jövőben shoey-zni.”

    Marko ugyanakkor azt is belátja, hogy miután egy évtizedet eltöltött a Red Bull programjában, lehetséges, hogy egyszerűen változásra volt szüksége az ausztrál versenyzőnek.

    „Ricciardóval ellentétben, mi a Renault-ba vetett hitünket vesztettük el. Nem váltották be az ígéretüket, mi szerint versenyképes lesz (az erőforrásuk). Ezért örültem a lehetőségnek, ami kínálkozott (a Honda által). A Toro Rossóval kezdtük, és minden tökéletesen működött. A Honda pedig még keményebben fog dolgozni jövőre. Nekünk más a hozzáállásunk, mint a McLarennek. Ők többé-kevésbé megmondták a Hondának, hogy milyennek kellene lennie a motornak. Mi csak annyit mondtunk nekik hogy építsék meg a lehető legjobb motort, és majd valahogy idomulunk hozzá. Persze volt, hogy hibáztak idén a Toro Rossónál, de egyértelműen látszik, hogy fejlődnek a dolgok. Biztos vagyok benne, hogy a Renault előtt leszünk jövőre.”

  • Horner: A Forma 1-nek szüksége lenne egy erős McLaren-re

    Horner: A Forma 1-nek szüksége lenne egy erős McLaren-re

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azt reméli, hogy a McLaren képes lesz kimászni abból a gödörből, amiben jelenleg vannak, ugyanis a Forma 1-nek szüksége van egy erős McLaren-re.

    A McLaren a Forma-1 történelmének második legeredményesebb csapata a megszerzett futamgyőzelmek és a világbajnoki címeket tekintve. Ezen a listán csakis a Ferrari van előttük, senki más. Azonban a wokingi alakulat versenyzői a 2012-es Brazil Nagydíj óta nem nyertek futamot, a 2014-es idénynyitó Ausztrál Nagydíj óta nem álltak dobogóra és 2008-ban ünnepelhetett a csapat utoljára világbajnoki címet Lewis Hamilton révén.

    Három katasztrofális évet húztak le a Hondával 2015-től 2017-ig. Az idei szezontól már a Renault erőforrásaival versenyezik Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne.  Ennek ellenére sem tudják felvenni a versenyt a Red Bullal, akiknek szintén a Renault szállítja a motorokat. A Milton Keynes-i alakulat három futamot tudott nyerni eddig, míg a McLaren legjobb eredménye egy ötödik hely volt az Ausztrál Nagydíjon, amit Alonso ért el.

    A McLaren versenyzői az első öt versenyen 40 pontot tudtak szerezni, ám az utána következő futamokon csupán 12 ponttal tudták szaporítani csapatuk összpontszámát. A McLaren idei időmérős teljesítménye csapnivaló és még maguk sem tudják, hogy miért nem működik jól az idei konstrukciójuk.

    A csapat spanyol klasszisa, Fernando Alonso közben bejelentette, hogy az idei szezon végén távozik a száguldó cirkuszból. Rengeteget pletykálnak arról, hogy a spanyol pilóta az Indy Car-ban köthet ki és akár vissza is térhet majd a Forma-1-be, ha a McLaren képes lesz majd egy versenyképes autót adni neki.

    A következő szezontól a Red Bull is Honda erőforrásra fog váltani, ugyanis a testvércsapatuknak nagyon jól működnek a japánok által gyártott erőforrás. Christian Horner nagyon reméli, hogy a McLaren képes lesz felülkerekednie saját magán és előbb vagy utóbb képesek lesznek a világbajnoki címért harcolni.

    „A McLaren egy remek csapat” – mondta Horner. „Nagyon nagy múltú csapat, és ők a második legeredményesebb csapat a Forma-1-ben, szóval a McLaren-nek valahogy vissza kellene térnie az élmezőnybe.

    „Nyilvánvalóan megvannak a saját kihívásaik, és szerintem a csapatnál kisebb zűrzavar uralkodik jelen pillanatban, de remélhetőleg képesek lesznek majd megoldani a problémáikat.”

    A McLaren vezetője, Zak Brown próbálja újra szervezni a csapatát. Technikai gurukat igazoltak Matt Moris és Tim Goss személyében. A régebbi csapatvezetőt, Eric Boullier pedig lemondott a posztjáról, miután a vezetése alatt nem jöttek az eredmények.

    A helyét Gil de Ferran vette át, a teljesítményigazgató szerepét pedig már Andrea Stella tölti be a csapatnál. A technikai igazgató James Key, aki a Torro Rossótól fog érkezni.

    „Még nem vagyunk készen, lesznek még kisebb átalakítások a csapaton belül” – mondta Zak Brown. „Tudjuk, hogy még mikre van szükségünk ahhoz, hogy újra az élmezőny tagjai legyünk. Csak ezekre a dolgokra szeretnénk koncentrálni, hogy jobb eredményeket tudjunk elérni majd a következő szezonban.”

    De Ferran fő célja az, hogy javítsa a csapat belső kommunikációját és az, hogy előre vigye a csapatot.

    „Jelen pillanatban a csapatunk komoly újjászervezés alatt áll. Remélhetőleg a csapatunk ezután majd képes lesz jobban teljesíteni. Van egy tervünk, amit végre kell hajtanunk és akkor mindenki világosabban fogja látni a csapaton belüli dolgokat.”

  • F1 vs. MotoGP: mi a legnagyobb különbség?

    F1 vs. MotoGP: mi a legnagyobb különbség?

    Marc Márquez és Dani Pedrosa júniusban kipróbálhattak egy Toro Rossót Ausztriában, az F1-es autók fékezési teljesítménye pedig mindkettejüket megdöbbentette.

    A Red Bull jóvoltából a két repsolos versenyző Spielbergben belekóstolhatott egy modern F1-es autóba, munkájukat pedig Mark Webber és Helmut Marko segítette. Pedrosa és Márquez elárulta, hogy a legnagyobb különbséget a féktávokon érezték – ez az értékelés egyébként egybevág Jorge Lorenzo nyilatkozatával, aki a 2014-es Mercedest vezethette két évvel ezelőtt.

    „Legjobban az F1-es autó fékereje nyűgözött le” – magyarázta Márquez. „A Red Bull Ringen egy MotoGP-motorral a 200 méteres jelzésnél fékezek, az F1-es autóban elég volt az 50-esnél lenyomnom a pedált. Még egy teljes napnyi gyakorlás végére is azt éreztem, hogy nem fordulok be elég ösztönösen, lett volna még min javítanom.”

    Pedrosa kissé pontosabban fogalmazva kiemelte, hogy „leginkább az első három kanyarban és hajtűben érezhető a hatalmas különbség a MotoGP és az F1 között”, a Red Bull Ringen pedig valóban az első harmadban történnek a legjelentősebb fékesemények. Az egyesben a MotoGP-motorok 320 km/h-ról 97 km/h-ra lassítanak 5,2 mp alatt, míg az F1-esek 335 km/h-ról mennek le 140 km/h-ra mindössze 1,8 mp alatt.

    Az arányok a többi kanyarban is megmaradnak. A kettes kanyarban a motorok 350 km/h-ról lassítanak 40 km/h-ra 5 mp alatt, míg a száguldó cirkusz masináinak 2,4 mp-re van szükségük, hogy 315 km/h-ról 90 km/h-ra csökkentsék a sebességet. Ami pedig a hármas kanyart illeti, a MotoGP-ben 298 km/h-ról 75 km/h-ra mennek le 4,1 mp alatt, az F1-ben ezzel szemben 330 km/h-s érkezősebességnél is elég 2,3 mp a fékezéshez.

  • Massa megérti, hogy Ricciardo lelépett a Renault-hoz

    Massa megérti, hogy Ricciardo lelépett a Renault-hoz

    Felipe Massa világosan érti, hogy miért döntött úgy Daniel Ricciardo, hogy otthagyja a Red Bull csapatát. Ricciardo egyik a Forma-1 top versenyzőinek, és egy top háromba beférő csapatot hagy ott azért, hogy dolgozhasson a gyári Renaultnál. Egyesek azt gondolják, hogy az ausztrál csak a pénz miatt ment át, és a jelenlegi főnöke, Christian Horner is utalt rá, hogy meg fogja bánni még ezt a döntését.

    A korábbi F1-es versenyző Felipe Massa azonban megérti a lépést, és ezt el is mondta a Globonak:

    „Daniel, ahogy mindannyiunk nem tudja megítélni azt, hogy milyenek lesznek jövőre a Honda motorok. Másrészt Max Verstappen mellett sem annyira boldog. Kockázatos lépés, de vagy bejön, vagy nem.”

    Időközben a Red Bull irányítója, Christian Horner elárulta, hogy Fernando Alonso biztos nem lesz az a versenyző, aki 2019-ben Ricciardo helyére kerülhet, mert csak káoszt okoz az épp aktuális csapatának. Twitteren Alonso sok smileyval válaszolt gyakorlatilag erre, valamint hogy hashtag „nothanks”.

  • Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    A Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost örömét fejezte ki amiatt, hogy az elmúlt években nem működött a McLaren és a Honda közös munkája.

    A Honda idéntől már a Toro Rossónak szállít motorokat, majd pedig a jövő évtől a nagy csapatot, a Red Bullt is ők fogják ellátni erőforrásokkal.

    „A Hondával való együttműködésünk fantasztikus. A Honda egy nagyon jó és egy nagyon komoly vállalat, és nagyon sokat fejlődtek a tavalyi évhez képest.” – mondta Franz Tost.

    Tost úgy vélekedik, hogy 2019-ben valós esélye lesz a Red Bullnak a győzelemre a Hondával.

    „A mi struktúránkkal nehéz a győzelem. A Red Bullnak háromszor annyi alkalmazottja van, mindenben más szintet képviselnek. A Honda egy nagyon sikeres cég, amely sikerre éhes. Kanadában a motorfejlesztés három tizedet hozott nekünk. Amerikában még egy ugyanilyen ugrás lesz, aztán 2019-ben pedig még nagyobb. Biztos vagyok abban, hogy ez az erőforrás 2019-ben nagyon versenyképes lesz.” – bizakodott.

    „Szerencsére a McLaren hibázott. Mi már ezt tavaly is tudtuk, amikor azt mondtam, hogy ’Jézus, hogy lehet kritizálni egy ilyen remek partnert, ami ráadásul még pénzt is fizet?’ Tisztában vagyunk azzal is, hogy a kasztnijuk nem volt a legjobb. Akkor kinevettek minket emiatt, de most nekünk van okunk a mosolyra.” – zárta az olasz.

  • Horner: 2019 átmeneti év lesz a Hondával

    Horner: 2019 átmeneti év lesz a Hondával

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke inkább nem bocsátkozna találgatásokba a jövő évüket illetően, ami az első évük lesz Honda erőforrással.

    A Forma-1 topcsapatainak egyike, az energiaitalos cég tulajdonában lévő alakulat, 2019-től használja majd a japánok motorját.

    Horner a következőt mondta a La Gazzetta dello Sport hasábjain: „Azt gondolom, 2019 egyértelműen egy átmeneti év lesz nekünk. A konkurenciát elnézve, a Hondának még van mit fejlődnie” – tette hozzá.

    Azonban Horner nem elégedett az idei évükkel, ami az utolsó a Renault-val való hosszú távú együttműködésükben.

    „Többet akartunk” – mondta. „Nyerhettünk volna Bahreinben, lehetett volna egy dupla dobogónk Kínában és Monacoban. Viszont mi vagyunk az egyetlenek, akik megnehezíthetik a Mercedes és Ferrari dolgát.”