Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • A mezőny végéről rajtol majd Daniil Kvyat

    A mezőny végéről rajtol majd Daniil Kvyat

    Az orosz Daniil Kvyat a rajtrács végéről kezdheti majd meg a vasárnapi Francia Nagydíjat miután egy teljesen új erőforrást kapott.

    A két Red Bullos is megkapta a Honda legújabb fejlesztését, miközben Kvyat csapattársa Alexander Albon nem kapott új egységet a belső égésű motorból.

    Az új belsőégésű motor nagyjából 10 lóerő pluszt jelenthet a csapatoknak. Ez az elem önmagában csupán tíz helyes büntetést von maga után, de a Toro Rosso úgy döntött, hogy minden más elemből is újat rak be Kvyat autójába.

  • Verstappen: Egy másodpercet kapunk a Ferraritól az egyenesben

    Verstappen: Egy másodpercet kapunk a Ferraritól az egyenesben

    Max Verstappen tisztában van azzal, hogy van még hova fejlődni, de így is elégedett a Red Bull-Honda együttműködéssel.

    A holland idén elképesztően konzisztens, legrosszabb helyezése a legutóbbi Kanadai Nagydíjon megszerzett 5. hely. Emellett azt is elmondhatja magáról, hogy már 22 versenyhétvége óta veretlen csapaton belül a futamokon: legutóbb Daniel Ricciardo végzett előtte csapattársként, az ausztrál a tavalyi monacói győzelmével érte ezt el.

    Verstappen csapatának új motorszállítója, a Honda a hétvégi Francia Nagydíjon veti be legújabb motorját. A 21 éves pilóta szerint viszont még ezután is fontos lépések állnak előttük: „A hajtáslánc terén még van hova fejlődni, hogy felzárkózzunk, főleg a Ferrarihoz. Jobb a kasztnink, mint az övék, de ha egy másodpercet kapunk tőlük az egyenesben, úgy nehéz. A Mercedes meg szerintem jobb, mint amire mindenki számított.”

    A Red Bull tavaly ilyenkor már két győzelemnél járt, idén azonban a hét futamon elért legjobb helyezésük két harmadik hely. Verstappen ennek ellenére bízik a projektben.

    „Talán nem vagyunk a tavalyi szintünkön, de a Hondával egy nagyon érdekes projektben vagyunk, amit nagyon élvezek. Természetesen nyerni akarok, de azzal is elégedett lehet az ember, ha tökéletesen teljesít. Folyamatosan előre kell lépnünk az autóval és a motorral is, és akkor színesebbé tehetjük ezt a szezont.”

  • A Honda már a Francia Nagydíjon beveti a második fejlesztésű motorját

    A Honda már a Francia Nagydíjon beveti a második fejlesztésű motorját

    A Honda motoros csapatok, közülük hárman, már a második fejlesztésű hajtásláncot fogják használni a Francia Nagydíjon.

    A Red Bull kettőse, Max Verstappen és Pierre Gasly, valamint a Toro Rosso orosz versenyzője, Danyiil Kvyat autójában már a japán gyártó legújabb fejlesztésű hajtáslánca fog majd dolgozni a következő versenyhétvégén Franciaországban. Az új motor mellett a turbófeltöltőket is kicserélik az imént felsorolt versenyzők autóiban.

    Kvyat az új motor miatt egy 10 rajthelyes büntetést fog kapni, ugyanis az orosz pilótának a mostani lesz a negyedik motorja idén. A Honda az előző fejlesztést az Azeri Nagydíjra ütemezte, ami mindössze négy versennyel ezelőtt volt.

    A Spec3-as motor erősebb lesz az előzőnél a japán gyártó elmondása szerint, azonban nem számítanak akkor fejlődésre, mint amikor a tavalyi Spec3-as motort vetették be. Meglepő, hogy már ilyen hamar bevetik a második fejlesztési lépcsőt, ugyanis a legtöbb csapat a nyári szünetet követően vagy a tizenharmadik, tizennegyedi verseny körül szokták bevetni.

    A Honda nem az előző specifikáció hibája miatt mutatta be a legújabb motorját. Elmondásuk szerint továbbra is minden úgy alakul motorügyileg, ahogy azt a szezon előtt elképzelték.

    A fanenzai istálló nem szerette volna, hogy mindkét versenyzőjük rajtbüntetést kapjon, ami miatt Alex Albon továbbra is a második specifikációt fogja használni a többiekkel ellentétben.

    A fejlesztett turbófeltöltőt a Sakura munkatársainak köszönhetik, akik rengeteget munkát fektettek arra, hogy az alkatrész tökéletesen működjön. A Sakura mellett még a turbófeltöltőket gyártó IHI dolgozói is segítették a japán gyártó munkáját.

    A Honda technikai igazgatója, Toyoharu Tanabe elmondta, hogy az új turbófeltöltő miatt lett erősebb az erőforrás. „A tesztpadon elért eredményeink pozitívak voltak. Úgy néz ki, hogy a mostani motor erősebb lesz az előzőnél, azonban tudjuk, hogy még mindig van mit ledolgoznunk a Ferrarival és a Mercedesszel szemben. Azonban megint a jó irányba sikerült egyet előre lépnünk és tovább fogjuk folytani a motorprojektünket a szezon hátralevő részében.”

  • 175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    Évente 175 millió dollárból kellene teljesíteniük a szezont 2021-től kezdődően az F1-es csapatoknak, így a Mercedes, Ferrari és a Red Bull is újra kell hogy gondolja a költségvetését.

    Ez a szám már az újonnan létrehozandó Forma-1 Pénzügyi Szabályzatában szerepel, ami kiegészítené a már meglévő és alkalmazott FIA sport- és technikai szabályzatát. A dokumentumot az egykori Honda, Brawn majd Mercedes pénzügyi igazgatója állította össze, Nigel Kerr. Őt 2017-ben Ross Brawn vitte át a Forma-1 szervezetébe, és ő lett a motorsportért felelős pénzügyi igazgató, akinek feladata volt elkészítenie egy működőképes költséghatárt.

    A 175 millió dollárra úgy tekintenek most, mint egy kompromisszum eredménye, az eredeti terv az volt, hogy magasabb összeggel kezdenének, amit majd folyamatosan csökkentenek. A 2021-től 2025-ig terjedő időszakban tehát ez lenne érvényben, figyelembe véve az esetleges inflációs korrekciókat.

    Ebben azonban nem szerepel a csapatok számos olyan kulcsfontosságú eleme, mint a versenyzők fizetése, a marketingköltségvetés, illetve a motorokkal kapcsolatos további kiadások.

    A nagy csapatok jelenleg a költségkeret által meghatározott területeken nagyjából 220-250 millió dollárnyit költenek, így számukra nem lesz akkora érvágás a csökkenés, ugyanakkor a középmezőny istállói reménykedtek benne, hogy a végső szám majd 150 millió dollár környékén lesz.

    A FOM biztos benne, hogy sikerrel szabályozzák majd a költéseket, és a szabályzat lehetővé tesz majd komoly büntetéseket, akár pontok elvesztését is. A csapatfőnökök pedig akár a FIA licenszüket is kockáztatják. 2020-ban már lehetőséget biztosítanak a csapatoknak arra, hogy alávessék magukat a számláik vizsgálatának de még következmények nélkül, mert élesben csak 2021-től élne a szabályzás.

  • Verstappen nem tűzne ki hosszútávú célokat maga elé

    Verstappen nem tűzne ki hosszútávú célokat maga elé

    Max Verstappen elégedett a Red Bull és a Honda eddigi fejlődésével, de nem tűzne ki célokat magának a szezonra vonatkozóan, hanem inkább mindig csak a soron következő versenyre koncentrálna.

    A holland jelenleg a világbajnoki tabella 4. helyén áll, eddig két dobogója és négy 4. helye van.

    „Ez idáig egészen jól alakul” – mondta Verstappen a hivatalos oldalán. „Maximalizáltuk az eredményeinket, szóval nincs ok a panaszra. Nyilván mind nyerni akarunk, de még nem vagyunk olyan pozícióban, de azon vagyunk, hogy ez változzék. A csapat 3. a bajnokságban úgy, hogy mindent kihozunk magunkból, ez pedig pozitív, hiszen legtöbbször mindig van valami, ami közbejön. Sosem könnyű mindent így összehozni, szóval jól teljesítünk.”

    Versenyről-versenyre egyre izmosabbnak tűnik a Red Bull és a Honda is. A motivált Verstappennel a kormánynál pedig talán már nincs messze az első győzelem. A 21 éves pilóta azonban nem akar jóslatokba bocsátkozni.

    „Nagyon nehéz ezt előre megmondani. Tudjuk, hogy fejlődnünk kell, de pályáról-pályára változhatnak a viszonyok. Vannak olyan helyszínek, ahol egyszerűen versenyképesebb vagy, mint máshol. A tapasztalatom azt diktálja, hogy nem éri meg sok célt kitűzni magunknak. Pusztán keményen kell dolgozni, és minden hétvégét győzelmi esélyként felfogni, aztán majd a szezon végén megnézni, hogy ment összességében.”

  • Monteiro is rajthoz áll a nürburgringi 24 órás versenyen

    Monteiro is rajthoz áll a nürburgringi 24 órás versenyen

    Elégg sűrű hétvége lesz június második felében Tiago Monteiro számára, ugyanis a WTCR német fordulója mellett még rajthoz fog állni a legendás nürburgringi 24 órás versenyen is.

    A portugál versenyző idén tért vissza a sérülése után egy teljes szezonra a WTCR-ben, és most a hosszútávú versenyzésbe is belekóstol. A 24 órás viadalon a Team Honda ADAC Sachsen csapat versenyzője lesz, Markus Oostreich, Dominik Fugel és Cedrik Totz csapattársaként.

    A verseny június 23.-án veszi kezdetét, de azon a hétvégén lesz még a Túraautó Világkupa német fordulója is, így Monteiro pénteken és szombaton a világkupában versenyez, másnap pedig már a hosszútávú versenyen indul.

    „Örömömre szolgál, hogy részese lehetek ennek a legendás 24 órás versenynek. A Nürburgring az egyik legnagyobb kihívást rejtő pálya az egész világon, és szeretnék köszönetet mondani a Honda Germany-nek, ezért a lehetőségért.” – mondta az egykori Forma-1-es pilóta.

  • Az oldalsó kameratükör rendszer szériatartozékként jár majd a Honda E-hez

    Az oldalsó kameratükör rendszer szériatartozékként jár majd a Honda E-hez

    A Honda bejelentette, hogy a Honda e Prototype tanulmánymodellen bemutatott Oldalsó Kameratükör Rendszer (Side Camera Mirror System – SCMS) alapfelszereltségként jár majd a márka új, városi elektromos autójának sorozatgyártású változatához. Ez a technológia elsőként jelenik meg a kompaktok szegmenségben, és a stílust illetően éppúgy komoly előrelépést jelent, mint a menetbiztonságra, az aerodinamikára és a kifinomultságra nézve.

    Az Oldalsó Kameratükör Rendszer a hagyományos visszapillantó tükröket váltja, méghozzá igencsak hatékony formában, ugyanis a közvetített képek két hatcolos képernyőn jelennek meg. A kijelzőket a műszerfal két szélén, ergonomikusan helyezték el a Honda mérnökei, így természetes érzetet és látványt nyújtanak, egyszersmind a menetbiztonságot is fokozzák.

    A következő generációs kameratechnológiának köszönhetően kifejezetten modern, letisztult és egyszerű lett a rendszer, nem mellesleg tökéletesen passzol a sík A oszlopokhoz és a rejtett kilincsekhez, melyek szintén szériatartozékok a Honda újdonságában. Szemben a hagyományos oldaltükrökkel, a kamerák nem növelik az autó szélességét, légellenállásuk pedig 90 százalékkal alacsonyabb, ami a teljes karosszériára nézve 3,8 százalékos csökkenést jelent. Ez az üzemanyag-hatékonyságot és a hatótávolságot is kedvezően befolyásolja, sőt a szélzaj is jóval kisebb nagy sebességnél.

    A kamerák házát úgy formálták, hogy ne kerülhessenek vízcseppek a lencsére, de ha ez mégis megesne, a vízlepergető bevonat garantálja, hogy gyorsan megtisztuljon az optika.

    Az Oldalsó Kameratükör Rendszer ideális elhelyezése megannyi előnnyel jár a menetbiztonságot illetően. Ilyen például, hogy a vezető választhat „normál” és nagy látószögű üzemmódok között, valamint, hogy előbbinél 10, utóbbinál 50%-kal kisebb a holttér, mint a hagyományos tükrök esetében. Szintén hasznos, ha tolatófokozatba kapcsol a pilóta, vezetővonalak jelennek meg a monitorokon, jelentősen megkönnyítve a manővert.

    A képernyők fényereje a környezeti fényviszonyoknak megfelelően, automatikusan változik. Az Oldalsó Kameratükör Rendszer bevezetését intenzív fejlesztési és tesztidőszak előzte meg, melynek során rossz időben, szürkületben és éjszaka is vizsgálták a berendezés működését. A lelkiismeretes munka gyümölcseként mindig tiszta képet kaphat a vezető a mögötte zajló eseményekről, a monitorok soha nem vakítják el és nincs glória a fényforrások körül.

    A Honda az új, kompakt elektromos autójával ismét nagyot lépett (előre) terveinek megvalósítása felé, miszerint 2025-ben már minden Európában eladott új Honda gépkocsi képes lesz elektromos üzemmódban is közlekedni. A Honda e hatótávolsága meghaladja a 200 kilométert, akkumulátorai pedig – a gyorstöltés funkciónak köszönhetően – 30 perc alatt 80 százalékra tölthetők.

    Kortárs stílusban berendezett, tágas beltere lounge-szerű hangulattal, intuitív vezetői környezettel és személyre szabható, két érintőképernyővel felszerelt műszerfallal fogadja az utasokat, ami arra is lehetőséget ad, hogy mindig kapcsolódhassanak az internethez, illetve a mobilkommunikációs hálózatokhoz. A hátsókerékhajtás, a fejlett elektromos hajtáslánc és a nagy teljesítményű akkumulátor dinamikus menettulajdonságokkal ruházza fel a modellt, egyszersmind magával ragadó vezetési élményt garantál.

    A Honda e sorozatgyártású változatát valamikor az év hátramaradó részében mutatja majd be a vállalat.

  • A Honda monzai fejlesztésével közeledni fog a Mercedeshez

    A Honda monzai fejlesztésével közeledni fog a Mercedeshez

    A Red Bull az Olasz Nagydíj környékére valószínűsíti a Honda következő motorfejlesztését, és abban reményednek, hogy ezzel még közelebb kerülnek a Mercedes és a Ferrari levadászásához.

    A bikások tanácsadója, Helmut Marko elismerte, hogy nem számítottak olyan fokú javulásra a riválisaiktól a télen, mint amekkorát valójában javultak, de bízik abban, hogy az egyensúly az európai szezon végére helyreáll.

    „Alábecsültük a Mercedes és a Ferrari téli fejlődését. Monacóban sikerült megoldanunk a problémáinkat, de aztán a Q3-ban a Mercedes party módra kapcsolt és egyből kaptunk három tizedet az első szektorban. Ezt a Monzában érkező negyedik motorral próbáljuk kiküszöbölni. A büntetéseket korábban be fogjuk vállalni, hacsak nem lesz olyan jelentős ugrás. A Honda szerint nagy lökés lesz az új fejlesztésű motor.”

  • A Porsche terve volt: Alonso-Hülkenberg-Montoyával indulni Le Mansban!

    A Porsche terve volt: Alonso-Hülkenberg-Montoyával indulni Le Mansban!

    Ez elég extra lett volna: Fritz Enzinger elárulta, hogy a Porsche le akarta szerződtetni Fernando Alonsót, Nico Hülkenberget és Juan Pablo Montoyát, hogy velük versenyezzenek Le Mansban.

    Már 2017-ben a Motorsport-Total.com megneszelte, hogy a Porsche komoly tervekkel vágna neki a 24 órás versenynek, és egy olyan autót akartak indítani, amelyben a Forma-1 sztárjai foglalhattak volna helyet. Ez nem csak amolyan mendemonda volt, hanem konkrét elképzelés, és ezt most megerősítette Fritz Enzinger is egy exkluzív interjúban. Meg volt már az elképzelt versenyzői felállás is. Nico Hülkenberg nem is volt kérdéses, hiszen 2015-ben nyert is már a Porsche színeiben Le Mansban. Fernando Alonso ekkor már akart indulni a 24 órás klasszikus versenyen. A harmadik pilótájuk pedig Juan Pablo Montoya lett volna. Az LMP1-es programjuk akkori vezetője, Enzinger aki ma már a Volkswagen konszernen belül a Porsche márka motorsport igazgatója lett, így emlékezik vissza:

    „Nagyon akartam egy ilyen felállást! És volt is rá reális esélyünk. Egyeztettünk Alonsóval és Montoyával és Hülkenberggel is, aki pedig már vezetett nálunk. Elég bájos egy banda lett volna…”

    A Volkswagen konszernnél kulcselem volt Andre Lotterer akkori Audi gyári pilóta 2014-es szereplése az egykori Caterham csapatnál a Belga Nagydíjon Spa-Franchorchampsban, aminek akkor jó visszhangja volt. A vendégszereplésnek köszönhetően a konszernnél is felismerték, hogy a Forma-1-nek köszönhetően mégis mekkora médiaérdeklődés lett. Számított persze az is, hogy milyen remek fogadtatása volt Hülkenberg 2015-ös győzelmének. Enzinger akkor egy héttel később Hülkenberggel Spielbergben feltűnt a Forma-1-es paddockban is, és nem csak az akkori Force Indiánál versenyző fogadhatta a gratulációkat és a kérdéseket Le Mans miatt, hanem a szakember is. Erről ennyit mondott az érintett:

    „Igazán ekkor tudatosult bennünk, hogy milyen ereje is van Nico Hülkenberg győzelmének. Hatalmas lett az érdeklődés a pilóták körében egy LMP-s versenyülésért. A Porschénak pedig ez nagyon is hízelgő volt. Válogathattunk a versenyzők között, és többükkel is kapcsolatban álltunk. Előrehaladott tárgyalásunk volt Juan Pablo Montoyával is, aki nagyon is ráizgult a dologra, mivel az Indy-t már megnyerte és Monacót is. Egyedül a Le Mans hiányzott neki a híres Triple Crown-ból. Montoya ekkor Amerikában volt tevékeny, és nagyon élvezte, amikor 2015-ben Bahreinben tesztelt velünk.”

    Végül a kolumbiai volt kénytelen lemondani az egészet, egyszerűen azért, mert az akkori csapatából nem engedték el. Alonso meg azért került ki a képből, mert a McLaren akkori motorpartnere a Honda szintén nehezen akarta elengedni őt a Porsche kedvéért. Enzinger pedig a mai napig el van ragadtatva az akkori ötlettől:

    „Ez a trió hatalmas médiaérdeklődést váltott volna ki. Egy Porsche 919 Hybrid három Forma-1-es pilótával Le Mansban a rajtnál, elképesztő figyelmet kaphatott volna. Komoly vágyunk volt az, hogy a hétvége Le Mansban ne ütközzön egy Forma-1-es versennyel. Azonban 2016-ban is így esett, hogy egy hétvégére került egy nagydíjjal. Sajnos. Pedig egykoron hagyománya volt annak, hogy a Forma-1 pilótái elindulnak Le Mansban is…”

  • A Honda motor hét versenyt is kibírhat

    A Honda motor hét versenyt is kibírhat

    A Honda azt reméli, hogy legújabb F1-es motorjuk hét versenyt is kibír majd probléma nélkül, ami bizonyítaná, hogy nagy lépést tettek előre ahhoz, hogy bajnoki kihívóvá váljanak.

    A japán márka Bakura állt elő második specifikációjú motorjával, mely kapcsán a magbízhatóságra koncentráltak. A Honda szerint az azóta eltelt három versenyen nem is jelentkezett semmilyen probléma e téren.

    Toyoharu Tanabe, a Honda technikai igazgatója a Motorsport.comnak elmondta, hogy elképzeléseik szerint erőforrásuk hét versenyt is kibír.

    „Úgy gondolom, hogy igen.” – mondta ezzel kapcsolatban Tanabe. „Remélem, hogy igen. Meglátjuk majd. Ez mindig attól függ, hogy az ember hogyan használja. Ha jól használjuk, akkor sok kilométert tud teljesíteni. Ha keményen nyomod, rövidebb lesz az élettartama. Mi az egyensúlyt keressük. Próbálunk 5000 vagy 6000 kilométert elérni. Nem egyszerű, sőt nagyon nehéz.”