Szerk Racingline.hu

Címke: Honda

  • Az Alpine keresi, de nem kétségbeesetten az F1-es ügyfelét

    Az Alpine keresi, de nem kétségbeesetten az F1-es ügyfelét

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi visszautasítja azon vádakat, mely szerint a Renault tulajdonában álló alakulat kétségbeesetten keresne magának ügyfélcsapatot a Forma-1-ben. A La Gazzetta dello Sport múlt héten arról cikkezett, hogy a Renault aggódik, hogy a főbb riválisaik megelőzik őket, akiknek pedig szoros kapcsolataik vannak a junior csapataikkal. Ezért a Williams istállója az, akiket egyre inkább hírbe hoznak a Renault csoporttal, egy esetleges váltásképp a Mercedesről, de Rossi cáfolja azt, hogy egy ilyen megállapodás létfontosságú lenne számukra. A formel1.de-nek nyilatkozott:

    „Nyitottak vagyunk egy ilyen ötletre, de nem feltétlenül keressük is ezt. Remek lenne egy partnercsapat, de ez nem szükségszerű a sportban végzett tevékenységünkhöz.”

    A McLaren télen váltott vissza a Mercedes erőforrásaira, a Red Bull két csapata pedig az elmúlt években a Hondával állt össze, így jelenleg csak az Alpine az egyetlen alakulat, akik a Forma-1-ben Renault motorokat használnak. Rossi szerint vannak ennek előnyei is, még ha a szövetségeknek is természetesen:

    „Teljes az autonómiánk, függetlenek vagyunk, és magunk dönthetünk mindenről. Egy ügyfélcsapat azonban valóban segítheti a céljainkat a sportágban illetve üzletileg is.”

  • A Renault tavalyi pilótája a Honda fejlesztőgárdájához igazol

    A Renault tavalyi pilótája a Honda fejlesztőgárdájához igazol

    Jack Young tavaly a Vukovic Motorsport Renault-jával indult a WTCR-ben, most azonban a Honda kötelékébe tartozó JAS Motorsport programjához csatlakozott.

    A fiatal britet 2020-ban mindössze két hétvége után, pénzügyi gondok miatt cserélték le Aurélien Comte-ra.

    Az északír versenyző Reece Barrhoz és Jacopo Guidettihez csatlakozik. A páros a Honda NSX GT3 Evo-val versenyez majd idén, Young pedig a Civic Type R TCR volánja mögé ül majd.

    „Izgatott vagyok, hogy a JAS Motorsport fejlesztőpilótája lettem. Ez egy nagyon jó lehetőség, hogy fejlődjek mint profi versenyző a pályán, és azon kívül is. Csak segíthet, hogy egyszer majd egy gyártó színeiben versenyezzem.” – nyilatkozta Young.

    „Olyan sokrétű versenyző szeretnék lenni, amennyire csak lehet, ez a pozíció pedig közelebb visz ahhoz, hogy elérjem ezt. Főleg a mérnöki tudásomat tudom majd növelni. Már elsőre tudtam, amikor elmagyarázták nekem a program kiterjedését, hogy erre van szükségem.”

    „Elég érdekes szezon elé nézek.” – összegezte Young.

  • Bajnoki cím nélkül csalódottan fog távozni a Honda

    Bajnoki cím nélkül csalódottan fog távozni a Honda

    Elég határozott és magas célokkal vág neki az utolsó F1-es idényének a Honda. A japánok kimondottan a bajnoki címét veszik célkeresztbe 2021-ben.

    A Red Bull idei autójának a bemutatóján beszélt az idei tervekről a japánok F1-es programjáért felelős vezetője.

    „Még nem értük el a legfőbb célunkat, hogy világbajnokok legyünk.” – kezdte Masashi Yamamoto. „A versenyzés a szenvedélyünk, és nem leszünk elégedettek, ha nem szerezzük meg a bajnoki trófeát. Így azt mondtuk, hogy akkor az új motort előre hozzuk 2022-ről 2021-re. Nagyon keményen fogunk dolgozni a Honda utolsó F1-es évében.”

    A Honda távozása után az osztrákok teljes egészében átveszik a motorprogramjukat, amelyet a saját központjukban fognak üzemeltetni, és erre építve 2025-től akár saját erőforrással is előállhatnak majd.

  • Jövő héten mutatja be a Red Bull az idei konstrukcióját!

    Jövő héten mutatja be a Red Bull az idei konstrukcióját!

    Bejelentette a Red Bull, hogy mikor lehet számítani a 2021-es versenygépükre.

    Az osztrák istálló idén még a Hondával vághat neki az évnek, azonban az új szabályozások hajnalán már nekik kell a japánoktól vásárolt erőforrást menedzselniük. Addig is összedolgozva és bizakodva vágnak neki a 2021-es évadnak.

    Az új szezonra ugyan még pár hetet várni kell, azonban az autóbemutatóra nem, hiszen a Red Bull február 23-án (kedden) rántja le a leplet az RB16B-ről.

    Az eseményre a Bikák főhadiszállásán, Milton Keynes-ben fog sor kerülni, Max Verstappen és Sergio Pérez jelenlétében.

     

  • Megszólaltatta az idei Honda motort az AlphaTauri – videóval!

    Megszólaltatta az idei Honda motort az AlphaTauri – videóval!

    Megszólaltatta az idei Honda erőforrást az AlphaTauri.

    A japán gyártó már csak idén szerepel a Forma-1-ben, ugyanis korábbi döntésük függvényében távoznak év végén a sportból. A Red Bull ennek kapcsán megvásárolja a hajtásláncot a kivonuló gyártól, amit Milton Keynes-ben, a saját szakállára fog munkára fogni. Természetesen az olasz kis csapat sem marad motor nélkül, ugyanis az osztrák istálló nekik is biztosítani fog erőforrást.

    Távozása előtt egy új erőforrással készül 2021-ben a Honda, ami először a faenzai gárdánál bőgött fel. Az AlphaTauri különleges módon hozta el a motorhangot idén, így arra kérik a kíváncsiskodókat, hogy a teljes élmény átélésének érdekében használjanak fülhallgatót.

     

     

  • Senna azon gondolkodott, hogy kiszálljon-e a Forma-1-ből

    Senna azon gondolkodott, hogy kiszálljon-e a Forma-1-ből

    Ayrton Senna emléke továbbra is él a Forma-1 rajongóiban, pedig csak 164 alkalommal indult el a királykategóriában, egészen az 1994-es imolai végzetes balesetéig. Egy évvel korábban majdnem visszavonult.

    1992-ben Senna a McLaren csapatával versenyzett, de nem olyan volt a szezonjuk, mint azt remélték. A Honda 12 hengeres motorja kevésnek bizonyult. A brazil pilóta szkeptikussá vált, miután a Honda bejelentette, hogy kiszállnak a sportágból. Ráadásul amennyire emlékszik Martin Whitmarsh, az akkori üzemeltetési igazgató, a csapatnak pénzügyi gondjai is akadtak, árulta el a Motorsport-Total.com-nak:

    „Amikor a Honda kiszállt, nem akarta folytatni. Mindegyik versenyző gyári szerződést akar. Azt hiszem, ebben igaza volt.”

    A szezont követően Senna hagyott is magának némi időt, hogy elgondolkodjon a jövőjén, akkor ezt mondta:

    „Egyik csapattal sem írtam alá szerződést, mert komolyan el kell gondolkodjak azon, hogy mit csináljak, mi a legjobb a karrierem szempontjából.”

    Mindeközben Senna elment tesztelni egy IndyCar autót is. Miközben továbbra is gondolkodott azon, hogy hogyan tovább, ennyit árult el:

    „Elképzelhető, hogy 1993-ban egyáltalán nem versenyzek (a Forma-1-ben), vagy az IndyCarban indulok. Most hazamegyek, hogy nyugodtan kiértékelhessem, hogy milyen lehetőségeim adódnak a közeljövőben.”

    Végül Senna úgy döntött, hogy marad egy újabb évet a McLarennél, majd 1994-re a Williamshez igazolt.

  • Hivatalos: A Red Bull átveszi a Honda F1 projektjét!

    Hivatalos: A Red Bull átveszi a Honda F1 projektjét!

    A Red Bull Racing sajtóközleményben tudatta, hogy 2022-től kezdve átveszik a Honda motorokat. A hír nem váratlan, jó ideje lógott már a levegőben, ma lett hivatalos. A Red Bull Racing és az AlphaTauri 2022-től erőforrás nélkül lettek volna jövőre, miután a japánok úgy döntöttek, hogy 2021 végén kiszállnak a királykategóriából. Az is már jó ideje tisztázott volt, hogy át akarták venni a Honda motorokat, de ez nem volt könnyű menet. Az energiaitalosok nem tudták volna vállalni a fejlesztés költségeit.

    Ezért is akarták annyira a motorok befagyasztását. Ezt eredetileg 2023-tól akarták bevezetni, de az energiaitalosoknak ez már túl késő lett volna. Most ezek az akadályok elhárult, hiszen maguk gyártják majd a motorokat 2022-től kezdve, de nem lesznek fejlesztési költségeik a befagyasztás miatt.

  • Az Audi cáfolja a vad pletykákat a Red Bull kapcsán

    Az Audi cáfolja a vad pletykákat a Red Bull kapcsán

    Az Audi kategorikusan tagadja azt, hogy beszállnának a Forma-1-be. Azzal pedig, hogy a Red Bull átmatricázhatja a Honda motorokat 2022-től kezdve, a rövidtávú jövője biztosított lesz a sportágban. Hosszútávon ugyanakkor szükségük lesz majd egy olyan partnerre, akik képesek versenyképes motort biztosítani nekik, és azt tovább is fejlesztik majd. Az emlegetett német gyártó azonban határozottan elutasítja ezen pletykákat.

    A Red Bull lehet, hogy megoldotta az erőforrással kapcsolatos gondjait 2025-ig, köszönhetően a motorbefagyasztásnak, amelyre rábólintott az összes csapat. Ugyanakkor az osztrák csapatnak szüksége lesz egy újabb beszállítóra, és így jött szóra az Audi, akiket velük kapcsolatban már nem először hoznak szóra. Helmut Marko erről az Auto Motor Sportnak nyilatkozott:

    „Nyitottak vagyunk új partnerekre.”

    Valójában a japán gyártó a Red Bull és a Honda új viszonyában attól tartott, hogy a bonyolult technikai megoldásaikat esetlegesen megosztják rivális gyártókkal. Ugyanakkor Ingolstadtból is hajthatatlanul van olyan hang, amely azt mondja, hogy a gyártónak csatlakoznia kellene a Forma-1 mezőnyéhez. A gyár szóvivője a német RTL-nek azonban cáfol:

    „A Forma-1-es szerepvállalás tagadása már tíz éve a fiókom részét képezi. Jelenleg nem foglalkozunk a királykategóriával.”

    A szóvivő azt is kategorikusan elutasította, hogy a német autógyártó tervei között szerepelne a száguldó cirkuszban való részvétel, hiszen született már döntés a motorsport programjukról az elkövetkezendő 10 év viszonylatában.

    Stefano Domenicali nemrég azonban bejelentette, hogy voltak olyan érdeklődő gyártók, akik beszállnának a Forma-1-be. Tekintettel arra, hogy volt a Lamborghini vezérigazgatója is, amely márka a Volkswagen csoport része, talán meg tudja győzni őket arról, hogy csatlakozzanak a mezőnyhöz 2025 után.

  • McLaren-Mercedes: A bajnoki cím nem elérhető, de a Red Bullt utolérhetik?

    McLaren-Mercedes: A bajnoki cím nem elérhető, de a Red Bullt utolérhetik?

    A 2021-es esztendőben egy sikeres párosítást találhatunk a nevezési listán, mégpedig a McLaren-Mercedes csapatát. Az 1990-es évek végétől egészen 2014 végéig volt a német alakulat a McLaren motorgyártója, mely időszakhoz sok siker köthető.

    Azért biztosan nem olyan lesz az együttműködés, mint az évszázad elején. A brit istálló biztosan nem kap majd gyári támogatást a Mercedes csapatától, nem úgy, mint amikor még Norbert Haug mindig Ron Dennis mellett ült a boxfalon.

    Ezúttal a McLaren nem lesz több, mint egy partnercsapat. Ugyan értek el sikereket a 2010-2012 közötti időszakban, de mindenképpen gyári támogatást szerettek volna elérni egy motorgyártónál, így a Honda mellett döntöttek. A remélt sikeresség azonban elmaradt a japán gyártóval.

    Most újra Mercedes szív dobog majd a wokingi kasztniban. Mivel ugyanaz az erőforrás fog mindkét csapat autójában duruzsolni, így a McLarennek minimum ugyanolyan jó autót kell építenie, mint német riválisának. Az idei évre nagyon keveset lehet változtatni a tavalyi autókon, így nem valószínű, hogy a brit istálló hirtelen a mezőny elejére kerüljön.

    A legjobb, amiben a McLaren reménykedhet az esetleg a Red Bull utolérése lehet. Ahogyan azt tavaly is láthattunk, a Mercedes egyre erősebb és erősebb az erőforrása tekintetében, amennyiben ez a tendencia folytatódik, az osztrákok bajban lehetnek.

    Ha idén is erős motorral tudnak előrukkolni, akkor ott lesz az Aston Martin, és a McLaren akik az erős erőforrás segítségével lecsaphatnak az italgyártókra.

  • Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Tost: A Renault motor visszalépés lenne

    Franz Tost a Red Bull és az AlphaTauri lehetőségeit taglalta motorfronton, miután év végén az eddigi beszállítójuk, a Honda kiszáll.

    Igaz használhatják akár a japánok motorját is, ha a fejlesztéseket befagyasztják, erről valószínűleg jövő csütörtökön szavaznak. Ha azonban végül nem hozna eredményt a felvetés, a szabályok értelmében a legkevesebb csapatot ellátó motorgyártóval kellene összeállniuk a Red Bullos csapatoknak. Ez azt jelenti, hogy a Renault erőforrásait használnák újra.

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost viszont nem ezt tartja a legjobb forgatókönyvnek.

    „A Renault-nak gyári csapata van” – kezdte a Motorsport-Magazin.com-nak adott nyilatkozatát. „Nehezen tudnám elképzelni, hogy olyan erőforrást kapnánk, mellyel sikeres versenyeket futnánk. Észben kell tartani, hogy a Red Bullnak és Dietrich Mateschitz-nek más igényei vannak. Részt akarnak venni a világbajnoki harcban. Ehhez pedig a megfelelő hajtásláncra van szükségük.”

    Tost ezután kitért a többi motorgyártó hozzáállására: „Ez a motorszállítók szokásos játéka. Még ha azt is mondogatják, hogy egyetértenek, igazából nem és csak az időt húzzák.”