A Bahreini Nagydíj alatt Max Verstappen briliáns csatát vívott Lewis Hamiltonnal, viszont végül alulmaradt a brittel szemben. Most úgy tűnik, a Honda motor is beleszólt küzdelmükbe, hiszen Helmut Marko elmondása szerint lejjebb kellett tekerni az erőforrás teljesítményét.
A hétvége vasárnapig nagyszerűen alakult a Red Bull számára, Verstappen négy tizeddel verte az időmérőt Hamiltont. A futamon viszont már sokkal közelebb volt tempó tekintetében a hollandhoz a hétszeres világbajnok és egy alternatív stratégiával Hamilton találta magát az élen az utolsó etapban, így Verstappennek üldöznie kellett. Ezalatt viszont kevesebb lóerő állt már rendelkezésére, állítja Helmut Marko a Motorsport-Total.comnak adott nyilatkozatában.
„Csökkentenünk kellett a Honda motor teljesítményét, mert gondok voltak a hőmérséklettel” – árulta el. Mindazonáltal Max utolérte Hamiltont, de egyetlen előzési kísérlete után vissza kellett engedje a britet, mert a manővert a pályán kívülre hajtva fejezte be.
Felvetődik a kérdés, hogy ha már az első futamon gondok merültek fel – ugye Pérezzel is, aki megállt a felvezető körön –, mi lesz a szezon további részében a Honda megbízhatóságával adott esetben egy kiélezett bajnoki harcban. Marko lenyugtatta a kedélyeket.
„A problémák főleg szoftveresek voltak, semmi közük nem volt a hardverhez, szóval ezek a gondok megoldhatók néhány kis kiigazítással” – zárta gondolatát.
Verstappen négy tizedes előnnyel szerezte meg a pole-t a Mercedes legénysége előtt, Wolff megerősítette, hátrányban vannak a hollanddal szemben.
„Ez az első verseny idén, és a Red Bull gyorsabb volt az időmérőn, mint mi. Szerintem nagy sebességnél veszítünk sokat, ott látszik a legjobban. Egy kicsit a motor miatt van ez, de még nem állunk ideálisan az energiavisszanyerés szempontjából sem.”
„A Honda motorja sokkal jobb lett. Mi kifogytunk az energiából, de őket ez nem zavarta. Megelőztek minket ezen a téren.” – fejtette ki Wolff.
„Büszke vagyok arra, hogy összeszedtünk magunkat a teszt után, ami nem volt optimális. A küzdelem még csak most kezdődik.”
A Mercedes alacsony dőlésszögű koncepciója lehet a ludas, ami hátrányt jelent a 2021-es szabályváltozások alkalmazásakor.
„Igen, van egyfajta tendencia, hogy az alacsony dőlésszögű autók többet veszítettek, mint akiknél ez az érték magasabb. De ez a helyzet. Meg kell találnunk azt a pontot, amiből harcolhatunk az ellenfeleinkkel.” – ismerte el a csapatfőnök.
„Most nem sikerült az autót, ilyen állapotba hozni, és Bahreinben tavaly sem voltunk annyira jók. Itt erősebb a Red Bull. Ez persze azt is jelenti, más pályán a W12 jobban működhet. Ez még nem más, mint találgatás, hiszen máshol még nem mentünk.”
„Azt kell tennünk, amit az előző években is, megérteni az autót és a gumikat, minden részletet kidolgozni, és akkor újra élen leszünk.” – mondta ki a végszót Wolff.
Nem Mick Schumacher lesz a leglenyűgözőbb újonc a Forma-1-ben idén, állítja a korábbi csapattulajdonos- és főnök, Giancarlo Minardi. Ugyan figyel természetesen a nagyszerű Michael Schumacher fiát is 2021-ben, de afelől kétsége sincs, hogy ki lesz a legeredményesebb újonc pilóta. A La Gazzetta dello Sportnak nyilatkozott:
„Kétség sem férhet hozzá, Tsunoda lesz a legjobb. Persze, az autója is sokkal jobb, mint Schumachernek, de összességében is úgy gondolom, hogy a Red Bull és a Honda támogatottja a jobb versenyző. Láttam Imolában, egy két évvel ezelőtti autóban, és lenyűgözött. Jó lesz.”
A Red Bull elöljárója, Dr. Helmut Marko is úgy gondolja, hogy Tsunoda legyőzte volna Schumachert már 2020-ban is a Formula 2 bajnoki címért folytatott harcban, ha nem lettek volna technikai problémái. A 73 éves olasz Minardi ezzel egyetért:
„Az F2-ben Tsunoda a középmezőnyben kezdett, de végül egyike lett a legjobbaknak. A titka abban is rejlik, ahogy a japánok teszik a dolgukat. Elképesztően szerény emberek ők, de Tsunoda esetében láthatjuk, hogy ő extrém elhivatott és szupergyors is tud lenni.”
Olivier Blume, a Porsche AG vezérigazgatója szerint a Volkswagen Csoport 2025-ben jelentkezhet a Forma-1-ben akár a Porsche, akár az Audi márkájával. Az új generációs Forma-1-es motort eredetileg 2026-ban tervezték alkalmazni, de egy évvel korábbra hozták a bemutatkozást. A fókusz ezúttal az erőforrások előállítási költségeinek a csökkentésén lesz. Ez talán megengedi majd információáramlást, sőt alkatrészek megosztását is a csapatok között. Így még több figyelem irányulhat az égéstechnikai oldal helyett az elektromosra. Az FIA is azért akar új generációs motorokat, hogy jobban előtérbe kerülhessen az elektromos technológia, megnövelt erővel, és még nagyobb kreativitást megengedve a csapatoknak a használatukra.
A VW Csoport már kifejezte, hogy érdekelné őket a Forma-1 az új motorokkal. de amennyiben be is szállnának a sportágba, Blume szerint még nem eldöntött az, hogy a Porsche vagy az Audi márkájukkal lépnének be a szériába, árulta el a Marcának:
„A Porsche génjeiben van a motorsport, és mindig is érdekeltek voltunk a versengésben, hogy ezen technológiákat átültethessük az utcai autóinkba is. Kerestek minket a VW Csoporttól, hogy érdekelne-e minket az ottani versenyzés. Nem döntöttek még, de tanulmányozzák ezt a lehetőséget. Azt nem lehet tudni, hogy az Audi vagy a Porsche márkával képzelik-e el ezt, minden az új 2025-ös szabályzáson múlik. Amíg eldöntik, addig is marad a túraautózás, a WEC, itt egy új prototípussal megpróbáljuk megnyerni az IMSA-t is, Le Mans, Sebring és Daytona, valamint folytatjuk a Formula E-ben is.”
Jelenleg négy gyártó van a Forma-1-ben, a Mercedes, a Ferrari, a Honda és a Renault. A Honda 2021 végén kiszáll, és átadja az üzemeltetést a Red Bull Racingnek. Ők egyike azon csapatnak, akiket ellátnak jelenleg az AlphaTauri mellett. A Mercedes erőforrása tűnt a legjobbnak a 2020-as mezőnyben. Azzal a motorral hetedszer nyerték el a versenyzők és a konstruktőrök bajnoki címét egymás után. A Honda lehet, hogy már erősebb, mint a Mercedes 2020-as motorja, a 2021-es erőforrásával. A Ferrariról is úgy lehet sejteni, hogy sikerült előre lépniük a 2021-es motorjukkal.
Max Verstappen és Sergio Perez ellátogattak Milton Keynesbe, a Red Bull Racing gyárába, egy átlagosnak mondható napon. Némi segítséggel a Honda részéről, azonban feje tetejére állítanak minden a környéken található járgányt, ami csak a kezük közé akad.
Miután kiszórakozták magukat a távirányítós autóversennyel, egyre inkább emelték a tétet, és végül Silverstoneban kötnek ki, egy régi és egy új NSX-szel…
A Red Bull Racing Esports csapata az új szimulátoros versenyszezont stílusosan kezdheti, hiszen sikerült megegyezniük a HUMMEL sport- és divatmárkával, mint hivatalos Team Kit Partner.
A dán márkánk gazdag múltja van sportruházat tervezés és gyártás terén. Idén a HUMMEL megismertetné a divatját pedig az esport globálisan virágzó világával. A HUMMEL egy egyedi teljesítménycsomagot szállít majd a bajnokságot nyert csapatnak, mielőtt újra belevetik magukat majd a virtuális harcba.
Nem csak a versenyzők élvezhetik majd a HUMMEL szakértelméből eredő előnyöket, hanem először lesz alkalom arra is, hogy a Red Bull Racing Esport ruházata elérhető és megvásárolható lesz rajongóknak is 2021 tavaszától kezdődően.
A HUMMEL-t a Red Bull Racing Esport családban üdvözlendően Oliver Hughes, a Red Bull Racing Honda marketing igazgatója így nyilatkozott:
„A HUMMEL egy igazán izgalmas márka, akik nagyon is elfogadják az ambícióinkat és a filozófiánkat. A határokat feszegetjük, és ezzel a rajongóinknak is emlékezetes pillanatokat szerzünk. A HUMMEL egy teljesítménycsomagot szállít majd, ami a csapatunknak extra előnyt ad, amikor teljesítenünk kell majd a virtuális versenypályákon. Várjuk már azt a lehetőséget is, hogy megvásárolhatóvá tegyük a rajongóinknak is a Red Bull Racing Esports szettjét!”
A HUMMEL vezérigazgatója, Allan Vad Nielsen hozzátette:
„Extrém nagy megtiszteltetés nekünk, hogy a Red Bull Racing Esports csapat partnere lehetünk. Ez a kapcsolat egy újabb jelentős mérföldkő a HUMMEL-nek az esport világában, és nagyon is várjuk azt, hogy folytathassuk az utunkat ebben a gyorsan növekedő iparágban. Az esport ma már minden eddiginél több új és innovatív utat mutat meg a márkáknak, hogy érdemi kapcsolatban kerülhessenek a rajongókkal és a vásárlókkal. Ez még jobban leköti a figyelmünket és nem is kétséges, hogy a lehetőségek világába léptünk be. Végül büszkék és alázatosak vagyunk, amiért egy olyan világmárkához csatlakozhatunk mint a Red Bull. Nagyon várjuk már, hogy milyen nagy potenciál rejlik ebben a partnerségben az elkövetkezendő években.”
A HUMMEL-ről
A HUMMEL egy dán sport- és divatmárka, amelynek a története 1923-ig nyúlik vissza. A HUMMEL sportruhákat, edző- és divatruhákat, felszereléseket valamint cipőket tervez, gyárt és forgalmaz felnőtteknek és gyermekeknek, férfiaknak és nőknek. Négyféle termékkategóriában, olyanokban mint csapatsport, lábbelik, gyermek- és sportos életmód mutatja be évente többször is a HUMMEL a retro és kortárs trendek ihlette kollekcióját. Ezek kiválasztott prémium laboratóriumokkal együttműködve készülnek el.
Az SDG Pioneer1 díjat logisztikai központjaival érdemelte ki a Honda
Miként az ENSZ elismerése is tanúsítja, a japán vállalat hosszú távon is elkötelezett a fenntartható fejlődés és a globális jólét mellett
Idén két ultramodern ipari komplexum, a belgiumi Aalst és Gent városában működő Honda logisztikai központ vívta ki az Egyesült Nemzetek Szervezetének ún. SDG Pioneer kitüntetését, az elmúlt három évben ugyanis újabb jelentős lépéseket tettek annak érdekében, hogy elérjék a fenntartható fejlődés kapcsán megfogalmazott 17 célt. E célokat foglalja össze a Sustainable Development Goals (ti. fenntartható fejlődéssel kapcsolatos célok) névre keresztelt projekt, melyet az ENSZ Képzési és Kutatási Intézete hívott életre.
Mindez az ENSZ Globális Megállapodásának (United Nations Global Compact) szerves része, mely olyan jövőt vázol fel, melyben az emberi és munkavállalói jogok egyaránt érvényesülnek; a társadalom és a gazdaság pedig környezettudatosan, korrupció nélkül működik. A szervezet törekvése, hogy 2030-ig minél nagyobb mértékben számolja fel az éhezést és a szociális egyenlőtlenségeket, egyszersmind a klímaváltozásnak is gátat szabjon.
A Honda Motor Europe Logistics (HMEL) aalsti és genti telephelye sikeresen mutatta meg, miként működhet egy üzleti vállalkozás az SDG képviselte gondolkodásmód mentén. S.M.A.R.T elemeket tartalmazó, holisztikus cselekvési tervük a többi piaci szereplőnek is példaként szolgálhat. A megvalósulást mindkét esetben a VOKA, azaz a Flamand Kereskedelmi és Iparkamara, valamint az UNITAR helyi központjaként működő CIFAL Flanders támogatta.
Yoshiaki Nisa, az HMEL elnöke elmondta: „Teljes mértékben elkötelezettek vagyunk a fenntarthatóság mellett. Logisztikai műveleteink során – jó szándékú piaci szereplőként – a tiszta és biztonságos társadalom megvalósítására, tehát az energiafogyasztás, a szén-dioxid-kibocsátás és a hulladékmennyiség csökkentésére, valamint a munkavállalók jólétére törekszünk. Az SDG Pioneer díj nem más, mint a kemény, elhivatott munkánk elismerése és itt is szeretném megköszönni minden kollégánknak, hogy segített elérni céljainkat. Az ENSZ elismerése nagyon komoly eredmény, mindannyian nagyon büszkék lehetünk rá.”
Összhangban az SDG terveivel, rengeteg változtatást hajtottak végre a Honda – roppant összetett munkát végző – logisztikai központjaiban. Az aalsti és a genti bázisra évente 1400 konténernyi termék és alkatrész érkezik, ezek döntő többségét az antwerpeni kikötőből szállítják át. A HMEL erőfeszítéseinek köszönhetően 2019 júniusa óta 14 tonnával mérséklődött a szállítás során termelődő szén-dioxid, ezzel együtt csökkent az utak terheltsége és nőtt a menetbiztonság.
Nagy hangsúlyt fektettek az energiafelhasználás csökkentésére is. Ezt bizonyítja, hogy kis fogyasztású LED-izzókra cserélték a fényforrásokat, korszerűsítették a hűtő-fűtő rendszert és 1800 m2-nyi speciális szigetelőanyaggal fedték be a genti épületegyüttest.
Mindemellett Youth Start néven 16-20 éveseknek szánt ifjúsági programot is meghirdetett az HMEL, ezzel is segítve a szakmai fejlődést, valamint a biztonságos és jó hangulatú munkavégzést.
A SDG Pioneer díj megszerzésével az HMEL bekerült azon négy ünnepelt cég közé, amelyet – 17 éves SDG-szemléletű tevékenységére tekintettel – Aalst városa „A fenntarhatóság hőseként” nevezett meg 2019-ben. Ebben nagy szerepet játszott, hogy az HMEL működése úgy vált egyre környezettudatosabbá, hogy közben üzletileg is sikeres maradt.
A Honda hivatalos motorgyártóként az utolsó évét kezdte meg a Forma-1-ben. A japán erőforrás gyártója amit csak tud, megtesz azért, hogy megfelelő motorral álljanak elő, és úgy tűnik, hogy rátaláltak a helyes útra. A Honda név nem csak nagyban látható a Red Bull Racing és az AlphaTauri hátsó szárnyain, de az időeredmények alapján is jól teljesítenek.
Max Verstappen és Yuki Tsunoda kicsit harcoltak is már egymással vasárnap, a hétvége leggyorsabb köréért. Végül a holland nyert, de csak egy tizeddel. Hízhat tehát a Honda mája, de Toyoharu Tanabe inkább üzletibb szemlélettel közelíti meg a dolgot:
„Ez a kielégítő mennyiségű futásteljesítmény lehetővé teszi azt, hogy rengeteg értékes adattal és releváns adattal készülhessünk az első versenyre.”
A gyártó biztató sajtóközleménye ellenére azonban úgy véli, dolgos két hét vár rájuk. A teszten ugyan jól mentek, de még bőven akadnak területek, amiben lehet fejlődni, tette hozzá Tanabe:
„Mint minden év eleji teszten, voltak gondok az erőforrással vagy az autó vázával, de összességében a megbízhatósága és az általános teljesítményszintje mindkét autónak jó, és sikerült teljesítenünk az eltervezett programokat, mindkét csapattal.”
Míg valamilyen minden csapatnak megvannak a saját titkai, a Sky Sports szakértői szerint azonban a Red Bull a szokásosnál jobban titkolózik az idei szezon előtt.
A Forma-1-es autók március 12-én gurulnak a pályára Bahreinben a szezon előtti teszten. A RB16B már Silverstone-ban bejáratásra került, most azonban – az előző évekkel ellentétben – nem jelentek meg képek.
A Sky Sports legénysége szerint a Red Bull igenis titkol valamit, és erre legkorábban – már ha egyáltalán – Bahreinben derül majd fény.
„Vajon ott hagyják abba, mint Abu Dhabiban? Max igazán domináns formát mutatott, nagyszerű győzelmet aratott, a Red Bull pedig erősnek tűnt.” – összegezte a korábbi versenyző, Karun Chandhok.
„Új váltójuk van 2021-re, amit nagyon titkolnak. Gyakorlatilag minden, amit megmutattak a bemutatón egy régi autó alkatrészei voltak. Nagyon titkolóznak, jobban, mint normál esetben. Van valami az autó hátulján és a váltóval is, majd meglátjuk ez különbséget jelent-e.”
Ted Kravitz egyetértett kollégájával:
„Szerintem Karunnak igaza van, egy-két dolgot senkinek sem árulnak el.”
„De engem inkább az izgat, hogyan teljesít majd a Honda az új motorral. Most mindent beletettek, amit 2022-re terveztek, de ugye nem lesznek itt addigra. Ez az ő hattyúdaluk.”
Martin Brundle szerint a kulcs nem a motorokban, inkább a szezon eleji formában rejlik majd.
„Szerintem erősek lesznek. Az abu dhabi teljesítményüket nézve, ha így fejlesztettek télen is, és ha rögtön jó formában vannak – amit nem sokszor sikerült megtenniük – akkor hihetetlenül gyorsak lesznek.”
A Red Bull Racing egyike azoknak, akik 2025-től esetleg szeretnének maguknak új motorbeszállítót, de Helmut Marko egyelőre lehűtötte a kedélyeket. Az elmúlt hónapokban mégis rendre érkeztek azon pletykák, mely szerint a Volkswagent érdekelné az, hogy valamelyik márkájukkal visszatérjenek a Forma-1-be.
2025-től kezdve a királykategóriában új motorszabályzás lesz, így ez egy ideális időpont lehet egy új erőforrás gyártónak, hogy beszálljanak az F1-be. A Volkswagen elárulta, hogy érdekelné is ez őket akár a Porsche vagy az Audi márkájukkal. A Red Bullnak most már saját motorja is lesz, érdekelné is ez őket, de Marko óvatosan fogalmazott a Servus TV-n:
„Számos céggel egyeztettem a múltban. Beszélgettünk egymással, de semmi sincs konkrétan eldöntve.”
Az osztrák részletesen elemzi a Red Bull helyzetét, hiszen most épp egy motorgyáron dolgoznak, ahol 2022-től kezdve a saját erőforrásaikat gyártják majd:
„Mindenek előtt a Red Bullnak önellátónak kell lennie a saját motorjaival. 2022-től még csak karban kell tartanunk a motorokat, de megvan a technikai lehetőség arra, hogy fejlesszük az erőforrásokat magunk is, mert 2025-től a szabályok értelmében egyszerűbb és olcsóbb motorok jönnek.”
A Red Bull tehát kénytelen tehát maga motort gyártani, vásárolni Renault, Mercedes vagy Ferrari erőforrásokat tudnának. Erről viszont már így nyilatkozott az energiaitalosok főnöke:
„Egyhangúan azon az állásponton vagyunk, hogy utóbbi már nem tartozna a Red Bull szellemiségéhez.”
