Címke: Holland Nagydíj

  • Az Alpine és a Williams is szemmel tartja de Vries-t

    Az Alpine és a Williams is szemmel tartja de Vries-t

    Lehetséges, hogy Alpine lehet az a csapat, amely a Forma-1 friss újoncának, Nyck de Vriesnek 2023-ban teljes munkaidős szerződést ajánl.

    Egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a holland Szingapúrban már a második egymást követő nagydíjon ülhet a Williams volánja mögött, mivel kiderült, hogy Alex Albonnak légzési nehézségei akadtak az intenzív osztályon töltött időt vakbélműtétje után.

    A 27 éves De Vries volt az Aston Martin pénteki edzéspilótája Monzában, de a silverstone-i székhelyű csapat leszerződtette a 2023-as tartalékosi szerepkörre az új Formula 2-es bajnok Felipe Drugovichot. De Vries reménykedik egy versenyzői ülésben, de a Williams csapatfőnöke, Jost Capito Monza után figyelmeztetett, hogy más tényezők is számítanak abban, hogy Nicholas Latifi helyére érkezhet-e 2023-ra. A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers a NOS-nak ennyit mondott róla:

    „Nyck kvalitásaihoz kétség sem férhet. A sportág Latifijával, Strolljával és Mazepinjével együtt élte meg a pályafutása csúcsát. Akkor azonban a Forma-1-ben három szabad hely is foglalt volt. Ez igen megnehezítette a dolgát.”

    Úgy tűnik azonban, hogy a Williams versenyzője, Latifi most különösen ingatag lábakon áll, miután a monzai időmérőn és a versenyen is egyértelmű vereséget szenvedett de Vries-től. Capito így látja most a helyzetet:

    „Rendkívül nehéz neki. Az, hogy egy új versenyző ül a másik autóban, aki gyorsabb, igen nagy nyomást jelent. Forma-1-es pilótaként tudnod kell kezelni a nyomást, hiszen csak 20 hely van. Ők a legjobbak, és ezt el kell viselned. Ezt most majd meglátjuk, miképp kezeljük.”

    A Williams lehet, hogy közelebbről is megvizsgálja de Vries-t lehetőségként, mivel úgy tűnik, hogy más csapatok is így tesznek, amelyeknek 2023-ra szabad helyük van.

    Nemrég például arról számoltunk be, hogy az Alpine szeptember végén a Hungaroringen az Indycar sztárjának, Colton Hertának ad egy esélyt a tavalyi autóval. De Vries, valamint az F2-es élmenő Jack Doohan most úgy néz ki, hogy hasonló tesztre készül a 2021-es Alpine-nal Magyarországon. De Vries a De Telegraafnak viccelődött, amikor arról kérdezték, hogy bizonyos csapatok most érdeklődnek-e iránta:

    „Talán készítenem kellene egy Powerpoint prezentációt. A Forma-1 egy elég dinamikus világ, és emiatt nehéz megjósolni, hogy mik az esélyeim. Ami vasárnap történt, természetesen adott lökést. Ugyanakkor nem rajtam múlik, hogy ki ül be az autójukba. Történjen bármi is, Monzát most már senki sem veheti el tőlem.”

  • De Vries csak segítséggel tudott kiszállni az autóból

    De Vries csak segítséggel tudott kiszállni az autóból

    Pénteken még nem sejtette Nyck de Vries, hogy szombaton már a Forma-1-es mezőny teljes értékű tagjaként vezet majd, és vasárnap teljesíti első Forma-1-es versenyét.

    El is mondta, hogy nagyon izgatott volt, és alig aludt előző éjjel, ennek ellenére azonban kiváló teljesítményt nyújtott, és két pontot is gyűjtött debütálása alkalmából az Olasz Nagydíjon.

    A versenye azonban közel sem volt olyan sétagalopp, mint amilyennek esetleg tűnt. A fiatal holland, mivel nem számított ilyen beugrásra és idén a Formula E-ben versenyzett, nem edzett specifikusan a Forma-1-re. Ennek hatását pedig meg is érezte a verseny során.

    Amíg tartott a verseny és hajtotta az adrenalin nem is nagyon vett tudomást a fájdalomról, elmondása szerint csak akkor érzékelte, mennyire fáj a válla, mikor a verseny végén a biztonsági autó mögött „megpihenhetett”.  Végül az autóból is csak segítséggel tudott kiszállni.

    „****! A vállaim elhaltak. Meghaltak!” – mondta rádión a csapatnak a verseny végeztével.

    Ezután megkérdezte, hogy valaki a garázsból tudna-e segíteni neki kiszállni.

    „Küzdök, hogy egyáltalán… tud, tud valaki segíteni, vagy egyedül vagyok a Parc Ferme-ben? Szó szerint már a karomat sem tudom felemelni” – mondta rádión, mire érkezett hozzá egy csapattag és segített neki kimászni az autóból.

  • Tsunoda szerint baj van a rajongók agyával

    Tsunoda szerint baj van a rajongók agyával

    Yuki Tsunoda arról számolt be, hogy Zandvoortban, olyan érzése volt, mintha AlphaTaurijának egyik kereke nem lenne megfelelően rögzítve, ezért félreállt, és kioldotta a biztonsági öveket, készen állva a verseny feladására.

    Rádión azonban azt a felszólítást kapta csapatától, hogy folytassa a versenyt, nincs semmi probléma, és vissza kellett mennie a boxba, hogy újból bekössék az övét, és új gumikat is kapott.

    Az általa észlelt problémák azonban továbbra is fennálltak, mikor visszahajtott a pályára, így végül Tsunodát arra utasították, hogy álljon félre és fejezze be a versenyt. Később megállapították, hogy a probléma a differenciálművel van összefüggésben.

    Tsunoda esete virtuális biztonsági autós időszakot eredményezett, ami lehetőséget adott a redbullos Max Verstappennek, hogy friss gumikért a boxba menjen, ami segített neki a Mercedes egykiállásos stratégiájával szemben és bebiztosította hazai győzelmét.

    Ez összeesküvés-elméletek és vad vádaskodások sorát eredményezte azt sugallva, hogy az AlphaTauri kiesése szándékos volt, hogy így segítse az anyacsapat Red Bullt.

    „Nos, vicces, hogy a rajongók olyan izgatottak, hogy mindig kitalálnak a történeteket” – mondta ezzel kapcsolatban Tsunoda az Olasz Nagydíj a Motorsport.comnnak.

    „Rögtön éreztem néhány furcsa dolgot a hátsó részen, amiről először azt hittem, hogy a gumi. Kaptam rádión infót a csapattól, hogy állítsam meg az autót egy biztonságos helyen, a pálya szélén. Így hát megálltam, és majdnem ki is kapcsoltam (az övet).”

    „De a csapattól ismét azt a választ kaptam, hogy nem találtak semmi problémát. Ezért újraindultunk, új gumit szereltünk fel, de egyértelműen éreztem, hogy ismét probléma van” – folytatta Tsunoda.

    „Mondtam a csapatnak, hogy egyértelműen probléma van. Ezért mondták, hogy álljunk meg.”

    „Ez egy szuper egyszerű tény; probléma volt az autóban, és megerősítettük, hogy differenciálmű probléma volt.”

    „A helyzet persze egy kicsit megzavarta a dolgokat (a VSC miatt), de nincs helye panasznak a csapat irányába, felém és főleg a Red Bull felé sem azzal kapcsolatban, hogy ez egy ilyen, hogy őszinte legyek, őrült, őrült történet lenne.”

    „És én pedig jó helyen haladtam, ahol pontokat lehet szerezni. Szóval nincs okom arra, hogy segítsek nekik.”

    Dr. Tsunoda színre lép

    Arra a kérdésre, hogy az F1-es rajongóknak van-e jogos okuk a gátlástalan viselkedés lehetőségét firtatni, tekintettel az F1-ben történt múltbeli esetekre, Tsunoda azt mondta, hogy nem akarja tudni, és azt javasolta, hogy a pletykafészkeknek érdemes lenne „egy MRI-vizsgálatra” menniük, hogy ellenőrizzék, nincs-e valami baj az agyukban.

    „Nem akarom tudni, és nem is érdekel” – reagált Tsunoda a rajongók cinizmusára.

    „Tényleg megnézném, hogy néz ki az agyuk, megvizsgálnám MRI-vel, és megnézném, hogy mi a baj. Vicces, ahogyan megalkotják a történetet.”

    „A Red Bull Racing és a Scuderia AlphaTauri teljesen különböző csapatok. Nos, tudod, nem annyira [különböznek], mint a többi csapat, de mégis, ez egy másik név [csapat].”

    „Mi Olaszországban vagyunk, ők pedig az Egyesült Királyságban. Teljesen más helyeken működünk.”

  • 6 másodperccel kevesebb ideje volt a Ferrarinak előkészülni…

    6 másodperccel kevesebb ideje volt a Ferrarinak előkészülni…

    A Ferrari főstratégája szerint ez okozta Carlos Sainz hosszú kerékcseréjét a Holland Nagydíjon, emiatt nem volt kint időben a negyedik Pirelli.

    A Ferrari úgy véli, hogy csak közvetve ugyan, de a Red Bull okozta azt a bokszkiállási bakit, ami miatt Carlos Sainz a Holland Nagydíj korai szakaszában elveszítette a pálya pozícióját a Mercedes mindkét pilótájával és Sergio Perezzel szemben.

    Carlos Sainz a verseny elején küszködött a lágy gumikon, ezért a boxba hívta a csapata, kerékcserére. Amikor azonban megérkezett a boxba, a csapat még nem állt készen, egy kerék még nem volt kikészítve, így a versenyzőnek 12,7 másodpercesre sikerült a kerékcseréje.

    A Ferrari vezető stratégája, Inaki Rueda a futam után elmondta, hogy a csapat a Red Bulltól való fenyegetettségre való hirtelen reakciója közvetve okozta azt a hibát, amely Sainz katasztrofális boxkiállásához vezetett.

    „Az első boxkiállásokra viszonylag korán került sor. A versenyzők a tizedik körtől kezdtek bejönni. Ez lehetőséget adott nekünk arra, hogy elvégezzük a boxkiállást, és légüres térbe kerüljünk” – mondta Rueda.

    „Carlosszal veszélyben voltunk, mert a két Mercedes-pilótája és Sergio Pérez is készen állt az elénkvégésra. A verseny azon pontján ez azt jelentette volna, hogy elvesztettük volna a pozíciót.”

    Pár másodpercen múlt a Ferrari kerékcseréje?

    Rueda elismerte, hogy Sainz boxba hívása „a szokásosnál később” történt meg, mivel a csapat általában 23-24 másodperces ablakot ad magának, hogy felkészüljön a tervezett kiállás előtt.

    Ebben az esetben azonban a bokszutcai személyzetnek mindössze 17 másodperce volt a reagálásra, amit a zandvoorti szűk boxutca meg is nehezített.

    „A gumikat cserélő embereknek (ebben az esetben az autó bal oldalán) keresztül kell sétálniuk a boxkiállás helyén” – magyarázta Rueda.

    „Ezért láthattad, hogy a másik három abroncsot már kicserélték, mielőtt a bal hátsó felkerült volna az autóra.”

    „A légkulcsokat kezelő embereknek sikerült időben a helyükre kerülniük, ahogy a gumikat levevő embereknek és azoknak is, akik új gumit tettek az autóra.”

    „De mivel Carlos a szokásosnál kicsit korábban érkezett, akinek a bal hátsó gumit kellett volna feltennie az autóra, egyszerűen nem ért a helyére időben.”

  • Kiderült, mit rontott el Hamilton Zandvoortban az újraindításkor

    Kiderült, mit rontott el Hamilton Zandvoortban az újraindításkor

    A Holland Nagydíj futam végi biztonsági autós fázisa végére a kereket nem cserélő Lewis Hamilton találta magát az élen, ám közvetlenül mögötte ott volt a friss, lágy gumira váltó Max Verstappen. A zandvoorti pálya különlegessége, hogy egy döntött kanyar visz a rajt-cél egyenesre, így kifejezetten fontos lett volna a hétszeres bajnok számára, hogy az újraindításkor kitűnően csinálja meg a ráfordítót.

    Ez azonban nem sikerült a britnek, aki látszólag bealudta a rajtot, így Verstappen már elsőként fordult az egyes kanyarba, és utána már nem adta ki a kezéből a győzelmet.

    Most azonban kiderült, hogy Hamilton nem bambult el, hanem egyszerűen csak a nem megfelelő motormódba váltott, így nem volt kellő erő az autójában, így tudta őt legyorsulni a címvédő, ezt pedig el is ismerte maga Lewis Hamilton is.

    „Későn kapcsoltam verseny üzemmódba, az egyenesben már abban voltam, de a gyorsulásom nem volt addigra elegendő, a Red Bull pedig nagyon gyors volt az egyenesben.” – vallotta be, majd pedig kiderült az is, hogy még a Safety Car fázisban a versenymérnöke Peter Bonnington, vagyis Bono többször is felhívta a figyelmét arra, hogy a megfelelő motormódban kezdje majd meg az újraindítást.

    Bonnington a Strat Five, vagyis az ötös üzemmódot kérte Hamiltontól, aki az adatok alapján nem közvetlenül a kigyorsításkor, hanem azután egy másodperccel váltott át erre a módra, vagyis ennyi ideig nélkülöznie kellett az MGU-K 160 LE-s többletét.

  • Az FIA kérésrére nagyobb visszapillantó tükröket tesztelnek

    Az FIA kérésrére nagyobb visszapillantó tükröket tesztelnek

    A csapatok sokkal nagyobb oldalsó visszapillantó tükröket tesztelnek a pilótafülkén, hogy javítsanak a Forma-1-es pilóták korlátozott hátrafelé látásán.

    A június közepén megrendezett Kanadai Nagydíj óta néhány istálló a gyakorlatban teszteli saját, nagyobb méretű tükörterveit, hogy adatokat gyűjtsön az irányító testület FIA-nak. Például a Red Bull az edzéseken egy szabványos kis tükröt használt az autókon – a másik oldalon pedig egy nagyobb és terjedelmesebb változatot a közvetlen összehasonlítás végett. Az Auto Motor und Sportnak az FIA technikai főnöke, Nikolas Tombazis ennyit mondott erről:

    „A hátulról átlósan elhelyezkedő területen jelenleg igen korlátozott a kilátás.”

    A Mercedes már Spában kipróbálta a nagyobb tükrét, az Alpine, a McLaren és a Haas pedig a Holland Nagydíj előtt követte a 423 x 187 mm-es méretű elrendezéssel. Tombazis elismerte, hogy a nagyobb tükrök egyik lehetséges mellékhatása, hogy miközben a hátsó láthatóság problémáját kezelik, egy újabb, előre néző akadályt jelentenek a versenyzőknek:

    „El kell kerülnünk, hogy a pilóta kevesebbet lásson előre, mert a tükör útban van. Csak egy kis ablak van, ahol passzol.”

    Ugyanakkor Lewis Hamilton állítólag arra panaszkodott, hogy a hátsó kilátás nem sokat javult, miközben az előre látás tovább romlott. A tesztek a tervek szerint a következő nagydíjakon folytatódnak.

  • Alonso: Egy pillanatig sem lazíthattunk

    Alonso: Egy pillanatig sem lazíthattunk

    Fernando Alonso küzdelmes Holland Nagydíjat tudhat a háta mögött, de mindenképpen megérte, hiszen Zandvoortban is ő lett a középmezőny legjobbja.

    Az Alpine spanyolja számára nem sikerült túl jól a szombati időmérő: Pérez zavart be neki gyorsköre közben a Q2 végén. Ennek következtében a 13. helyről kellett felkapaszkodnia, ami nem volt egyszerű egy olyan pályán, mint Zandvoort, hiszen az előzés itt nem könnyű.

    „Jó volt. Tényleg olyan volt, mint 70 időmérős kör” – értékelte a versenyt a kétszeres világbajnok. „Egy pillanatig sem lazíthattunk. A rajt jól sikerült, de a külső íven helyeket vesztettem, így nagyon keményen kellett küzdenem, hogy visszaszerezzek néhány pozíciót. Aztán feltettük a keményet, és megnyomtuk a középső etapot, és amikor azt hittük, hogy a frissebb gumikkal nyugodt versenyünk lesz a végén, jött a biztonsági autó, és az utolsó 12 körben végig küzdenünk kellett. Ez egy nagyon megerőltető verseny volt. De az biztos, hogy ez volt az egyik legjobb.”

    Alonso a végén 10 körrel kopottabb gumikon tartotta Lando Norrist, így érve el a hatodik helyet (Sainz büntetése után). Viszont azt is hozzátette, egy okból könnyebb dolga volt.

    „Nehéz volt előzni, különösen Lando számára, mert szerintem hiányzik egy kicsit az egyenesbeli sebességük” – folytatta. „Nekem egy kicsit könnyebb volt. Az AlphaTaurikat képesek voltunk megelőzni a pályán. Korán kiálltunk a boxba a keményebbek miatt, hogy tiszta levegő legyen előttünk, és ez egész jól működött. Aztán nyilvánvalóan egy új szett lágyat kaptam, mert nem jutottunk be a Q3-ba, és ezen a ponton minden jónak tűnt. Aztán az utolsó biztonsági autónál az emberek frissebb gumikért álltak ki, így némi nehézségbe kerültünk, és próbáltuk megtartani a pozíciónkat. De sikerült. Carlos büntetése után pedig a hatodik hely nagyon jól néz ki.

    Alonso a zandvoorti teljesítményével immáron tíz futam óta zár folyamatosan a legjobb tízben, és többek között ennek is köszönhető, hogy az Alpine már simán a McLaren előtt jár a konstruktőri versenyben.

  • A kiszivárgott F1 versenynaptár 24 fordulót mutat jelenleg 2023-ra

    A kiszivárgott F1 versenynaptár 24 fordulót mutat jelenleg 2023-ra

    A Forma-1 2023-as naptárának első tervezete elkezdett keringeni a német szaksajtóban. Közvetlenül a múlt hétvégi Holland Nagydíj után az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta, hogy Zandvoort 2023-ra egy módosított versenydátumot kap. Az olasz szakember a De Telegraafnak nyilatkozott erről:

    „Remek volt látni a lelkesedést, az izgalmat és a szurkolók tiszteletét is Hollandiában. Már várjuk, hogy jövőre, rögtön a nyári szünet után újra itt lehessünk.”

    Az Ausztrál Nagydíj 2023-as melbourne-i időpontja is ismert volt már, miután a helyi szervezők közölték, hogy jövőre április 2-án az Albert Park ad otthont a Forma-1-nek.

    Most azonban a német Auto Bild című lap közzétette a teljes ideiglenes versenynaptárt, amely bár még nem fogadott el a Motorsport Világtanács, rekordszámú, 24 futamot tartalmaz. Ez a szám azonban 23-ra csökkenhet, amennyiben Kína a kialakult koronavírus-helyzet miatt nem tudja megrendezni a negyedik egymást követő évben a sanghaji versenyt. Domenicali arra is utalt, hogy Kína politikai helyzetét is figyelik:

    „Elővigyázatosnak kell lennünk. A pozitív értékekre akarjuk helyezni a hangsúlyt.”

    A Paul Ricard Francia Nagydíj nem szerepel a megszellőztetett 2023-as menetrendben, és a nagy érdeklődéssel várt dél-afrikai futamról sem született megállapodás. A 2023-as világbajnokság nyitó futama már megszokott módon Bahrein lesz, míg Imola, Monaco és Barcelona alkotja majd a szezon első „három hétvégés versenyét” május végén és június elején.

    Ezt követően október végén-november elején az amerikai kontinensen lesz egy hármas sorozat, amikor a Forma-1 Austinból Mexikóba, majd Brazíliába száguld. Las Vegas Forma-1-es versenye a 2023-as év utolsó előtti fordulója lesz, Abu Dhabi pedig szokás szerint a sor végén.

    A lista:

    # Dátum Verseny Helyszín
    1. 03.05. 🇧🇭 Bahreini Nagydíj Szahír
    2. 03.19. 🇸🇦 Szaúd Arábiai Nagydíj Dzsidda
    3. 04.02. 🇦🇺 Ausztrál Nagydíj Melbourne
    4. 04.16. 🇨🇳 Kínai Nagydíj* Sanghaj
    5. 04.30. 🇦🇿 Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    6. 05.07. 🇺🇸 Miami Nagydíj Miami
    7. 05.21. 🇮🇹 Emilia Romagna Nagydíj Imola
    8. 05.28. 🇲🇨 Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    9. 06.04. 🇪🇸 Spanyol Nagydíj Barcelona
    10. 06.18. 🇨🇦 Kanadai Nagydíj Montreal
    11. 07.02. 🇦🇹 Osztrák Nagydíj Spielberg
    12. 07.09. 🇬🇧 Brit Nagydíj Silverstone
    13. 07.23. 🇧🇪 Belga Nagydíj Spa
    14. 07.30. 🇭🇺 Magyar Nagydíj Hungaroring
    15. 08.27. 🇳🇱 Holland Nagydíj Zandvoort
    16. 09.03. 🇮🇹 Olasz Nagydíj Monza
    17. 09.17. 🇸🇬 Szingapúri Nagydíj Marina Bay
    18. 09.24. 🇯🇵 Japán Nagydíj Suzuka
    19. 10.08. 🇶🇦 Katari Nagydíj Doha
    20. 10.22. 🇺🇸 Egyesült Államok Nagydíja Austin
    21. 10.29. 🇲🇽 Mexikóvárosi Nagydíj Mexikóváros
    22. 11.05. 🇧🇷 São Paulo Nagydíj Interlagos
    23. 11.18. 🇺🇸 Las Vegasi Nagydíj Las Vegas
    24. 11.26. 🇦🇪 Abu Dhabi Nagydíj Yas Marina
  • Norris egy legendás kanyart is átalakítana az előzésekért

    Norris egy legendás kanyart is átalakítana az előzésekért

    Kevés előzési lehetőség van a Holland Nagydíj helyszínén, Lando Norris erre javasolt egy megoldást. A folyamatos kanyarok közötti két DRS zónából csak az egyikben volt előzés.

    Az FIA 40 méterrel hosszabbította meg a célegyenes DRS zónáját, hogy elősegítse a pozíciócserét. Így már a döntött kanyarban is nyitva volt a hátsó szárny, ennék sokkal többet nem tehettek volna.

    „Változtatni kell az egyes kanyaron, ennyire egyszerű. vélte Norris. – Hosszabb féktáv kell, tehát élesebb kanyar, és akkor több lehetőség lesz előzni a meghosszabbított DRS zóna végén.

    Túl rövid a féktáv, és a kanyar is túl gyors. Tehát nem lehet a lassítás közben kijátszani valakit, mert könnyű védekezni. Amennyire én látom, ha ennyit változtatnak, utána jobb lesz a helyzet.”

    Zandvoort, Holland Nagydíj, F1
    Fotó: Chris Schotanus/ Circuit Zandvoort

    A szóban forgó kanyar a Tarzanbocht avagy Tarzan-kanyar. Kissé befelé dől, ezért több íven is lehet venni, alapvetően azonban a pilóták bátorságát díjazza már a kezdetektől fogva, ezért is lett hírhedt. Kérdés, mennyire örülnének a hollandok, ha átalakítanák ezt a történelmi, gyakorlatilag az 50-es évek óta változatlan kanyart.

    Mindenesetre a természetvédők már a zandvoorti pálya felújításának sem örültek

  • Több, mint 15 nő jelentette, hogy zaklatás érte a Holland Nagydíjon

    Több, mint 15 nő jelentette, hogy zaklatás érte a Holland Nagydíjon

    A Formula 1 Women nevű rajongói klub arról számolt be, hogy legalább 15 nőt zaklattak a hétvégi Holland Nagydíj alatt.

    Svenja Tillemans, a klub alapítója elmondta, hogy több hölgy jelezte feléjük, hogy a versenyhétvége alatt szóbeli zaklatást kellett elviselniük, többeket kéretlenül megérintettek vagy sört öntöttek rájuk. Az Osztrák Nagydíjon történt események után a zandvoorti szervezők egy külön telefonszámot hoztak létre az ilyen bejelentések felvételére. Ám úgy tűnik, hogy a promóter további intézkedései nem minden esetben érték el a kívánt eredményt.

    „A telefonszámon öt bejelentés történt, de a pályán nem igazán volt eredménye. Értesültünk arról, hogy többen a biztonsági őrökhöz fordultak, ám őket a rendőrséghez irányították. Ilyenkor jön a „mindegy” hozzáállás és a szégyenkezés.” – nyilatkozta Tillemans.

    A rendőrség szerint hivatalos bejelentés hozzájuk nem érkezett, ám a holland hölgy szerint ahhoz, hogy az áldozatok megtegyék a feljelentés el kellett hagyniuk a pályát. Ám a nézők közül senki sem akart lemaradni az eseményekről.

    Egy másik holland lap arról számolt be, hogy Tillemanst 25 nő kereste fel. A 21 éves Naomi, aki vezetéknevét nem akarta elárulni, az édesapjával látogatott ki az eseményre, ahol a következőket tapasztalta:

    „Két évet vártam erre, de a történtek után nem hiszem, hogy újra Forma-1-re akarok menni. Horzsolások vannak a térdemen, ezért be van kötve. Hallottam ahogy a férfiak azt mondják: ‘biztos jól érezte magát délután térdepelve, tegnap este biztos jól el volt, avagy emiatt nem kell ennyi tapasz.”

    Naomi elmondta, ezeket a megjegyzéseket akkor kapta, mikor egyedül a mosdó felé igyekezett, vagy épp a büfébe tartott.

    „Figyelték, mikor leszek egyedül. Soha nem éreztem magam ennyire mocskosnak, megalázottnak és alsóbbrendűnek egy eseményen. Bizonytalan voltam, ezért mentünk haza azonnal a verseny után.”

    Tillemans hozzátette, hogy az interneten is felelhetőek hasonló történetek, ám a szurkolók nagy része ezeket kitaláltnak véli, és nem veszik komolyan.