Szerk Racingline.hu

Címke: Holland Nagydíj

  • Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

    Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    „A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

    Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

    „Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

    Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

    Norris, McLaren
    A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

    „Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

    Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Helyezés Pilóta Körátlag Megtett kör keverék
    1. Norris 1:14,9 7 közepes
    2. Verstappen 1,15,2 6 lágy
    3. Russell 1:15,3 9 kemény
    4. Hamilton 1:15,5 3 közepes
    5. Alonso 1:15,5 3 közepes
    6. Piastri 1:15,6 5 közepes

     

    A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

    A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

  • Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Büntetést kapott a McLaren Piastri és Russell koccanása miatt

    Meleg pillanatot úszott meg Oscar Piastri és George Russell a Holland Nagydíj második szabadedzésén, majd a felügyelők megállapították, hogy a McLaren hibázott.

    Amikor a Holland Nagydíj második szabadedzésén Alex Albon elásta magát az egyes kanyar kavicságyában és ismét piros zászlóval félbe kellett szakítani a körözést, nem sokon múlt, hogy baleset történjen a bokszutcában. Az Oscar Piastri mögött oda behajtó George Russell ugyanis hatalmasat volt kénytelen fékezni, amikor az ausztrál versenyző visszarántotta elé a kormányt.

    Piastri ugyanis már elindult jobbra, hogy beálljon az őt majd a garázsba betoló szerelői gyűrűjébe, amikor hirtelen irányt váltott és visszament a gyorssávba. Russell addigra már közel ért hozzá és úgy vélte, gond nélkül tovább tud haladni, ám egyszer csak ismét megjelent előtte a McLaren, amit blokkoló kerekekkel fékezve sem tudott teljesen elkerülni, és a két autó kerekei összeértek.

    Az eset felvétele:

    Ugyanakkor egyik sem sérült, így Russell továbbment, Piastrit pedig betolták a garázsba, az edzés után azonban jelenése volt a felügyelőknél. Ők végül úgy határoztak, hogy a McLaren megszegte a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.h pontját, azaz nem a sportszabályzat 55.5-ös pontját, amiért eredetileg beidézték az ausztrált.

    A vizsgálat során megállapították, hogy Piastri útját egy emelőt toló szerelő állta el, a pontverseny éllovasának pedig ezért kellett visszakanyarodnia a gyorssávba, elkerülő manőverre késztetve Russellt. A McLaren elismerte, hogy nem figyelmeztették Piastrit arról, hogy Russell érkezik mögötte, és hogy kezelhették volna másként a helyzetet. A wokingi istállót a felügyelők végül 5000 eurós pénzbüntetéssel sújtották, míg Piastri megúszta büntetés nélkül az esetet.

  • Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    A McLaren és Lando Norris volt a leggyorsabb a Holland Nagydíj második szabadedzésén is, de ismét eseménydús gyakorlást produkált a mezőny, amelyet kétszer is meg kellett szakítani baleset miatt.

    Miután az első gyakorlást megúsztuk eső nélkül, a 15 órakor kezdődő második edzés elején már csepergett az eső, és azt ígérte az előrejelzés, hogy mindössze negyed óra áll majd a pilóták rendelkezésére a száraz aszfalton körözéshez. A legtöbben nem is késlekedtek és azonnal nekiláttak a munkának, így bő három perc elteltével csupán Isack Hadjar, és az első tréning végén tőle szokatlan hibát vétő Max Verstappen vesztegelt a garázsban, de hat perc után a holland pilóta is kiment a pályára.

    A szemerkélő eső kezdtetben nem volt hatással a pálya állapotára, de Alex Albon így is átvágtatott a 11-es kanyar kavicságyán, miután Charles Leclerc-rel nem értették meg egymást. Ám így sem járt olyan rosszul, mint Lance Stroll, aki a döntött hármas kanyarban rommá törte az Aston Martint. A kanadai pilóta túl nagy tempót vitt be a kanyarba, elfékezte a bal első kerekét, onnan pedig már csak utas volt a falnak csapódó autóban.

    A baleset:

    A piros zászlós megszakítás az edzés 12. percétől a 23. percéig tartott, azaz 38 perc maradt a gyakorlásból, amikor újraindították azt. A beígért eső pedig nem érkezett meg, így a mezőny folytathatta a száraz pályán körözést. Az élen ekkor Ollie Bearman állt 1:11,113-mal, de ő már lágy gumikon érte el ezt az időt, míg a második helyezett Lando Norris közepes keveréken futotta második idejét, amivel 0,181 másodpercccel követte a Haas pilótáját.

    Mögöttük Bortoleto, Hülkenberg (mindketten lágy gumin), Verstappen, Lawson (ők keményeken), Alonso (közepes), Russell (kemény), Stroll (közepes), Tsunoda (közepes) volt az első tíz sorrendje.

    Nem sokkal az újraindítás után úgy tűnt, ismét elő kell venni a piros zászlót, Isack Hadjar alatt ugyanis megállt az autó a pályán, de végül virtuális biztonsági autó mellett el tudták takarítani az útból a Racing Bullt.

    Amikor megkezdődtek az időmérő-szimulációs körök, Hülkenberg állt az élre lágy gumikon 1:11,080-nal, de Lewis Hamilton jó úton járt ahhoz, hogy agyoncsapja az idejét, ám a 9-es kanyarban megpördült. A hétszeres világbajnok az első edzésen is bemutatott egy piruettet, így ez már a második megforgása volt Zandvoortban. Ezúttal alulkormányzottá vált az autója a kanyarban, ami miatt szélesre csúszott és megcsípte a füvet, amitől azonnal elindult az SF-25-ös hátulja.

    Hamilton megpördülése:

    Hülkenberg idejét előbb Russell, majd Alonso szárnyalta túl, utóbbi ráadásul elsőként ment be 1:10 alá, de nem sokáig állt az első helyen, mert Norris 1:09,890-nel 0,087 ezreddel nála is gyorsabban ért körbe. A gyorskörök sorát azonban egy újabb baleset szakította félbe – ezúttal Alex Albon tört autót az egyes kanyarban, noha jóval olcsóbban megúszta, mint Stroll, és meg is próbált visszatolatni a pályára, ám elásta magát a kavicságyban.

    Eközben nem sokon múlt, hogy a piros zászlós megszakítás miatt a bokszba visszatérve újabb baleset történjen, Oscar Piastri ugyanis elsőre nem a megfelelő helyre akart beállni, és amikor a szerelői ezt mutatták neki, visszakormányozta a McLarent George Russell Mercedese elé, aki csak állóra fékezett kerekekkel tudta elkerülni az ütközést.

    Ezzel újabb 5 perc edzésidő esett ki, de azért az újraindítás után még volt, aki megfutotta a az időmérős körét, míg mások már megtankolt autós etapba kezdtek. Norris végül megtartotta az elsőt helyét, mögötte Alonso, Piastri, Russell, Verstappen, Hamilton, Tsunoda, Leclerc, Colapinto és Hülkenberg volt lett az első tíz sorrendje.

    Az Aston Martin tehát átmentette kiváló formáját az első edzésről, még ha Stroll balesete nem is hiányzott nekik, és Alonso egyedüliként tudta hozni a McLarenek tempóját, míg Russell már közel 4 tizedet kapott a 4. helyen.

    A mezőny második felében sem a két Williams, sem Pierre Gasly nem teljesített lágy gumis kört Stroll és Hadjar mellett.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Az F1 nyári szünete után Hollandiában folytatódik a bajnokság, de az első edzésen nem változott az összkép az élen, a McLaren erősen kezdett.

    Noha egész héten arról szóltak az előrejelzések, hogy az eső bekavarhat az F1 hétvégi programjába, ennek csak annyi nyoma volt az első edzésen, hogy a kezdeti napsütés után egyre több sötét felhő gyűlt össze.

    Tíz perc után sorozatosan hibázni kezdtek a pilóták, ahogy feszegették a határokat: néhány pillanat leforgása alatt Lewis Hamilton megpördült és tönkretett egy szett gumit, Yuki Tsunoda megforgott a sikánnál, majd Kimi Antonelli elásta a Mercedesét az egyik jobbos kijáratánál, miután alulkormányozottá vált az autója és nem tudott elfordulni. Utóbbi miatt megszakították a gyakorlást néhány percre, a hetek óta gyengébben teljesítő fiatal olasz kálváriája pedig folytatódott, ezzel biztos nem javult az önbizalma, és lépéshátrányba került a Holland Nagydíjon a felkészülésben.

    Később lenyugodtak a kedélyek, Carlos Sainznak és George Russellnek volt egy-egy kitérője a kavicságyakban.

    A hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy az élcsapatok közül csak a Red Bull hozott fejlesztést a Holland Nagydíj helyszínére, az első szárnyon a felső terelőlapok hosszát növelték a leszorítóerő fokozása érdekében. Max Verstappen 6. lett a rangsorban, amelyet a McLarenek vezettek, ezúttal Lando Norris előzte meg Oscar Piastrit 292 ezredmásodperccel, míg a 3. helyezettre már fél másodpercet vert.

    Korábban többször előfordult, hogy a McLaren hasonlóan nagy előnnyel kezdett pénteken egy F1-es nagydíjhétvégét, majd közelebb férkőztek hozzá az üldözők, így azért nem feltétlenül kell attól félni, hogy mások teljesen esélytelenül veszik fel a küzdelmet velük. Meglepetésre az Aston Martin pilótái végeztek legközelebb Norrisékhoz, Lance Stroll 3., Fernando Alonso 4. lett, pedig nem is szereltek új elemet az autójukra – a sötétzöld autók már a hasonló karakterisztikájú Hungaroringen is erősen szerepeltek, Alonso nem véletlenül várta optimistán a Holland Nagydíjat.

    Már véget ért az edzés, és csak a szokásos rajtgyakorlatok voltak hátra, ám ezúttal ez is tartogatott érdekességet: Verstappen autóján blokkoltak a kerekek az első kanyarnál, és a holland a kavicságyba csúszott, centikkel a fal előtt állt meg. Antonellihez hasonlóan ő sem tudott kijönni a bukótérből, bár ő legalább nem veszített edzésidőt.

    A Holland Nagydíj első edzésének teljes végeredménye megtekinthető az F1 honlapján.

  • „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    Max Verstappen közel 100 pontos hátrányban vág neki az idei szezon folytatásának az F1 nyári szünete után, azaz a világbajnoki címről gyakorlatilag lemondhat, de ennek ellenére úgy véli, nem nehéz motiváltnak maradnia a fennmaradó tíz versenyre, és az autója jobb megértését is izgalmasnak tartja annak ellenére, hogy 2026-ban a szabályváltozások miatt teljesen más Red Bullban ül majd.

    A négyszeres világbajnok a legutóbbi futamot a 9. helyen fejezte be a Hungaroringen, és mivel a zandvoorti pálya is tele van középgyors, nyújtott kanyarokkal, hazai futamán sem reménykedhet győzelemben. „A legutóbbi nem volt egy nagyszerű hétvége a számunkra, ezért remélem, hogy közelebb lehetünk. Nem gondolom, hogy a hátralevő pályák közül ez lesz számunkra a legjob, de esőt is jósolnak, ami mindig okoz némi káoszt. Meglátjuk, mi lesz” – mondta az FIA sajtótájékoztatóján.

    Verstappen még a szezon elején tudott nyerni két versenyt, az első Szuzukában, a másodikat Imolában, azóta viszont nem termett számára babér. „Azt mondanám, hogy minél több a gyors kanyar egy pályán, annál jobb nekünk, míg a lassú és középgyors kanyarok kicsit nehezebbé teszik a dolgunkat” – mutatott rá.

    Ám ha azt gondolnánk, hogy lényegében csak túl akar lenni a szezonon a holland, akkor tévedünk. „Minden egyes hétvégéből megpróbáljuk kihozni a legtöbbet, és meglátjuk, hogy lesznek-e lehetőségek, miközben próbálunk többet tanulni az autóról. Természetesen a következő szezonban nagyon másak lesznek az autók, de továbbra is nagyon kíváncsi vagyok, hogy kicsit jobban megértsem az idei kocsit és hogy hol találhatunk némi teljesítményt, amivel kicsit megkönnyíthetjük a dolgunkat.”

    „Őszintén szólva ez nem olyan nehéz – felelte arra a kérdésre, hogy miként marad így motivált. – Valószínűleg nehezebb lenne, ha még nem nyertem volna semmit, és azt gondoltam volna, hogy mostanra a bajnoki címért fogok küzdeni. De amikor sokat nyertél és átéltél egy olyan időszakot, amelyben sokat nyersz, tisztában vagy vele, hogy eljön az idő, amikor ennek vége szakad. Sajnos esetünkben jelenleg ez a helyzet, ugyanakkor nincs értelme frusztrálttá válni vagy kiabálni. Az energiapazarlás lenne. Jobb inkább megvizsgálni az autót és a szervezetet és megnézni, hogy a jövőben miként lehetünk jobbak. Jelenleg ezen dolgozunk.”

    Verstappen arról is szót ejtett, hogy jövőre jön ide utoljára az F1, hiszen Zandvoort 2026 után kikerül a naptárból. „Talán a Forma–1-gyel többet nem jövünk ide, de a pálya megmarad, nem igaz? – mondta a Red Bull sztárja a holland sajtónak. – Természetesen a Forma–1 nem fog többé versenyezni itt, és természetesen hiányozni fognak ezek a hétvégék a rengeteg drukkerrel, de nem arról van szó, hogy soha többé nem fogok itt versenyezni. Sajnálatos, de az élet megy tovább.”

    Miután zsinórban háromszor nyert Zandvoortban, tavaly pedig második lett Lando Norris mögött, jó esély van rá, hogy az idei lesz Verstappen pályafutásának legrosszabb hazai futama, legalábbis, ami az eredményességet illeti.

  • A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    Valószínűleg a legtöbben anélkül is megmondtuk volna, hogy ez a helyzet, hogy Lewis Hamilton kimondta volna, de a hétszeres világbajnok a Holland Nagydíj előtt először beszélt arról, hogy az elmúlt hónapok küszködése miatt már nem volt képes élvezni azt, amit csinál.

    Hamilton eddigi ferraris karrierje nem úgy alakult, ahogyan azt ő és a csapat várta, hiszen még csak dobogóra sem tudott állni a maranellói istálló színeiben eltöltött eddigi 14 versenyen. A helyzet ráadásul nemhogy javult volna, hanem egy rövidebb pozitív időszakot követően a szünet előtti utolsó két versenyen, Belgiumban és a Hungaroringen a hétszeres világbajnok mélypontra került, aminek köszönhetően már olyanokat mondott, hogy a Ferrarinak le kellene cserélnie őt.

    A nyári szünet elmondása szerint jót tett neki, „teljesen kikapcsolt”, miközben a családjával és barátaival töltötte az idejét, és összességében „nagyszerű” volt a szünete, amelyről „elszántan és motiváltan” tért vissza. Persze ez önmagában nem fogja megoldani a problémákat, de a 40 esztendős pilóta kiemelte, hogy természetesen rajta vannak az ügyön, miközben megpróbálják közösen újra élvezni a versenyzést.

    „Keményen fogunk dolgozni, leszegjük a fejünket, próbálunk változtatni néhány dolgon a megközelítésünkben és megpróbáljuk elkezdeni élvezni, amit csinálunk. Akkora volt a nyomás a szezon első felében, hogy az nem tette a legélvezetesebbé a dolgokat, úgyhogy szerintem csak emlékeznünk kell arra, hogy imádjuk, amit csinálunk, mert mindannyian közösen vagyunk benne ebben, én pedig próbálok jól szórakozni.”

    Arra a kérdésre, hogy pontosan milyen nyomásra gondolt és honnan származott mindez, Hamilton a következőt felelte: „Végső soron onnan, hogy az ember próbál mindent az irányítása alatt tartani, és ott a munkamennyiség, az új partnerek, a rengeteg fotózás, amit csináltunk, a beilleszkedés egy új csapatba, mert ez egy nagyon nagy csapat. Ez a legnagyobb brand a sportunkban, úgyhogy mindezek együttvéve. Sok volt.”

    Ezután elmondta, hogy „valószínűleg [a szórakozás] a legfontosabb része [a Forma–1-es versenyzésnek], mert ezért vágtam bele ebbe a sportba. Jól szórakoztam.”

    „Bárkiről legyen szó és bármit is csináljon, ha nem élvezed, amit csinálsz, akkor miért csinálod?” – tette fel a kérdést, majd rámutatott, hogy a hatalmas felhajtás a Ferrarihoz igazolása körül megakadályozta őt abban, hogy kiélvezze a kezdeti időszakot.

    „Gyakran túl nagy a zaj, ami miatt szem elől tévesztheted, hogy mi az igazán fontos, ezért én tényleg arra akarok koncentrálni, hogy újra élvezzem. Csatlakoztam a csapathoz, amiről mindig is álmodtam, és akkora volt a zaj körülötte, hogy ez elhomályosította az élvezeti részt. Most az a fontos, hogy ezeket a dolgokat félretegyük és ismét a színtiszta szeretetére koncentráljunk annak, amit csinálunk.”

  • Megdönthetetlen rekordot állított fel a vadászpilótából lett holland F1-es versenyző

    Megdönthetetlen rekordot állított fel a vadászpilótából lett holland F1-es versenyző

    Elsősorban a levegőben szerzett érdemeivel járult hozzá, hogy neve örökre nyomot hagyjon Hollandia történelmében, de azért a Forma-1-ben is sikerült neki valami, ami másnak nem. Pedig mindössze egyetlen versenyen vett részt.

    1992 karácsonyának másnapján, 73 éves korában hunyt el Johannes Leonardus “Jan” Flinterman, korábbi holland Forma-1-es pilóta. Neve valószínűleg a sportág legelvetemültebb rajongói közül is keveseknek mond valamit, pedig egy olyan rekord birtokosa, amit már soha nem fognak elvenni tőle.

    A második világháborúban vadászpilótaként szolgáló Flinterman 20 éves volt, amikor a németek megszállták Hollandiát. Ekkor már a légierő tisztjeként szolgált (1919-ben született), és sikerült Angliába menekülnie, ahol csatlakozott a Brit Királyi Légierőhöz, amely kiképezte a híres Spitfire vadászgépre. Főként Máltán vetették be, ahol kiérdemelte az „őrült Flinn” becenevet. 1943 nyarán csatlakozott a britek által újonnan létrehozott, holland pilótákból álló repülőszázadhoz. A háború végén megkapta a holland Orange-Nassau-rendet és a Repülőkeresztet, az 1944 májusában, Párizs felett vívott hatalmas légicsatában tett erőfeszítéseiért a Tisztelt Repülő Kereszt kitüntetésben részesült.

    Jan Flinterman
    Flinterman (bal szélen) a háború után is maradt a légierőnél Fotó: Nationaal Archief

    A háború után egy ideig maradt a RAF-nál, hogy Gloster Meteor típusú sugárhajtású vadászgépekkel repüljön, majd őrnagyi rangban a holland vadászrepülő iskola vezetője lett. Ekkor kezdett el versenyezni is, 1950-ben egy Cooperrel indult a Forma-3-ban, 1952-ben, a Holland Nagydíjon pedig bemutatkozott a legjobbak mezőnyében, és csak azért nem ő lett egyszemélyben a Forma-1 történetének első holland pilótája, mert ott volt a mezőnyben egy bizonyos Dries van der Lof is, aki szintén akkor vett részt először (és utoljára) F1-es futamon.

    Flinterman az Escuderia Baneirantes Maserati A6GCM típusú autóját vezette, de a differenciálmű hibája miatt mindössze hét körig jutott. A műszaki probléma azonban nem jelentette a versenyének végét, a szabályok értelmében akkoriban ugyanis még lehetett menet közben autót cserélni, a holland pedig megkapta csapattársa, a brazil Chico Landi autóját, amelyet végül hét körös hátrányban, a kilencedik helyen vitt célba (a versenyt Alberto Ascari nyerte Nino Farina és Luigi Villoresi előtt, azaz hármas Ferrari-siker született).

    Ezzel a tettével Flinterman lett az első és utolsó versenyző az F1-ben, aki úgy vezetett egy futam során egynél több autót, hogy az volt az egyetlen szereplése a királykategóriában. És mivel később betiltották a főként az 1950-es években bevettnek számító gyakorlatot, az egykori vadászpilóta csúcsát nem is fenyegeti veszély.

    Flinterman az 1952-es Holland Nagydíjon

    Az autócserélgetés szempontjából egyébként az 1955-ös Argentin Nagydíj az etalon, a nyári hőség ugyanis a pilótákra és a technikára is brutális hatással volt a 3 órán át tartó versenyen, amelyet mindössze Juan Manuel Fangio és az ötödik helyen végző Roberto Mieres teljesített úgy, hogy közben nem adta át a volánt senkinek.

    A többieknek vagy pihennie kellett menet közben, vagy egy működő autóba ültek át, aminek a vége az lett, hogy a győztes Fangio mögött három darab második, három darab harmadik és három darab negyedik helyezettet rangsoroltak, Nino Farina és Maurice Trintignant pedig második és harmadik is lett egyszerre.

    A szabályok értelmében ilyenkor a pontmennyiség is osztódott, az említett kettős tehát a 6 pontot érő második helyért kapott 2-2, valamint a 4 pontot érő harmadik helyért 1 és háromnegyed pontot, azaz fejenként három és háromnegyed ponttal gazdagodtak.

    Nem mellesleg az autócserélősdi három alkalommal azt is eredményezte, hogy megosztott győztese lett egy versenynek, az 1957-es Brit Nagydíjon így például a második helyezett Luigi Musso több pontot szerzett mint a futamot megnyerő Tony Brooks és Stirling Moss.

    Az év pillanata: Hamilton kétszer is sokkolt – egyszer minket, egyszer önmagát

  • Lehet, hogy Verstappen sokat nyer, de Schumacher tempóját ő sem tudja tartani

    Lehet, hogy Verstappen sokat nyer, de Schumacher tempóját ő sem tudja tartani

    Lando Norris karrierjének eddigi legmeggyőzőbb F1-es hétvégéje egyre távolabbi múltba vezeti vissza a statisztikák böngészőit, miközben a zsinórban már ötödik futamán nem nyerő Max Verstappen egy jelentős mérföldkőről maradt le a Holland Nagydíjon.

    Bár a kellemetlen sorozata, miszerint pole-ból rajtolva képtelen megtartani a vezetést az első kör végére, Zandvoortban is folytatódott, ám Norris végül fölényesen szerezte meg F1-es karrierje második futamgyőzelmét a Holland Nagydíjon. 22,896 másodperces előnye a célban az ide legnagyobb különbségű győzelem. Legutóbb a tavalyi Magyar Nagydíjon Verstappen vert ennél is többet legközelebbi üldözőjére, a legutóbbi ennél nagyobb előnnyel nyerő olyan pilóta pedig, akit nem Max Verstappennek hívnak, Lewis Hamilton volt 2021-ben Katarban. A győzelmi különbségeket persze sok tényező, például biztonsági autó is torzíthatja, illetve 2019 óta az is, ha a második helyezett a végén új gumikat vételez a leggyorsabb kör megfutásának reményében – ahogy az három éve Luszailban is történt.

    Ám amikor legutóbb McLaren-pilóta nyert legalább akkora fölénnyel mint most Norris, akkor viszont még nagyon messze jártunk a leggyorsabb körért járó pont intézményétől: a 2008-as Brit Nagydíjon Hamilton tényleg komoly erődemonstráció nyomán adott 68 másodpercet a legközelebbi üldözőjének is.

    Szintén Hamiltont kell elővennünk, ha a legutóbbi olyan alkalmat keressük, amikor valaki pole-t váltott győzelemre egy McLarennel: ezt a 2012-es Olasz Nagydíjon tette meg legutóbb az akkor még csak egyszeres bajnok, s Norris most tudta csak újra megismételni a hosszú idő után újra régi fényében tündöklő csapattal.

    A McLaren 1985 után nyert ismét Zandvoortban, ez viszont nem olyan lenyűgöző adat, mint amilyennek elsőre kinézhet, hiszen a hétvége előtt még így is ők voltak a pálya második legfrissebb győztesei. Abban az évben Niki Lauda szerezte meg itt utolsó F1-es győzelmét, majd Zandvoort hosszú időre kikerült a versenynaptárból, a 2021-es visszatéréstől mostanáig pedig Verstappen és a Red Bull húztak be három sikert.

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    Nem bővült a kétszázas győztesek klubja

    Az előző évek itteni sikerei, majd pedig jó rajtra után Verstappennek esélye lett volna arra, hogy győzelemmel ünnepelje 200. F1-es futamát ezen a hétvégén, ám lecsúszott erről, mivel csak második lett. Az utóbbi időben a világbajnokok közül többen, Michael Schumacher, Jenson Button, Nico Rosberg, Hamilton és Sebastian Vettel is győzni tudtak 200. versenyükön.

    Verstappen a 23. versenyző az F1-ben, aki eljutott 200 futamig, és persze mindannyiuk közül a legfiatalabban, már 26 évesen elérte ezt, hiszen mindenkinél korábban debütált, és azóta egyetlen futamot sem hagyott ki, miközben a versenynaptár egyre csak hízik. Ugyanakkor nem Verstappen halmozta fel a legtöbb sikert 200. futamáig. Sikerei már most is csak két pilótával összevethetők igazán, hiszen a holland háromszoros világbajnokként 61 futamgyőzelemmel áll, de karrierje ezen stádiumában Schumacher már hatszoros világbajnok volt 76 győzelemmel, Hamilton viszont háromszoros világbajnok „csupán” 58 győzelemmel.

    Legutóbb, a Belga Nagydíjon először született olyan eredmény az F1 75 éves történetében, ahol az első tíz célba érkező versenyző mindegyike korábbi futamgyőztes. Ehhez képest most, egyetlen futammal később ismét megismétlődött ez a különlegesség, hiszen a Holland Nagydíj minden pontszerzője is nyert már korábban versenyt! Azzal, hogy a Hungaroringen Oscar Piastri is feliratkozott a győztesek sorába, ennek az eshetőségnek jelentősen megnőtt a valószínűsége, hiszen elég hozzá, hogy a négy élcsapat minden autója pontszerző legyen, kiegészülve akár Fernando Alonsóval, Daniel Ricciardóval, Pierre Gaslyval vagy Esteban Oconnal.

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

  • Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

    Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

    Nem indulhatott el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj helyszínére a Haas F1-es istállójának felszerelése, mert nem történt meg a korábbi főszponzor felé fennálló tartozás kifizetése.

    A Holland Nagydíj hétvégéje előtt röppent fel a hír, hogy megakadályozhatják a Haas-istálló felszerelésének továbbutaztatását Zandvoortból, amennyiben az amerikai csapat nem fizeti ki 9 millió dolláros tartozását a korábbi főszponzor Uralkali felé. Az orosz vállalattal kötött főszponzori megállapodást 2022 márciusában, az orosz–ukrán háború kirobbanása után mondta fel a Haas, ám egy svájci bíróság az idén júniusban megállapította, hogy a csapatnak részben vissza kell fizetnie a 2022-es idényre az Uralkali által kifizetett szponzorpénzt, mert bár jogában állt felmondani a megállapodást, csak a 13 milliós szponzorpénz egy részét tarthatja meg.

    A Holland Nagydíj előtti csütörtök este végrehajtók jelentek meg a Haasnál a zandvoorti paddockban, hogy felbecsüljék a csapat felszerelését és autóit, ám ekkor úgy tűnt, hogy az amerikai istálló fizetni fog, és nem lesz gond a továbbutazásával az Olasz Nagydíjra. A Haas kamionjai azonban vasárnap este nem hagyhatták el a zandvoorti pálya paddockját, mert bár a Haas kijelentette, hogy pénteken este megtörtént az átutalás, majd Gene Haas vasárnap délután azt mondta, „minden el van rendezve”, az Uralkali még nem kapta meg a pénzt.

    Haas, Uralkali, racingline
    Az Uralkali utoljára a 2022-es barcelonai szezon előtti teszten volt látható a Haas autóin / Fotó: Mark Sutton / LAT Images / Haas F1 Team

    Az Autosport beszámolója szerint azért nem, mert pénteken történt meg az átutalás, a hétvége miatt pedig nem került át a pénz egy bizonyos közel-keleti bankszámlára, így a Haas felszerelése a bírósági végzés értelmében nem hagyhatja el Hollandiát. Az Autosport azt írja, a közel-keleti bankszámlán keresztül történő utalásra azért volt szükség, hogy a Haas biztosra menjen azzal kapcsolatban, hogy nem sért meg egyetlen, Oroszországgal szemben fennálló szankciót sem.

    Az Uralkali azonban nem fogadta el, hogy a szankciók miatt késlekedik a fizetés, és vasárnap azt állította, hogy továbbra sem kapta meg a pénzt. Emellett az orosz vállalat arról sem kapott még tájékoztatást, hogy a beígért F1-es autó hogyan és mikor kerül leszállításra, ugyanis egy ilyenre is igényt tartanak.

    A Haas kamionjai ezek után majd akkor indulhatnak el Monzába a zandvoorti paddockból, ha hétfőn megerősítik a pénz kifizetését, de kérdés, hogy ez mikor történik meg. Az biztos, hogy a késlekedés nem tesz jót a monzai előkészületeknek, hiszen egy hetes szünet esetének a csapatok versenyt futnak az idővel, hogy a következő versenyhelyszínen időben meg tudják kezdeni a vendéglátó egység és a motorhome felépítését, valamint a garázsok berendezését.

  • „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    Max Verstappen egyik mondata nyugtalanná teheti a Red Bull drukkereit; Christian Horner csapatfőnök szerint a McLaren másik ligában versenyzett a Holland Nagydíjon.

    Noha a rajtnál magához ragadta a vezetést, Max Verstappen végül több mint 22 másodperccel Lando Norris mögött ért célba a Holland Nagydíjon. A címvédő utólag elmondta, már akkor tudta, hogy nincs esélye, amikor a McLaren faképnél hagyta. „Mindig reménykedsz benne, hogy jobb leszel. Jól rajtoltunk, és mindent megpróbáltunk, amit csak tudtunk, de világos volt, hogy nem vagyunk elég gyorsak. Ezután próbáltam a második helyen behozni az autót és a saját versenyemet futottam” – értékelt közvetlenül azután, hogy kiszállt az autóból, majd a pódiumceremónia után a Sky Sports-nak folytatta.

    „Nem lepődtem meg [az eredményen] az alapján, ahogyan érzem magam az autóban. Nem tehettem semmit. Bármivel is próbálkoztam… Már mondtam a verseny alatt, bármit is tettem az autóval, az nem igazán mutatkozott meg. Amikor balra kormányzok, nem érződik úgy, hogy azonnal reagál, vagy nem fordul úgy, ahogyan én akarom. Nagyon bonyolult megérteni, hogy miért van ez, és miként hozzuk helyre” – jelentette ki a háromszoros világbajnok, aki különösen utóbbi mondatával kelthet nyugtalanságot a drukkerei körében, hiszen hiába van még kereken 70 pont az előnyéből, ha a Red Bull zsákutcába navigálja magát, a hátralevő 9 verseny alatt Norris ebből jelentősen faraghat.

    Max Verstappen, Red Bull, Holland Nagydíj
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „A pozitívum a rajt volt, de már az etap korai részétől kezdve Lando a lehetőségre várt. Nekem elkezdtek kopni a gumijaim és nem tudtam működésre bírni azokat, ő elment mellettem, onnantól kezdve pedig arra figyeltem, hogy a lehető legjobb helyen érjek célba” – összegezte a versenyét Verstappen.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szintén a Sky Sports-nak elismerte, hogy tehetetlenek voltak a McLarennel szemben, miközben azt is tudja, hogy bár még mindig van 30 pont előnyök a konstruktőri tabellán, valamit tenniük kell. „A McLaren ma másik ligában versenyzett. Mi mindent megtettünk, amit tudtunk, Max első hellyé változtatta a második helyet, de a tempójuk másik ligában volt. Elég sok a dolgunk, de megtanultunk néhány értékes leckét ezen a hétvégén. Ideje megemészteni ezt és erősebben visszatérni Monzában. Továbbra is kényelmes előnyben vagyunk a konstruktőri pontversenyben, de jó néhány pontot hoztak rajtunk, úgyhogy reagálnunk kell. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy van erőnk ehhez.”

    Hogyan nyerhetett ennyivel a magát is meglepő McLaren Hollandiában?