George Russell a saját elmondása szerint tisztában van azzal, hogy melyik Forma-1-es csapatot fogja majd erősíteni a 2022-es szezon során. A fiatal britet már a Belga Nagydíj előtt tájékoztatta a Mercedes a döntésükről, akik Lewis Hamilton csapattársának kilétéről döntöttek a nyári szünet során.
Azonban Russell – aki Forma-1-es pályafutása első dobogóját szerezte meg Spa-Francorschampsban – még ennek ellenére is azt nyilatkozta, hogy nincs olyan hír a jövője kapcsán, ami meg tudna osztani a nyilvánossággal.
Most, hogy Kimi Räikkönen visszavonulása véglegessé vált, a pilótapiac eseményei is elkezdtek felpörögni. Valtteri Bottas helye igencsak kérdéses a brackley-i istállónál, ami miatt a hinwili kiscsapat jelenthet számára alternatívát. A finn helyét pedig pont Russell örökölhetné meg a Toto Wolf által vezetett istállónál. Az osztrák csapatfőnök már elmondta a korábbiakban, hogy meghozták a döntést a Bottas-Russell helyzet kapcsán. Az újságírók természetesen a Holland Nagydíj csütörtöki sajtónapján sem kímélték a Williams fiatal titánját és folyton folyvást a jövőjéről faggatták őt.
„Jelen pillanatban nincs olyan hír, amit megoszthatnék veletek” – idézi Russell szavait a motorsport.com. „Ugyanaz a helyzet, mint ami egy héttel ezelőtt Belgiumban volt.”
Azonban amikor az újságírók még egyszer feltették a britnek a jövőjével kapcsolatos kérdést, a Williams pilótája már egy sokkal sejtelmesebb választ adott. „Már tudom, hogy melyik csapatnál fogok versenyezni 2022-ben. A döntésről szóban tájékoztatott a Mercedes, még a Belga Nagydíj előtt. A korábbiakban már elmondtam azt, hogy nem fogok hazudni a jövőm kapcsán, mindig csak az igazat fogom elmondani. Ugyan már tudom, hogy melyik csapat tagja lesz jövőre, azonban még semmi olyan hivatalos dolog nincsen, amit be kellene jelentenem.”
A legendás zandvoorti pálya újra köszönti a Forma-1-es mezőnyt, és kihívást szeretne jelenteni a pilóták és az autók számára, a „régi típusú pálya” lelkét erősítve, egy modern pálya minden újításával és biztonságával.
1-es kanyar (Tarzan): Hősies csaták színtere, az „új” Tarzan új profilt kapott, hogy az autók több íven is előzhessenek.
2-es kanyar (Gerlach) és 3-as kanyar (Hugenholtz): Az az érzése az embernek, hogy egyenesen a falnak fog menni. A 3-as kanyar egyedülálló a világon. A suzukai pálya eredeti tervezőjéről és a zandvoorti pálya korábbi igazgatójáról elnevezett kanyar külső széle több mint 4 méterrel magasabb, mint a belső, annak ellenére, hogy a kanyar mindössze 17 méter sugarú. A 2-es kanyarból ebbe a kanyarba érkezve a pilótáknak az a benyomásuk, hogy szinte maga a kanyar nyílik meg, mint egy nagy hullám, amelyen szörfözni vagy belesüllyedni lehet, és amelynek az a szándéka, hogy megijessze őket.
A 3-as kanyart elhagyva a versenyzők 8 méteres magasságkülönbséggel „másznak” felfelé, mielőtt a 4-es kanyarral szembesülnek, majd 7,5 méteres szintkülönbséggel lefelé haladnak, hogy balra nekivágjanak az 5-ös kanyarnak, majd – mint egy hullámvasúton – 8 méteres emelkedővel vissza, át a göröngyös 6-os kanyaron (Rob Slotemaker).
7-es kanyar (Scheivlak): 5,6 fokos emelkedővel, ahol az F1-es srácok teljes gázzal, lejtőn lefelé, próbálkoznak majd.
A kör második felében, a 8-as és a 11-es kanyar között szinte nulla emelkedővel rendelkező szakaszt találunk, ahol az összes lejtő 3 fok alatti. Ez lesz az igazi kompromisszumos szakasz a mérnökök számára. Valójában egy olyan autót, amelynek mechanikus beállításai a kanyarok lejtőire vannak beállítva, sokkal bonyolultabb lesz kezelni ezen a szakaszon, ami növeli a vezetés nehézségét egészen a 11-es kanyarba való erős fékezésig, és arra kényszeríti a csapatokat, hogy kompromisszumos beállításokat válasszanak, különösen a felfüggesztés/aero csomagot illetően, hogy megpróbálják a legtöbbet kihozni a pálya minden szakaszából.
12-es kanyar (Hans Ernst): Együléses autóból lehetetlen belátni a kanyar csúcspontját. A 11-es kanyartól a bejárat vak, és a hibákért járó büntetés nem más, mint a kavicsos bukótér.
13-as kanyar (Kumho): Ezt a kanyart úgy tervezték, hogy az autók alulkormányzottak legyenek, ha túl agresszívan mennek a belső szegélykőre, elvesztegetve a lehetőséget arra, hogy gyorsak legyenek a fő egyenesben.
14-es kanyar (Arie Luyendijk): 18 fokos emelkedő, hogy tövig nyomjuk, és nekivágjunk a célegyenesnek. A széles fordulási sugár és az akár 18 fokos lejtmenet valójában a fő egyenes meghosszabbítását hozza létre. Ez 340 méterrel előrevetíti azt a pontot, ahol az F1-es pilóták egyenesen mehetnek, és a tényleges 678 métert egy potenciális 1 km-es egyenessé alakítja át, ahol lehetőség nyílik a DRS megnyitására. Ez lehetővé teszi az előzést az 1-es kanyarba való fékezésénél.
Tények és számok:
3 hónapos munkálatok, 2019 decembere és 2020 februárja között – a legnagyobb kihívást az időjárási körülmények jelentették.
30 millió eurós felújítási projekt – magánfinanszírozással
Versenypálya, paddockok, boxépület, orvosi központ, helikopterleszálló, kerítések, kifutók teljesen felújítva
36 év telt el az utolsó F1-es verseny óta
105.000 férőhely a közönség számára
Hegyek vagy bukóterek?
A zandvoorti pálya egyik egyedi jellemzője a 7-es és a 13-as kanyar bukóterei, amelyek inkább hasonlítanak a hegyekre, mint az általunk megszokott bukóterekre. A két menekülőútvonalon jelenlévő közel 7 méteres magasságkülönbség lehetővé teszi, hogy az autók nagymértékben lelassuljanak, így garantálható a biztonság.
Az aszfalt
Az összes döntött kanyar és a nagy sebességű szakaszok aszfaltkeverékét kifejezetten Zandvoort számára fejlesztették. A „Repülő hollandnak” nevezett keverék a Shell által biztosított norvég kővel és polimerrel módosított bitumen speciális keveréke, amely az ilyen típusú kanyarokhoz speciális textúrával rendelkezik, és amely egyidejűleg minden körülmények között maximális tapadást biztosít a megfelelő vízelvezetés mellett.
Egy extra szivattyúrendszer pedig lehetővé teszi, hogy a 12-es kanyar (a pálya legalacsonyabb pontja) minden időjárási körülmények között szárazon maradjon.
A gumik
A függőleges terhelések nagyon jelentős többletterhelést jelentenek a gumiabroncsok számára. A nagy sebességű és magasan emelkedő kanyarokban a gumiknak a szezonban a legnagyobb függőleges terhelését kell elviselniük. A szemcsésedés azonban nagyon korlátozott lesz, ami lehetővé teszi az ádáz versenyzést és a többféle ívhasználatot.
A versenyzőknek a verseny során a jobb elsőre kell majd figyelniük. Az utolsó kanyarban a kompresszió a külső abroncsot terheli, míg a belső hajlamos a csúszásra, ami nagyobb terhelést okoz. Egy újabb kihívás, amivel a versenyzőknek szembe kell nézniük.
Vélemények
Jan Lammers, a Holland Nagydíj sportigazgatója: „Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy az autósport csúcseseménye visszatér a felújított történelmi pályánkra. A CM.Com Circuit Zandvoort immár világszerte ismert a döntött kanyarjairól. Ennek eredményeképpen a több ezer néző, a 20 versenyző csapat és a világ legjobb versenyzői részéről nagyok az elvárások. Mindannyian meglepődnek és elámulnak majd”.
A versenypálya tervezője Jarno Zaffelli, az olasz Dromo mérnöki cégtől: „Valami különlegeset akartunk nyújtani a holland rajongóknak és a Forma-1-es cirkusznak. A zandvoorti vezetőségnek köszönhetően olyan extrém geometriákat tudtunk megtervezni és megépíteni, az FIA szigorú ellenőrzése mellett, amelyen most olyasmit fognak érezni a pilóták, amit még soha nem éreztek versenypályán. Globális szakértelemmel és jelenléttel a Dromónál igazán büszkék vagyunk arra, hogy lehetőséget kaptunk arra, hogy kibontakoztassuk tervezői képességeinket. Alig várjuk a versenyzők visszajelzéseit az első futam után.”
Max Verstappen a Red Bull Honda Racinggel futott bemutató köre után: „Nagyon tetszett. Különösen a 3-as kanyar és az utolsó kanyar, az a lejtmenet nagyon különleges érzés, és sokféle ideális ív van, amit a kanyarban be lehet venni. Nagyon érdekes. A 3-as kanyarban például az a jó, hogy annyira lejtős, hogy a kanyar belső része teljesen eltűnik. Amikor odaérsz, egyáltalán nem látod a kanyar belsejét, mert olyan alacsonyan ülsz az autóban. És aztán… ahogyan a kanyar többi részét veszed, az tényleg nagyon különbözik attól, amihez hozzászoktál.”
„Azt hiszem, a 3-as kanyar és az utolsó kanyar elég lenyűgözően néz ki, amikor áthaladsz rajta. Nagyon szépen néz ki. Nagyon jó munkát végeztek a pálya felújításával. Már a V8-as autóval is nagyon szórakoztató volt vezetni.”
És az előzésről: „Úgy gondolom, hogy ezekkel az autókkal még jobb lesz. A szélesség nagyjából ugyanolyan, mint Monacóban, vagy ha elmész Suzukába, az is nagyon old school, és nem túl széles, vagy ilyesmi. Nem hiszem, hogy ez probléma lenne, igazából nagyon tetszik. Jobb, mintha mindenhol aszfalt lenne, és ha hibázol, akkor csak szélesre futnál. Minden kicsit attól függ majd, hogy képesek leszünk-e előzni, meg ilyenek” – összegzett Verstappen.
Még fel sem ocsúdtunk a Belga Nagydíj (nem)történéseiből, máris elérkeztünk az újabb Forma-1-es versenyhétvégéhez. Az F1-es, az F3-as, valamint a W Series mezőny Zandvoortban folytatja a szezont. Bízzunk benne, hogy ezúttal tényleges versenyzést is láthatunk majd.
Ezen kívül DTM, Porsche Szuperkupa és NASCAR versenyeket is nézhetünk majd a hazai tévécsatornákon.
Az eső által elmosott Belga Nagydíj után ismételten fokozott figyelem szegeződik a Forma-1 részéről az időjárási előrejelzésekre. Hollandiában azonban tökéletes versenyzési idő vár a száguldó cirkusz tagjaira, és a helyszínre kilátogató rengeteg nézőre.
A pénteki nap során az Északi-tenger felől érkező mérsékelt szél okozhatja a legnagyobb problémát a pilóták számára. A nap nagyrészén napsütés várható, 20 fok körüli hőmérséklettel.
Miután a versenyzők a nyitónapon beletanulnak az új pálya vonalvezetésébe, szombatra már alkalmazkodniuk kell az észak-keleti irányra váltó széllökésekhez. A hőmérséklet a pénteki naphoz fog hasonlítani, esőre pedig a kvalifikációra sem várható.
A hétvége legmelegebb napja a vasárnap lesz, amikor a csúcs hőmérséklet 22 fok körül alakul majd. Sok napsütés várható, de a csapatok számára ez nem okozhat gondot, mivel a Pirelli a három legkeményebb keveréket viszi Hollandiába. Eső pedig csak vasárnap estére várható, amikor a csapatok már útnak indulnak a soron következő, monzai hétvégére.
Max Verstappennek nem igazán jön be az újrahasznosított anyagokból készült trófea.
Hollandia Forma-1 lázban ég, ugyanis a héten ismételten futamot rendezhetnek. A helyi hős is várja már a hazai versenyét, ugyanakkor ő nem annyira izgatott, mint a közönsége. A Red Bull versenyzője nagy esélyekkel pályázik a győzelemre, bár terveit keresztül húzhatja Lewis Hamilton a Mercedesszel.
A győztesnek egy különleges serleg fog járni a futam után, ugyanis teljesen újrahasznosított anyagokból állították azt össze. Verstappen azonban nem rajong a trófeáért.
,,Egyszerűen csúnya!” – nyilatkozta határozottan a 23 éves versenyző a Formule1.nl-nek.
A Forma-1 világa már nagyban készül a visszatérő Holland Nagydíjra. A száguldó cirkusz mezőnye 1985 óta először látogat majd el a Benelux térségbe és nemrégiben egy média esemény keretein belül leleplezték a trófeákat, amik az első három helyezettet, illetve a győztes konstruktőrt illetik majd. A hírről a gpblog.com számolt be.
A verseny névadó támogatója, a Heineken még az esemény előtt rendezett egy média eseményt, ahol az egykori ex-F1-es holland versenyző, Robert Doornbos és a háromszoros világbajnok Jackie Stewart leplezte le a Holland Nagydíj trófeáit. A kupák teljes mértékben újrahasznosított anyagokból készültek és a tetejük pedig egy áttetsző anyagból készültek. A kupákon pedig a zöld szín dominál, ami nem véletlen, ugyanis a Heineken egyik legjellegzetes színe a zöld a piros mellett.
De winnaar van de Dutch Grand Prix krijgt zondag deze bokaal. Gemaakt van gerecycled materiaal. De titelsponsor van dit evenement laat zich raden. #F1pic.twitter.com/ITeCWMRxad
Vasárnap talán utoljára és gyalázatosan jelent meg a Forma-1 a hagyományos és legendásan klasszikus berendezkedésű Spa-Francorchamps pályáján.
Még Jean Alesi, aki a bátorságáról és a sport iránti szenvedélyéről volt híres pilóta is azt mondja, hogy a közelmúlt eseményei azt mutatják, hogy ideje abbahagyni a versenyzést a jelenlegi kialakításon. A La Repubblica kérdezte őt erről:
„A spái pályát felül kell vizsgálni. Jelenleg évente egy haláleset történik ott.”
Miután a vasárnapi Belga Nagydíj hivatalosan is a biztonsági autó mögötti két körön keresztül zajlott csak, valamint Lando Norris egy nappal korábban az Eau Rouge-ban történt nagy balesete miatt komoly kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a pálya alkalmas-e az F1 számára.
Anthoine Hubert 2019-ben meghalt egy szörnyű Formula 2-es balesetben itt, amelynek a súlyosan sérült Juan Manuel Correa is részese volt, és a közelmúltban a prémium sportkocsik és a W Series versenyein történt incidensek után is kórházba kerültek pilóták. A Holland Nagydíj vezére, és egyben korábbi F1 versenyző Jan Lammers erről már a NOS-nak beszélt:
„Szinte biztos vagyok benne, hogy Spa-t a jelenlegi formájában utoljára láthattuk.”
Egy másik ex-pilóta, Ralf Schumacher a német Skynak nyilatkozott:
„Ez volt az utolsó verseny a talán leghíresebb versenykanyarral, az Eau Rouge-gal. Meg fogják változtatni és gyengébb lesz. Ilyen értelemben a versenyvezetés jó döntést hozott a hétvégén.”
A belga futam előtt a jelenlegi F1-es pilótáknak megmutatták a Spában tervezett 80 millió eurós felújítási terveket, amelynek keretében az Eau Rouge szakaszát is átépítik, hogy biztonságosabbá tegyék 2022 előtt. Lammers erről így vélekedett:
„Életveszélyes, az Anthoine Huberthez hasonló baleset újra megtörténhetnének. A kanyar jellege miatt, és ez is csak egy példa.”
A Forma-1 pilótái vasárnap egyetértettek a versenyvezetéssel abban, hogy a szakadó eső túlságosan veszélyessé tette a versenyzést. Az egyik kivétel Max Verstappen volt. Erre ennyit mondott Lammers:
„Ez egy kicsit politika volt a részéről. Ő akarta azokat a világbajnoki pontokat. Ha megnézzük, mi történt az előző futamokon, szüksége volt egy kis szerencsére. Valamikor neki is rá kellett erre találnia.”
A Mercedes mérnökei szerint technikai fölényben lesznek a Red Bullal szemben a Holland Nagydíjon. A bajnoki címvédő istálló szerint ugyanis a W12-nek jobban fog feküdni a zandvoorti aszfaltcsík, mint a Milton Keynes-i riválisuk konstrukciójának, az RB16B-nek. A hírről Michael Schmidt számolt be, aki az AMuS újságírója.
A bajnoki címvédő istálló a Magyar Nagydíjat követően mindkét bajnokságban átvette a vezetést a Red Bull Racingtől, azonban a Bikák az eső által elmosott Belga Nagydíjon Max Verstappen győzelmének köszönhetően mindkét bajnokságban faragni tudtak a hátrányukon. Schmidt szerint azonban a befeketedett Ezüst Nyilak Zandvoortban visszavághatnak az energiaitalosoknak.
„A Mercedes mérnökei elárulták nekem, hogy a mostani tripla hétvége helyszínei közül Zandvoort az, ami a legjobban feküdhet az autójuknak” – olvashatók Schmidt szavai az gpblog.com hasábjain.
Ez a hír nem tudni mennyire igaz, minden esetre pénteken már fel fognak bőgni a motorok Hollandiában és mindenre fény fog derülni a szombati időmérő edzésen. A versenyek pedig egyre csak fogynak, úgyhogy innentől fogva minden futamnak fontos jelentősége lesz a Red Bull és a Mercedes számára egyaránt.
A Red Bull holland pilótája, Max Verstappen szerint lesz némi előnye Lewis Hamiltonnal szemben, miután a korábbiakban már versenyzett ezen a helyszínen és több forgatási nap alkalmával is róhatta a köröket Zandvoortban. Ezzel pedig könnyen ledolgozhatja a három pontos hátrányát a hétszeres világbajnok brit pilótával szemben, aki nemrégiben egy óriási bakit követett el a közösségi média oldalán.
#AMuS Michael Schmidt: „Mercedes engineers have told me that out of all races in this triple header (Spa/Zandvoort/Monza), Zandvoort should probably suit the W12 the best.”
Amikor a Forma-1 vezetői bejelentették a Holland Nagydíj érkezését, akkor már sok szurkoló attól félt, hogy a verseny Zandvoortban pont ugyanolyan lesz, mint a Monacói Nagydíjak nagy része. Az FIA nemrégiben tett is ezért, miután biztonsági okokból az egyik DRS zónán rövidíteniük kellett.
Az ezen a héten esedékes Holland Nagydíjon két kijelölt DRS zóna lesz. Az egyik zónában a pilóták egészen a híres döntött kanyartól (Arie Luyendyk kanyar) használhatták volna az állítható hátsó szárnyukat, azonban a Telegraaf nemrégiben arról számolt be, hogy az FIA végül elvetette ezt az ötletet.
Habár a zandvoorti pálya utolsó kanyarját a mai Forma-1-es autókkal simán be lehet venni padlógázzal, a DRS-t mégsem lehet majd használni a pálya azon szakaszán. Így az egyik zóna a célegyenes lesz, a másik pedig a 11-es kanyar felé vezető egyenes lesz.
A hétvégi futamot követően az FIA meg fogja vizsgálni, hogy a jövőben lehet-e majd használni az állítható hátsó szárnyat a döntött kanyarban vagy sem.
Talán nem túlzás azt állítani, hogy megrendült az F1 népszerűsége a Belga Nagydíjat követően. A most következő Holland Nagydíj nagy szerepet játszik majd abban, meddig tart majd a botrány.
Zandvoort jön, a pálya, ami egyszer már kirángatta a sportágat a bajból – közel 70 évvel ezelőtt. Akkor nem is az F1 volt a hibás, és kicsit más volt a felmerülő probléma, de központban ugyanúgy a biztonság állt.
A Mercedes év végén kivonult a motorsportból, Svájcban azonnali jelleggel betiltották az autóversenyzést [a 2018-as Zürich E-Prix volt az első verseny ott az 1954-es Svájci Nagydíj óta – a szerk.], és négy versenyt is lemondtak a szervezők abban az évben.
Ez a tavalyi naptár átszabása után talán nem tűnik soknak, de akkoriban nem rendeztek ugyanannyi világbajnoki versenyt, mint most. Az előzetes 1955-ös versenynaptárban mindössze 11 nagydíj szerepelt (az Indy 500-at is beleértve), és az is már kettővel több volt, mint az azt megelőző évben.
Tehát közel a felére csökkent abban az évben a szezon hossza, vissza a 1950-ös szinthez, amikor szintén 6(+1) versenyt rendeztek.
Franciaország érthető okokból azonnal visszavonta a versenyét. De az élet nem állt le, és a következő hétvégén már Zandvoortban zúgtak fel a motorok – a soron következő F1-es futamon.
Az a futam gond nélkül zajlott végig, de a már beinduló fogaskerekek miatt így is lefújtak három további versenyt: a Nürburgring, Bremgarten és Pedralbes dobta be a törölközőt.
A Holland Nagydíj azonban segített abban, hogy ez a lista ne bővüljön újabb nevekkel. Így jöhetett a brit és az olasz futam még abban az évben.
A sors fintora úgy hozta, hogy ismét Zandvoort lehet a megmentő, bár akkori verseny teljesen más volt, mint a mostani.
A pálya többszöri átalakítása mellett annyi a nagy különbség, hogy Verstappen-lázban ég az ország. Ráadásul a hollandoknak most először jó esélyük van egy hazai győztest látni.
