A Porsche ásza, Thomas Preining lett a DTM idei bajnoka, de ahogy a Forma-1-ben Max Verstappen, ő sem versenyen lett bajnok.
Ugyan a DTM idén a tulajdonosváltás után főképp Németországra koncentrálva visszavonult a nemzetközi porondról, így is akadtak izgalmak a sorozatban. A négy német márka (Audi, BMW, Mercedes és Porsche) mellett két olasz márka (Ferrari és Lamborghini) GT3-as autói álltak rajthoz az idei szezonban.
A hockenheimi szezonzáró előtt még matematikailag 4 márka négy pilótája volt esélyes a DTM idei bajnoki címére. Gyakorlatilag azonban a minden futamon pontot szerző Thomas Preining (Porsche) és a 10 ponttal mögötte érkező – háromszor is győzni tudó – Mirko Bortolotti (Lamborghini) között dőlt el a lényegi kérdés. Előbbi egyáltalán hagyott kétséget afelől, hogy mi a célja, ugyanis hibátlan hétvégét zárt: az ünneplésbe azonban azért csúszott egy kisebb hiba.
Bortolotti ötödik lett az első versenyen, ezzel még hátráltatta az ünneplést. Ezt követően a vasárnap reggeli időmérőn a két rivális egymás mögött végzett az első két helyen. Ugyan ezzel Preining csak egy pontot hozott riválisán, ez éppen elég lett ahhoz, hogy ledolgozhatatlan hátránya legyen.
Az osztrák így egy versennyel a vége előtt már bebiztosította a bajnoki címet, de nem a szokásos körülmények között.
„Csak élvezni akartam az utolsó versenyt, így a DTM bajnokaként.” – nyilatkozta a DailySportsCar-nak Preining, miután megnyerte a második futamot is – „Mirko Bortolotti és Lamborghini évek óta nagyon erős párost alkotnak, és sokszor szorongattak már meg. Most azonban hibátlan versenyem volt, az elejétől a végéig. Az, hogy a családom és a barátnőm előtt nyerhettem, egészen különleges volt.”
Nemcsak a Japán Nagydíjon, a hétvégén egy másik bajnoki döntőn is fura döntések születtek: a vasárnapi DTM időmérőt az érdemi körök nélkül hagyták félbe.
2:25 szerepelt az órán, amikor lendült a piros zászló, miután Felipe Fraga a legjobb idő megszerzése után kicsúszott az első kanyarban. Javítás és a hétvégi menetrend miatt a versenyirányítás nem indította újra az edzést.
Az esélyesek közül Rast ugyan megörökölte a pole-t, mivel Fraga körét így elvették, de a többiek nem voltak ennyire jó helyzetben. A későbbi bajnok, Sheldon van der Linde ugyan a hatodik helyen végzett, Lucas Auer és Mirko Bortolotti is a legjobb 10-es kívül ragadtak.
Utóbbi ráadásul épp lila szektoros körön volt, amikor jött a piros zászló.
„Éppen egy pole-t érő körön voltam, amikor félbeszakítottak. Az egész paddockban senki nem tudta, miért nem indították újra. A magyarázat sem volt kielégítő, hiszen a következő dolog időben kezdődött.”
Az olasz szerint a komplett DTM mezőny kivezető körrel együtt tudott volna futni még egy kört a fennmaradó időben. Bortolotti egészen odáig ment, hogy számára „ez nem is volt igazi időmérő”.
Rast szembement vele. Szerinte csak sorban álltak volna, és nem lett volna fair, ha csak a fél mezőny kap esélyt, a többiek nem.
Auer eközben csak kicsit bánkódott az időmérő miatt. Sokkal inkább úgy vélte, az előző futamos győzelme miatt kapott 25 kg-os balaszt vette el az esélyeit.
A balesetek nagyobb ellentétet szültek
A hétvége megosztóbb vitája azonban a szombati naphoz kötődik: rajtnál és az újraindításnál is nagyobb balesetek miatt állt a verseny, így nem páros sorokban (fenti kép) indították el a DTM mezőnyt harmadjára, hanem „szimpla libasorban”.
A versenyzők véleménye megoszlott a döntés helyességéről. Egyesek szerint a „közlekedni nem tudó” versenyzők, mások szerint a szezon végi hozzáállás (bajnoki esélyek életben tartása és az utolsó lehetőség egy jó eredményre) volt az ok a balesetek mögött.
Abban azonban egyetértettek, hogy bár az első verzió jobb versenyzést eredményez, nagyobb a kockázat is.
Az idei szezonban már a Norisringen és a Nürburgringen is volt ebből botrány. Most is nyolc autó nem tudott részt venni a vasárnapi versenyben a hétvége korábbi szakaszaiban szerzett sérülések miatt.
Maini balesete a rajtnál, pár kanyar után – Fotó: DTM
Az újraindítás „rajtbalesete” a mezőny hátsó részében – Fotó: DTM
Romeltakarítás a kör második felében, itt már nem csak a rajtformáció volt a hibás – Fotó: DTM
Hihetetlen nagy balesetek, és szabályosságot súroló stratégiák kavarták meg a DTM idei utolsó előtti futamát, melyen a bajnokság első két helyezettje végzett az élen.
A pontversenyt vezető Sheldon van der Linde és a jó formában lévő Thomas Preining technikai kihágás miatt 10 rajthelyes büntetést kapott. Emiatt csak a mezőny második feléből rajtolhattak, míg legközelebbi riválisok mind elől voltak, Lucas Auer pole-t is szerzett.
A verseny
Maradt is az élen, mögé Marko Wittmann jött fel. Mögöttük előbb Arjun Maini csúszott ki látványosan a mezőny közepéből, majd Kelvin van der Lande lassult le három keréken a Maro Engellel való kakaskodás után.
Maini autója miatt kijött a biztonsági autó, addigra Rast jött fel harmadiknak. Bortolotti az ötödik, Sheldon van der Linde és Preining pedig nyolc helyet jöttek előre, így a nyolcadik-tizedik helyen haladtak.
41 percnél indult újra a verseny, Dev Gore rögtön le is töltötte a kötelező kiállását. Újabb rajtbaleset következett, két Lamborghini és Marius Zug Audija maradt ott. A kör hátsó felében pedig még öten akadtak össze, Schumacher lökte ki Preining Porschéját, míg vele párhuzamosan Ricardo Feller koccant bele a rövid időre lángra kapó Dennis Olsenbe.
A DTM vezetése ekkor piros zászlóval félbeszakította a versenyt. A mezőny elején közben óriási csata folyt, amiből Wittmann jött ki a legjobban, Auer Rast és Bortolotti előtt. A versenyirányítás azonban visszaállította az előző sorrendet a balesetre hivatkozva.
Ezúttal nem két, hanem egy soros újraindítás következett, végre baleset nélkül. A fennmaradó idő 15 percre szűkítette a kiállási időszakot, ezért stratégiailag nem alakult ki nagyobb különbség a versenyzők között.
A kiállásoknál Stolz átugrotta Rastot a harmadik helyért, de később a hátulról jövő ifjabb van der Linde mindkettejüket megelőzte. Bortolotti is bemutatta a maga véghajráját, azonban a kissé elnyújtott kiállás miatt hátrébb esett. Végül csak a hetedik helyig tudott feljönni.
Már egészen lenyugodni látszottak a kedélyek, amikor az élmenők utolérték Dev Gore-t – akinek a kiállását a verseny után vizsgálták meg.
Auer hamar áthámozta magát az amerikain, az egész verseny őt üldöző Wittmann azonban fennakadt rajta, így van der Linde újabb pozíciót nyert vele, majd Gore-ral szemben is.
A dél-afrikai titán a leggyorsabb kört is begyűjtve, így két ponttal fordul az utolsó versenyre Auer előtt. A többiek egy nagyobb lemaradással követik őket.
A kezdeti 10 kieső után Alessio Deledda állt még ki a verseny végén, technikai hiba miatt.
Laurens Vanthoor, a SSR Performance versenyzője nem büntetés, betegség, eltiltás vagy egy másik verseny okán tekint el a szezonzárón való részvételtől, hanem márkája, a Porsche cserélte le.
A belga pilóta eléggé nehézkes éven van túl, rajta kívül mindkét márkatárs nyerni tudott, míg ő a dobogóra sem fért fel. Thomas Preining legutóbbi győzelme után valós eséllyel rendelkezik a bajnoki címre, Dennis Olsen pedig csupán matematikai esélyes maradt.
Ezzel szemben Vanthoor szezonja a vártnál hamarabb ér véget, mivel a hochenheimringri fordulóra Christian Engelhart veszi át a helyét.
Ugyanis az SSR pilótája a Porsche márka sportautó programjának tagja is, és inkább az új LMDh autó fejlesztésére koncentrál majd, így az év végén.
Engelhart 2020-ban az ADAC GT Masters bajnoki címét szerezte meg egy Lamborghinivel, azóta viszont a Porsche kötelékéhez tartozik.
Engelhart már Hockenheimben – Fotó: DTM
Maga az SSR Performance jelenleg ötödik a csapatbajnokságban, Olsen volt eddig a sikeresebb versenyzőjük, egy győzelemmel, és két további dobogóval.
Vanthoor sem panaszkodhat azért, jövőre a Porsche Penske Motorsport révén vagy az IMSA Sportautó bajnokság vagy az Endurance Világbajnokság mezőnyét erősítheti majd, az egyik legtöbbet készülő márkával az endurance versenyzés új aranykorában.
Véget ért a SIM Liga iRacing Summer Cup, melynek utolsó fordulóján, óriási drámák, és izgalmak közepette Tóth Dávid lett a bajnoka.
A Hockenheimringen zárult le a SIM Liga iRacing Summer Cup 6 fordulós bajnoksága. Az időmérőn több hiányzó is volt, mivel a VIRginiai helyszínről sokan büntetéssel érkeztek.
Köztük volt Leitner Norbert, Zuba Péter és Nagy Ádám is, így a pole pozíció sorsa Tóth Dávid és Simon Tamás között dőlt el.
A két versenyző az egész időmérőn fej-fej mellett haladt, és a kvalifikáció végére olyannyira szorossá vált a küzdelem, hogy ezredre azonos időt értek el, 1:36.475-el. Tóth azonban előbb futotta meg a körét, így övé lett a pole.
A rajt elég simán lezajlott, és miközben elől taktikai harc folyt Tóth és Simon között – az üzemanyagspórolás miatt -, addig hátul Leitner volt az, aki úgy jött át a mezőnyön, mint kés a vajon. A wannaBEE SRT versenyzőjének felzárkózása azért volt érdekes, hiszen az utolsó fordulóra mindössze két pont volt a méhecskés csapat, és a Race Clutch közötti különbség a csapatbajnokságban.
Tóth Dávid és Simon Tamás csatája izgalmassá tette a bajnokságot Fotó: Bodnár Boglárka
A kiállásokig körülbelül 1-1,5 másodperces különbség stagnálódott Tóth és Simon között, azonban a kétszeres bajnok rontott, túlcsúszott a boxán, vissza kellett tolatnia, és így 3 másodperccel riválisa mögé jött vissza. A maradék körökben a két, hasonló tempót autózott aspiráns között már nem változott a távolság, így Simon 2 pontra csökkentette a különbséget a bajnokságban.
A dobogó alsó fokára a csendes versenyt teljesítő Roós András állhatott fel, míg mögötte a nagy felzárkózó, Leitner ért célba. Zuba sem hagyta cserben a csapatát, és végül az 5. lett.
Tóth megmutatta, miért ő érdemli meg a bajnoki címet
A második futamon – szokás szerint – az első futam top 10 versenyzője fordult, így az első sorból Nagy és Spiczmüller várhatta (volna) a rajtot, azonban a Fordos versenyző technikai problémák miatt nem tudott rajthoz állni, így a külső sor egyel feljebb mozdult.
Nagy az első futamon – Zubával ellentétben – incidensmentes futamot teljesített, így óriási MVP esélyekkel állhatott fel a második futam rajtrácsára.
Ismét simán eljött a mezőny, az élmenők pedig szépen lassan kezdték áthámozni magukat a mezőnyön.
Ulrich, Eke, Henrich, és Nagy bár szépen tartotta magát, Leitner és Tóth magabiztos előzéseinek köszönhetően gyorsan az első helyre keveredett.
Mögöttük Roós és Simon párosa már egy kicsit jobban beragadt, és mire áthámozták magukat az említett versenyzőkön, az első két versenyző már meglógott előlük.
Simonnak Roós mögött szálltak el a bajnoki esélyei Fotó: Bodnár Boglárka
A nagyszerű tempót autózó Simon nem tudott elmenni Roós mellett, és a 12. körben hibázott, megpördült, ami a bajnoki reményeinek végét jelentette.
Tóth megpróbálta levadászni Leitnert, azonban mindhiába, és a végén még az üzemanyagával is spórolnia kellett, így csak a harmadik lett, de ez a bajnoki pontversenyben nem számított, hiszen Simon végül csak a 11. helyen ért célba.
A wannaBEE SRT így csapatbajnoki címét egy kettős győzelemmel ünnepelhette, Leitner Norbert teljesen megérdemelten nyert, Roós András előtt.
Leitner Norbert nagyszerűen hámozta át magát a mezőnyön, és ezzel bebiztosította csapatának a bajnoki címet Fotó: Bodnár Boglárka
Az MVP címet az okos versenyzést bemutató Nagy Ádám nyerte, így övé lett az ezzel járó Samsung Odyssey által felajánlott Samsung 980 500GB M.2 SSD is.
Bajnok Tóth és a wannaBEE SRT YELLOW
Az egyéni bajnokságban végül Tóth Dávid 28 pontos előnnyel (493 pont) nyert Simon Tamás előtt (465 pont), akit tisztes távolságban követett Roós András (413 pont) és Leitner Norbert (411 pont). A top 5-be még Nagy Ádám fért be.
A csapatbajnokságban a wannaBEE SRT YELLOW lett a bajnok, Roós Andrással és Leitner Norberttel a volán mögött, a Race Clutch a második, Simon Tamással és Zuba Péterrel, míg az Arnage Competition a harmadik, Tóth Dáviddal és Pinczés Ádámmal. Negyedik lett a wannaBEE Carbon csapata (Eke Dávid, Spiczmüller Richárd), ötödik pedig a wannaBEE Silver (Győrik Bence, Kovács Gábor, Reményi Balázs).
A következő bajnokságig már nem kell sokat várni, hiszen szeptember 17-én kezdődik a K&H MNEB SIM Liga, ahol a Porsche kupás autóival fogják összemérni tudásukat a versenyzők. De erről bővebben később.
Utolsó fordulójához érkezik a SIM Liga iRacing Summer Cup, és az első két helyezettet mindössze 6 pont választja el egymástól.
Először viszont tekintsünk vissza arra, hogy mi történt VIRginiában.
SIM Liga 5. forduló, VIRginiai International Raceway
Drámai módon kezdődött a VIRginiai forduló, hiszen montreali incidense miatt Tóth Dávid nem időmérőzhetett, és a boxból kellett rajtolnia.
Ezt a lehetőséget ki is használta Simon Tamás, aki nagyon simán nyerte meg a kvalifikációt a wannaBEE duója, Leitner Norbert és Roós András előtt. A top 5-be még Nagy Ádám és a Fordos Eke Dávid került be.
A rajtot jól kapta el Simon, és a mezőny gyakorlatilag ekkor látta őt utoljára. A spórolásos versenyen nagyon jó tempója volt, és jól is taktikázott, aminek eredményeként több, mint 15 másodperccel nyert Leitner előtt.
Mögöttük volt az igazi csata. Sokáig Roós és Nagy Ádám küzdött ezért a pozícióért, azonban előbbi elkezdett visszaesni. Aki viszont pokoli módon felzárkózott, az a bajnokság éllovasa, Tóth Dávid volt, és úgy áthámozta magát a mezőnyön, hogy végül 3. lett úgy, hoyg az utolsó körben előzte meg Nagy Ádámot.
A top 5-be még a boxból rajtoló, és szintén fantasztikusan zárkózó Zuba Péter fért be.
Simon nem adta alább, győzött az első futamon Fotó: Bodnár Boglárka
Ha második futam, akkor dráma
A második futam szokás szerint drámai módon alakult. Az első sorból két wannaBEE Ford, Spiczmüller Richárd és Eke Dávid indulhatott, mögöttük viszont instant káosz alakult ki.
Nagy Ádám a rajtnál balra mozdult, ezzel kiütötte Henrich Dávidot, és a balesetbe Tóth Dávid is belekeveredett. Tóthnak újra hátulról kellett zárkóznia, ráadásul most sérült autóval, és végül csak 6. lett.
Elől Spiczmüller és Eke is nagyszerű teljesítményt nyújtotta a gyengécske Forddal, de nem tudták visszatartani Roós Andrást, aki már a 2. körben átvette a vezetést, és nem is nézett hátra a célig, így megszerezte idei első futamgyőzelmét.
Spiczmüller viszont nagyon pórul járt, hiszen belekeveredett Szalmási Ádám, Zuba és Leitner koccanásába, melynek eredményeként fel kellett adnia a versenyt. Az esetért mindhárom versenyző 1-es szintű büntetést kapott, aminek még lesznek implikációi a szezonzáróra.
A 2. helyért ádáz küzdelmet folytatott Simon és Nagy, amelyet fantasztikus védekezés után meg tudott tartani utóbbi, így Simonnak be kellett érnie a dobogó alsó fokával. A top 5-be még Zuba és Leitner ért be, akik a balesetük után szintén nagy csatát folytattak.
Az MVP címet Henrich Dávid szerezte meg, aki így megnyerte az ezzel járó Samsung Odyssey által felajánlott Samsung 980 500GB M.2 SSD-t.
Roós András idei első SIM Liga győzelmét szerezte a második futamon Fotó: Bodnár Boglárka
Hockenheimring
Utolsó fordulójához érkezik tehát a SIM Liga iRacing Summer Cup a németországi Hockenheimben.
A bajnokság első két helyezettje szétlövésben döntheti el egymás között a győzelem sorsát, és ha a szezon előtti prekvalifikációból próbálunk következtetéseket levonni, akkor ez egy izgalmas affér lesz.
Akkor ugyanis Tóth és Simon között mindössze egy tized volt a különbség, és minden bizonnyal most is ez a két versenyző lesz harcban a pole pozícióért.
Mögöttük viszont három állandó élmenő is hiányozni fog a kvalifikációról, hiszen Leitner Norbertnek, Zuba Péternek és Nagy Ádámnak is a boxból kell rajtolnia ilyen-olyan büntetések miatt.
A csapatbajnokságban ennek nagy jelentősége lehet, hiszen ott a wannaBEE SRT YELLOW vezet 647 ponttal (Roós András, Leitner Norbert) a Race Cluch előtt, akinek 645 pontja van (Simon Tamás, Zuba Péter).
Nem fogunk unatkozni az utolsó fordulóban sem Fotó: Bodnár Boglárka
A SIM Liga iRacing Summer Cup bajnoki állása
Bemutatkozik az iRangsor
A szervezők célja az iRangsor kialakításával az, hogy egy egész éves, a tenisz világranglistához – vagy éppen a Gran Turismo magyar ranglistához hasonló – rangsort állítson fel a versenyzők között.
Ez az idei évben még csak teszt jelleggel fog futni, de már most lényeges utóhatása lesz, hiszen a SIM Liga iRacing Summer Cup első 10 helyezettje lesz az iRangsor első 10 helyezettje.
Ez a top 10 pedig automatikusan kvalifikálja magát a szeptemberi főeseményre, az MNEB Sim Ligára.
Természetesen az iRangsor működéséről egy teljes cikket is olvashattok majd a jövőben.
Hockenheim és Nürburgring is kiestek az F1 kegyeiből, mivel a jövedelmező és csillogó új helyszínek, mint például Miami, ellopták a rivaldafényt. Most azonban, hogy a Porsche és az Audi már úton van a királykategóriába, a sportág vezérigazgatója, Stefano Domenicali hirtelen optimistább lett Németországgal kapcsolatban. A DPA hírügynökségnek nyilatkozott:
„Valami, ami hamarosan bekövetkezhet, nagyon fontos lehet Németországnak ahhoz, hogy visszakerüljön a naptárba.”
A hockenheimi igazgató, Jorn Teske egyetértett ezzel, amikor a VW vezérigazgatójának, Herbert Diessnek a közelmúltbeli kijelentéseiről kérdezték:
„Hiszem, hogy a Forma-1-re nehezedő nyomás növekedni fog, és hogy újra rendszeresen rendeznek majd versenyt Németországban. Az új gyártók nagyon fontosak a Forma-1-nek, és a szavuknak nagy súlya van.”
Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője hozzátette:
„Továbbra is nyitottak vagyunk minden lehetőségre, hogy a Forma-1-et visszahozzuk a Nürburgringre.”
Ugyanakkor elárulta, hogy nincsenek aktív tárgyalások, és minden ajánlatnak „megfizethetőnek” és „gazdaságilag ésszerűnek” kell majd lennie.
A hockenheimi főnök Teske elképzelése szerint a Nürburgringgel évente felváltva lehetne a verseny, ami szerinte „teljesen elfogadható”. A Nürburgring is egyetért ezzel:
„Amennyiben ez belefér, akkor mehet váltakozva.”
Az utolsó szó jogán végül az F1 vezérigazgatója, Domenicali kijelentette:
„Nem számít, hogy ki a szervező, meg kell néznünk, milyen feltételeknek kellene teljesülniük ahhoz, hogy a futam visszakerüljön a versenynaptárba.”
Hockenheim felajánlotta magukat a megszüntetett Orosz Nagydíj lehetséges helyettesítésének a helyszínéül. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali többször is csalódottságának adott hangot amiatt, hogy Németország az autóipar és a komoly Forma-1-es múltja ellenére jelenleg nem áldoz pénzt egy futamra.
Christian Danner korábbi F1 versenyző, az AvD német autóklub nagykövete azonban azt állítja, hogy a Hockenheimring tárgyalásokat kezdeményezett az F1-gyel, árulta el a Sport1-nek:
„Megtörtént azon kezdeményezés, hogy a nagydíj Oroszország helyett újra Németországban lehessen.”
Elismerte ugyanakkor, hogy a probléma „pénzügyi” természetű, ezért így folytatta:
„Imola hatalmas kedvezményt kapott és hároméves szerződést. Most Németországban is ezt szeretnénk elérni.”
Ami Nürburgringet illeti, a hírek szerint most az Oroszország elleni szankciók érinthetik – mivel a pálya 99 százalékban az NR Holding tulajdonában van, amely Viktor Kharitonin orosz gyógyszeripari milliárdoshoz kötődik. Ettől függetlenül Sebastian Vettel német F1-es pilóta az Auto Bildnek azt mondta, hogy szívesen versenyezne újra a Nürburgringen:
„Nem leszek itt örökké, és talán ez az utolsó lehetőségem.”
Német kollégája, Mick Schumacher pedig még ezt tette hozzá:
„A Forma-1 Németországhoz tartozik, tehát jó lenne. Én a Nürburgringet részesíteném előnyben, adott esetben.”
A Szocsiból kieső Orosz Nagydíj helyére Isztambul vagy Katar a favorit jelenleg.
Két híres német Forma-1-es pálya sem mond le a nagydíj jövőbeni megrendezéséről. A száguldó cirkusz vezérigazgatója, Stefano Domenicali nemrég a német piacot emelte ki az egyik legnagyobb csalódásként, és hangsúlyozta, hogy nem látja nagy igényét annak, hogy egy helyi pálya újra bekerüljön a versenynaptárba. Jorn Teske, Hockenheimring ügyvezető igazgatója azonban válaszolt ezen állításra, a DPA hírügynökségen keresztül:
„Nem újdonság az, hogy a Hockenheimnek érdeke fűződik ahhoz, hogy a Forma-1 itt kerüljön megrendezésre. Mindannyian ismerjük azt is, hogy milyen akadályok állnak ennek útjában.”
Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője egyetért ezzel:
„Örömmel üdvözölnénk újra a Forma-1-et a Nürburgringen. Ennek gazdaságilag azonban életképesnek kell lennie.”
A hockenheimi Teske ki is mondja: a legnagyobb probléma egyszerűen a pénz hiánya:
„Amíg ennyi ország hajlandó ilyen összegeket fizetni egy olyan Forma-1-es futamért, amelyet egyáltalán nem lehet refinanszírozni, addig nehéz lesz ezen a koncerten játszani.”
Teske szerint, Domenicali nyilvános megjegyzései „a Forma-1-nek egy módszere annak, hogy mérlegeljék, mennyire fontos számukra az adott piac”, ezért így zárt:
„Tiszta sor, hogy az egészet nem lehet a versenypályák hátára kenni. Ehhez nincs meg az erőnk, és nem is a mi feladatunk.”
Bár Ázsiában csak úgy halmozta a címeket, a Hyundai WTCR versenyzője, Luca Engstler végre Európai porondon is meg tudta mutatni tehetségét.
2018-ban már második volt hazája TCR bajnokságában a fiatal német, azóta azonban WTCR-es kötelezettségei mellett inkább a legnagyobb kontinens bajnokságaiban tűnt fel.
A már említett évben a Közel-keleti- és az Ázsiai-, utána a Maláj- és az Ázsiai-, illetve 2020 elején a Maláj TCR-bajnokságot nyerte meg, ami összességében 5 bajnoki címet jelent.
Ennek megfelelően nagy ígéretként mutatkozott be Makaóban két éve, majd vette át véglegesen is Augusto Farfus helyét a koreai márka WTCR csapatában.
Ehhez képest tavaly csak az év közben távozó Catsburgnál – és helyetteseinél – lett jobb márkatársai közül. Idén viszont a fejlődés jeleit mutatva megszerezte első dobogóját hazai pályán, a Nürburgringen.
És – Azconához és Coronelhez hasonlóan – egy második sorozatban is megmérettette magát a Hyundai i30-cal. Nem is rosszul, ugyanis már az utolsó előtti hétvégén, Hockenheimben bebiztosította a bajnoki címet.
„Idegőrlő verseny volt, de végül meglett a cím, és ez több, mind boldoggá tesz.” – összegezte érzéseit Engstler.
Mivel a WTCR programmal ütközik az utolsó időpont, így a német nyomás alatt volt, hogy már most dűlőre vigye a dolgot. Az első versenyen ennek megfelelően pole-ból nyert, viszont a második futam nem alakult ilyen simán számára.
„Jól startoltam, de kissé meglöktek, és visszaestem a 10. helyre. Végül visszaértem negyediknek, ami elég volt a bajnokság megnyeréséhez.”
„Nagyon büszke vagyok, hogy már hetedik TCR bajnokságomat nyerem, ez nagyszerű év volt, és nagyon élveztem.”
Érdemes megjegyezni, Engstler már 2017-ben megnyerte ugyanennek a bajnokságnak a junior pontversenyét. A felnőttek között így ez „csak” a hatodik bajnoki címe.
A német jelenleg utolsó a WTCR-ben a Hyundai pilótái közül, legközelebb jövő héten, a felújított Adria Racewayen bizonyíthat.
