Címke: Hockenheim

Vips dominált, Schumacher pedig bajnok lett a második futamon Hockenheimben

Mick Schumacher egy második hellyel szerezte meg a bajnoki címet a FIA Formula 3 European Championshipben. Az F3 idei bajnok a Motopark észt versenyzője, Jüri Vips mögött látta meg a kockászászlót. Vips és Schumacher mellett még a szintén észt, Ralf Aron ünnepelhetett a pódiumon.

A verseny első köreiben Schumacher folyamatosan nyomás alatt tartotta Vipset. Azonban a hétszeres világbajnok Forma-1-es legenda fia a hetedik kör végén hibázott és ezek után kényelmes tempóban autózott tovább. Ezek után még volt egy kisebb elfékezése a Mercedes-Arénánál, azonban emiatt csak pár tizedmásodpercet vesztett. Schumacher elvégezte a feladatot, az első három hely valamelyikén ért célba. Ez az jelenti, hogy a legnagyobb riválisának, Daniel Ticktumnak semmi esélye sem maradt a bajnoki cím megszerzésére. A Red Bull által támogatott brit pilóta azonban minden tőle telhetőt megtett a tizenötödik helyről rajtolva, hogy életben tartsa bajnoki esélyeit.

A biztonsági autó már közvetlen a rajt után a pályára hajtott, ugyanis Sacha Fenestraz és Julien Hanses a kavicságyban kötöttek ki. Az ütközés miatt törmelékek kerültek a pályára, ami miatt Enaam Ahmed defektet kapott.

Az újraindítás után Vipsnek állandóan a tükrét kellett néznie, ugyanis Schumacher Premája nagyon közel volt hozzá, egészen a német hibájáig.

A hiba után az észt fiatal meg tudta tartani a 4 másodperces előnyét Schumacherrel szemben. Természetesen meg is nyerte a futamot Schumacher és Aron előtt.

Ralf Aron a nyolcadik helyről rajtolt ugyan, de az észt versenyző ki tudta használni azt, hogy Alex Palou és Rober Shwartzman összeakadtak a Mercedes-Arénánál, így az észt fiatal mindkét pilótát maga mögé tudta utasítani.

Shwartman is és Jehan Daeuvala is meg tudta előzni a verseny során Palout. A verseny végén pedig Daruvala a visszafordítóban vetődött be Shwartzman Premája mellé az utolsó körben. Az indiai pilóta lett a negyedik, míg Shwartzmannak az újonc pilóták bajnokságának győztesének be kellett érnie az ötödik hellyel. A duót Fabio Scherer követte, aki ugyan rajtbüntetést kapott, amiért az első futamon ütközött Habsburg Ferdinánddal. A svájci pilóta az előkelő hatodik helyet szerezte meg.

Ticktum és Palou óriásit csatáztak a hetedik helyért. A csatát végezetül Ticktum nyerte meg. Marino Sato pontszerző helyen autózott, azonban az egyes kanyarban kicsúszott, ami miatt Jonathan Aberdein, Nikita Troitckiy és Guan Yu Zhou és meg tudta őt előzni. A verseny során még két pozíciót vesztett, szóval a japán versenyző egy felejthető versenyen van túl.

A mai nap legnagyobb vesztese viszont az a Marcus Armstrong, akinek az első futam előtt még a bajnoki címre is volt esélye, azonban az új-zélandi pilóta mindkét futamon nullázott. És ez még nem elég. Az új-zélandi fiatalt Jüri Vips és Robert Shwartzman is megelőzte az összetettben. Shwartzman ráadásul még az újoncok bajnoki címét is elhappolta Armstrong elől. Remélhetőleg Armstrongnak az utolsó futamon nagyobb szerencséje lesz majd.

A bajnokság utolsó versenyét holnap reggel 10 órakor rendezik majd!

A második futam végeredménye:

Poz	Versenyző	Csapat	Karosszéria/Motor	Kör	Különbség
1	Jüri Vips	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	35m34.771s
2	Mick Schumacher	PREMA Theodore Racing	Dallara/Mercedes	21	3.472s
3	Ralf Aron	PREMA Theodore Racing	Dallara/Mercedes	21	6.299s
4	Jehan Daruvala	Carlin	Dallara/Volkswagen	21	7.775s
5	Robert Shwartzman	PREMA Theodore Racing	Dallara/Mercedes	21	9.021s
6	Fabio Scherer	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	10.179s
7	Dan Ticktum	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	10.925s
8	Alex Palou	Hitech Bullfrog GP	Dallara/Mercedes	21	14.618s
9	Jonathan Aberdein	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	17.794s
10	Nikita Troitskiy	Carlin	Dallara/Volkswagen	21	21.752s
11	Guan Yu Zhou	PREMA Theodore Racing	Dallara/Mercedes	21	22.548s
12	Ferdinand Habsburg	Carlin	Dallara/Volkswagen	21	25.226s
13	Ben Hingeley	Hitech Bullfrog GP	Dallara/Mercedes	21	30.297s
14	Marino Sato	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	30.952s
15	Sebastian Fernandez	Motopark	Dallara/Volkswagen	21	31.353s
16	Artem Petrov	Van Amersfoort Racing	Dallara/Mercedes	21	31.675s
17	Keyvan Andres	Van Amersfoort Racing	Dallara/Mercedes	21	33.657s
18	Ameya Vaidyanathan	Carlin	Dallara/Volkswagen	21	35.129s
19	Sophia Florsch	Van Amersfoort Racing	Dallara/Mercedes	21	37.704s
20	Frederik Vesti	Van Amersfoort Racing	Dallara/Mercedes	21	1m19.269s
–	Marcus Armstrong	PREMA Theodore Racing	Dallara/Mercedes	16	Kiesett
–	Enaam Ahmed	Hitech Bullfrog GP	Dallara/Mercedes	7	Kiesett
–	Sacha Fenestraz	Carlin	Dallara/Volkswagen	0	Kiesett
–	Julian Hanses	Carlin	Dallara/Volkswagen	0	Kiesett

2018. október 13.

Rast komoly csatában múlta felül Paffettet, így életben tartotta esélyeit a címre

A DTM Hockenheimi szezonzáró versenyhétvégéjének első futamán René Rast diadalmaskodott, óriási csatában előzte meg a pontversenyben élen álló Gary Paffettet, így versenyben maradt a bajnoki címért.

Paffet a második, Rast a harmadik helyről rajtolt, előbbi már az első körben, a 8-as kanyarban megelőzte a poleból induló Lucas Auert. Rast nem jött el túl jól, Augusto Farfus meg is előzte. Ám nem sokáig volt a BMW-s mögött, sőt Auert is megelőzte, ekkor kezdtek elhúzni a mezőnytől Paffettel.

Rast jött ki először kerékcserére, a 14. körben, Paffett egy körrel később állt ki, és épp hogy sikerült az élre visszajönnie. Hiába volt lassú a Mercedeses kivezető köre, Rast nem tudott előzni, legalábbis abban a körben, ugyanis a következőben sikerült a manőver a nyolcas kanyarban. A németnek ezután nem sikerült leszakítania Paffettet, sőt a brit sokszor próbálkozott a visszaelőzéssel. Egyik ilyen manővere a 23. körben bizonyult sikeresnek, ám nem sokáig diktálhatta a tempót. Rast a visszafordítóban hozzáért hátulról, majd újra a nyolcas kanyarban előzött.

Kettejük csatáját egy safety car fázis szakította félbe, Farfus ajtaja egyszerűen leesett az egyenesben. Rast sokkal jobban kapta el az újraindítást, mint riválisa, akinek már inkább hátrafelé kellett nézelődnie, hiszen Timo Glock kezdte el támadni. A BMW németje meg is előzte, sőt Paffett még a dobogóról is leszorult, Robin Frijns is bejött elé, aki még Glockot is lehagyta és végül a győztes Rast mögött ért célba 3 tizeddel.

Hiába lett csak 4. Paffett, így is átvette a vezetést az összetettben Paul di Restától, 6 pont az előnye a skóttal, 15 Rasttal szemben az utolsó (holnapi) verseny előtt. Di Resta nem is volt harcban a győzelemért, bár így is egész jó helyen zárhatott volna, csakhogy a végén a sokkal gyorsabb Audik – Loic Duval, Mike Rockenfeller és Nico Muller – megelőzték, így be kellett érnie a 8. hellyel. A TOP 10-ben zárt még Bruno Spengler és Edoardo Mortara.

Daniel Juncadella már a verseny legelején letudta a kerékcseréjét, ezzel úgy tűnt, jól is jár, hiszen 3. is volt, de végül pontot se szerzett. Marco Wittmann szabadedzésen összetört autóját hiába javították meg éppen a verseny kezdetére és hiába ért fel a boxból rajtolva a pontszerzők közé, végül szélesen fordult az újraindítás után és kiesett. Rajtuk kívül a poleból induló Auer is feladni kényszerült a viadalt, műszaki hiba akadályozta.

2018. október 13.
Ki lesz a Formula 3 idei szezonjának egyéni bajnoka?

A hétvégén rendezik a Formula 3 utolsó versenyhétvégéjét a Hockenheimringen. A konstruktőrök bajnokságát a Prema Theodore Racing már megnyerte, azonban az egyéni címre még három pilótának is van esélye. Vajon a hétszeres világbajnok F1-es legenda fia, Mick Schumacher, vagy a Red Bull által támogatott Daniel Ticktum, esetleg az új-zélandiak nagy reménysége, Marcus Armstrong fogja megnyerni a bajnoki címet?

Mick Schumacher 49 pontos előnnyel vezet Daniel Ticktum előtt az egyéni pontversenyben. A brit fiatal pedig 20 ponttal előzi meg a Ferrari pilótaakadémiájába tartozó Armstrongot. A hátralevő futamokon a maximálisan megszerezhető 75 pont szerezhető, szóval Armstrong már az első futam után kiszállhat a küzdelemből.

Mind a három fiatal pilóta versenyzett már a Hockenheimringen. Armstrong még a Formula 4 záróhétvégéjén versenyezhetett a 4.5 kilométer hosszú pályán. Ticktum és Schumacher már a Formula 3-ban is versenyezhettek a Baden-Württembergben megtalálható aszfaltcsíkon. Azonban egyik pilótának sincsenek jó emlékei erről a pályáról. Schumachernek a legjobb helyezése egy 12. hely volt tavalyról, míg Ticktumnak csak a 13. helyet sikerült megszereznie két évvel ezelőtt. Igaz, Ticktum beugróként szerepelt a 2016-os Formula 3-mas szezonban és az utolsó helyről rajtolva kellett felküzdenie magát.

Armstrong az újonc bajnoki címért is harcol orosz márkatársával, Robert Shwartzmannal szemben. Az orosz, aki a legutolsó spielbergi hétvégén ünnepelhette első Formula 3-mas győzelmét, 48 és fél ponttal előzni meg a Motopark észt fiatalját, Jüri Vipset.

Nézzük, miként élték meg az idei szezont a bajnokesélyes pilóták.

Mick Schumacher (PREMA Theodore Racing)

„Nagyon örülök, hogy a szezon második felében sikerült elkapnom a fonalat. Végre kifizetődött az a kemény munka, amiért én is és a csapat is megdolgoztunk. Természetesen az utolsó három futamon is meg szeretnénk mutatni, hogy mi vagyunk a legjobbak a mezőnyből. Nagy eséllyel pályázok az egyéni címre, azonban lépésről lépésre szeretnék haladni. Mindig az aktuális versenyre fogok koncentrálni, nem a bajnoki címre.”

Daniel Ticktum (Motopark)

„Egyszer fent, másszor lent. Így jellemezném az idei szezonomat. Az utolsó versenyhétévégén minden tőlem telhetőt meg fogok tenni a bajnoki cím érdekében. Még mindig van esélyem a címre, azonban véleményem szerint a Premás srácoknak van a legnagyobb esélye. A Prema talált valamit, aminek segítségével elénk kerültek. Ennek ellenére a pályán a legjobbamat fogom nyújtani.”

Marcus Armstrong (PREMA Theodore Racing)

„Az idei évem olyan volt, mintha egy vidámparkban hullámvasútaztam volna. Egy tökéletes hétvégét általában egy katasztrofális hétvége követett. Rendkívül balszerencsés voltam, azonban számos sikert is ünnepelhettem. Ugyan van még esélyem a bajnoki címre, azonban csak matematikailag. Mindent meg fogok tenni azért, hogy elérjem az álmaimat. A végén pedig kiderül, hogy sikerül-e bajnoknak lennem, vagy nem.”

2018. október 12.
Nem lesz DTM 2019-ben a Hungaroringen, de a Red Bull Ringen sem!

Kiadták a 2019-es DTM versenynaptárat, amiben kilenc versenyhelyszín lesz, és a jelenlegihez képest komoly változásokkal, melynek az áldozata lett a Hungaroring, de a Red Bull Ring is. A holland rajongók is ezentúl Assenbe kell majd, hogy menjenek és Zolder is visszatér.

Az ITR menedzsment igazgatója, Achim Kostron ezzel indokolja a döntésüket:

„Továbbra is arra a jó elegyre törekszünk, hogy legyenek események Németország legnépszerűbb versenypályáin, és az európai piac attraktív helyszínei. 2018-ban egy nagy szünet után visszatértünk Angliába és Olaszországba. Ez két olyan ország, ahol hagyománya van az autósportnak, és elhivatott a közönség. Nagyon fontos nekünk az, hogy ezen helyekre is betegyük a lábunkat, és növeljük a rajongói bázisunkat. Továbbá nagyon várom azt, hogy a DTM bemutatkozhasson Assenben. Hollandiának helye van a DTM versenynaptárában, és 2019-ben debütálunk a történelmi múltban gazdag TT pályán. Az meg hogy visszatérünk Zolderbe, a széria „születési helyére”, jó fogadtatásra lelt.”

A szezon szokás szerint Hockenheimben kezdődik és végződik, és májustól októberig tart a versengés. A szezon előtti teszt április 15-18 között lesz majd a Lausitzringen.

2019-es DTM versenynaptár

Május 4-5. – Hockenheim
Május 18-19. – Zolder
Június 8-9. – Misano
Július 6-7. – Norisring
Július 20-21. – Assen
Augusztus 10-11. – Brands Hatch
Augusztus 24-25. – Lausitzring
Szeptember 14-15. – Nürburgring
Október 5-6. – Hockenheim

2018. október 12.
Massa is támogatja a Mercedes csapatutasítását

Egyik legismertebb áldozata a Forma-1 csapatutasításainak Felipe Massa volt, mégis támogatja a Mercedes döntését, amiért nem engedték meg Valtteri Bottasnak, hogy nyerjen Oroszországban.

Hockenheimben 2010-ben a Ferrari az azóta legendássá vált mondattal tette őt félre az akkori csapattársa elől, ami így hangzott a csapatrádióban: „Fernando (Alonso) is faster than you.” azaz, „Fernando gyorsabb nálad.”

Massa a Corriere della Seranak mégis azt mondta, hogy a Mercedes nem tett semmi rosszat Szocsiban, amikor megmanipulálták a dolgot úgy, hogy a bajnokságot vezető Lewis Hamilton kerüljön előre:

„Megcserélni egy győztest soha nem a legjobb dolog, de ez is a játék része. Talán nem volt erre akkora szükség, persze mindenki szabadon dönthet. Talán a Ferrari is eltaktikázta magát ebben az évben. Nem szeretem ezt a dolgot, de amíg a szabályok ilyenek, ez megtörténhet. A csapatutasítások a Forma-1 történelmének a része.”

2018. október 2.
Íme az International GT és EuroFormula Open 2019-es naptár tervezete

Nem is kellett sokáig várnunk az első 2019-es versenynaptár tervezetre, az International GT Open karöltve az EuroFormula Open promótereivel megnyitotta a sort. A hazánkban is népszerű széria újra ellátogat majd a Hungaroringre, és a tervezet különlegessége az, hogy csak európai Forma-1-es versenyhelyszínek találhatóak benne, így most már Hockenheim is. Az említetteken kívül elmennének még Paul Ricardba, Spába, Silverstoneba, Barcelonába és Monzába.

Íme részletesebben, a 2019-es elképzelés:

2019. április 27-28. Franciaország, Paul Ricard
2019. május 25-26. Németország, Hockenheim
2019. június 22-23, Belgium, Spa-Francorchamps
2019. július 6-7. Magyarország, HUNGARORING
2019. szeptember 7-8. Anglia, Silverstone
2019. szeptember 21-22. Spanyolország, Barcelona
2019. október 12-13. Olaszország, Monza

2018. október 1.
Habsburg szívét-lelkét beleadva brillírozott hazai közönsége előtt

Habsburg Ferdinánd érettségről és hihetetlen elszántságról tett tanúbizonyságot az elmúlt hétvégén hazai közönsége előtt, miután az FIA Formula 3-as Európa-bajnokság mindhárom red bull ring-i futamán látványos és szenvedélyes versenyzést követően pontszerző helyen ért célba.

Az első futam végkimenetelét látva akaratlanul is felmerül az örökérvényű „Mi lett volna ha…” kérdés, miután a 21 éves osztrák versenyző a 12. rajtkockából indulva a negyedik kanyarból már harmadikként fordult el, míg az első kör végén a negyedik helyen autózott. Néhány körrel később azonban a versenybírók döntése következtében vissza kellett adnia a helyét egy korábban megelőzött ellenfelének, aki ekkorra már egészen a hatodik helyig csúszott vissza, így Habsburgnak három autót kellett maga elé engednie.
Azonban még ez sem törte meg Ferdinánd lelkesedését akinek sikerült két pozíciót is visszaszereznie, de a szerencsétlen helyzet megakadályozta abban, hogy harcba szállhasson a dobogóért , így végül be kellett érnie az ötödik hellyel.

„Az egy igazán balszerencsés szituáció volt,” – mondta el Habsburg a versenyt követően. „ ha azonnal visszaadtam volna a pozíciót, tudom hogy képes lettem volna visszatámadni, és a dobogóért harcolhattam volna. De ilyen és ehhez hasonló dolgok megtörténnek a sportban és néha le kell nyelni a keserű pirulát. Mindezek ellenére hihetetlen érzés volt a tizenkettedik helyről a harmadikra felküzdenem magam a hazai rajongóim szeme láttára.”

Habsburg a hétvége hátralevő két futamának is hasonló elszántsággal vágott neki, és ezúttal sem okozott csalódást. A második versenyen a tizenharmadik helyről egészen a nyolcadik helyig jött előre , míg a zárófutamon a kilencedik rajtkockából indulva végül hatodikként haladt át a célvonalon.

„Hátrányból indultunk, mivel nem sikerült megfelelően beállítani az autót az időmérőre, de a csapat egy percig sem adta fel. Egész hétvége folyamán sikerült visszatámadnunk, és a lehető legtöbbet hoztuk ki abból amink volt. Az idei szezonban nem alakultak ideálisan a dolgok, de úgy vélem ez az év komoly személyiségformáló hatással volt rám. Azt hiszem az ilyen kihívásokkal teli évek hosszú távon segítenek abban, hogy még jobb versenyzővé váljon az ember.”

„Mindent beleadtam, hogy látványos versenyzéssel örvendeztethessem meg a hazai rajongókat, és ahhoz nem kell elöl lenned, hogy szíved-lelked beleadva versenyezz. Hálás vagyok mindenkinek, aki kilátogatott és a helyszínről szurkolta végig a futamainkat. Tényleg a Red Bull Ringen vannak a világ legjobb rajongói!”

A 2018-as FIA Formula 3-as Európa- Bajnokság zárófutamára október 13-14 között kerül sor a németországi Hockenheimringen.

2018. szeptember 26.
A Liberty vette rá a Mercedest a Német Nagydíj megmentésére

Toto Wolff elárulta, hogy Chase Carey és Sean Bratches hathatós közreműködése folytán egyezett bele a Mercedes a 2019-es Német Nagydíj szponzorálásába.

Sokáig úgy tűnt, az idei Német Nagydíj lesz egy jó ideig az utolsó, ám a 2019-es F1-es versenynaptár nyilvánosságra hozásával egyidőben bejelentették, hogy jövőre is folytatódik a móka Hockenheimban, méghozzá a Mercedes főszponzorálásával. Ez utóbbi kissé meglepő lehetett Wolff véleményének ismeretében, miszerint a Mercedes nem szándékozik promotálni vagy támogatni saját hazai versenyét, de egy Liberty Mediával töltött megbeszélést követően változott a helyzet.

„Hockenheimban jelen volt vasárnap reggel néhány vezetőségi tag, Chase és Sean pedig megragadták az alkalmat” – árulta el Wolff. „Tömve voltak a lelátók, rengeteg esemény zajlott, a rajongók lelkesek voltak; majd megkérdezték, át tudnánk-e hidalni az anyagi rést. Később fontolóra vettük a dolgot és a nyári gyárzár alatt megvitattuk az eshetőségeket. Végül a vezetőség úgy döntött, megcsináljuk, meg akarjuk tartani a Német Nagydíjat.”

Az egyezség csak 2019-re szól, a Mercedes csak azt követően dönt arról, hosszabb távon is beszáll-e a bizniszbe.

„Minden azon múlik, milyen minőségben tudnánk legjobban támogatni a jövő évi futamot, hogyan lehetne leginkább kimaxolni az eseményt a rajongók, a mercedesesek és a mi szemszögünkből” – folytatta Wolff. „Igyekszünk fantasztikus élményeket és autókat odavarázsolni, majd eldöntjük, mennyire működőképes ez számunkra és szeretnénk-e folytatni. Van opciónk 2020-ra is.”

2018. szeptember 10.
Danner nem fért bele a Ligierbe, avagy élet a Forma-1 kiscsapatainál

Christian Danner az interjúnk tegnapi részében beszélt az autósport problémáiról Németországban, miközben Magyarországot nagyon megdicsérte a versenyszervezés miatt. Ma megismerhetjük egy kicsit jobban az ő személyes karrierjét, illetve azt is megtudhatjuk, mi volt a nagy újítása már tévés szakkommentátorként idén, ami a Liberty Media támogatását is elnyerte.

– Beszéljünk a Forma-1-es karrieredről. Már éppen jó úton haladtál afelé, hogy te legyél az első európai F-3000 bajnok, amikor jött a Forma-1-es lehetőség…

– Igen, ez 1985 végén adódott, amikor Jonathan Palmernek volt egy balesete a Porsche 956-tal, és nem tudott indulni a Zakspeednél Spában és Brands Hatchben. Nekem egyértelmű volt, hogy az F-3000 után csakis a Forma-1 jöhet szóra, így örömmel fogadtam el az ajánlatot. 1986-ban nem volt szabad ülés a Zakspeednél, de maradni akartam a királykategóriában, így aláírtam az Osellához. A szezon közepén Marc Surernek volt egy rali balesete, így váltani tudtam az Arrowshoz ami egy jobb autó volt, jobb BMW turbós jobb motorral. 1987-ben aztán vissza tudtam térni a Zakspeedhez.

– A Zakspeed túl kiscsapat volt a Forma-1-nek, vagy szerinted miért nem tudtak eredményesek lenni ott?

– Nem volt kicsi a csapat, és képzett emberekből állt. A probléma az autó megbízhatósága volt. Több erőfeszítéssel és befektetéssel az autót is megbízhatóbbá tudták volna tenni. Minden versenyen ahol a top tízben végeztem, fantasztikus volt. Ugyanakkor túl sok kiesésünk volt a motor és egyéb komponensek hibái miatt. A megbízhatóság akkor egy komoly probléma volt, nem csak a Zakspeednél, hanem az összes csapatnál.

– 1988-ban hogyhogy komaradtál a Forma-1-ből?

– Volt szerződésem 1988-ra a Ligierrel, de amikor elvégeztük az üléspróbát az új autóban, kiderült, hogy túl magas vagyok, és nem lehetett már módosítani az autó legmagasabb pontját sem, hogy megfeleljen a szabályzásnak! Ez egy fura autó volt, ahol a benzintartály a motor és a sebességváltó között volt. Stefan Johansson vezethette így végül, és nem én. Remek volt a kapcsolatom Guy Ligierrel, pedig felesleges volt, utólag látható volt, hogy az autó pocséknak bizonyult, és egy pontot se szereztek vele. Mivel kapcsolatban maradtam a Zakspeeddel, ezért tesztelhettem velük a szezon folyamán, így nem estem ki teljesen az F1-es vérkeringésből.

– 1989-ben aztán mégis a Rial alakulatával tértél vissza…

– Igen, 1988-ban sikeres évük volt de Cesarisszal, így ígéretes lehetőség voltak ők akkor. A Kanadai Nagydíjig jól is ment az év, ahol viszont esett az eső először a szezon folyamán. A probléma ezúttal a szánszálas monocoque volt, amit egy német cég csinált. Lágy volt a laminálás, és átitatódott vízzel, ettől meglágyult. Esélytelen volt kvalifikálni vele a versenyre, így kiléptem a csapattól a Portugál Nagydíjon.

– Volt olyan verseny, amelyiken úgy tudtál a rajtrácsra állni, ahol azt gondoltad, hogy „ez lehet az én napom!”?

– Igen, abszolút, – mindegyik Nagydíjam ilyen volt! Minden egyes versenyen biztos voltam benne, hogy jó eredményt tudok elérni. Ezen optimizmus nélkül nincs értelme autóversenyzőnek lenned.

– Hogyan alakult a karriered a Forma-1 után?

– A Bridgestone megbízásából 43 napot teszteltem Japánban a Forma-1-es gumijaikat 1990-ben, egy Reynard kasznis, Mugen-Honda motoros autóval. Aztán belevágtam a DTM-be egy privát csapattal, de újra formaautózni akartam inkább. Egy szerelő, akit ismertem még a Zakspeedből átment az IndyCarba, és megkérdezte, hogy az érdekelne-e engem. Remek időszakot töltöttem el Amerikában, nagyon rendesen bánt velem a csapat és a rajongók is. Jó eredményeink voltak annak ellenére, hogy egy kis csapat voltunk, alacsony költségvetéssel.

– Ma már a német televízió szakkommentátora vagy. Azonban nem csak a stúdióban ülsz, hanem a helyszínen is a pálya mellől is adsz információkat, vagy készítesz interjúkat!

– Sokat teszek hozzá ehhez a munkához, és ez volt anno az ötletem, ami csak az én kezdeményezésem miatt jött létre. Az, hogy mehessünk a pályára kamerával Bernie idejében nem volt lehetséges amikor ő volt a főnök. Odament tehát Christian Danner a Libertyhez, és kifejtettem nekik, mégis mit szeretnék, meglepően támogatóak voltak! Büszke vagyok arra, amit náluk elértem. Nézzük meg például most Hockenheimet. A Sachskurve kanyarba fogok menni az operatőrömmel a szabadedzésen és a különféle versenyíveket fogom elemezni, ami ott kivitelezhető.

Végül Danner még vállalkozott arra, hogy megjósolja a Német Nagydíj 2018-as nyertesét, Sebastian Vettelre tett rendes lokálpatriótaként, de tévedhet ő is… Danner-wetter!

2018. augusztus 31.
Christian Danner szerint Magyarország remek vendéglátója a Forma-1-nek

Elég mulatságos dolog az, ha Németországban, Hockenheimben a német kollégánk Christian Danner korábbi Forma-1-es autóversenyzővel beszélget, azonban többször is Magyarországot felemlegetve. Ezen kíméletlenül őszinte interjút olvashatjátok el nálunk most két részben.

– Christian, ugyan itt vagyunk Németországban Hockenheimben, és komoly az autóiparunk, de a nagydíjrendezés jövője kétséges nálunk. Egy hét múlva Magyarországon lesz a versenysorozat, ahol a futam biztosított, hosszú időkre. Mi a véleményed erről?

– Csakis elismeréssel beszélhetünk a magyar szervezők és kormányzat munkájáról, és Budapest városáról. Ha megnézzük, hogy itt Németországban milyen problémákkal szembesülünk, röviden annyi, hogy itt nem támogatják a nagydíjrendezést. A versenyre úgy tekintenek, hogy az adott, senki nem támogatja az eseményt, és alig van politikai akarat rá. Ez az a terület, amiben Magyarország sokkal jobban teljesít, mint Németország. Gratulálok ahhoz, hogy egy gazdaságilag relatív gyenge ország hozzánk képest képes rá, hogy egy ilyen nagy nemzetközi sporteseményt évről-évre nagyon is professzionális szinten megrendez. Nincs messze a repülőtér, jól megközelíthető, a versenyt példaértékűen rendezik meg, és remek dolog Budapesten megszállni. Ha összehasonlítom olyan versenyekkel mint a most visszatért francia, vagy Spában ahol rendre elkövetik ugyanazon hibákat, Magyarország minden tekintetben úgy néz ki, hogy tökéletes!

– Magyarországnak komoly múltja van jó autóversenyzők terén, akár a világháború előtti korszakot vizsgáljuk, vagy a modern korszakot. Volt azonban egy tragikus eset. A fiatal Kesjár Csaba egy balesetben hunyt el a német F3-ban, 1988-ban. Egy évvel korábban pedig a Zakspeed csapattal demózhatott a Magyar Nagydíjon, amikor a csapatnál voltál. Mennyire ismerted meg őt, és mit gondolsz a balesetéről?

– Sajnos nem ismerhettem meg eléggé. A német Formula 3-ban indult Bernd Schneiderrel a Schübel csapatnál, ő az akivel érdemes lenne róla beszélni, hiszen sokkal jobban ismerte. Tudom, hogy vannak furcsaságok a norisring-i balesete körül, pláne hogy egy olyan részén történt a pályának, ahol normál esetben semmi baj nem történhet. Nem követte a normális ívet a Dutzendteich kanyar csúcspontjától kezdve ami a rajt-cél egyenesbe vezet, végül a jobb törésben egyenesen a palánknak ment. Igen, ez egy nagyon szomorú eset.

– Beszéljünk a német versenyek pénzügyi és promótálási nehézségeiről, valamint a versenyek rendezéséről: mi a véleményed arról, hogy a Nürburgring orosz befektetők kezébe került pár éve, és Németországban senki nem akadt, hogy német kézben maradhasson a terület?

– Véleményem szerint ez az egyik legnagyobb nemzeti katasztrófánk. Más országok fenntartják és ápolják a történelmi helyszíneiket, és azokat akár az UNESCO kulturális örökségének is nyilvánítják. Egy olyan autós nemzetnél, mint a német a Nürburgringnek, de itt a régi Hockenheim vonalvezetésnek is is olyan státusza kellene hogy legyen, ami történelmi örökség státuszba emeli. Személy szerint úgy ítélem meg, hogy a Nürburgring eladása egy hihetetlen katasztrófa, úgy kótyavetyélték el, mint egy darab szart, pedig a német történelem egy fontos része került eladásra.

– Ha már a Nürburgringről beszélünk: pár hete, a Porsche és Timo Bernhard egy látványos új körrekordot állítottak fel a Nordschleifén a 919-es modellel, ami Le Mansban is nyert. Ugyanakkor neked is van egy rekordod a Nordschleifén még a Formula 2-es idődből, jól tudom?

– Igen! 1983-ban 6:29:19-et mentem a Formula 2-es versenyen a March autójával, amit egy 2 literes négyhengeres BMW 320 lóerős motor hajtott. Ez 197 km/órás átlagsebességet jelent, ami még mindig a legjobb formaautós idő!

Az interjú második része holnap este lesz olvasható.

2018. augusztus 30.