Szerk Racingline.hu

Címke: hiperlágy

  • Vettel: Hálistennek nem kell a hipereken rajtolnom

    Vettel: Hálistennek nem kell a hipereken rajtolnom

    Sebastian Vettel megkönnyebbülten vette tudomásul, hogy sikerült az ultralágyakon továbbjutnia a Q3-ba, kikerülve ezzel a hiperlágyakon való rajtolást.

    A hiper- és ultralágyak között a vártnál nagyobb (1,3-1,4 másodperc) volt a különbség, az időmérő előtt a Pirelli tehát arra számított, hogy még a három nagycsapat sem lesz képes elkerülni a leglágyabb keveréken történő továbbjutást. Max Verstappen kivételével azonban minden érintettnek sikerült a lila abroncsokkal átslisszannia a Q3-ba, annak ellenére, hogy a középmezőny a Q2 végén hirtelen tempót talált a gyors, de roppant kényes hiperlágyakon.

    „[Pénteken] mindent kipróbáltunk és a hiperlágyak egyáltalán nem bizonyultak tartósnak” – magyarázta Vettel. „Elég biztosan voltunk benne, hogy számunkra ez nem lesz reális versenygumi, különösen elrajtolni nem akartunk ezen. Úgy tűnik, mások is hasonló logika mentén gondolkodtak.”

    Vettelnek két kör kellett a Q3-as továbbjutás bebiztosításához, ám az első menet után nem ment be kereket cserélni, hanem megpróbált ugyanazon a szetten egy gyorsabb kört menni, ami végül sikerült is neki.

    „Tudtam, hogy a második körömön tudok még körülbelül négy tizedet találni” – folytatta a német. „Az első körben kicsit megakadtam a forgalomban, így a tervezettnél szorosabb lett a dolog, de tényleg nagyon el akartam kerülni a hiperlágyakat, ezért örömmel bevállaltam a kockázatot.”

    A szabadedzéseken a Ferrari nem tűnt túlzottan acélosnak, ám az SF71-H jelentősen jobban teljesített a verseny szempontjából releváns alkonyi körülmények között.

    „Jobbnak éreztem [az időmérőn] az autót, a pálya is jobban feküdt nekünk” – fűzte hozzá Vettel. „Az időmérő során általában javul a tapadás és elégedettebbnek érzed magad az autóval. Sikerült felbecsülnünk a tapadásváltozást és jól olvastuk a pálya javulását.”

  • Gyorsan kopnak a hiperlágy abroncsok, a versenyzők panaszkodnak

    Gyorsan kopnak a hiperlágy abroncsok, a versenyzők panaszkodnak

    A hiperlágy abroncsok kopása olyan mértékű volt, hogy a versenyzők úgy érezték, mintha esős körülmények között mentek volna.

    A hivatalos gumiszállító a leglágyabb keveréket hozta el a Mexikói Nagydíjra, ahol is a magas aszfalthőmérséklet és az alacsony tapadás trükkös edzést eredményezett pénteken.

    Az abroncsokkal való küszködés elég kusza végeredményeket prezentált, ugyanis mind a két gyakorláson a Red Bullos autók végeztek az élen, mögöttük pedig egy-egy Renault-os versenyző tűnt fel, míg a Mercedes és a Ferrari pilótái küszködtek.

    Kevin Magnussen vesztett a legtöbbet, ugyanis utolsóként zárta a napot:

    ,,A gumik rengeteg bonyodalmat okoztak. Nem tudtam kört futni a hiperlágyon, csak az utolsó percekben, ezért nem is maradt időm arra, hogy gyorsabb legyek. Nem vagyunk utolsók, de annyi biztos olyan versenyképesek sem, mint ahogy szerettük volna. Kevés üzemanyaggal valamint tele tankkal menni teljesen más. Csak körözgetsz, az úton akarsz maradni. Ez nem versenyzés, csak próbálod valahogy megcsinálni a kört ahelyett, hogy arra törekednél, minél gyorsabb legyél. Egyszerűen nincs elég tapadás. Olyan, mintha nedves aszfalton száraz pályás gumikkal mennél. Nem tudom, miért ilyen rossz a helyzet ezen a pályán, de annyi biztos, hogy ez egy nagy probléma.”

    A Haas másik pilótája Romain Grosjean igaz, a 12. legjobb időt autózta, de teljesen egyetért dán csapattársával:

    ,,Egy pillanatig azt hittem, hogy esik. – viccelődött a francia pilóta. – Nagyon-nagyon nehéz volt. Egy körön jól működtek a gumik, de ha szerettél volna hosszú etapot teljesíteni velük, akkor már olyan érzés volt, mintha vizes körülmények között mentünk volna.”

    Sebastian Vettel úgy gondolja, ha valakinek sikerül úgy felmelegíteni az abroncsokat, hogy nem égeti meg őket a gyors körén, akkor fél másodperccel is gyorsabb lehet.

    ,, Úgy gondolom, a legfőbb feladatunk az lesz, hogy megtanuljuk őket kezelni, mert az időmérőn csak egy körös etapokat megyünk. A hiperlággyal könnyebbnek kellene lennie, de elég trükkös megtartani a megfelelő egyensúlyt a kör kezdetétől a végéig.”

    Pierre Gasly a gumikopás nagysága miatt úgy érezte, inkább rally autót vezet, saját Formula 1-es járműve helyett:

    ,,Úgy éreztem, hogy az első körömben az első két szektorig bírták az abroncsok. Őszintén nehéz megmondani mi lesz. Az első mért körben már hat másodpercet veszítesz, aztán egy másodperccel lassabb leszel, minél többet mész. Elveszted a hátsó gumikat, majd az elsőket. A végén aztán úgy tűnik, mintha nem is Formula 1-es autót vezetnél.”

  • Agresszív gumikiosztást választott a Ferrari Szingapúrra

    Agresszív gumikiosztást választott a Ferrari Szingapúrra

    A jövő heti Szingapúri Nagydíjra a Ferrari betárazott hiperlágyakból, míg a Mercedes konzervatívabb taktika mellett döntött.

    Monaco és Kanada után harmadszor is előkerülnek a rózsaszín papucsok, ezúttal azonban a lila szuperlágyak és a sárga lágyak társaságában – a piros szuperlágyak több korábbi futamhoz hasonlóan Szingapúrban is kimaradnak. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas a két Mercedesben inkább a biztosra mentek és három szett lágyat, négy szett ultralágyat és mindössze hat szett hiperlágyat választottak, szemben Sebastian Vettellel és Kimi Räikkönennel a Ferrarinál, akik egyetlen szett lágy mellé három szett ultralágyat és a pályarekord kilenc hiperlágyat találtak a megfelelő taktikának.

    A teljes mezőnyből a Mercedes félt leginkább a hiperlágytól: a Ferrari szerencsés kilences okfejtését követte a Force India és a Haas, nyolc mellett tette le a voksát a Renault, a Toro Rosso, a McLaren és a Sauber, míg a Red Bull és a Williams a hétben bízik. Szingapúr különösen érdekes lesz a gumik szempontjából, mivel az első és a harmadik szabadedzést napsütésben rendezik, ellentétben az éjszakai – és sokkal nagyobb téttel bíró – időmérővel és versennyel.

  • Russell szerint elképesztőek a hiperlágy gumik

    Russell szerint elképesztőek a hiperlágy gumik

    A szerdai tesztnapon George Russell kipróbálhatta egy rövid etapon a hiperlágy gumit, amitől egyből mosolyra görbült a szája. A Mercedesszel köröző fiatal brit köszönte a lehetőséget és pályacsúcsot futott.

    Az F2-ben pallérozódó fiatal 2 napja Magyarországon a W09 volánja mögött egész nyara fénypontja lehet. A brit az élen zárta az utolsó szezonközi tesztet a Hungaroringen, miután a délután nagy részében a Ferraris Kimi Räikkönennel meccselt az első helyért. Valamint az utolsó etapja a hiperlágy gumikon felejthetetlen marad számára.

    „A második napon minden simán ment és sokkal eredményesebb volt nekem is és a csapatnak is” – mondta Russell, aki kedden sok időt vesztegelt a boxban, a váltóval voltak problémái. „Teljesítettünk néhány etapot a hiperlágyakon, ez hihetetlen élmény volt számomra.”

    „Remek volt ezt átélni és egyből elmosolyodtam, mikor megfutottam a pályacsúcsot a Hungaroringen. Összességében ez két produktív és pozitív nap volt, már alig várom, hogy újra F1-es autót vezethessek.”

    A Mercedes mérnöke, Rich Lane ugyanúgy elégedett volt Russell befektetett munkájával.

    „Egy trükkös keddi nap után sikerült összeszedni magunkat és megcsinálni a tervezett programok nagy részét” – mondta Lane szerdán. „Ma a fékekre és az aerodinamikára koncentráltunk. George teljesítményén is dolgoztunk, jó munkát is végzett, mint mindig. Pozitívan zárult a szezon első fele, most jön a mindenki által várt nyári szünet, majd irány Spa.”

  • Ricciardo Verstappen beállításaival ment az időmérőn

    Ricciardo Verstappen beállításaival ment az időmérőn

    Az időmérőre Daniel Ricciardo „eléggé megközelítette” Max Verstappen beállításait, miután a holland sokkal jobban teljesített a montréali szabadedzéseken.

    Ricciardo már a pénteki szabadedzések után alaposan módosított az RB14 beállításain, de Verstappen még így is jóval gyorsabb volt nála a szombat délelőtti harmadik szabadedzésen. Az időmérő közeledtével a móka kezdett komolyabbra fordulni, az ausztrál így biztosra ment és kölcsönvette csapattársa beállításait, habár így is csak a hatodik helyre tudott kvalifikálni.

    „Szombat reggel elég eltérő beállításokkal mentünk” – magyarázta Ricciardo. „Nyilván nem volt a legjobb húzás, így visszatértünk a pénteki beállításokra, amik Max döntésein alapulnak, és ezzel sokkal közelebb kerültünk hozzá.”

    Hozzá kell tennünk, hogy Ricciardónak nem a kanadai volt a legsimább hétvégéje: mechanikai problémák miatt ki kellett ülnie a második szabadedzés nagy részét, majd a harmadikon is gondokba ütközött, ám ez nem abszolút mentség hátrányára.

    „Félig annak tudható be, hogy nem vezettem túl sokat és nem volt meg a ritmusom” – elemezte hátrányának okát Ricciardo. „Emellett az is közrejátszik, hogy az egész hétvégén nagyon jól vezetett, az elejétől kezdve kényelmesen érzi magát, a beállítások kezdettől fogva passzoltak és alig kellett hozzányúlnia, míg nekünk utol kellett érni magunkat. Ezeknek köszönhető [a lemaradás].”

    A nagycsapatok hat pilótája közül Ricciardo volt a leglassabb, ennek ellenére elégedett szombati teljesítményével.

    „Papíron nem vagyok elégedett a hatodik hellyel, de a vezetésemmel már igen” – fűzte hozzá. „A boly végén vagyok, ami nem tesz túlzottan boldoggá, de figyelembe véve az eddigieket, szerintem minden tőlem telhetőt megtettem.”

    A stratégia a Red Bullok kezére játszhat, az osztrák alakulat mindkét versenyzője ugyanis a legpuhább hiperlágy keveréken kezdi meg a nagydíjat, szemben a Ferrarik és Mercedesek ultralágyával. Sebastian Vettel értetlenkedve szemlélte volt csapatának döntését, Ricciardo azonban abban bízik, legalább az első körökben előrébb tud keveredni.

    „Nehéz itt előzni, és habár nem tudom a pontos számokat, az első nagyjából három körben előnyben lehetünk” – reménykedik az ausztrál. „Ha a többiek elkezdenek csúszkálni a zavaros légáramlatokban, a segítségünkre lehet a hiperlágy. A plusz tapadásból adódóan agresszív és támadó filozófiánk lesz, ami remélhetőleg a tévében is jól fog mutatni. Nem tartom lehetetlennek a dobogót, amennyiben sikerül addig kihúznunk a hiperlágyakon, hogy csak egyszer kelljen kereket cserélnünk.”

  • Mercedes: Több hiperlágyat kellett volna hoznunk

    Mercedes: Több hiperlágyat kellett volna hoznunk

    Toto Wolff megbánta, hogy csapata ilyen kevés hiperlágyat hozott a Kanadai Nagydíjra, mert pilótái így értékes tapasztalatot vesztettek a Pirelli legpuhább keverékén.

    A Mercedes mindössze öt szett hiperlágyat választott Montréalra, szemben a Ferrari és a Red Bull nyolc garnitúrájával. Mivel legalább három szett az időmérőre kellett, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas a pénteki két szabadedzésen ki sem tudta próbálni a rózsaszín abroncsokat. A tapasztalat hiánya minden bizonnyal befolyásolta a Mercedes időmérős szereplését, ám Wolff szerint nem csak ezen múlott a pole pozíció.

    „Ez a bajnokság a legapróbb dolgokon fog múlni” – kezdte Wolff. „Ha megváltoztathatnánk valamit a hétvége menetében, kétségtelenül több időt szentelnénk a hiperlágyaknak, csak szombaton kezdtünk el foglalkozni velük. Hogy ezen múlott-e a pole? Valószínűleg nem. Ha sikerült volna bevetnünk a legújabb motorunkat, az viszont előnyt jelentett volna. A legminimálisabb előnyöket sem vesztegethetjük el, nem követhetjük el a legkisebb hibát sem, mert mindez megtorolja magát – természetesen ez igaz a vetélytársainkra is. Ezen fog múlni, ki nyeri a futamot.”

    Tengerentúli futam lévén a csapatoknak 14 héttel ezelőtt, azaz a téli tesztek közepén kellett eldönteniük, melyik keverékből mennyit szeretnének Montréalba vinni, a Mercedesnek így az akkori ismeretei alapján kellett válogatnia.

    „Utólag visszanézve el kell fogadnunk, hogy jobb lett volna, ha több időnk van kipróbálni a hiperlágyakat, de nem így alakult” – ismerte el Hamilton. „Az Abu Dhabiban látottak alapján hoztuk meg a döntést, ami mellett végig kitartottunk.”

    A regnáló világbajnok a saját bevallása szerint csalódást keltő negyedik helyre kvalifikált, azonban nem a gumikat okolja alulteljesítéséért.

    „Tudtuk, hogy szoros lesz az időmérő, és őszintén az volt az érzésem, hogy megszerezhetjük az első sort, vagy legalábbis én fel tudok érni az első sorba” – foglalta össze szombat délutánját Hamilton. „Pénteken nagyon jó volt az autó egyensúlya a tízes kanyarban [a hajtűben], és általában az utolsó szektorban vagyok a legerősebb ezen a pályán. De szombaton rettenetesen megszenvedtem a tízesben lévő huplikkal. Akárhányszor abba a kanyarba értem, alig tudtam megfékezni az autót, hol az elsők, hol a hátsók blokkoltak, nagyon kusza volt az egész. Rengeteg időt elvesztettem, lényegében abban az egy kanyarban ment el a pole pozíció. Ha ezt sikerült volna megoldanom, meglett volna.”

  • Vettelt meglepte a Red Bullok taktikája

    Vettelt meglepte a Red Bullok taktikája

    Sebastian Vettel meglepődve konstatálta, hogy a két Red Bull a hiperlágyakon szándékozik megkezdeni a Kanadai Nagydíjat.

    Vettelnek éppenhogy sikerült megkaparintania a pole pozíciót Valtteri Bottas elől, míg a harmadik helyen a hétvége során brillírozó Max Verstappen végzett. Stratégiai szempontból azonban inkább a Q2 volt az érdekes, ahol Ferrarik és Mercedesek ultralágyas taktikájától eltérően a két Red Bull hiperlágyakon ment ki, azaz a mai futamon eggyel lágyabb keverékkel kell rajtolniuk. A Ferrari némete szerint náluk szinte fel sem merült ez az opció.

    „Nem, egyáltalán nem” – válaszolta Vettel arra a kérdésre, aggódik-e a Red Bullok miatt. „Nagyon sima időmérőnk volt. Röviden átbeszéltük, mi legyen a taktika, és a legjobb döntést hoztuk meg. Számomra egyértelmű volt, hogy a hiperlágy nem jó versenygumi. Kicsit meglepett, hogy mindkét Red Bull ezt választotta, de biztosan megvan rá az okuk.”

    A Red Bull oldaláról megszólalt Verstappen is, aki elárulta, pontosan ezt a taktikát várták a Ferraritól és a Mercedestől. A hiperlágyak természetükből fakadóan sokkal jobban kopnak, mint a többi keverék, ami aggodalomra adhat okot a verseny első szakaszában.

    „Szerintünk ez a jó gumi” – védte meg döntését Verstappen. „A versenyszimuláció során is jól éreztem magam rajta. Nem történt nagy meglepetés, sejtettük, hogy a Mercedes és a Ferrari az ultrákon kvalifikál.”

    Vettel pole-ja megszakította a holland szabadedzéses tarolását, ám a stratégiához hasonlóan ez sem lepte meg.

    „A lehető legtöbbet kihoztuk az időmérőből” – dicsérte csapatát Verstappen. „Tudtuk, hogy a Q3 kissé nehezebb lesz, de örülünk, hogy ennyire közel tudtunk maradni. Nagyon erős hétvégénk van eddig, az autó pedig folyamatosan egyre javult. Az időmérőn az ideális ív adja magát, csak követned kell a felgumizást. Nagyon boldog vagyok.”

  • Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok Kanadai Nagydíjra választott keverékkiosztását. Talán nem meglepő módon a Mercedes viszi a legkevesebbet a hiperlágyakból.

    Monaco után Montréalba is a három leglágyabb keveréket választotta a Pirelli, ám míg a hercegségi futamra mindenki a lehető legtöbb hiperlágyat preferálta, a Mercedes visszafogottabb mennyiséget választott Kanadára. Valtteri Bottas szerint „a többi csapat hosszútávon sokkal jobban bánik a hiperekkel” mint a Mercedes, így talán érthető, miért választottak autónként mindössze öt szettet a rózsaszín Pirellikből. Az Ezüst Nyilak emellett szintén öt szett ultralággyal és három szett szuperlággyal készülnek az észak-amerikai versenyre.

    Ezzel szemben a mezőny maradék kilenc csapata közül senki sem választott hét szett hiperlágynál kevesebbet, a Ferrari és a Red Bull pedig egyenesen a „bűvös nyolcas” mellett döntött. Csapaton belül sehol sincsen különbség a hiperlágyak pilóták közötti megosztását illetően, a két keményebb keverék esetében azonban a Haas, a Sauber és a Williams két versenyzője között stratégiai eltérés mutatkozik. A legtöbb szuperlágy (azaz az itteni legkeményebb keverék) Lance Stroll rendelkezésére áll majd, szám szerint öt szettnyivel.

  • Hamilton: Monaco nem is volt verseny

    Hamilton: Monaco nem is volt verseny

    Lewis Hamilton szerint Monaco csak tötyörgés volt és „nem igazi verseny”, miután az élmezőnynek pokoli lassú tempóban kellett teljesítenie a 78 körös távot, ha nem akarták kivégezni az abroncsaikat.

    Meddig bírják ki a hiperlágyak az első etapban? Ez a kérdés bizonyára többeket is ébren tartott a Monacói Nagydíjat megelőző éjszakán. Az előzetes jósolgatásoknak megfelelően a rózsaszín gumik néhány körön belül valóban használhatatlanná váltak, Hamiltonnak például már a 12. körben ki kellett állnia friss ultralágyakért, a hátralévő 66 kör viszont túl soknak tűnt egy szett gumin. Az élmezőny öt versenyzője azonban az egykiállásos stratégia mellett döntött, kihasználva a pálya által nyújtott előzési lehetőségek hiányát. Noha körönként érkeztek Hamilton vészjósló üzenetei a gumik halálközeli állapotát illetően, a brit végül a harmadik helyre hozta be a Mercedest, 17 másodperces hátrányban a győztes Daniel Ricciardóhoz képest.

    „Körülbelül a hatodik körtől kezdve csak sétakocsikáztam” – mondta Hamilton. „És ezt szó szerint értem, ez egyáltalán nem volt verseny. Daniel remek munkát végzett ma, nagyon örülök neki, de végeredményben mindannyian ugyanazt csináltuk: letekertünk mindent és sétatempóban haladtunk, hogy biztosan célba érjünk. Nem tudom, nektek mennyire volt izgalmas ezt nézni, de ha az volt, akkor semmi probléma.”

    Ricciardo dolgát még egy MGU-K meghibásodás is nehezítette, ami miatt a szokásosnál is lassabb tempót volt kénytelen autózni.

    „Mivel ez egy szűk pálya, nagyobb esélyed van megúszni, ha lassan mész” – ismerte el az ausztrál. „Néhányszor tényleg nagyon lassan gurultam csak, de a pálya segített ebben, mert itt nehéz előzni.”

    Nem kell könnyes búcsút mondanunk a hiperlágyaknak, a két hét múlva következő Kanadai Nagydíjon ugyanis ismét láthatjuk őket, ám a pálya vonalvezetéséből adódóan nem kell vonatozásra számítanunk.

    „Nem hiszem, hogy egy Montréalhoz hasonló pályán tartani tudnánk egy ilyen ritmust” – magyarázta Ricciardo. „Valószínűleg pályától függ, mindenesetre nagyon örülök, hogy megint jönnek a hiperlágyak. A korai kiállásunkat követően eszembe jutott, hogy ebből akár kétkiállásos verseny is lehet, de igazából kontroll alatt tudtuk tartani a tempót. De egy másik pályán a mai verseny minden bizonnyal kétkiállásos lett volna.”

  • Ricciardo: Meglehet a pole

    Ricciardo: Meglehet a pole

    Daniel Ricciardo szerint a Red Bullban megvan a potenciál, hogy megszerezze a Monacói Nagydíj pole pozícióját.

    „Olyan lesz, mint ’16” – utalt eddigi egyetlen pole-jára Ricciardo, amely az eddigi legutolsó Red Bull-pole is egyben. „Nyilván még nem értünk fel rájuk, de ha sikerül mindent összeszednünk, rendben leszünk. Ha össze tudok rakni egy jó kört, nem lesz probléma.”

    A Red Bullnak tavaly nem volt esélye a győzelemre Monacóban, de Ricciardo szerint az RB14-es „jobb mint a tavalyi kasztni. Tavaly nem voltunk elég gyorsak a győzelemhez, de most úgy érzem, a 2016-os szinten vagyunk. Valószínűleg még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de ha minden összejátszik, még akár lehetünk is.”

    Barcelonában Ricciardo 0,645 mp-cel maradt el Lewis Hamilton pole-t érő idejétől, ám a hátrány legnagyobb része a motorerő hiányában keresendő.

    „Ha Barcelonában öt tizedet vesztettünk, itt körülbelül kettőt fogunk” – számítgatott az ausztrál. „De ez a két tized könnyen elolvad egy ilyen pályán, ha megvan az önbizalmad és jó az autó beállítása. Szerintem behúzhatjuk, ha ügyesek vagyunk.”

    Monacóban debütál hivatalosan a hiperlágy, amivel „remélhetőleg már az első mért kört oda lehet szúrni. Jó néhány éve már, hogy kell egy melegítőkör a mért köröd előtt. Remélem, hogy ez a keverék rögtön a boxból kifele működőképes lesz, és ténylegesen időmérős gumi érzetet kelt majd. Megnéztem Kimi [Räikkönen] tavalyi pole-jának a fedélzeti felvételét, de még ott sem tűnt úgy, mintha a gumik rendesen működtek volna, különösen az elsők nem voltak szépek. A hiperlágy szerintem mindenkinek tetszeni fog” – fejezte be Ricciardo.