Szerk Racingline.hu

Címke: hibrid éra

  • Ecclestone: Szabaduljunk meg ezektől az átkozott, hülye motoroktól

    Ecclestone: Szabaduljunk meg ezektől az átkozott, hülye motoroktól

    A hibrid éra lassan a végéhez közeledik a Forma-1-ben, így lassan itt az ideje dönteni a folytatásról. A legtöbb szó fenntartható motorokról van, azonban Ecclestone a V8-asok visszatérésére szavazna inkább.

    Az elmúlt években a Forma-1 a fenntarthatóság felé mozdult a hibrid erőforrásokkal. Egyébként ezek a motorok rendkívül összetettek, és rendkívül költségesek is. Ezen két komponens pedig sok márkát visszatart a sportágba való belépéstől. Egy olcsóbb megoldást kell kitalálni, és az F1 korábbi nagyfőnöke, Bernie Ecclestone tudja, hogy mi volna a legjobb megoldás:

    „Bajban lennék ebben a kérdésben, de hozzuk vissza a normál szívó motorokat. Mindenki ismeri őket, a költség azonnal lejjebb esne. Tudnánk őket használni a következő öt évben, addig pedig kitalálnánk, hogy mi legyen a jövőben.” – mondta Ecclestone a Motorsportmagazine.com-nak.

    Természetesen könnyebb azt mondani, hogy hozzuk vissza a régi erőforrásokhoz, mint ténylegesen visszahozni őket, főleg attól, aki okolható a jelenlegieket választotta ki. Amikor ezeket a motorokat kiválasztották, Bernie Ecclestone állt a Forma-1 élén, de már megváltozott a véleménye a dolgot illetően:

    „Nem kell, hogy a Forma-1 egyfajta iránymutatás legyen az autóipar számára. Az emberek elfelejtik, hogy az F1 a szórakoztatóipar része. Dobjuk ki ezeket az átkozott hülye motorokat, amik most vannak. A lelátókon ülve az embereket nem érdekli, hogy milyen szuper hatékonyak, mennyit fogyasztanak, és milyen erősek. Max Mosley azt mondta, hogy a hang nem számít, pedig szerintem mindig is számított.” – zárta Ecclestone.

  • Montezemolo: A Ferrari alábecsülte a hibrid éra kihívásait

    Montezemolo: A Ferrari alábecsülte a hibrid éra kihívásait

    A Ferrari korábbi elnöke Luca di Montezemolo szerint részben ő is hozzájárult a Ferrari 2020-as szenvedéséhez.

    Habár az olasz távozott az elnöki székéből a 2014-es szezon végén, ami a nagy szabályváltozások éve volt a Forma-1-ben, ugyanis a csapatok a V8-as erőforrásokról V6-os turbó motorokra váltottak.

    „Én voltam a Ferrari elnöke a turbóhibrid éra kezdetekor,” – idézi Montezemolot az Il Resto del Carlino. „Elfogadtam és zöld utat adtunk mi is az ezen szabályoknak, mert erre volt szüksége a sportágnak.

    „Azonban mindannyian alábecsültük az új szabályokat az új technológiát tekintve, ugyanis ez cégünk történelmi hátterében egyáltalán nem volt jelen,” – folytatta a 72 éves olasz.

    „Gratulálni szeretnék azoknak, akik jobbnak bizonyultak nálunk, azonban ezt azért mondtam, mert a Ferrarinak ezentúl precízen kell folytatnia munkát.”

    A Vörösök vezető elnöke John Elkann nemrégiben azt nyilatkozta, hogy 2022 előtt nem vár győzelmét a csapatától.

    „Nem szeretek konkrét dátumokat felállítani,” – mondta a Ferrari korábbi elnöke. „Egyrészt nincsen semmi értelme, másrészt pedig nem fair a szurkolókkal szemben, akik szinte minden egyes alkalommal egy gyorsabb talpra állásban reménykednek.

    „A Ferrarinak meg kell oldania a jelen pillanatban is uralkodó káoszt. Legalább Charles Leclerc személyében lesz egy olyan versenyzőjük, aki egy kivételes tehetség és minden egyes alkalommal a maximumot fogja kihozni a rendelkezésére álló technikából.”

    Montezemolo végül hozzátette, hogy támogatja az olasz istálló csapatfőnökét Mattia Binottot, aki mostanában rengeteg kritikát kap a szurkolóktól és a médiától egyaránt a csapat gyenge formája miatt.

    „Binotto még az én egyik emberem volt. Mindig is azt hangoztatom, hogy neki támogatásra van szüksége.

    „Tudom, hogy a Forma-1 rengeteget változott az évek alatt és már közel nem olyan, mint tíz vagy húsz évvel ezelőtt. Azonban egy dolog nem változott meg. Ha egy csapat bajba kerül, akkor támogatni és segíteni kellene a csapatfőnököt, nem pedig szidalmazni őt.”

  • Vettel nem rajong a jelenlegi motorokért azért látná szívesen a V12-eseket

    Vettel nem rajong a jelenlegi motorokért azért látná szívesen a V12-eseket

    Sebastian Vettel kiesése után ismét hangot adott annak, mennyire nem kedveli a hibird-éra motorjait.

    Miután vasárnap a kerékcserét követően meghibásodott az SF90-ben az MGU-K, a német a csapatrádión keresztül követelte vissza a régen használt V12-es egységeket. Miután megnyugodott és a média elé állít, változatlan véleményét már szofisztikáltabban fogalmazta meg.

    ,,Természetesen, erre nincs lehetőség. Ezek az erőforrások nagyon komplexek és mérnöki szemmel nézve talán nagyon izgalmasak és érdekesek, ám nekem is meg van a véleményem róluk. Nem hinném, hogy nekünk versenyzőknek, vagy épp a nézőknek olyan felemelő lenne használni és nézni őket. Nyilvánvalóan, abban a pillanatban inkább a keserűség szólt belőlem, addig a pontig ugyanis jól alakultak a dolgaink, úgy véltem jól vezettem és azt gondoltam ez által egy szép délután elé nézünk majd. Nos igen, az első reakció egy meghibásodás után nem a boldogságot szokta tükrözni.”

    Ugyanakkor a német frusztrált kommentje miatt többen is azt hitték egy újabb jelét látják a négyszeres bajnok visszavonulásának, ám Vettel gyorsan reflektált ezekre a feltételezésekre:

    ,,Nincs más olyan versenysorozat, ami hasonló a Formula 1-hez és V12-eseket használnak, ha lenne, nos akkor elgondolkodnék rajta. Jó versenyem volt ezért a kiesés miatt elkeseredtem, az első reakcióm ezért nem volt túl felemelő.”

  • Abiteboul tudja mi ment tönkre a Red Bull és a Renault kapcsolatában

    Abiteboul tudja mi ment tönkre a Red Bull és a Renault kapcsolatában

    Cyril Abiteboul nemrég ismét elővette a Red Bull és a Renault történetét. A francia szakember elmondta, tudja hol siklottak félre a dolgok és megérti az osztrák csapat álláspontját, ám a Red Bull viselkedését, amit a médián keresztül tanúsítottak, már nem tudja elfogadni.

    2007-ben vette kezdetét a ’házasság’ a két fél között, majd a 2009-es szabályváltoztatásoknak köszönhetően a Red Bull előre ugrott és a Renault-val az oldalán bajnokesélyesnek számított. 2010-2013-ig tartó periódusban elhódították a világbajnoki címeket és a páros elválaszthatatlannak tűnt, majd eljött a hibrid-éra, és a problémák felütötték a fejüket. A Renault a motorfejlesztési versenyben nem tudta felvenni a kesztyűt a többiekkel, így a Red Bull visszaesett, majd a médián keresztül helyezett nyomást partnerére. A viszony azonban egyre jobban elmérgesedett, míg végül az osztrákok úgy döntöttek: Honda motorokra váltanak és elhagyják a franciákat.

    ,,2014-ben még a Red Bullal jó teljesítményünk volt és sikereket értünk el együtt, ám ez mind megszűnt a következő évben. A probléma abban gyökerezett, hogy a Renault túl keveset invesztált bele a technológiába és az emberi erőforrásba. Nem foglalkoztunk eleget a jövővel akkoriban, és ez egy nagyon-nagy hiba volt a részünkről. Azonban, azzal nem oldasz meg semmit, ha a médián keresztül kritizálod a partnered, ugyanakkor, meg tudom érteni azt a frusztrációt, amit a Red Bull anno érzett. Ám a határt átlépték azzal, hogy nyilvánosan kifogásolták a terméket és kritizálták magát a márkát is.” – nyilatkozta Abiteboul az F1Racing-nek.

  • Abiteboul: A Renault-nak is köszönhető a Red Bull korábbi sikeressége

    Abiteboul: A Renault-nak is köszönhető a Red Bull korábbi sikeressége

    Cyril Abiteboul szerint a Red Bull a Renault-nak is köszönheti azokat az eredményeket, amiket korábban elértek a sikerszériájuk alatt. A francia szakember reagált az osztrák csapat utóbbi kritikáira.

    A Red Bull és a Renault 2010-2013 között négy világbajnok címet szerzett meg Sebastian Vettellel az oldalán. A hibrid-éra kezdetén azonban a francia gyártó nem tudta felvenni a versenyt a Mercedesszel és a Ferrarival, partner kapcsolatuk az osztrák istállóval megromlott, majd jött 2018, ahol is a Red Bull bejelentette, hogy a következő évtől már Honda motorokkal teljesítik a szezont, és elválnak útjaik a francia manufaktúrával.

    Azóta a Red Bull ott dicséri a japán gyártót ahol csak tudja, és eddig valóban jobban is muzsikálnak az eddig „lesajnált” erőforrások, mint a francia motorok. Az Autosport meg is kérdezte Abiteboult arról, hogy mi a véleménye Adrian Newey legutóbbi megjegyzéséről. A brit tervező nemrég elmondta, a 2015 óta tartó nyilvános kritizálással arra akarták sarkalni a Renault-ot, hogy fejlődjön, vagy ha kell, hagyja el a sportot. A francia a következőképpen reagált:

    ,,Van egy dolog, ami igazán elismerésre méltó Christianban (Horner) és a Red Bullban: kiváló kommunikációs stratégiával rendelkeznek. A kommunikáció a világ része, ahogy az Formula 1-é, és része a ti stratégiátoknak és taktikátoknak is. Nem az első csapat és nem is az utolsó, akik a világ összes fegyverét felhasználják a harcban és ti srácok (média) szintén befolyásoló erővel hattok a történtekre. Tegnap olvastam, hogy Max (Verstappen) boldogan fogadna el egy esetleges a motorcsere utáni büntetést – ez egyszerűen csodálatos! Ez az egész része a világunknak, ugyanakkor nem szabad figyelmen kívül hagyni azt se, hogy 2014-ben és 2015-ben nem tudtunk megfelelően gyors motorokat gyártani, azonban akad pár enyhítő körülmény is, ami minket igazol. Nagyon boldogok voltunk, mikor a Renault a Red Bullal az oldalán zsinórban négy világbajnoki címet szerzett, miattunk tartanak ott, ahol.  Ha a pénzügyi oldalát vesszük, ott vannak szponzori tevékenységek, de akár említhetjük a technológiai fejlesztéseket, és a tehetségek felkutatását és azok alkalmazását is, ennél fogva pedig a Renault-nak is köszönhető, hogy olyan lett a Red Bull amilyen.” -nyilatkozta Abiteboul.

    Christian Horner is reagált a Newey megjegyzésére. A brit csapatfőnök elmondta, minden próbálkozásuk ellenére 2015-ben sikertelennek bizonyult rávenniük a Renault a fejlődésre.

    ,,Rengeteg beszélgetésen estünk át akkoriban, ellátogattunk még Párizsba is, találkoztunk Carlos Goshnnal (egykori ügyvezető igazgató, Renault) és kifejtettük az aggodalmainkat neki. A 2015-ben gyártott motor sokkal rosszabb volt, mint a 2014-es, a frusztráció egyre csak forrt bennünk, ezért úgy döntöttünk, ha talán nyíltan beszélünk azokról a dolgokról, amik frusztrálnak minket, akkor talán kikényszeríthetünk valamiféle reakciót belőlük. Azután Cyril visszatért a sűrűjébe. Megpróbált mindent megtenni annak érdekében, hogy újra versenyképesek legyenek. Akkor úgy éreztük, a Renault nem engedheti meg magának, hogy ezek az új motorok, amiket gyártanak, ne legyenek kellően gyorsak, megbízhatóak. Sajnos azonban ez nem így történt.”

  • Mick Schumacher szerint a Ferrari erőforrása már 1000 lóerő felett van

    Mick Schumacher szerint a Ferrari erőforrása már 1000 lóerő felett van

    Mick Schumacher elárulta, hogy a Ferrari hajtáslánca immáron meghaladja az 1000 lóerőt. A német Ferrari junior ezzel a kijelentésével kiengedte a szellemet a palackból, fejtörést okozva ezzel a többi csapatnak.

    Egy döcögős kezdet után az olaszok Bahreinben megmutatták az SF90-ben rejlő potenciált. A Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko elmondta, hogy az olasz istálló versenyzői pokolian gyorsak lesznek majd az egyenesekben, csakúgy, mint tavaly.

    A hétszeres világbajnok F1-es legenda fia mindkét bahreini tesztnapon autóba ülhetett. Kedden a Ferrarit, a szerdai nap folyamán pedig az Alfa Romeot terelgethette az 5412 méter hosszú pályán. „Az autók kezelhetősége a kanyarokban rendkívül jó volt,” – idézte a német szavait a német Auto Bild. „1000 lóerőnél eléggé veszélyes lenne, ha nem jó az autó kezelhetősége.”

    A száguldó cirkusz csapatai a 2014-es évtől kezdődően használnak hibrid erőforrásokat. Schumacher nyilatkozata szerint pedig mindössze hat évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a motorok lóerőszáma négy számjegyű számmal kezdődjön.