Szerk Racingline.hu

Címke: hiba

  • Russell: Az imolai baleset volt eddigi karrierem legnagyobb hibája

    Russell: Az imolai baleset volt eddigi karrierem legnagyobb hibája

    George Russell szerint a biztonsági autó mögötti balesete az Emilia Romagna Nagydíjon volt eddigi karrierje legnagyobb hibája. A Williams fiatal brit versenyzője ráadásul a tizedik helyen haladt, amivel megszerezhette volna első Forma-1-es pontjait.

    Russell egészen Max Verstappen defektjéig a tizenegyedik helyen állt, azonban a holland kiesésével előrelépett a tizedik helyre.

    Azonban mielőtt Russell igazán komolyan elkezdhetett volna gondolkodni az első pontjain, az Aqua Minerali kanyarhoz érkezve megcsúszott és a falba állította autóját.

    „Már a verseny elejétől fogva úgy nyomtam neki, mint a pokol és a biztonsági autó mögött is próbáltam optimális tartományban tartani a kerekeimet.

    „A baleset kapcsán pedig nincsenek kifogásaim. Egy kisebb huplin mentem át, miközben felváltottam és már akkor a falban voltam, mielőtt még megmenthettem volna a szituációt. Egyszerűen lesújtó volt ez a hibám.”

    Russell már számos alkalommal közel került a pontszerzéshez a 2019-es bemutatkozása óta, azonban ezen alkalom különösen fájdalmas, ugyanis a pontszerzés szinte biztos volt és nem biztos, hogy a szezon hátralevő versenyein lesz még egy ehhez hasonló lehetősége.

    „Valószínűleg ez karrierem eddigi legnagyobb hibája. A csapat ugyan jó munkát végzett és sok pozitív dolog történt velünk a hétvégén, azonban a munka gyümölcsét nem voltam képes learatni és ez nagyon nem jó.”

    A fiatal brit a balesetét követően leült a pálya mellé bukósisakkal a fején és percekig még csak a sisakrostélyát sem hajtotta fel.

    „Ez egy olyan amatőr hiba volt, amit egyszerűen nem bírok elhinni, hogy megtörtént. Rendkívül zavart voltam és még saját magamat is becsméreltem a hibát követően. Még egy iskolás kisfiú sem vétene ilyen kaliberű hibát, szóval ez eléggé ijesztő.”

  • Coulthard: Hiba lenne, ha a Mercedes leigazolná Vettelt

    Coulthard: Hiba lenne, ha a Mercedes leigazolná Vettelt

    Sebastian Vettel Ferraris távozása után gyakorlatilag alig akad már lehetőség előtte, a Mercedes, az Aston Martin vagy a visszavonulás. Mivel a Ferrari Carlos Sainz mellett tette le a voksát, így az is eldőlt, hogy Lewis Hamilton nem megy Maranelloba. A kérdés már csak az, hogy a Mercedes hajlandó-e bevállalni az elmúlt évtized két klasszisát. David Coulthard szerint ez nem lenn jó ötlet.

    A skót ex-versenyző szerint azért nem lenne logikus ez a választás, mert ezzel tönkre menne a Vettel és Hamilton közötti kölcsönös jó viszony és szimpátia.

    „Szerintem Vettel szerződtetése hiba lenne a Mercedes részéről. Lewis személyében meg van nekik az, aki futamokat és bajnokságokat tud nyerni. Ha megnézzük a sportban ezeket a kivételes, sorozatos sikereket, akkor nem hiszem, hogy szüksége lenne egy négyszeres világbajnokkal való súrlódásokra. Vettel jelenléte bomlasztó lenne a csapat számára.” – fogalmazott.

    „Természetesen, ha nem kérne fizetést a szolgálataiért, akkor a Mercedesnek komolyan fontolóra kellene vennie, mivel jól hangzana egy német a csapatban. De ez szerintem nem fog megtörténni.” – tette hozzá.

  • A Red Bull legnagyobb hibája Sainz elengedése volt?

    A Red Bull legnagyobb hibája Sainz elengedése volt?

    Továbbra is üldözi az újabb világbajnoki címet a Red Bull, ám a korábbi versenyző Karun Chandhok igencsak megkérdőjelezi a csapat pilóta politikáját. Szerinte ugyanis ezen a téren számos hibát követtek el a siker korszakuk óta.

    A Red Bull korábban a kiemelkedő utánpótlás programjáról volt híres, és rengeteg tehetség fordult meg náluk, akikből azonban csak nagyon kevesen jutottak el a nagy csapatig. Majd egyre másra engedték is el a fiatalok kezét, akik más csapatnál, vagy sorozatban alkotnak nagyot.

    A korábbi indiai Forma-1-es pilóta Karun Chandhok szerint a visszaesésük nagyban ennek köszönhető és a mai napig nem érit, miért nem tartottak igényt a fiatalokra, de legfőképpen Carlos Sainzra.

    „Minden rosszra fordult, amikor arra gondoltak, hogy nincs szükség további befektetésbe az akadémián. Volt nekik anno egy Sebastian Vettelük és Mark Webberük, de mögöttük olyan nevek voltak, mint Carlos Sainz, Danyil Kvjat, Jean-Eric Vergne, Daniel Ricciardo.” – kezdte Chadnok.

    „Ez egy igen erős lista, de ők már mind távoztak onnan. Talán ők maguk sem számítottak arra, hogy olyan pilóták, mint Vettel, Ricciardo vagy Sainz elhagyják őket. Sainzot miért nem hozták vissza? Erre meg volt a lehetőségük, mikor a Renaulttól távozott, de ők inkább Gaslyt választották és a McLaren pedig lecsapott Sainzra.” – folytatta.

    „Ha erre visszagondolunk, akkor ez egy ordítóan nagy hiba volt a részükről. És akkor még csodálkozol, hogy nem tudnak nyerni?” – vélekedett élesen.

  • Az FIA elárulta miért nem működött a DRS Abu Dhabiban

    Az FIA elárulta miért nem működött a DRS Abu Dhabiban

    Az FIA elmagyarázta, miért nem lehetett használni a verseny egy részén a DRS-t.

    Szinte már 2010-ben érezhette magát a nagyérdemű és a Száguldó Cirkusz, miután megtiltották a versenyzőknek a rendszer használatát aminek köszönhetően kezdetét vette a masszív vonatozás. Normál esetben az állítható hátsó szárny működtetésére a harmadik körtől kapnak lehetőséget azok a pilóták, akik ellenfeleik mögött kevesebb, mint egy másodperces hátrányt jegyeznek, ám az idei szezonzáró versenyen egy tiltó üzenet jelent meg a képernyőn és a kormánykijelzőn.

    Michael Masi elmondta, elszállt az egyik adatszerver, ez okozta a galibát. A javítás időigényesnek bizonyult, ezért döntöttek úgy, hogy nem engedik a DRS alkalmazását.

    ,, Egyszerűen leállt az adatszerver, sok kicsi probléma keletkezett egyszerre, ez okozta a bajt. Ahogy láthattuk az időmérő rendszer jól működött, ám a DRS összeomlott, ezért azonnal megtiltottuk a használatát, mindaddig, amíg nem győződtünk arról, hogy minden jól működik és a megfelelő adatokat továbbítjuk az autók felé.”

    A versenyigazgató elárulta, ha nem korlátozzák az állítható hátsó szárny használatát, akkor a hiba miatt, nem csak bizonyos versenyzők működtethették volna az eszközt, hanem mindenkinek szabad lett volna a vásár.

    ,,Az autóknak küldött jelekkel kapcsolatban nem volt olyan visszajelzésünk amire teljes mértékben támaszkodhattunk volna, ezért úgy döntöttünk globálisan tiltjuk le, ugyanis ha ezt nem tesszük meg, akkor mindenki szabadon használhatta volna a DRS-t. Inkább bele se gondolok, milyen hatással volt ez a versenyre, ám ezt az intézkedést meg kellett lépnünk.”

    Masi hozzátette, egyenként a 20 autót monitorozni és ellenőrizni, szinte lehetetlen a rendszer nélkül, főleg annak tükrében, hogy elméletileg a csapatok is vezérelhetik a DRS-t.

    Természetesen a versenyzők sem hagyták szó nélküli a dolgot, Sebastian Vettel a megyei labdarúgó bajnokságokhoz hasonlította az esetet és szarkasztikusan utalt arra, hogy ennyi pénzből, amennyiből a sportág működik illene erre is felkészülni:

    ,,Egy kicsit olyan volt, mint a megyeiben. Nem tudom, hogy történhet meg ilyesmi. Talán azért fordulhat elő ilyen helyzet, mert alig van pénz ebben a sportban.”

    Daniel Ricciardo szerint a hiba felhívta a figyelmet arra, mennyire fontos az állítható hátsószárny az F1-ben:

    ,,Ahogy azt láthattuk, a DRS bizonyos pályákon elengedhetetlen. Monzában meg vagyunk nélküle, és az emberek nevezhetik mesterkéltnek, ám szükségünk van rá. Isten óvja DRS-t! – tette hozzá viccesen az ausztrál.

  • Brawn: A Ferrari két pilótája tanulhatna egy-két dolgot Hamiltontól

    Brawn: A Ferrari két pilótája tanulhatna egy-két dolgot Hamiltontól

    Ross Brawn úgy véli Sebastian Vettelnek és Charles Leclerc-nek példát kellett volna vennie Lewis Hamiltonról, aki rögtön a futam után beismerte hibáját és bocsánatot kért Alex Albontól. A két ferraris versenyző ezt nem tette meg, ami a brit szakember szerint hiba volt, ugyanis egyiküknek vállalnia kellett volna a felelősséget.

    Miután Valtteri Bottas autója megadta magát és a finn leparkolta konstrukcióját a pálya mellé, a versenyigazgatóság kénytelen volt beküldeni a Saftey Car-t. Az újraindítás után a két ferraris versenyző harcolt egymással és kergették a harmadik helyen autózó brit-thai versenyzőt, ám a Scuderia pilótáinak kakaskodása ütközéshez és kieséshez vezetett.

    Az eset után senki sem vállalta a felelősséget, míg Hamilton, aki szintén hibát követett el és egy dobogós helyezéstől fosztotta meg ellenfelét, rögtön magára vállalta bűnét.

    Brawn szerint a Ferrari két versenyzőjének van még mit tanulnia a hatszoros világbajnoktól.

    ,,Nem akarok arról véleményt alkotni, melyikük hibázott nagyobbat, ám egy ilyen napon talán jó lett volna, ha valamelyikük követi Hamilton példáját és azonnal elismeri tettét, úgy ahogy a világbajnok tette ütközése után. Ha a Ferrari véget akar vetni a Mercedes dominanciájának, akkor nem csak jobb autót kell a versenyzőiknek biztosítaniuk, hanem garantálniuk kell azt is, hogy ilyen esetek többet nem fordulnak elő. A Formula 1 egy csapatsport, főleg Maranellóban.

    A brit szakember úgy véli Mattia Binotto nehéz feladat előtt áll, ugyanis meg kell erősíteni saját pozícióját versenyzőivel szemben, továbbá beléjük kell sulykolnia, hogy a csapat mindig elsőbbséget élvez.

    ,,A nyári szünet után a két versenyző között a feszültség egyre csak nőtt, ám úgy tűnt a Ferrari tudja kezelni ezt és le tudja csillapítani a kedélyeket. Most azonban Mattia Binotto előtt nehéz feladatok állnak, biztosítania kell azt, hogy minden visszatér a régi kerékvágásba, úgy ahogy azt a verseny utáni interjúiban is elmondta. Meg kell mondania a versenyzőinek, hogy vállalják a felelősséget tetteikért, ami Maranellóban azt jelenti, hogy a csapatérdeket mindig előrébb kell helyezni az egyéni érdekeknél. Vasárnap a versenyen viszont nem így cselekedtek.”

  • Hamilton: Nem az autóval volt gond, én hibáztam

    Hamilton: Nem az autóval volt gond, én hibáztam

    Lewis Hamilton csalódott, amiért csak az ötödik helyről indulhat vasárnap.

    A brit versenyző az utolsó körében hibázott, így végül elvette a gázról a lábát, ezért nem tudott javítani, és csak a harmadik sorból indulva kezdheti meg a vasárnapi viadalt. A hatodik bajnoki címére készülő versenyző elmondta, saját hibájából került hátra, nem a konstrukciójával adódtak gondok.

    ,,Ennek semmi köze az autóhoz, egyszerűen nem tudtam összerakni egy jó kört ma, a konstrukció jó volt és az első sorba lehetett volna kerülni vele, így hát az én hibám az egész. Őszintén, nem akarok gondolni a bajnoki címre még most, megpróbálom kitalálni mi is történt ma és utána csak a holnapi versenyre akarok koncentrálni.”

    Hamiltonnak, négy pont kell ahhoz, hogy bebiztosítsa a világbajnoki címet. Az előzetes számítások alapján, ha Valtteri Bottas végez az első helyen, a britnek már egy nyolcadik hely is elengedő lesz arra, hogy ünnepelhessen az Egyesült Államokban.

  • Palmer: Vettel rossz rajtja zavarta meg Leclercet

    Palmer: Vettel rossz rajtja zavarta meg Leclercet

    Jolyon Palmer úgy véli Sebasitan Vettel elrontott startja nemcsak a német versenyére volt, hatással, hanem csapattársáéra, Charles Leclercére is, ugyanis a monacóit megzavarta a négyszeres bajnok bemozdulása.

    Japánban a két ferraris pilóta indult az élről, Vettel-Leclerc sorrendben, ám a 32 éves versenyző bemozdult a rajtnál (büntetést nem kapott, még épp a toleranciahatáron belül volt), amivel elősegítette Valtteri Bottas startját, ám sajátját és csapattársáért megzavarta. Vettel visszacsúszott a második helyre, míg Leclerc is veszített pozíciót majd a második kanyarban, mikor Max Verstappen előzte volna a 22 éves versenyzőt, a Scuderia ifjonca kilökte a hollandot a pályáról, tönkre téve ezzel a Red Bullos pilóta versenyét.

    A szakértővé avanzsált Palmer úgy érzi, a dominót Vettel döntötte el, és mivel Leclerc rá figyelt, ő is sodródott azzal az árral, amit csapattársa „keltett életre.”

    ,,Leclercnek a második rajtkockából indulva nem kellett volna Verstappennel küzdeni, de befolyásolta csapattársa, Vettel elrontott startja. Azzal, hogy Vettel elindult, majd megállította autóját megzavarta Leclerc koncentrációját és elvonta a figyelmét a lámpákról, ezért lassabban reagált azok kialvására. Leclercnek védekeznie kellett Hamiltonnal és Verstappen szemben, az egyes kanyarból kifelé jövet. Leclercnek Hamiltonra kellett figyelnie és ezt Verstappen kihasználta. Leclerc kétségbeesetten megakarta védeni a harmadik helyét, ezért túl nagy sebességgel hajtott be a második kanyarban, majd autója túlkormányzottá vált és belehajtott Verstappenbe, aki viszont elég helyet hagyott neki.”

    Palmer szerint a monacói hibája részben annak köszönhető, hogy „piszkos levegőben” autózott, amit csapattársa autója generált, ahogy előtte haladt.

    ,,Ha Leclerc tiszta levegőben autózott volna, akkor nem akkora sebességgel megy be a kettes kanyarba, de csapattársa Ferrarija előtte volt, ezért nem tiszta levegőben haladva autójának eleje leszorítóerőt veszített.”

  • Vettel: Használják újra a tradicionális kockás zászlót

    Vettel: Használják újra a tradicionális kockás zászlót

    A Japán Nagydíjon történt malőr után Sebastian Vettel azt javasolja, használják újra a tradicionális kockás zászlót az elektronikus rendszert helyett.

    Suzukában egy körrel előbb ért véget a futam, ugyanis az említett rendszer fals jelet küldött ki, így az 53. kör helyett, az 52.-ben „érkezett” az ikonikus darab. A csapatok és a pilóták értetlenül álltak a történtek előtt, ugyanis a kormányokon valamint a pitwallon is számlálják a köröket, és az ott kapott adatok nem egyeztek a rendszerben szereplő értékekkel. Az eset után az FIA elmondta, vizsgálatot indítanak és utána néznek mi romlott el.

    ,,Úgy vélem mi mindannyian (versenyzők) tisztában voltunk azzal, hogy még nem inthették volna le akkor a futamot. A bokszutca faláról kilógatott táblákon fel van tüntetve melyik körben járunk, ugyanakkor látjuk azt a kormány kijelzőjén is, sőt az is megjelenik mennyi van még hátra. Láttam, hogy egy kör még vissza van, és a rádión keresztül is ezt az információt kaptam, hiába kaptuk meg a fényjelzést.” -osztotta meg a véleményét az üggyel kapcsolatban a Ferrari német versenyzője.

    Korábban az F1 a hagyományos kockás zászlót használta, ám emberi mulasztás miatt (tavaly a Kanadai Nagydíjon Whinnie Harlow korábban intett le a futamot) végül áttértek egy elektronikus rendszerre, ami ezt a hibát hivatott kiküszöbölni. Ám a négyszeres világbajnok szerint ez nem a „helyes út” és inkább vissza kellene térni az eredeti koncepcióhoz.

    ,,Tavaly volt ebből egy kis problémánk Kanadában, ahol is a kockás zászló szintén előbb érkezett meg a kelleténél. Értem én, hogy azért vezették be ezt a rendszert, mert megbízhatóbb, de szerintem lennie kellene a fényjelzés mellett egy hagyományos kockás zászlónak is, ami nagyobb súllyal bír, így ha elrontják valamelyiket a kettő közül, nem számítana már melyiket. Nekünk versenyzőknek az a lényeg, ha meglátjuk a zászlót, akkor ne folytatódjon tovább a verseny. Nem tudom mi történt, nyilvánvalóan valaki egy kicsit sietősre vette a dolgot, tehát nem én voltam az egyetlen aki kapkodósra vette figurát.” – viccelődött Vettel a korai rajtjával.

  • Leclerc: Ami Maxszal történt az egyértelműen az én hibám volt

    Leclerc: Ami Maxszal történt az egyértelműen az én hibám volt

    Charles Leclerc rögtön a futam leintése után még azt nyilatkozta, sem ő sem Max Verstappen nem okolható a történtek miatt, ám miután megkapta a büntetését és visszanézte a felvételeket, már megváltozott a monacói véleménye.

    A 21 éves versenyző nem jól kapta el a rajtot ezért veszített pár pozíciót, majd mikor a hollanddal harcolt, autója megúszott és ezzel kilökte a Red Bull pilótáját. Verstappen a mezőny végén találta magát, majd a 15. körben kiállni kényszerült, míg Leclerc végig tudott menni, és a hatodik helyen ért célba. Az FIA először nem is akarta vizsgálni az incidens, ám a futam alatt meggondolták magukat és közölték, a verseny után néznek utána annak mi is történt a második kanyarban.

    A Ferrari ifjonca rögtön a leintést követően a következőket mondta:

    ,,Az én szemszögemből nézve annyi történt, hogy én belül haladtam, majd az autó túlkormányzottá vált, ezért összeértünk. Nem hinném, hogy bárkit is lehetne ezért hibáztatni, nem tudom pontosan mi történt, nem láttam még  kívülről a teljes szituációt. Nem a hatodik helyen akartunk célba érni, ez elég csalódást keltő eredmény a számunkra, de nem hinném, hogy az incidens után ennél többre futotta volna ma.”

    Nos Leclerc végül duplán szankcionálták, egy 10 másodperces időbüntetést kapott amiatt, mert veszélyes szituációt teremtett azzal, hogy sérült autóval versenyzett a pályán (a szárnyvéglap ami letört az első légterelőről Lewis Hamilton tükrét vitte el), míg pluszban 5 másodperccel sújtották a hollanddal való ütközése miatt, így végül a hetedik helyre esett vissza. Miután visszanézte a felvételeket a monacói belátta hibáját:

    ,,Elég rossz rajtom volt, egy kicsit megzavart az, hogy láttam Sebet megmozdulni. Aztán a reakció időm nagyon lassú volt, a start tulajdonképpen nem volt annyira vészes, csak a reakció idővel voltak gondok, és hát Maxszal ami történt, az egyértelműen az én hibám volt. Belül voltam, Seb és Lewis mögött, és hát elvesztettem egy kicsit az autó elejét. Általában ezt azért érezni kellene előre, de ez most nem így történt, ezért egy valakit lehet csak hibáztatni, az pedig én vagyok.”

  • Albon szerint a hátszél miatt pördült meg az időmérőn

    Albon szerint a hátszél miatt pördült meg az időmérőn

    Alexander Albon az időmérő utáni nyilatkozatában elmondta, hogy szerinte a szél miatt forgott meg a második szektor végén. A thai versenyző a megpörgését követően a falban kötött ki, ami miatt csak a tizennyolcadik helyről vághat majd neki az Orosz Nagydíjnak.

    A Red Bull versenyzője elveszítette uralmát az autója felett a tizennégyes kanyarban a kvalifikáció első szakaszában. A fiatal thai ezt követően a falban landolt, ami miatt meg is kellett szakítani az időmérő edzést. Albon szerint a hátszél és a kisebb fuvallatok kombinációja viccelte meg őt a baleseténél.

    „A szél miatt forogtam meg,” – véli Albon. „Trükkösek voltak a körülmények, és igen, túl nagy tempót akartam bevinni a kanyarba és lecsúsztam. Először azt hittem, hogy simán megúszom, máskülönben elmentem volna a menekülő úton és töröltem volna a körömet.

    „Megpróbáltam bevenni a kanyart még így is, azonban hibáztam és elveszítettem az autó hátulját.      Hátszélben nem valami könnyű bevenni ezt a kanyart, ráadásul ha hibázol, a fal is elég közel van. Sajnos ez most így alakult.”

    Albon egy olyan helyszínen vétett hibát, ahol a Red Bullnak előzetesen sem lett volna túl sok esélye arra, hogy meglepetést okozzanak a Ferrari és a Mercedes számára. Ennek ellenére Albon szerint simán benne lehetett volna a legjobb hatban is akár.

    „Az eddigi összes hétvégére elmondható, hogy egyiken sem voltam olyannyira gyors, azonban a versenyeken sikerült javítanom. „Az időmérőn már kezdtük megérteni az autó viselkedését és a tempónk sem volta valami rossz, habár ezt egy fél kör alapján eléggé nehéz megmondani.

    „Az érzés legalábbis megvolt. Max negyedik lett végül, szóval az érzésem nem volt alaptalan. Mindig Bottas környékére szeretném kvalifikálni magam, azonban soha nem tudhatod, hogy miként alakul majd az időmérő.”

    Albont arról is kérdezték, hogy szerepe volt-e szerepe a ránehezedő nyomásnak a balesetben, ugyanis a thainak a szezon második felében kell bebizonyítania a milton keynesi istálló vezetőinek, hogy megérdemli azt a bizonyos versenyzői ülést. „Nem mondanám, hogy nyomás alatt lennék az ülés miatt, ugyanis számomra ez csak egy esély, hogy bizonyítsak,” – válaszolta a kérdésre a tahi pilóta.

    A thai szerint a Red Bullnak úgy se lett volna sok esélye az időmérőn, ugyanis szerinte a Ferrarik egész hétvégén hihetetlenül gyorsak voltak. „Túl sok időt veszítettünk az egyenesekben a Ferrarikhoz képest. Tegnap még szinte ugyanazt a tempót autóztuk, ma pedig már körülbelül egy másodperccel voltunk lassabbak.”