Szerk Racingline.hu

Címke: Hermann Tilke

  • Újra DTM futamnak adhat otthont Oroszország

    Újra DTM futamnak adhat otthont Oroszország

    Sajtóhírek szerint a DTM jövő évi harmadik futamát az újonnan befejezett Igora Drive versenypályán rendezik majd meg.

    Amikor két héttel ezelőtt bemutatták a DTM jövő évi versenynaptárát, az tartalmazott még egy üres helyet. A harmadik – egyelőre titokzatos – hétvégére az előzetes tervek szerint május végén kerül majd sor.

    Sok helyszínt hoztak hírbe a versennyel, a Salzburgringtől Monacóig. Azonban hétvégi szezonzárón egy orosz pályát jelenthetnek be Hockenheimben.

    A szóban forgó aszfaltcsík az Igora Drive névre hallgat, és Hermann Tilke tervezte. Az építkezések a múlt hónapban fejeződtek be Szentpétervár közelében, átadást követően pedig a pálya megkapta a FIA 2-es besorolást.

    Amennyiben tényleg ide látogat majd a német túraautó bajnokság mezőnye, a tíz 2020-as hétvége közül hatot Németországon kívül rendeznek majd meg.

    A sorozat már ellátogatott Oroszországba, 2013 és 2017 között a Moscow Racewayen rendeztek versenyeket.

  • 2020-ban a MotorLand Aragónba megy a WTCR

    2020-ban a MotorLand Aragónba megy a WTCR

    Spanyolországban is lesz WTCR 2020-ban, miután hivatalosan is bejelentették, hogy a túraautó világkupa MotorLand Aragónba is ellátogat majd. Természetesen a FIA túraautó bizottságának is még el kell fogadnia majd ezt, de elfogadása esetén az új széria először látogat el spanyol földre, mert utoljára 2012-ben, még a WTCC korszakában jártak komoly túraautók, Valenciában.

    Pontos időpontja még nincs a versenynek, legelőbb majd a 2020-as versenynaptár ismertetésekor derülhet erre majd fény. Santiago Abad, a pálya menedzsere mindenesetre elégedett:

    „MororLand Aragón világszinten referencia az autóiparnak, ahol privát ügyfelek és versenycsapatok különféle kategóriákból és országokból jönnek tesztelni a létesítményünkbe. Az, hogy rendezhetünk spanyol WTCR futamot, büszkeséggel tölt el bennünket, hiszen régiónknak komoly autósportos múltja van. Kiváló értéke lesz ez a verseny is a nemzetközi rendezvényeinknek MotorLand Aragónban.”

    Az 5.344 km-es pályát Hermann Tilke tervezte a Pedro de la Rosa segítségével, 2009-ben nyitott és jelenleg leginkább a MotoGP versenyeiről ismert.

  • Hermann Tilke tervezi az új riói F1-es pályát

    Hermann Tilke tervezi az új riói F1-es pályát

    A jelenkor leghíresebb pálya tervezője, Hermann Tilke rajzolja meg a Rio de Janeiroban megépülő versenypályát, ahol a tervek szerint F1-es futamot is rendeznek majd.

    Az új brazil elnök Jair Bolsonaro mindenáron szeretné Rióba vinni a Forma-1-es futamot, amihez egy teljesen új pályát is felépítene, ami Ayrton Senna nevét viselné, és 2021-től fogadná a száguldó cirkusz mezőnyét.

    Azonban a jelenlegi házigazda Sao Paulo foggal-körömmel ragaszkodik a futamhoz. Ám Rio de Janeiro vezetése egy újabb komoly lépést tett a futamrendezés felé, ugyanis az építkezést hivatalosan is jóváhagyták.

    „Ez a siker egy olyan folyamat befejezése, amit négy évvel ezelőtt kezdtünk el. A világ legjobb szakembereit vontuk be a projektbe, hogy az a pálya a világ legmodernebb aszfaltcsíkja legyen.” – nyilatkozta a promóter JR Pereira.

    A legjobb szakemberek közé tartozik az a Hermann Tilke is, aki a modern F1-es pályák nagy részét tervezte.

    „A riói pályára benyújtott javaslat egy olyan versenypályát tartalmaz, amely rendkívül dinamikus és érzelmekkel teli.” – jelentette ki Tilke.

  • Egyeztetések a lehetséges budapesti Formula E futamról

    Egyeztetések a lehetséges budapesti Formula E futamról

    Többek között Jean Todttal, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökével is tárgyal Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke az elektromos formaautós versenysorozat, a Formula E magyarországi futamának lehetséges megrendezéséről.

    Az MNASZ első embere szerdán azt mondta az MTI-nek, hogy az eddigi egyeztetésekből még korai lenne végső következtetéseket levonni, de tény: „évek óta dolgozunk azon, hogy Magyarországra hozzuk a sorozatot.”

    „Jelenleg a Dél-afrikai Köztársaságban, Sun Cityben vagyunk a FIA éves sportkonferenciáján, s kezdeményeztem, hogy itt a következő napokban Jean Todttal egyeztessünk a Formula E versenynaptárjába kerülés feltételeiről” – nyilatkozta Oláh Gyárfás, és hozzátette, több lehetséges helyszín is felvetődött már, valamint a verseny promóterének kiléte is kérdéses még.

    Az MNASZ elnöke azt mondta, kedden tárgyalt az utóbbi évtizedek újonnan épített Formula 1-es pályái közül többet is megtervező Hermann Tilkével, aki szívesen részt venne a nyomvonal kialakításában.

    „Számomra fontos szempont, hogy be tudjuk mutatni csodálatos fővárosunkat a televíziós közvetítés során. A Formula E ráadásul a közeljövőben világbajnoksággá alakulhat, ezért különösen pozitívak az érzéseim, mert így ezzel a sorozattal is csatlakozni tudnánk a magyar kormány törekvéséhez, amely szerint Magyarország szívesen ad otthont Világ- és Európa-bajnokságoknak” – jelentette ki Oláh Gyárfás.

    A magyar közönség szerdán, a Nagy Futam elnevezésű budapesti autósport-bemutató keretében láthatott először Formula E versenyautót élőben száguldani.

    A Formula E sorozat 2014-ben indult, s mivel a versenyautók elektromos meghajtásúak, zajártalmuk nagyon alacsony, így belvárosi, utcai pályákon rendezik a futamokat.

  • Hamarosan kezdődnek a munkálatok Vietnámban, jövőre már futam

    Hamarosan kezdődnek a munkálatok Vietnámban, jövőre már futam

    Nemrég vált hivatalossá, hogy a Forma-1 egy számára teljesen új országba, Vietnámba is ellátogat, már 2020-tól. A Hanoi városában fekvő pálya építéséről árult el néhány részletet a száguldó cirkusz szinte már állandó pályatervezője, Hermann Tilke.

    Az ázsiai verseny egyébként az F1 új tulajdonosának, a Liberty Mediának az első olyan futama lesz, amelyről ők tárgyaltak és adták hozzá a versenynaptárhoz. Az építéssel sietni kell, mert csak január végén kezdhetnek hozzá a munkálatokhoz, és jövő áprilisban már kialszanak azok a bizonyos piros lámpák.

    „Egy teljes éven belül mindennel el kell készülnünk” – mondta Tilke az Auto Motor und Sportnak. „Eléggé a célra kell koncentrálnunk. Igaz nem ez az első ilyen eset, Bahrein esetében is csak 14 hónap állt rendelkezésünkre.”

    Tilke elmondta azt is, hogy hiába városi pálya a vietnámi, ez a tény nem könnyíti meg a dolgukat.

    „Azt gondolhatjuk, könnyebb lesz, mert már ott vannak az utak, de ez nem igaz. Vannak olyan dolgok, amiket itt meg kell fontolnunk, míg egy épített pálya esetében nem. Mindent egybevetve tehát ugyanott vagyunk.”

    Tilke megígérte, hogy néhány modern pályával ellentétben a vietnámi elnyeri majd a pilóták tetszését: „Nem lesz olyan könnyű ezen a pályán vezetni.”

    A boxkiállás egyedisége is szóba került, ugyanis állítólag az átlagosnál sokkal kisebb időveszteséget szenvednek majd el a pilóták egy-egy kerékcserével ezen a pályán: „Amikor valaki kiáll, egy egész kanyarkombinációt kihagy. Ez a Forma-1 főnökök kérése volt. Azt akarták, hogy minél kevesebb időt veszítsenek a versenyzők egy-egy szervizeléssel, ezzel több boxkiállást és taktikai variációt hozva a versenybe.”

  • Megépíttette a Porsche Tilkével a világ legjobb pályáját!

    Megépíttette a Porsche Tilkével a világ legjobb pályáját!

    Sok kritikát kap Hermann Tilke a modern, ultra biztonságos, de unalmas pályáiért, a Porsche azonban egy különleges megbízást adott neki. Lipcse mellé egy olyan aszfaltcsíkot álmodtak meg, amely a világ legismertebb versenypályáinak a 11 leghíresebb kanyarját eleveníti fel. Olyan kanyarok másolatai találhatóak meg itt, mint a Corkscrew, a Parabolica de még a Karussell is megépítésre került.

    Mint egy zeneművet úgy rakta össze Tilke és a Porsche az új pályát, és húszféle kialakítást használhatnak akár. Az építkezésnél tényleg nagyon figyeltek a terepviszonyokra is, mert például a Corkscrew kanyar imitációjánál rendesen fel is kellett tölteni földdel a környéket, hogy tényleg visszaadja az élményt, hogy nem lehet belátni a kanyart, hogy hol kell eltekerni a kormányt. Olyan büszke lett végül Tilke a végeredményre, hogy semmit se változtatna rajta.

  • A Dán GP szervezői találkoztak Baku F1 futamának főnökével

    A Dán GP szervezői találkoztak Baku F1 futamának főnökével

    Dánia még mindig az F1 naptárba kerülés felé tart. A Koppenhágába javasolt utcai verseny szervezői a nagydíj hétvégéjén találkoztak Azerbajdzsán hasonló városi futamának főnökével.

    „Pénteken találkoztunk Azerbajdzsán nagydíjának vezetőjével,” – árulta el a Bakuba utazó Helge Sander és Lars Seier Christensen a BT című újságnak. „Teljesen nyitott volt a nagyváros közepén egy Formula 1-es verseny szervezésével kapcsolatos kihívásokat illetően, semmilyen felvetésünk nem riasztotta el.”

    A pár találkozott a Haas csapat vezetőjével, Günther Steinerrel is, akinek istállójában versenyez Kevin Magnussen dán pilóta. A koppenhágai tervezett városi vonalvezetést állítólag már jóváhagyta a számos F1-es pályát tervező Hermann Tilke.

    Tilke Bakuban elmondta: „Koppenhága nagyszerű hely lesz a Formula 1 számára. A város egyedülálló és a tervezett kör igazán szép lesz a háttérben lévő ikonikus épületekkel.”

  • Rotterdam már Hermann Tilkével egyeztet

    Rotterdam már Hermann Tilkével egyeztet

    Bár Max Verstappen viszonylag közönyösöen reagált az esetleges Holland Nagydíj ötletére, Rotterdam komolyan gondolja a futamrendezést.

    A rotterdami sportpromóter, Herman Vaanholt a Formule 1 nevű holland médiumnak nyilatkozott arról, hogy találkozott az F1-es pályatervezővel, Hermann Tilkével.

    „Feltett pár kérdést, megnézte a terveket és nagyon fellelkesült.” – mondta Vaanholt, és hozzátette, hogy a megvalósíthatósági tanulmány még nem készült el.

    „Az önkormányzatnak kell kezdeményeznie.” – mondta. „Egy kis pénzbe kerülne, de ki tudja, mi sülhet ki belőle?

    A sajtó korábban Amsterdamot is esélyesnek tartotta, mint lehetséges helyszín, azonban a holland Algemeen Dagblad nevű lap szerint ez nem valószínű opció.

    „Egy utcai verseny költségei sokkal magasabbak.” – ezt már Bernhard van Oranje herceg mondta, aki a zandvoorti versenypálya társtulajdonosa. „Természetesen nekünk (a zandvoorti pályának) is alkalmazkodnunk kellene pár dologhoz, de azt gondolom, hogy utcai verseny esetén sokkal magasabbak a költségek.”