Szerk Racingline.hu

Címke: Herbert Diess

  • Verstappen német csapattársat kaphat

    Verstappen német csapattársat kaphat

    A Forma-1-be 2026-ban két márkájával beszálló Volkswagen-csoport vezérigazgatójának kijelentése alapján előbb-utóbb akár egy német versenyző is feltűnhet a Red Bullban Max Verstappen oldalán.

    Hétfőn a Volkswagen-csoport vezérigazgatója elismerte, hogy – miként az várható volt – 2026-tól két márkájuk, a Porsche és az Audi is beszáll a Forma-1-be. Hogy ezt milyen módon teszik, arról azonban egyelőre nincs döntés, de előbbi nagy valószínűséggel a Red Bull partnereként, utóbbi pedig vagy egy jelenlegi csapat megvásárlásával, vagy akár új, a semmiből felépített istállóval is érkezhet.

    Noha a 2026-os szezon még igen messze van, és a pilóták kérdésénél egyelőre jóval fontosabb dolgokban kell dűlőre jutniuk, Herbert Diess, a VW-csoport vezetője már most elmondta, hogy a Porsche és az Audi is szeretne német pilótát az általuk választott csapatba. Utóbbi esetében – lévén azt sem tudjuk, melyik istállót vásárolják meg – kár is találgatni, előbbinél azonban már most érdekes felvetés, hogy amennyiben ez így van, Max Verstappennek 2026-tól német csapattársa lehet.

    A holland pilóta 2028 végéig szerződéssel rendelkezik az energiaitalosokkal, és bár vannak a kontraktusában kilépési záradékok, amennyiben a Red Bull az elkövetkező években is a világbajnoki címekért fog csatázni, nem lesz oka váltani. 

    Kik jöhetnek szóba? 

    Jelenleg két német, Sebastian Vettel és Mick Schumacher versenyeznek az F1-ben, előbbiről ugyanakkor nehéz elképzelni, hogy még 2026-ban is a mezőny tagja lesz, habár 38 évesen még simán alkalmas lehetne erre. Schumacher ugyanakkor – már amennyiben kihúzza addig  – még itt lehet, a neve miatt pedig mind az Audinak, mind a Porschénak vonzó opciót jelenthet.

    Az ő esetében inkább az lesz a kérdés, hogy tud-e olyan teljesítményt nyújtani középtávon, amivel az elkövetkező évekre megveti a lábát a mezőnyben. Amennyiben igen, egy német gyártó érkezése esetén nem lehet ő kihúzni az egyenletből, pláne akkor, ha a Ferrari esetleg addigra elengedi a kezét.

    Mick Schumacher, Haas, Ausztrál Nagydíj
    Amennyiben hosszú távon lesz jövője az F1-ben, Schumacher akár az Audi vagy a Porsche radarjára is felkerülhet Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

    Rajta kívül számításba jöhet még a 2026-ban 31 éves, jelenleg a Porsche Formula E-csapatában versenyző Pascal Wehrlein, illetve az Audinál ugyanezt a szerepkört betöltő Daniel Abt (akkor 32) is, noha az ő esetében hátrány, hogy nem rendelkezik F1-es tapasztalattal.

    Ami a fiatalokat illeti, az utánpótlás-szériák nincsenek eleresztve német tehetségekkel. A Forma-2-ben David Beckmann időről-időre feltűnik, de jelen állás szerint nagyon messze van az F1-től. David Schumacher eközben az idén már a DTM-ben próbál szerencsét, miközben továbbra is inkább kevesebb, mint több sikerrel versenyez az FIA F3-as sorozatában.

    Persze mindez nem zárja ki, hogy 2026 előtt feltűnik a színen egy újabb német tehetség, aki felkelti az Audi vagy a Porsche érdeklődését.

    A Német Nagydíjat is visszahoznák

    A Porsche és az Audi beszállásával nemcsak a német pilóták, hanem a Német Nagydíj helyzete is javulhat. A 2014-es szezon óta mindössze háromszor látogatott el a mezőny Hockenheimbe (legutóbb 2019-ben), és bár 2020-ban Eifel Nagydíj néven a Nürburgringen volt futam, jelen állás szerint egy ideig nem teszi tiszteletét a Forma-1 Németországban.

    Diess szerint ezen változtatni kell, mert „a versenyzés a főbb autós országokhoz, és nem csak Bahreinhez tartozik”. Miután 2026-tól a mezőnyben már három német gyártó, és a jelek szerint legalább két, ha nem több német pilóta is jelen lesz, a Német Nagydíj visszatérésére is jó esély mutatkozhat.

  • VW vezér: A Porsche és az Audi úgy döntött, hogy beszáll az F1-be

    VW vezér: A Porsche és az Audi úgy döntött, hogy beszáll az F1-be

    A Volkswagen-csoport prémiummárkái, a Porsche és az Audi 2026-ban a Forma-1-be történő belépésre készülnek a vállalat vezérigazgatója, Herbert Diess szerint.

    Az Audi a múlt hónapban egy közleményben megerősítette, hogy a 2026-os szezonra vonatkozó projektről szóló tárgyalások utolsó fázisában vannak. Diess egy hétfői konferencián elmondta ezen üzenetet. Kijelentette, hogy az F1 jelenlegi fenntarthatóságra való fókusza, az Egyesült Államokban és Ázsiában történő növekedés, valamint a fiatal nézők körében való népszerűség a megnövekedett érdeklődésük mozgatórugói.

    Az egyelőre nem ismert, hogy a gyártók milyen minőségben csatlakoznának a mezőnyhöz. Úgy tudni, hogy a Porsche a Red Bull Racinggel történő együttműködésre törekszik.

    A Honda az egyetlen olyan motorbeszállító, amely a turbó-hibrid korszak kezdete után lépett be a sportágba. Azonban a 2021-es idény végén visszaléptek az F1-ből. A Red Bull átvette az erőforrásukat, és átnevezte az egységeket „Red Bull Powertrains”-re. A motorfejlesztést pedig mostantól kezdve minden csapat számára befagyasztották.

    A tervek szerint azonban 2026-ban új motortechnikai szabályzás lép életbe, és a Volkswagen ezen korszakban szeretne újra belépni az F1-be. Az Audit és a Porschét már jó ideje kapcsolatba hozták az F1-es visszatéréssel, azonban minden eddigi érdeklődés meghiúsult.

    A Porsche az 1991-es szezon óta nem állt kapcsolatban a Forma-1-gyel, akkor a Footworkkel dolgozott együtt egy olyan projektben, amelyet a kiesések és az időmérőkről való kiesés árnyékolt be.

    Az Audi azonban még soha nem ugrott fejest az F1-be. A német gyártó a pletykák szerint a jövőben saját gyári csapatot szeretne indítani. Ugyanakkor nem világos, hogy ez egy jelenlegi csapat megvásárlását jelentené-e, vagy egy saját alakulat építését a semmiből. Nem meglepő módon az utóbbi lehetőség jóval drágább lenne, de azt jelentené, hogy egy 11. csapat lehetne a rajtrácson, amire a 2016-os szezon óta nem volt példa a Forma-1-ben.

    A Porsche és az Audi jelenleg erősen érdekelt különböző más motorsport-kategóriákban, azonban lehet, hogy máshol vissza kell vennie a részvételből, hogy megkönnyítsék maguknak az F1-es szereplést.

  • A VW készen áll arra, hogy a Red Bull partnereként beszálljon az F1-be!

    A VW készen áll arra, hogy a Red Bull partnereként beszálljon az F1-be!

    A német F1-Insider szerint már zajlanak az egyeztetések a Red Bull Racing és a Porsche között, miután délelőtt a Honda kijelentette, 2021-től már nem szállítanak erőforrást. Meglepőmód a japánok híre után egyből felmerült a Red Bull és a Porsche esete, és ezt írták:

    „Anyacégük, a Volkswagen be akar szállni a Forma-1-be már jó ideje a luxusmárkájukkal, és a Red Bull lenne ebben a partnerük.”

    2022 azonban még korai lenne, az állításuk szerint. Jól informáltak szerint a Porsche csak 2026-tól kezdve szállna be a sportágba. Ekkor ugyanis változna a motorokra vonatkozó szabályzás. Herbert Diess már nyíltan flörtölt ezzel a gondolattal, a LinkedIn oldalán publikált írásával:

    „Szerintem folytatnunk kell a versenyzést. A sport egyre környezetbarátabbá válik a szintetikus üzemanyagok használatával. Sokkal izgalmasabb és szórakoztatóbb, mint a Formula E.”

    Max Verstappen számára pedig izgalmas időszak jön a Red Bullnál. A szerződésében van egy kilépési záradék, mely szerint eligazolhat, amennyiben a Red Bull nem tud biztosítani számára versenyképes motort. Az egyelőre pedig a jövő zenéje, hogy az ifjú szupersztár marad-e az osztrák csapatban.

  • Todt reméli, hogy a VW vezére komolyan gondolkodik a Forma-1-en

    Todt reméli, hogy a VW vezére komolyan gondolkodik a Forma-1-en

    Jean Todt reménykedik benne, hogy a Volkswagen vezérkarában komolyan elgondolkodnak azon, hogy beszállnak a Forma-1-be. Az elmúlt hónapban Herbert Diess, a Volkswagen elnöke elmondta, hogy szimpatizál a szintetikus üzemanyagokkal. Szerinte sokkal izgalmasabb technikai kihívás lenne, mint a Formula E. Mondja mindezt úgy, hogy az elektromos formaautós szériában a VW két márkájával is jelen van, amely a Porsche és az Audi.

    Az FIA elnök Todt elmondta az AMuS-nak, hogy a Forma-1 a tervek szerint 2023-ban állna elő a környezetbarát üzemanyag megoldásukkal, de ehhez még elő kell készíteni az utat, a motorok jobb szabályzásának:

    „Amennyiben sikerül 2023-ban környezetbarát (szintetikus) üzemanyagokat használnunk, akkor rugalmasnak kell lennünk a motor architektúrájával kapcsolatban is. Ekkor már egy kevésbé összetett motorra kell majd gondolni, miközben az hatékony is marad.”

    A francia szakember elismerte, hogy látta, miket mondott legutóbb Diess a Volkswagen lehetséges jövőjével kapcsolatban a Forma-1-ben:

    „Hallottam róla, de nem személyesen Diess úrtól. Ezért is bánok óvatosan azzal, hogy erről megjegyzéseket tegyek, hiszen nem tudom azt, hogy valóban így mondta-e. Amennyiben igen, akkor csak annyit mondhatok neki, hogy: „Üdv a Forma-1-ben.”

    Todt sok kritikát kapott amiatt, hogy kampányolt a Forma-1 költségeinek a csökkentéséért, és még mindig akadnak olyanok, akik szerint a hangos V8-as motorok kivezetése nagy hiba volt a múltban. Erre így reagált:

    „Időnként az autóink, és a körülöttünk lévő világ is teljesen megváltozik. Szeretheted is, vagy nem a ma motorjait. Ugyanakkor nem éltünk volna túl, a hibrid-korszak nélkül.”

    Todt beszélt arról is, hogy a Forma-1 csillagászati összegeit egyszerűen meg kellett már támadni:

    „Voltam Indianapolisban és jó autóversenyt láttam. Egyes csapatok költségvetése ott mindössze 8 millió dollár.”

    Szerinte, ha marad a korlátlan tesztelés lehetősége, a gumiháború, és korlátlan technológiai verseny kinyírta volna a Forma-1-et, ha ezen elemek visszatérnek. Megvédte azon döntést is, mely szerint bármely új beszálló csapatnak 200 millió dollárt be kell fizetnie, amely összeget a jelenlegi tíz csapat osztanának szét:

    „Én is szeretnék inkább tizenkét csapatot, mint tízet, de jelenleg ez az összeg egyféle garancia, hogy a jelölt szándékai komolyak. Amint konszolidálódott a költségvetési korlát új rendszere, beszélhetünk majd arról, hogy kiket is szeretnénk még látni a királykategóriában.”

  • A VW főnök inkább a Forma-1-et értékeli, nem a Formula E-t!

    A VW főnök inkább a Forma-1-et értékeli, nem a Formula E-t!

    A VW konszern vezetője, Herbert Diess rendesen felkavarta az állóvizet a legújabb kijelentésével, amellyel jellemezte a márka hozzáállását a Forma-1-hez. Ugyan a Volkswagen csoport két márkája, az Audi és a Porsche is jelen van a Formula E-ben, Diess elárulta, hogy ő a királykategóriát szereti a formaautós versenyzésben, még akkor is, amikor mérlegelik a jövő technológiáit. A LinkedIn-en így fogalmazott:

    „Személyes véleményem az, hogy jobb lenne tovább folytatni a hagyományos autósporttal. A Forma-1 karbonmentes lesz a szintetikus üzemanyagok használatával, ami sokkal érdekesebb, szórakoztatóbb, mint a Formula E műszaki kihívásai.”

    Azt is elmondta, hogy a Formula E hasonló ahhoz, mintha játék üzemmódban mennél pár kört egy városban. Ugyanakkor az osztrák szakember nem teljesen elítélő a szériával kapcsolatban:

    „Ennek az egésznek akkor van értelme, ha karbon semleges lesz az elektromosság is. Lehetséges. Németországban 2038 a céldátuma annak, hogy leállítsák a szénerőműveket, ami egy gazdag, technológiailag fejlett államhoz képest nem eléggé ambiciózus elképzelés.”

  • Az Audi is kiszállna, 2021-től befellegzett a DTM-nek?!

    Az Audi is kiszállna, 2021-től befellegzett a DTM-nek?!

    Az Audi belsős átstrukturálása akár azt is eredményezheti, hogy kiszállnak a DTM-ből, miközben a Formula E egyre több figyelmet kap házon belül. Az Aston Martin kiszállása után tehát a német túraautós szériának újabb komoly fejtörője tehát az, hogy a jelenlegi bajnok Audi is befejezheti 2020 végén!

    Az ingolstadtiak az elkövetkezendő hónapokban döntenek majd a DTM-es szerepvállalásukról, és nem valószínű az már, hogy párhuzamosan ugyanannyi törődést kap ezen túraautós vállalásuk, valamint a Formula E projekt. Ahhoz, hogy az Audi maradjon a DTM-ben ahol turbós, belsőégésű motorokra alapoznak, azt kellene hogy jelentse, hogy a Formula E-ből kiszállnak. Ennek viszont szögesen ellentmond az, hogy a cég befolyásos értékesítési és marketing igazgatója Hildegard Wortmann már nagyon is elkötelezte magát az elektromos széria mellett.

    Mindemellett az elektromos mobilitás a Volkswagen vezér, Herbert Diess szerint is a konszern kőbe vésett stratégiája, tehát a testvérmárka Audinál is. A VW Motorsport pedig már 2019 novemberében bejelentette, hogy teljesen befejezik a motorsport tevékenységüket a hagyományos belsőégésű motorokkal.

    Április 1-től már nem Bram Schot, hanem Markus Duesmann lesz az Audi új vezérigazgatója. Ő korábban a BMW-Sauber Forma-1-es csapatnál volt a fejlesztésért felelős. Az 50 éves szakember korábban dolgozott már Diess mellett a BMW-nél. A nagyfőnök támogatása mellett pedig ő is a Formula E-t értékeli pozitívabban. A belső átszervezés pedig problémás lehet az Audi DTM-es elköteleződésének. Július 1-től a gyári csapat már nem a fejlesztési osztályvezető Hans-Joachim Rothenpielerhez tartozik majd, hanem az Audi Sport GmbH-hoz. Azért lényeges kérdés ez, mert Rothenpieler képes ellensúlyozni azon törekvéseket, hogy az Audi kikerüljön a DTM motorsport programból.

    Tény ugyanakkor, hogy a cégnél a motorsport marketingeszköz is, így hatása van az eladásokra. A dízelbotrány után az Audi is rengeteg pénzt fordít az e-tron elektromos flottájának a fejlesztésére. Mindenképp jó eladási számokat kell felmutatni, mert különben számítani lehet EU-s bírságra.

    Amennyiben Ingolstadtban valóban úgy döntenek, hogy elhagyják a DTM-et, akkor az komoly csapás lenne a túraautós szériának, hiszen egyedül maradna a BMW. 2020 végén pedig szinte megállíthatatlan lenne a széria eltűnése, hiszen jelenleg is az Audi 8, a BMW pedig 7 autót állít „hadrendbe”, az előttünk álló szezonra. Az Audi hivatalos válasza jelenleg az, hogy a motorsport programjukat ősszel fogják tárgyalni a jövő évi szezont illetően. Egészen pontosan:

    „A 2020-as év számunkra a DTM-ről és a Formula E-ről szól. Jelenleg nincs további döntés. Ahogy eddig is, nem fogunk helyzetjelentést adni, hanem csak a végleges döntésünket ismertetjük majd. Ennek azonban még idő kell.”

    Az Audi a feltámasztott DTM-ben 2000-től kezdve jelen volt a privát Abt csapattal. 2004-től gyárként is visszatértek. Ők így az egyetlen olyan gyártó, akik indultak ebben a szériában az elmúlt 20 évben. Ezen időszak alatt hétszer márka-, kilenc alkalommal pedig bajnokok lettek a versenyzők között is. A régi DTM korszakban is 1990-ben és 1991-ben is elhódították a versenyzők bajnoki címét. 2019 volt az eddigi legsikeresebb évük a szériában.