Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke, meg van győződve arról, hogy a Red Bull vizsgálatainak nem lesz eredménye.
A fejlesztési dömping idején a brit-kanadai istálló ismét meglepetést okozott. Újraszabott autójukugyanis kísértetiesen hasonlít a Bikák konstrukciójára. Az osztrák alakulat természetesen nem nézte jó szemmel az ellenfelé versenyautóját, így kérdésekkel fordult az FIA-hoz.
Tavaly többen is távoztak a Red Bulltól, és az Aston Martinnál találtak menedéket. Így felmerült a szellemi érték eltulajdonításának gyanúja is. Helmut Marko egyenesen kijelentette, hogy adatokat töltöttek le tőlük. Krack viszont nem fél a Szövetség és a Bikák vizsgálataitól: a vezető szerint ugyanis nem fognak semmit találni.
„Őszintén szólva nem számítok semmire. Mi magunkra fogunk koncentrálni. Véleményem szerint a nyomozásuk nem vezet sehova. Inkább a bajnoki küzdelemre kellene koncentrálniuk. Nem aggódunk, ugyanis nem tettünk semmi rosszat.” – nyilatkozta a német csapatfőnök.
Krack bízik abban, hogy az új irány mentén előreléphetnek, és maguk mögött tudhatják a vészterhes időszakokat.
„Még a szezon egyharmada sem telt el. Matematikailag még világbajnokok lehetünk. Nem adjuk fel. Még nem írjuk le a szezont.” -vicelődött a vezető.
A Red Bull osztrák tanácsadója szerint drasztikus büntetést kellene kiszabni Charles Leclerc-re a Monacói Nagydíj időmérőjén történtek miatt. A sportszabályzat ugyanakkor nem Helmut Markónak ad igazat.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója úgy véli, Charles Leclerc-nek büntetést kellene kapnia a Monacói Nagydíj időmérője után, a Q2-ben a később a pole pozíciót megszerző Ferrari-pilóta ugyanis elmulasztott megállni az FIA mérlegénél, ahová a szerelőknek kellett őt visszatolnia. Az F1-75-öst így sikeresen mérlegelték, Marko szerint azonban ez már így mindenképpen szabálytalan, ezért jönnie kellene a büntetésnek.
„Ha konzisztensen büntetik ezt, mint a junior kategóriákban, akkor drasztikus büntetést fog kapni – fortyogott a 79 esztendős osztrák az ORF-nek. – Elment a mérleg mellett. Nem változtattak az autón, de a szabályok értelmében büntetést kellene kapnia. Nem kívánom ezt neki, mert annyi balszerencséje volt már Monacóban, de nem gondolom, hogy az, hogy visszatolták, semmisé teszi a szabályszegést.”
A tanácsadó azt ugyanakkor kizárta, hogy hivatalos panaszt nyújtanak be. „Nem hiszem, hogy közbe kell avatkoznunk, annyira egyértelmű volt. Más csapatok is mögötte végeztek, és mindenkinek az az érdeke, hogy előbbre kerüljön. De hivatalosan nem fogunk tenni semmit.”
Marko büntetné Leclerc-t Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc-t kérdezték is az időmérő után, hogy miért nem állt meg, mire ő igen meglepő választ adott. „Nagyon trükkös itt a helyzet, mert valójában nem is tudom, hogy hol, a jobb vagy a bal oldalon van a [mérlegelésre szólító] LED-panel. De nagyon messze van [oldalra], így az ember nem is néz abba az irányba. Valójában egyáltalán nem láttam, hogy kihívtak mérlegelésre, de szerencsémre a csapat észrevette, és szólt, hogy álljak meg. Ezután pedig visszatoltak.”
Az esetet a felügyelők nem vizsgálták. Méghozzá azért, mert az autó nem tért vissza a garázsba, miután elmulasztott megállni a mérlegnél, és a szerelők sem változtattak rajta semmit, csak egyszerűen visszatolták. A sportszabályzat 5.2.1-es pontja pedig ilyen esetekben lehetőséget ad erre. „Minden pilótát, aki elmulaszt megállni, amikor arra kérik, utána pedig elmulasztja visszavinni az autót az FIA garázsához, vagy a csapat dolgozik az autón, mielőtt az visszakerülne az FIA garázsához, jelenteni fognak a felügyelőknek” – olvasható a szabályban.
Leclerc esetében azonban teljesült mindkét feltétel, azaz vissza is tolták az autóját, és nem is változtattak rajta. Ezt minden bizonnyal a Red Bullnál is pontosan tudják, így Marko nyilatkozata inkább a Ferrari heccelésének, mintsem valódi panasznak tudható be.
Helmut Marko kifejtette miért nem volt gond Sergio Pérez DRS-ével.
Max Verstappen már szombaton is szembesült a problémával. Az időmérő utolsó szakaszán találta meg a „DRS-hiba”. A Red Bull még a rajt előtt is próbálta orvosolni a problémát, ám nem jártak sikerrel. A holland autóján a mechanika hol működött, hol nem. Más taktikára kellett váltaniuk, ami végül kifizetődött a csapatnak.
A 24 éves pilóta a frusztrációjának hangot is adott a versenyen, míg a mexikói problémamentes haladt az eseményen.
A Bikák tanácsadója a német Sky-nak elmondta, a Spanyol Nagydíjra csak Verstappen autója kapta meg a súlycsökkentésre irányuló fejlesztést. Feltehetően az új elgondolás okozta a problémát. Ha Pérez autójára is felkerültek volna az újítások, akkor hasonló problémákkal kellett volna szembenéznie.
A Red Bull így „házi feladattal” távozott a helyszínről. A Monacói Nagydíjig ugyanis meg kell érteniük mi okozza pontosan a rendellenséget, és ki is kell javítaniuk a hibát.
A Red Bull tanácsadója megszólalt az utóbbi napokban szárnyra kapott pletykával kapcsolatban, és rámutatott, hogy nem a túlköltekezés, hanem valami egészen más dolog vezethetett oda, hogy a fejlesztéseikkel megelőzték a Ferrarit.
Miután holland sajtóhírek szerint a Red Bull nonszensznek tartja azokat az olasz értesüléseket, amelyek szerint az idei autójuk fejlesztései költségvetésének nagy részét már elköltötték, Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadója is reagált a pletykákra.
Azokra a pletykákra, amelyeknek csak táptalajt szolgáltattak Mattia Binotto Miami Nagydíj utáni felvetései, amelyek arról szóltak, hogy a maranellóiak csapatfőnöke nem igazán fogja érteni, ha a Red Bull a továbbiakban is ilyen ütemben fejleszt, mivel a költségplafon miatt arra nem kellene, hogy pénze legyen. A svájci olasz elmondta, ők is azért nem visznek minden futamra újításokat, mert egyszerűen nem fér bele a keretbe.
Marko a Motorspot-total.com most kijelentette, szó sincs arról, hogy felgyorsították volna a fejlesztéseik ütemezését, és szerinte az eddigi költéseik nagyjából hasonlóak a riválisaikéhoz.
„Nem hiszem – felelte az osztrák arra a kérdésre, hogy többet költöttek-e a Ferrarinál eddig az idén fejlesztésekre, majd kiemelt egy lényeges dolgot azzal kapcsolatban, hogy szerinte miért tudtak nagyobbat előrelépni a maranellóiaknál. – Mi úgy tervezzük a fejlesztéseinket, hogy minden egyes újítással súlyt is csökkentsünk, mert sajnos még mindig nem értük el a minimum súlyhatárt, és a következő fejlesztéssel sem fogjuk elérni.”
Binotto szerint jelenleg körönként nagyjából 2 tized lehet a Red Bull előnye Fotó: Pirelli
„De nem gondolom, hogy ebben a tekintetben jelentősen eltér a helyzetünk a Ferrariétól. Különösen úgy, hogy azon tűnődöm, milyen hatással lehet rájuk, hogy Carlos Sainz már több alkalommal összetörte az autót. Ez nem lehet olcsó” – szúrt oda egy kicsit a Scuderiának.
Az is igaz, hogy a Red Bull korábban aggodalmát fejezte ki a költségplafon miatt, mondván nagyon nehéz alatta maradni. Marko azonban most tisztába tette, hogy nem a fejlesztési költségekre gondoltak. „Való igaz, hogy a megnövekedett szállítási költségek gondot jelentenek, de ez nem csak ránk van hatással, hanem a Ferrarira és a többi csapatra is.”
Eközben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azt hangsúlyozta, hogy nagyon fontos olyan fejlesztésekkel készülni, amelyek az utolsó centig megtérülnek. „A költségplafon korlátozásai miatt nagyon óvatosnak kell lenni azzal, hogy hol vetjük be a fejlesztéseket. Biztosra kell mennünk, hogy amit az autóra pakolunk, megérte az árát.”
Bőven van még pénze fejleszteni a Red Bullnak, amelyről olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy az újításokra szánt költségvetésének nagy részét már elköltötte. És amikor éppen nem a teljesítmény javítását célzó új elemeket vetnek be, akkor is gyorsulhatnak.
Mattia Binotto a Miami Nagydíj utáni nyilatkozatában arra utalt, hogy a Red Bull eddig többet költött fejlesztésekre a Ferrarinál, és a folytatásban biztosan nem fog tudni annyi újítást hozni az RB18-ra, mint a maranellóiak az F1-75-re. Olasz sajtóhírek szerint az energiaitalos alakulat 10 millió dolláros fejlesztési büdzséjének kétharmadát már fel is élte, ami öt versennyel a szezon kezdete után meglehetősen nagy gondot jelentene.
Csakhogy a holland De Telegraaf csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva azt írja, hogy ez„nonszensz”, és a Red Bull egyszerűen azért tudott eddig nagyobb ütemben fejleszteni a Ferrarinál, mert egyéb területeken pénzt spórolt meg. Ezek közé tartozik, hogy a korábban megszokottnál kevesebb tartalék alkatrészt gyártanak (három-négy elem helyett gyakran csak egyet), illetve kisebb személyzettel utaznak a versenyekre, és aki csak teheti, a Milton Keynes-ben található központból dolgozik.
A cikket jegyző Erik van Haaren arra is kitért, hogy az eddigi, Ferrariénál gyorsab fejlesztési ütemet nem a kényszer szülte, és a Red Bull nem kapkodva igyekezett ledolgozni a hátrányát a vörös autókkal szemben. Éppen ellenkezőleg: minden a szezon előtt meghatározott ütemterv szerint zajlik, ami alapján az augusztusi nyári szünetig csak stratégiailag fontos versenyeken jönnek majd fejlesztések, míg a nyári szünet után várható egy átfogóbb fejlesztési csomag.
A Red Bull eddig nagyon hatékonyan fejlesztette az idei autóját Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Mindeközben olyan pletykák is felröppentek, hogy a Ferrari az FIA közbenjárását várja azzal kapcsolatban, hogy a Red Bull betartja-e a költségplafon szabályozásait. Helmut Marko, a bikások tanácsadója az F1-insidernek elmondta, nem trükköznek. „A Ferrari és mi egyenlő feltételek mellett versenyzünk. A különbséget az fogja jelenteni a jövőben, hogy ki hozza ki a legtöbbet a csomagjából az adott pályán. Továbbra is várjuk a nagy csatát, és teljes mértékig megbízunk az FIA-ban, hogy garantálja, minden szabályos” – szögezte le a 79 esztendős osztrák.
Azért Barcelonában is gyorsulhatnak
Noha nagy fejlesztésekre az imolai csomag bevetése után a Spanyol Nagydíjra nem számíthatunk a Red Bulltól, Marko elárulta, hogy könnyebb autóval érkeznek majd a katalán pályára, ami önmagában jelentős javulást eredményezhet. „Olyan elemekkel megyünk Barcelonába, amelyekkel végre optimális súlyú lesz az autó. Eddig viszonylag sokkal voltunk a 798 kg-os határ felett.”
A De Telegraaf azt is tudni véli, hogy az RB18-as 3-5 kg-mal lesz könnyebb, ami önmagában a barcelonai pályán akár körönként másfél tizedes gyorsulást is eredményezhet a korábbi állapothoz képest. A Spanyol Nagydíjra a Ferrari átfogó fejlesztési csomaggal érkezik; érdekes lesz látni, hogy ezzel ellensúlyozni tudják-e a Red Bull súlycsökkenésből adódó előrelépését.
Helmut Marko szerint nem kell aggódni a meghibásodások miatt.
Nem a várakozásoknak megfelelően alakult a Red Bull számára a pénteki nap. Max Verstappen mind a két edzésen problémákba ütközött, így nem tudta teljesíteni megfelelően az előre kiírt programot.
Túlmelegedési problémák és a hidraulika szólt bele a holland terveibe. Sőt, elővigyázatosságból a Bikák még váltót is cseréltek nála.
„Csak magunkra kell koncentrálnunk. Nem érdekel mi történik a pályán a többiekkel, és hány piros zászló lesz… sokkal többet is tehettünk volna. Természetesen megpróbálom beérni magam, de mindenki igyekezni fog. Nincs elegendő információnk arról, hogy mit kell tennünk, és merre induljunk el a beállítások terén. Így ez rendkívül fájdalmas időveszteség.” – nyilatkozta 2021 világbajnoka.
A csapat tanácsadója ugyanakkor nem aggódik. Sergio Pérez lévén megfelelő mennyiségű adatot gyűjtöttek.
„Max számára felejthető nap volt, de Péreznél nen ez a helyzet. Használni tudjuk az általa gyűjtött adatokat. Maxnél hidraulikus problémák léptek fel, bosszantó ugyan, de nem megoldhatatlan. Nem aggódom emiatt. Fontos, hogy megmutattuk versenyképesek vagyunk itt is.” – magyarázta Marko
Helmut Marko elmondta, van kilépési záradék Max Verstappen szerződésében, de nem hinné, hogy életbe fog lépni.
Az osztrák tanácsadó nem tart attól, hogy elcsábítják az ellenfelek (legfőképp Toto Wolff) a versenyzőjüket. A Ferrarinál Charles Leclerc-nek 2024-ig van érvényes szerződése (2026-ig hosszabbíthat), ám Lewis Hamilton és George Russell kontraktusa 2023 végén lejár, így a Mercedes akár megpróbálhatja megszerezni 2021 világbajnokát.
Ugyan a 24 éves pilótája 2028-igkötelezte el magát a Bikákhoz, viszont van egy kiskapu a szerződésében. Ha az elkövetkezendő években a Red Bull teljesítménye drasztikusan visszaesik, akkor szabadon távozhat.
Elcsábíthatják Verstappent?
A német F1-insider.comés a Racingnews365.com szerint Toto Wolff már meg is kezdte a kármentést. Az osztrák csapatfőnök a beszámolók szerint a Miami Nagydíj előtt beszélgetésre hívta Jos Verstappent. A két fél a tavalyi silverstone-i eset óta először kommunikált és fogott kezet egymással.
Ugyanakkor Marko meg van győződve arról, hogy Verstappen nem menne a Mercedeshez. Még akkor sem, ha egy igen kedvező kontraktus lobogtatna Wolff a szeme előtt.
Mit is foglal magában a kilépési záradék?
A Bikák tanácsadója ismét beszélt arról a bizonyos részről a szerződésben:
„A megállapodás tartalmaz olyan teljesítményhez kötött záradékot, ami lehetővé teszi Max távozását.”
A kitétel a Racingnews365.com szerint a Red Bull helyezéseit foglalja magában. A pódiumok és a győzelmek számát, valamint a konstruktőri tabellán elfoglalt pozíciót is meghatározhatták a kitételben.
„Viszont sok mindennek kell ehhez történnie, és Max továbbra sem rajong a Mercedesért.” – folytatta Marko.
Gerhard Berger szerint Lewis Hamilton karrierje lassan eléri a célvonalat.
A Mercedes az új érában nem hozta a megszokott dominanciáját. A csillagosok egyelőre a középmezőnyben vitézkednek, miközben a Red Bull és a Ferrari az élen harcol. A delfinezés és a motorerő hiánya megnehezíti a versenyzők és a mérnökök dolgát. Miamiba azonban fejlesztéseket visznek az Ezüst Nyilak, így jobb tempóban reménykednek.
A napokban Helmut Marko azt nyilatkozta, hogy Hamiltonnak még télen vissza kellett volna vonulnia. Az érintett az Instagram-oldalán „reagált” a hírekre.
Ugyanakkor nemcsak a Red Bull tanácsadója szerint érhet hamarosan véget a brit pályafutása. Mika Häkkinen után Gerhard Berger is ezen az állásponton van:
„Tavaly Verstappen ellen elúszott a bajnoki cím. Talán az volt az utolsó esélye arra, hogy rekordmennyiségű világbajnoki címet szerezzen. Ha idén és jövőre sem sikerül, akkor véget érhet a karrierje. Ennyi futam, dominancia és siker után el tudom képzelni azt, hogy elszáll a lelkesedés.”
Az osztrák ex-versenyző szerint George Russell teljesítménye is problémát okozhat Hamiltonnak:
Johnny Herbert nem hagyta szó nélkül Helmut Marko legutóbbi nyilatkozatát.
Az osztrák tanácsadó az elmúlt napokban elmondta, jobban járt volna Lewis Hamilton, ha a téli szünetben visszavonul. A hétszeres világbajnok az Instagram-oldalán reagált a hírekre. Kijelentette, hogy ő fogja eldönteni, mikor akasztja szögre a sisakot, így nem kér tanácsokat.
Az ex-versenyzőből lett szakértő is reagált a Red Bull vezetőjének kijelentésére. Herbert szerint tipikus „Marko nyilatkozatott” olvashatott a nagyérdemű. Olcsó poénnak nevezte az osztrák kijelentését és megvédte honfitársát.
„Micsoda olcsó poén – tipikus Helmut Marko és Red Bull megjegyzés, hogy őszinte legyek. Azok után, hogy tavaly milyen csata volt Max és Lewis, valamint a Red Bull és a Mercedes között… Teljesen rosszul sült el. Vajon ők szeretnék az autójukban látni Lewist? Még jó, hogy szeretnék. Ugyanakkor tisztában vannak azzal is, mekkora veszélyt jelent majd rájuk a Mercedes, ha összekapják magukat.” – magyarázta a Sky Sports szakértője.
Leclerc-nek is „beszólt” Marko:
Az osztrák tanácsadó a napokban elmondta, a monacói pilóta olyan szerencsés, mint Hamilton. A megforgása utána jól jött ki a szituációból, mivel pontot szerzett a futamon.
„Már a pénteki edzésen is meleg volt a helyzet, mikor megpördült. Viszont olyan szerencsés, mint Hamilton, hihetetlen! Sikeresen mentett és tudta folytatni. Mindazonáltal jó volt ez így.” – nyilatkozta Marko.
Christian Horner elmondta, hogy még a Legfelsőbb Bíróság előtt is meg kellett küzdeniük a Mercedesszel.
A Honda tavaly döntött úgy, hogy ettől az évtől hivatalosan nem kíván részt venni a Forma-1-ben. Ám az erőforrásokat felügyeli és javítja az új motorszabályok megjelenéséig.
A Bikáknak így saját kezükbe kell venni az irányítást, ezért meg is alakították a Red Bull Powertrainst, ami 2026-tól gyárthat saját motorokat. Az új részleghez szakemberek is kellettek, így „bevásárlókörútra” indult az osztrák istálló.
Ben Hodgkinson korábban a Mercedes motorrészlegét erősítette, ám a jövőben a Red Bull új divíziójának vezetője lesz. Helmut Marko szerint a szakembert még 50-en követtékaz új projektbe.
A csillagosok idén motorikusan eléggé le vanna maradva. Horner szerint ez amiatt lehet, hogy annyi szakembert veszítettek, ám az Ezüst Nyilak ezt nem ismerik el. A Mercedes úgy nyilatkozott, hogy csak 15 ember igazolt el tőlük, így nem ez lesz a gond forrása.
Ugyanakkor a Red Bull csapatfőnöke elárulta a Telegraph-nak, hogy a Legfelsőbb Bíróságig vezetett az út pár mérnök esetében.
„Egy millió fontot költöttünk a Legfelsőbb Bíróságon, hogy harcoljunk némelyikükért. Ilyet nem teszel azokért, akiket amúgy is el akarsz veszíteni. Ne akarják nekem bemesélni, hogyha kiveszed a képletből a tervezőmérnököt, az energia-visszanyerő rendszerért felelős és a gyártásvezető mérnököt az nincs rájuk hatással.”
