Szerk Racingline.hu

Címke: Helmut Marko

  • A Red Bull fejese már kivetette a hálóját Colton Hertára

    Amennyiben Pierre Gasly az Alpine-hoz igazol, a Red Bull fejese, Helmut Marko Colton Hertát vinné az AlphaTaurihoz.

    Az Alpine csapatfőnöke, Otmar Szafnauer nyilvánosan kitart amellett, hogy az enstone-i csapat nem gondolkodik más versenyzőkön, amíg a szerződéseket felülvizsgáló testület hétfőn nem tárgyal Oscar Piastri ügyéről.

    A Motorsport.com forrásai szerint azonban az Alpine már jelezte Gasly iránti érdeklődését a Red Bullnak.

    Sajtóinformációk szerint ha Gaslyt kivásárolja az Alpine, akkor Marko új választottja az Andretti Autosport IndyCar-éllovasa, Colton Herta lehet, akinek szintén McLaren-szerződése van.

    Érdekes módon szombat délután Spában a Red Bull motorsportfőnökét látták beszélgetni a McLaren vezérigazgatójával, Zak Brownnal.

    Az egyik nyilvánvaló probléma, hogy Herta jelenleg nem rendelkezik szuperlicenccel, amely lehetővé tenné számára, hogy 2023-ban az F1-ben versenyezzen.

    De ha ezt az FIA kivétellel megoldja, és a McLaren elengedi Hertát, Gasly szabadon átköltözhetne az Alpine-hoz, ami valószínűleg megkönnyítené a Piastri-McLaren-Alpine szituáció tisztázását is.

    Még ha Herta nem is tud 2023-ban versenyezni, és Gasly marad az AlphaTaurinál, az amerikai akkor is csatlakozhat a Red Bull alakulatához tesztelői szerepkörben.

    Persze az sincs kizárva, hogy a testület nem engedélyezi a Piastri-McLaren szerződést, ebben az esetben pedig a McLarennél lenne egy fennmaradó ülés, amelyre akár Colton Herta, vagy Álex Palou is esélyes lehet – persze még utóbbinak is van egy megoldandó bírósági ügye a Chip Ganassi Racinggel.

  • Marko reméli, hogy nem a könyvelők bajnoksága lesz az F1

    Marko reméli, hogy nem a könyvelők bajnoksága lesz az F1

    Helmut Marko elmondta, hogy a költségvetési korlát miatt még fontosabb szerepköre lett a könyvelőknek.

    Idén 140 millió dollárt költhettek eredetileg az istállók, ám az infláció megnövekedése miatt módosított a Szövetség az összegen. A szabálynak köszönhetően a nagycsapatoknak is meg kell néznie, hogy mire költenek, ugyanis aki túlköltekezik, az további pénzbírságra vagy súlyos esetben kizárásra is számíthat.

    Így a könyvelők munkája még jobban felértékelődött a sportágban.

    „Jelentősen kibővült a pénzügyi részlegünk. Korábban a mérnökeinknek csak annyit kellett mondani, hogy pénzre van szükségük, és ha a projekt az üzleti tervben nem szerepelt, akkor a Red Bull-lal kellett egyeztetni Salzburgban. Most viszont már a finanszírozási alap határozza meg a fejlesztéseket és azok mértékét.” – magyarázta az osztrák tanácsadó.

    Marko szerint csak akkor lehet nagyobb projektbe kezdeni, ha a könyvelők kitalálják, hol lehet még csökkenteni és megtakarítani.

    „A folyamat során az FIA is és mi is tanulunk. Remélem nem fogunk odáig eljutni, hogy a könyvelők bajnoksága lesz a sport.”

    A top csapatoknál az átcsoportosítás dobhat mentőövet a dolgozóknak:

    „A Red Bull Racingnél leépítésre került sor, de még mindig ott van a Red Bull Technologies. Az embereket áthelyezik, és más feladatokat kapnak. Ott van a hypercar és az America’s Cup. Van néhány projektünk, ahova átcsoportosíthatjuk az alkalmazottakat.”

  • Marko: Tsunoda túl messzire ment a rádiós kiakadásaival

    Marko: Tsunoda túl messzire ment a rádiós kiakadásaival

    Helmut Marko úgy véli, hogy Yuki Tsunoda rádiós kiakadásaival csak rosszat tesz saját magával, illetve túl messzire ment ezzel.

    A japán tavaly debütált az AlphaTaurinál, és kisebb villanásokat eltekintve beleszürkül a mezőnybe, illetve sokszor keveredett incidensekbe vagy balesetekbe. Ezenkívül gyakran hallható a japán a rádión keresztül, ahogy igen dühösen nyilvánul meg, és ez az, ami sokaknak egyáltalán nem tetszik, köztük Helmut Markónak sem.

    „Egy idő után túl messzire ment a rádiós kiakadásaival” – idézi az osztrákot a Motorsport-Total. „Carlintól tanulta meg, hogyan kell káromkodni angolul. De ha egy kanyar közepén káromkodik és szitkozódik, az nem jó. Akkor lassabban vezet. Elmagyaráztuk neki, hogy ezt abba kell hagynia. Ráadásul a mérnökök nem tudnak mit kezdeni az olyan visszajelzésekkel, mint hogy kib*szott autó. Pontosan tudnunk kell, hogy mit csinál az autó. Ezt kell elemeznie, és aztán tényszerűen kell mondania dolgokat.”

    Tsunoda extrovertált személyisége teljesen más, mint ami a japánoktól megszokott, például a másik Red Bull junior, Ayumu Iwasától is teljesen különbözik.

    „Két japán van a csapatban, és nem is különbözhetnének jobban egymástól” – utalt Marko az F2-ben versenyző Iwasára. „Iwasa szerez egy pole pozíciót, és utána is elnézést kér. Yuki teljesen más. Őt nem érdekli semmi. Nagyon érzelmes. Egy japán esetében ez inkább kivétel.”

    A japánhoz pszichológust is rendeltek, így remélve, hogy javul a viselkedése, mindenesetre még mindig hisznek benne.

    „Tsunoda nem az egyetlen, akinek ilyen jellegű problémája van” – nyilatkozta Marko. „Ebben sincs semmi elítélendő. Yuki bizonyos kultikus státuszban van nálunk. Megvan benne a potenciál, hogy futamot nyerjen. És ez az, amire mi törekszünk a junior programban. Ahhoz, hogy világbajnok legyen, sok mindennek kell összejönnie. A versenyzőnek egy lépéssel többet kell tennie a személyiségét tekintve, mert egy kritikus helyzetben a versenyző az egész csapatot felemelheti, magával ránthatja, vagy lehúzhatja.”

  • Marko szerint a Ferrari nem gyorsabb a Red Bullnál

    Marko szerint a Ferrari nem gyorsabb a Red Bullnál

    Helmut Marko úgy véli, hogy a Red Bull és a Ferrari nagyjából egy szinten mozog.

    A szezon elején még a vörösök számítottak favoritnak, ám a technikai és stratégiai hibák sorozata sok pontot vett el a csapattól. Közben a Bikák emeltek a szinten, és profitáltak is ellenfelük baklövéseiből.

    Ugyanakkor az osztrák tanácsadó szerint nincs nagy teljesítménybeli különbség a két autó között.

    „Én nem úgy látom, hogy nagy a különbség. Barcelonát leszámítva mindig egy szinten mozogtunk a Ferrarival. Gyakran az aznapi forma döntötte el, hogy ki végez előrébb – eltekintve persze a technikai és stratégiai hibáktól, amikből nekünk kevesebb jutott. Lehet, hogy az egy körös tempó tekintetében egy kissé le vagyunk maradva. Leclerc-nek nagyjából annyi pole pozíciója van, mint ahány futamot nyert idén Max. A rajtelsőség viszont nem jelent már sokat, mióta könnyebben lehet előzni. Így ez már nem akkora kritérium. Végső soron az számít, hogy a futamon úgy tartsd a tempót, hogy ne terheld túl túlságosan a gumikat.” – magyarázta Marko.

    A Red Bull az elmúlt években a kanyarokban brillírozott, ám idén már az egyenesekben is kiemelkedő a sebességük.

    „Az autó koncepcióját Adrian Newey álmodta meg. Olyan autót alkotott, ami kevés légellenállás mellett is sok leszorítóerőt termel, ez az egyik oka. A másik az, hogy a Honda is fejlődött. Az E10-ra való átállás nem okozott nagy veszteséget. A kettő kombinációja vezetett ideáig. Az előző években többnyire mi voltunk a leglassabbak az egyenesekben, most viszont az egyik legjobbak vagyunk azokon a szakaszokon. A kanyarokban továbbá nem veszítjük el azt, ami az egyenesekben megszerzünk.” – tette hozzá Marko.

  • A Honda megkímélte a Red Bullt az esetleges problémáktól

    A Honda megkímélte a Red Bullt az esetleges problémáktól

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elmondta, sok álmatlan éjszakától kímélte meg őket a Honda.

    A japán gyártó 2021-ben döntött úgy, hogy ismét elhagyja a száguldó cirkuszt. Ugyanakkor a Bikáknak és az AlphaTaurinak továbbra is biztosítják a hajtásláncokat és technikai segítséget is nyújtanak az említett csapatoknak. Eredetileg a megállapodás 2023-ig szólt, ám a felek az elmúlt napokban kiterjesztették 2025-ig a kontraktust.

    A tegnap elfogadott új motorszabályok alapján a Red Bull Powetrains 2026-tól gyárt majd saját hajtásláncokat, ám addig a Honda erőforrásaira támaszkodhatnak. Az osztrák tanácsadó megnyugodtt, mikor sikerült meghosszabbítaniuk a szerződésüket a japánokkal. Ha ez nem sikerült volna, akkor a csapatnak 2023-ban saját motorral kellett volna előállnia, ami rengeteg fejtörést okozott volna az alakulatnak.

    „Hála Istennek, hogy változott az irányelvünk a Hondával. Eredetileg 2023-tól nekünk kellett volna összeszerelni a motorokat. Ehhez viszont pótalkatrészre is szükségünk lett volna, és a beszállítók 90%-a Japánban van. Hála Istennek, hogy ezt felülvizsgálták, mert technikailag, logisztikailag és nyelvileg is gondot jelentett volna. A mostani megállapodásunk alapján a Honda 2025-ig biztosítja számunkra az erőforrásokat.” – nyilatkozta Marko a Racingnews365.com-nak.

    Fontos volt a Bikák számára, hogy a japánoknál maradjon a motorgyártás, mivel így 2026-ban a Red Bull Powertrainst új belépőként tartják számon.

    „Nem tudunk belepiszkálni a hajtásláncba, ugyanis azokat lezárva kapjuk a Hondától. Ez nagyon is fontos a 2026-os státuszunk miatt. Egy nagy dobozban szállítják őket, és ha bármi probléma merül fel, csak a Honda szakemberei háríthatják el azt.” – magyarázta Marko.

    Addig is a Red Bull Powetrains már javában készül arra, hogy 2026-ban színre lépjen.

    „Jelenleg 300 alkalmazottunk van, ők csak a 2026-os szabályokkal foglalkoznak. Ha jön egy új gyártó, akár együttműködhetünk velük. Használhatnák a mi létesítményeinket, ami egy újabb plusz pont lenne. Ha jönne egy új érdeklődő azonnal lenne egy motorrészlegük hat próbapaddal.”

     

  • Melyik Red Bull junior tart legelőrébb a ranglétrán?

    Melyik Red Bull junior tart legelőrébb a ranglétrán?

    A Red Bull junior pilótái nem brillíroznak kifejezetten a Formula 2-ben, egyikőjük sincs közel a bajnoki címhez, ugyanakkor nyilván így is kialakult egyfajta sorrend közöttük.

    Júniusig mindenképp a lista elejébe tartozott az észt Jüri Vips is, csakhogy rasszista megnyilvánulása miatt komoly csorbát szenvedett karrierje. A Red Bullos tartalékpilótai szerepe már a múlté, de az is borítékolható, hogy nem rá fognak először gondolni, ha junior pilótához akarnak nyúlni. Helmut Marko épp a napokban tekintett vissza az esetre hosszabb idő távlatából, és azt is elmondta, miért cselekedtek úgy, ahogy.

    Mindazonáltal a Red Bull így sem szenved hiányt a fiatal pilótákból, az F2-ben még négyen vannak jelenleg, akik a kötelékükbe tartoznak. Név szerint ők Jehan Daruvala, Liam Lawson, Ayumu Iwasa, illetve Dennis Hauger.

    Mivel Pierre Gasly esetében benne van a pakliban, hogy előbb-utóbb távozik az AlphaTauritól és ezzel együtt a Red Bull kötelékéből, kellhet majd valaki a helyére az említett juniorok közül, és erre már fel van készülve a Red Bull. Amikor Markót megkérdezték arról, hogy ki léphet Gasly helyére a jelenlegi állás szerint, az osztrák azt a versenyzőt mondta, aki a négy közül leghátrébb tart a pontversenyben (mindössze 12.).

    „Dennis Hauger elképesztő módon dominálta az F3-at” – szögezte le Marko. „Most a Formula 2-ben vannak hullámvölgyei, nem túl kiegyensúlyozott. A teljesítmény a döntő faktor, semmi más nem számít. Ez változtatható. Akikről azt hittük, hogy képesek rá, hirtelen már nem tudták megcsinálni, de ugyanez igaz fordítva is. Ezért nehéz jósolni.”

  • Marko megmagyarázta Vips kirúgását

    Marko megmagyarázta Vips kirúgását

    Hónapokkal ezelőtt Jüri Vips nagy port kavart rasszista kijelentésével, ennek eredményeképp a Red Bull el is távolította a tartalékpilótai szerepkörből. A fiatal versenyző ugyan még mindig juniorpilóta a bikásoknál, de karrierje jelentősen sérült.

    Az eset után a Red Bull hamar cselekedett, Helmut Marko pedig most hosszabb idő távlatából megmagyarázta, miért volt ez indokolt.

    „Az angol sajtó rögtön nagy sz*rvihart kavart, így a Red Bull Racingnek nem maradt más választása, minthogy felmentse őt minden kötelezettségétől” – válaszolta az osztrák a Motorsport-Total kérdésére. „Fiatal, 21 éves, és már bocsánatot kért. Bosszant, hogy ez egy hülye videojáték közben történt, mert nincs jobb dolguk délutánonként. Nem értem, hogy lehet ilyet két percnél tovább csinálni. De hát ilyen a fiatalság. Nem tudok vele mit kezdeni.”

    Marko azonban tisztában van vele, hogy például világbajnok pilótájuk, Max Verstappen is szokott szimulátorozni.

    „Max-nál mindig ott van a szimulátora” – tette hozzá. „Egy nagydíjgyőzelem után előfordulhat, hogy még megy egy virtuális versenyt Rudy van Burennel. Ekkor ő a második számú versenyző. Kettejük versenymérnöke Kijevben, az adatmérnök pedig Dél-Afrikában dolgozik. Így töltik az idejüket.”

  • A Red Bull nem hibáztatja Vettelt amiatt, hogy a Ferrarit választotta

    A Red Bull nem hibáztatja Vettelt amiatt, hogy a Ferrarit választotta

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elárulta, 2020-ban tárgyaltak Sebastian Vettellel.

    2014-ben az új szabályok mentén nem állt jól a Bikák szénája. Daniel Ricciardo jobban teljesített a négyszeres világbajnoknál, aki az év végén elhagyta az osztrák csapatot. A német pilóta a Ferrarihoz vágyott, ugyanis arról álmodott, hogy egy nap világbajnok lesz az olaszokkal. Azonban az évek teltek, és a terv végül füstbe ment.

    2020-ban a Scuderia közölte Vettellel, hogy a következő évben már nem tartanak igényt a szolgálataira. Az ülés nélkül maradt versenyző a visszavonulás kapujába lépett, ám akkor még nem állt készen arra, hogy szögre akassza a sisakot.

    Sokan úgy vélték, hogy a korábbi lelépése miatt még haragszik a Red Bull a négyszeres világbajnokra, ezért nem veszik vissza. A csapat tanácsadója elmondta, hogy beszélgettek Vettellel, de hozzátette, nem hibáztatják azért, mert anno másra vágyott.

    „Beszélgettünk róla, viszont érvényes szerződéseink voltak a versenyzőinkkel… nagyon sikeres időszakot töltött nálunk, ám jól volt egy kis friss levegő a csapatnál. Nem tévedett Vettel, mikor Maranellóba ment, nekünk nem volt versenyképes motorunk. Megérdemelte volna, hogy legalább egy címet nyerjen a Ferrarival. A fordulópont az életében 2018-ban, Hockenheimben jött el. Az a hiba akkor a világbajnoki címébe került.” – nyilatkozta Marko.

  • Webber elmondta melyik széria lenne ideális Vettel számára

    Webber elmondta melyik széria lenne ideális Vettel számára

    Helmut Marko „támogatja” a visszavonuló Sebastian Vettelt, míg Mark Webber már tudja hol folytathatná egykori csapattársa.

    A négyszeres világbajnok „beszállt az internetbe”, majd azzal a lendülettel be is jelentette visszavonulását. A 35 éves pilóta több időt szeretne a családjával tölteni, ezért döntött úgy, hogy 2022 végén szögre akasztja a sisakot.

    Egykori mentora szerint jó döntést hozott a német versenyző:

    „Nagyon erős beszéd közepette jelentette be a visszavonulását. Ez is azt mutatja, hogy az érdeki mást kívánnak. Figyelembe kell venni azt is, hogy jó ideje nem ült már versenyképes autóban, és valószínűleg nem is talált volna ilyen helyet. Úgy vélem, hogy a megfelelő döntést hozta meg. Vettel az aprólékos munkájával tökéletesen beleillet a Red Bull DNS-be. Minden csodálatosan működött, mikor együtt dolgoztunk. Most viszont már mások a prioritásai, és az autójával a dobogóig sem jut el. Logikus, hogy ezt a következtetést vonta le. Ha nem teszed bele a szíved, nem tudsz tovább haladni.” – magyarázta Helmut Marko.

    Stefano Domenicali mellett, Mark Webber is karriertanácsokkal „látta el” egykori csapattársát.

    „Megfelelő időzítés volt. Nem fogja megbánni. Amikor aláírt az Aston Martinnal, még nem állt készen a visszavonulásra. Akkor még csak 32 éves volt. Nem lennék meglepve, ha valami mást csinálna az autósportban. A Formula E tökéletes lenne a számára, nem viccelek. Ám úgy tűnik, hogy most a családjával szeretne több időt tölteni, ami nagyon is érthető. Megtapasztalja milyen kilépni a taposómalomból és valami mást csinálni. Van ideje gondolkodni. Egy hihetetlenül sikeres fickó, és nagyon gazdag is. Rengeteg lehetőség és választás áll előtte.”

  • Marko számára Alonso az év meglepetése

    Marko számára Alonso az év meglepetése

    Az idei évben a fókuszban Max Verstappen és Charles Leclerc áll a Forma-1-ben, azonban a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko másfelé is tekintget, és meg is nevezte a szezon meglepetését.

    Az osztrákot leginkább Fernando Alonso teljesítménye nyűgözi le, aki hiába lett már 41 éves, még mindig tartja azt az igen magas szintet.

    „Olyan gyors. Hihetetlen, hogy milyen versenyeket produkál: számomra ő az év meglepetése” – nyilatkozta Marko Alonsóról az Oe24-nek. „Még abban is hiszek, hogy még nyerhet. A kérdés csak az, hogy az Aston Martin képes lesz-e megfelelő csomagot kínálni neki.”

    A spanyol ugyanis zöld színben folytatja a pályafutását 2023-tól, Marko pedig úgy hiszi, ott is jól teljesíthet, bár szerinte nehéz dolga lesz folyamatosan a pontszerző helyeken végeznie.

    Alonso Vettel helyére érkezik, aki nemrég jelentette be, hogy visszavonul. Marko, aki korábban vele dolgozott, megérti a döntését, mondván a négyszeres világbajnok már más dolgok iránt érdeklődik.