A 2026-ban érkező motor fejlesztésével a Red Bull sokkal jobban áll, mint a Ferrari vagy az Audi, véli Helmut Marko.
A Red Bullnak ez lesz az első saját fejlesztésű erőforrása, melyet a Forddal karöltve készítenek el az új szabályokat hozó 2026-os szezonra. Nagy falatnak ígérkezik, többen úgy vélik, nem is haladnak jól, és ezért lobbiznak az előírások módosításáért. Az istálló veterán tanácsadója szerint azonban pont az ellenkezője történik.
„Nem gondolom, hogy műszakilag hátrányban vagyunk. A Ferraritól, a Mercedestől, a Renault-tól és a Cosworth-tól szerződtettünk szakembereket – nyilatkozta Marko a Motorsport-Total.com-nak. – A Ford is a partnerünk. A belsőégésű motorokkal elit szakemberek foglalkoznak, és az elektromos oldalon is van két nagyon értelmes kolléga.”
„Augusztusban be fogunk indítani egy teljes motort MGU-K-val, akkumulátorral. Így mérföldekkel az Audi és a Ferrari előtt járunk majd, nagyjából hasonló fázisban leszünk a Mercedesszel.”
Hozzátette, hogy az év végére már próbapadon fogják futtatni a teljes erőforrás aktuális verzióját. Hogy a riválisok helyzetéről mennyire pontos információkat kapott informálisan, nem tudni, ezért nem árt csínján bánni a kijelentéseivel.
Ami azt illeti, az új gyártóként érkező Audi állítólag már több hónapos csúszásban van, bár a következő években talán még lesz idejük behozni a lemaradást.
Max Verstappen és Lewis Hamilton egy csapatban? Ritkán fordul elő az F1-ben, hogy két szupersztár egymás csapattársa lesz, és ha a Red Bullon múlik, akkor a jelen két legnagyobb alakjával ez nem is fog megtörténni.
Pár hete Hamilton tett egy élcelődő megjegyzést Sergio Pérez teljesítménye kapcsán, a brit szerint ugyanis Verstappennek aligha lenne a jelenlegihez hasonlóan könnyű dolga, ha a mexikói helyett ő maga ülne a másik Red Bullban.
Noha sokan szeretnének jelenleg egy Red Bullban versenyezni, a csapat a jelek szerint – dacára Pérez hullámzó teljesítményének – elégedett a jelenlegi felállással és nem vágyik arra, hogy két dudást ültessen egy csárdába. Erről a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko beszél a Motorsport Magazinnak, amikor arról kérdezték, vágyik-e a csapat Lando Norris, Lewis Hamilton vagy Fernando Alonso leigazolására.
„Az biztos, hogy a nyilvánosságnak, a tévénézőknek és az újságíróknak tetszene. Mi azonban a csapat vezetőségében sikereket akarunk látni, világbajnoki címeket akarunk nyerni – lehetőleg az egyénit és a konstruktőrit is. Ehhez pedig jobb, ha hierarchiában gondolkodunk, amelyben egyértelmű, hogy ki a gyorsabb, elsőszámú, és ki a másodikszámú versenyző” – válaszolta Marko.
„Norrist még el tudom képzelni, de azt már nehezebben, hogy Hamilton érkezzen csapattársként. Fontos, hogy a csapaton belüli légkör és a csapat teljesítménye se lássa kárát a pilótafelállásnak. Láttunk erre példát a múltban két szupersztár, Senna és Prost esetében, akik csak egymásra figyeltek, a csapat érdekeit háttérbe szorítva.”
Ayrton Senna és Alain Prost 1988-ben és 1989-ben voltak csapattársak az akkor domináns McLaren-Hondánál, amely időszak során ádáz küzdelemben szereztek egy-egy bajnoki címet, viaskodásuk pedig 89-ben Szuzukában egy rajt utáni ütközésben kulminált.
Az elmúlt évtizedben szokatlanul sok példa volt arra, hogy egy csapat két világbajnokot ültetett az autójába, hiszen a Ferrarinál Kimi Räikkönen előbb Alonsónak, majd Sebastian Vettelnek volt csapattársa, a McLarennél pedig Jenson Button Hamiltonnal és Alonsóval is volt együtt, ám a várt gigászi összecsapások a legtöbb esetben elmaradtak, vagy az autó gyengesége, vagy a pilóták közötti teljesítménykülönbség miatt.
Nyck de Vries nemrég elárulta, mit fog csinálni az elkövetkezendő időszakban.
A holland versenyzőt nem győzte tavaly dicsérni a Forma-1, ugyanis Alex Albont helyettesítve jól teljesített Monzában. Emiatt kapott lehetőséget Helmut Markótól is az AlphaTaurinál. Ám a 27 éves versenyző idén nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, így a Pirelli silverstone-i gumitesztje alatt elbocsátotta őt az osztrák tanácsadó.
Daniel Ricciardo eredményei arra sarkalták a 80 éves vezetőt, hogy azonnal cselekedjen, így már a Magyar Nagydíjra sem utazhatott el de Vries.
A holland egyelőre nem akar visszatérni a versenyzéshez, így Nicholas Latifi„útján” indult el. Az FE bajnok ugyanis a Harvardon fog tanulni. A Grand Turismo film premierjén fedte fel szándékait a Racingnews365.com-nak a 27 éves pilóta. De Vries azt is elárulta, milyen irányba mozdul el a tanulmányai során.
„Nem viseltem annyira nehezen az elbocsátást. Rengeteg támogatást kaptam, nagyon természetesen ment minden. Azóta sokat golfozok. Viszont soha életemben nem tanultam komolyabban, még a középiskolát sem fejeztem be. Szeptemberben viszont felveszek egy kurzust a Harvardon. Egy kicsit tanulni fog, ‘tárgyalás és irányítás’ lesz a kurzus neve. Mindezt azért most csinálom, mert lett egy kis időm. Szeretnék tanulni, és ezek a dolgok érdekelnek. Ennyi az egész.”
Helmut Marko cáfolta azokat a hírek, amik szerint fizetéscsökkenés vár majd Sergio Pérezre.
A mexikói versenyző teljesítménye elmaradt az utóbbi hónapokban Max Verstappenétől. Még a szezon első versenyein tartotta magát a 34 éves pilóta, és futamot is tudott nyerni, addig Ausztrália óta nem találja az összhangot az autójával. Pérez elismerte, hogy a Monacóban megingott a bizalma a konstrukcióval kapcsolatban, azért is teljesített rendre alul az időmérőkön.
Mindeközben Yuki Tsunoda és Daniel Ricciardo próbál vitézkedni a nem túl versenyképes AlphaTauriban. Az ausztrál versenyző célja visszakerülni a Red Bullba, és 2025-ben abszolválhatja is ezt a tervét. A hírek szerint az osztrák istálló Péreznek is akart üzenni, így 2024-re életbe lépett egy záradék, ami alapján kevesebb összeg ütheti a mexikói markát. Ám a csapat tanácsadója tisztáztaezeket a feltételezéseket.
„Nem tudom, honnan jött ez a hír. Teljesen légből kapott az egész. A szerződések szigorúan szabályozottak, nem lesz itt semmilyen fizetéscsökkentés.”
Marko hozzátette, ha lenne is ilyen záradék, akkor sem aktiválni, mivel elégedett a 34 éves versenyző jelenlegi teljesítményével.
„Pérez az utóbbi időben egy kissé válságban volt, de visszanyerte az egyensúlyt. Verstappen egyszerűen verhetetlen. Lehet, hogy Pérez nem tudja legyőzni, de más versenyző sem lenne képes erre. Nincs okunk így olyan intézkedéseket tenni, amik Pérez jövőjét is érintik.”
Helmut Marko nemrég tanácsot adott a Forma-1-be vágyó Michael Andrettinek.
Az amerikai ex-versenyző évek óta szeretne egy 11. csapatot indítani a Forma-1-ben. Legkorábban 2026-ban valósulhatna meg az álma, ugyanis az új szabályváltoztatások kapcsán a sportág nyitott lenne arra, hogy új alakulatokat és gyárakat engedjen a száguldó cirkuszba.
Az Andretti csapat a Cadillacoldalán érkezne meg a Forma-1-be, ám a többiek még így sem néznék jó szemmel a jelentkezőt. A kereskedelmi díjak után kapott összeget ugyanis így tovább kellene osztani, amit nem szívesen tennének meg az aktív szereplők.
Leginkább Toto Wolff ágál az új csatlakozók ellen. Az osztrák csapatfőnök szerint túl veszélyes lenne a sportág, ha többen lennének, sőt „nem is férnének el a rajtrácson.” Mindaddig honfitársa ingyen tanácsot adott Andrettinek. Az amerikai ex-pilóta azt nehezményezte, hogy a többiek nemigen befogadóak. Többen tanácsolták már neki, hogy inkább vegyen meg egy már aktív istállót, mintsem újat hozzon létre. Ám a 60 éves ex-versenyző szerint senki sem akarta szóba állni vele ezzel kapcsolatban.
Helmut Marko azonban rábökött egy csapatra, aminek megvételét meggondolhatná az amerikai.
„Meg kellene vennie az Alpine-t, az lenne a legjobb mindenkinek! A Forma-1-ben maradhatna a 10 csapatos rendszer, Andretti végre beléphetne és a Renault is maradhatna” – zárta rövidre gondolatmenetét a Red Bull tanácsadója.
A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko megnevezte a mezőny azon két versenyzőjét, akik szerinte a legközelebb kerülnének Max Verstappen teljesítményéhez azonos autóban ülve.
A veterán szakember úgy vélte, ez a két illető nem más, mint Fernando Alonso és Lewis Hamilton. „Max mögött másodiknak lenni győzelemnek ér fel. Senki más sincs az ő szintjén. Talán Alonso és Hamilton közelebb lenne hozzá [mint Sergio Pérez], de jelenleg senki sem tudná legyőzni” – jelentette ki az F1 Nation podcast adásában.
„Tudom, Max mennyire jó. Kíméli a gumikat, mégis gyorsan vezet. Olvassa a verseny történéseit és képes előre gondolkodni. Hihetetlen kapacitás van a fejében.”
A harmadik vb-címe felé menetelő hollandot vélhetően már csak öten fogják megelőzni az év végén a bajnoki címek számában, így a tanácsadó szerint Verstappen máris beírta magát a valaha élt legjobb autóversenyzők közé.
„Max különleges. Az embereknek fel kell fogniuk, hogy ő már a történelem egyik legjobbja, [Juan Manuel] Fangióval, [Michael] Schumacherrel, [Ayrton] Sennával együtt kell emlegetni. És még csak két hónap múlva lesz 26 éves” – mondta Marko.
Ami azt illeti, a 2023-as szezon első felében a futamokon a pilótákat egyesével értékelő szakírók szintén úgy látták, hogy Verstappen volt a legjobb Alonso és Hamilton előtt.
A Red Bull most már kezdi elhinni, hogy a szezon második felében is megnyerhetik az összes versenyt Max Verstappennel.
A holland versenyző autójában váltót cseréltek, így csak a hatodik helyről indulhatott vasárnap. Ám a kétszeres világbajnok ellen ezúttal sem volt ellenszere a mezőnynek. Könnyedén átvette a vezetést csapattársától, és a leintésig nem engedte ki a kezéből a pozíciót. A Red Bullt így a 25 éves pilóta és versenymérnöke szópárbaja szórakoztatta.
Christian Horner, az osztrák alakulat vezetője a következőket mondta Gianpiero Lambiase és Verstappen kapcsolatáról:
„Nagyon tisztelik egymást, és teljes a bizalom mindkét fél részéről. Csak épp a civakodásukat 200 millió ember is hallja” – tette hozzá nevetve a csapatfőnök.
Ugyanakkor Helmut Marko most már egyre jobban kezd hinni abban a felvetésben, hogy idén minden futamon egy Red Bullt intenek le elsőként.
„Reálisan nézve, azt kell mondanom, hogy ez nem lehetséges. Bár, már 12-nél tartunk, és az elején azt mondtuk nem lehet megcsinálni. Ugyanakkor, ki tudja? Max ma az utolsó helyről indulva is nyert volna. Checónak egy második hely, pedig felér a győzelemmel.”
A brit csapatvezető hozzátette, fogadásokat kötöttek a boxban arra, hogy mikor veszi át Verstappen a vezetést vasárnap. Horner jókedvűen elmondta, meglepte, hogy ilyen sokáig tartott a hollandnak az élre állnia.
„Meglepett, hogy Maxnek ilyen sok idő kellett ahhoz, hogy átvegye a vezetést.”
Max Verstappen – Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Red Bull mögött ismét tanácstalanok a többiek:
Mindaddig a Red Bull mögött a többiek ismét elveszítették a fonalat az erősorrend kapcsán. Ezúttal a Ferrari bizonyult jobbnak, míg a McLaren a beállítások terén ment félre.
„Múlt héten Budapesten még arra kellett válaszolnom, hogy miért szárnyal a McLaren, és mi miért vagyunk hülyék. Most pedig újra előttük vagyunk. Checo tempójához képest jó köröket mentünk, de Max kétség kívül egy másik ligában játszik” – nyilatkozta Frédéric Vasseur.
Toto Wolff és a Mercedes viszont vakarhatja a fejét, ugyanis a Belgiumba vitt újításaik ismét előcsalogatták a delfinezést.
„A leszorítóerő mérésére szolgáló eszközeink az elmúlt tíz évben ott pozitív értékeket mutattak, most pedig olyannyira nem működtek. Verstappenről nem is kell tudomást vennünk, mert a második Red Bull az, amit elkaphatunk. Max nélkül egy szoros bajnokság lenne, fantasztikus küzdelmekkel.”
Timo Glock, a német Sky szakértőjeként annyit fűzött hozzá a hétvégéhez, hogy Verstappen még akkor is nyerne, ha csak a keménykeverékű abroncsot használhatná, vagy nem lenne első szárnya.
A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.
Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.
Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.
Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.
Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.
„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.
Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.
Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:
A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.
A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.
„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”
Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.
A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.
Nem volt hibátlan Daniel Ricciardo visszatérése a Magyar Nagydíjon, de inkább a körülmények áldozata volt a Red Bull vezetése szerint.
Az AlphaTauri pilótája fél év kihagyás után rögtön legyőzte csapattársát, Yuki Tsunodát az időmérőn, vasárnap pedig annak ellenére a 13. helyen végzett, hogy az első körös ütközés eléggé visszavetette a verseny első felében.
„Ez tökéletes visszatérés volt, Daniel a pontok közé is befért volna. Jó döntés volt őt választani, pozitív hangulatot és energiát sugároz magából.” – nyilatkozta Marko az OE24-nek.
Mint azonban utólag kiderült, a pilóta saját döntésének köszönhette azt, hogy nem alakultak rosszabbul a dolgok. A 18. helyen autózva az első etapban nem tudott előrébb kerülni, ugyanis a többiek mögött autózva tapadást vesztett egy olyan pályán, ahol amúgy sem könnyű előzni.
„Tudtam, hogy a ’dirty air’ miatt még az új autókkal is nehéz lesz követni a többieket egy ilyen pályán. Mindenki korán állt ki, akkor jobb lett a helyzet, több volt a tapadás. De aztán mi is kijöttünk, és visszakerültünk a bolyba.”
Ricciardo arra kérte csapatát, hogy gondolkodjanak el egy alternatív megoldáson. Erre a boxban hozzáláttak, hogy keressenek számára üres területet a pályán, ahová egy boxkiállás után meg tudna érkezni, csak hogy ne zavarják meg a légáramlatok, és ki tudja autózni az autóban rejlő sebességet.
„Nehéz volt előzni, nekünk kicsit kevesebb volt a végsebességünk, így muszáj volt valami mást megpróbálnunk. Úgy éreztem, jók a gumik. Hamar elveszítik a tapadás az ilyen melegben, de úgy éreztem, tudom kezelni a helyzetet.”
A vége egy elnyújtott, 40 körös etap lett a közepes keverékeken, amivel végül több helyet is nyert az ausztrál pilóta. De ami talán még fontosabb, rengeteg kilométert gyűjtött a saját tempójában zavartalanul, ami segíthet neki hamarabb visszaszokni az F1-es autókhoz.
„Ez nagyon bíztató. – emelte ki Ricciardo. – Valamiért a McLarennel nem beszéltünk ugyanazt a nyelvet, főleg tavaly nem jutottunk előre.
Talán a legjobb volt így, egy kis szünet után, új csapattal, friss környezetben visszatérni. Most a fejlődés a lényeg, és hogy nyitott legyek a tanulásra. Ez nagyon fontos.” – vetítette előre.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elmondta, Max Verstappen sokkal nagyobb előnnyel is megnyerhette volna a Magyar Nagydíjat.
Bár, az időmérő az új struktúra miatt izgalmasan alakult, de a versenyen gyorsan helyre állt a 2023-as rend. A holland világbajnok az első kanyar után megelőzte a pole pozícióból rajtoló Lewis Hamiltont, míg a brit versenyző további két helyet bukott, miután Oscar Piastri és Lando Norris is elment mellette.
A versenyt végül több, mint 33 másodperces előnnyel nyerte meg a 25 éves pilóta, míg mögötte a McLaren brit versenyzője, és Sergio Pérez ért célba. A Red Bull tanácsadója szerint a holland még nem mutatott meg mindent, így ennél nagyobb előnyre is szert tehetett volna a Magyar Nagydíjon.
„Nem voltak tökéletesek a beállításaink az időmérőn, továbbá látjuk azt is, hogy a verseny egyre szorosabbá válik mögöttünk. Ugyanakkor a versenytempó tekintetében még mindig jóval a többiek előtt járunk. Sőt, Max sokkal gyorsabb is lehetett volna, korántsem autózott a határon” – nyilatkozta a 80 éves vezető.
Marko elmondta, tisztában vannak azzal, hogy mögöttük milyen nagy harc folyik a ‘második erő’ címért. A Red Bullnál viszont nem aggódnak, a tanácsadó szerint nem sok esély van arra, hogy idén felzárkóznak rájuk az ellenfeleik.
