Szerk Racingline.hu

Címke: hasmagasság

  • Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

    Noha az FIA együléses bizottságának elnöke lezártnak nyilvánította a Red Bull körült kirobbant botrányt, nem biztos, hogy annak vége van.

    Jelen állás szerint az FIA lezártnak tekinti a Red Bull hasmagasság-állítós ügyét, mert visszamenőleg nem tudja ellenőrizni, hogy a bikás csapat bármikor is használta volna az autójában levő extra állító szerkezetet parc fermé alatt, a jövőre nézve pedig olyan módosításokat eszközölt, amelyek biztosítják, hogy a konstruktőri címvédő ne tudjon szabályt szegni.

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója ugyanakkor továbbra is szeretne válaszokat kapni néhány nyugtalanító kérdésre, így elképzelhető, hogy az egész ügy nem zárul le ennyivel. Erről ír Jonathan Noble az Autosporton. „Vannak még olyanok a paddockban, akik meg vannak győződve róla, hogy több van ebben a sztoriban, mint amennyit eddig nyilvánosságra hoztak, és nem nyugszanak addig, amíg válaszokat nem kapnak” – olvashatjuk.

    „Ez botrányos” – Toto Wolffnak nagyon nem tetszik, amit a rivális csapatról hallott

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint csak az ellenfelek paranoiája miatt robbant ki az egész ügy, ami csak vihar egy kanál vízben, és valóban vannak olyan tényezők, amelyek arra utalnak, hogy pusztán politikai csatározás zajlik. Az egyik ilyen az, hogy a Red Bull autóinak pilótafülkéjében három éve benne van az autó alján levő hasmagasság-állító eszközön felüli extra állító, amelynek tervrajzait fel kell tölteni az FIA szervereire, ahol bármelyik csapat megnézheti. Maga az eszköz persze teljesen legális, ezt a riválisok sem vitatják, ám most valamiért felmerült bennük, hogy szabálytalan módon (is) használhatja azt a Red Bull.

    „Voltak olyan sugallatok, hogy a csapatot váltó korábbi Red Bull-alkalmazottaknak lehet információja arról, hogy az eszközt mire használták vagy mire nem, és hogy így került a riválisok figyelmének középpontjába a szerkezet a szingapúri versenyhétvégén” – írta Noble az Autosporton megjelent cikkében, ami magyarázat lehet az időzítésre. Zak Brown nem véletlenül vetette fel, hogy az FIA-nak eskü alatti nyilatkozatot kellene aláíratnia volt és jelenlegi Red Bull-alkalmazottakkal, Nikolasz Tombazisz, a szövetség együléses bizottságának elnöke azonban elvetette ezt a lehetőséget, mondván „emberekről van szó és az ő változó helyzetükről, mint lojalitásról, korábbi és új lojalitásokról, ezért óvatosan kell bánni ezzel.”

    Tombazisz álláspontja az volt, hogy nem fognak pletykák és szóbeszédek alapján vizsgálatot indítani a Red Bull ellen úgy, hogy nincs bizonyítékuk vagy legalább olyan indítékuk, ami felveti a bikás istálló bűnösségét. Hiszen más állítani valamit és bizonyítani azt, nem utolsó sorban pedig azt is figyelembe kell venni, hogy a rivális csapatoknak – beleértve az ott dolgozó korábbi Red Bull-alkalmazottakat – nyilván az az érdeke, hogy zavart keltsenek a Red Bullon belül.

    Nikolas Tombazis
    Nikolasz Tombazisz Austinban lezártnak nyilvánította az ügyet / Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mégis lehet könnyen állítani?

    Mi is szemléztük Mark Hughes elismert F1-es újságíró Motor Sport Magazinon megjelent azon írását, amelyben levezeti, hogy a Red Bull extra állítóját egyszerre két szerelőnek kell összehangoltan állítania – a Sky Sports egyébként felvételeket is készített arról, ahogyan ezt demonstrálják az FIA embereinek –, így szinte kizárt, hogy az állítást a parc fermé során úgy kivitelezhették, hogy azzal ne keltsék fel FIA ellenőrének figyelmét.

    Az ésszerű magyarázat azonban nem biztos, hogy megállja a helyét, mert Tombazisz szavaiból is az jött le, hogy nem kell nagy hűhót csapni az állításhoz, Jonathan Noble pedig azt írta: „Néhány rivális csak nevetett azon, ahogyan a Red Bull demonstrálta az FIA-nak, hogy az eszközüket egy hosszú szerszámmal, rúddal és imbuszkulccsal állították. Az egészet kitalációnak bélyegezték és azt mondták, hogy Tapsi Hapsi használna ilyen eszközöket, míg a valóságban sokkal kevésbé nyilvánvaló módon lehet állítani.”

    Hogy mi az igazság, egyelőre nem tudjuk, de többen azt is felrótták, hogy míg a Red Bull nemrég elkaszálta a saját autófestéses pályázatát és nem változtatott az RB20-as festésén, mondván minimális többletsúlyt sem akarnak az autón tudni, addig egy extra hasmagasság-állító szerkezetet nem tartanak feleslegesnek pusztán azért, hogy az edzések alatt gyorsabban végezhessenek el állításokat.

    Alighanem ezek mind olyan kérdések, amelyekre Zak Brown és az ügyet az USA Nagydíj után botrányosnak tituláló Toto Wolff is választ vár. Utóbbi szerint pedig „az FIA vezetése utána fog járni a dolognak és fel fogja tenni a kérdés, hogy »Mit fogunk kezdeni ezzel?«”. Ez szintén arra utal, hogy nincs még vége az ügynek, és alighanem azon fog múlni, hogy lesz-e folytatás. hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök szembemegy-e Tombazisz véleményével, és további vizsgálatokat rendel-e el.

    A Ferrari rejtegetni próbálja a sikere titkát? – sejtelmesen nyilatkozott Vasseur

  • Itt a magyarázat, miért kizárt, hogy csalt a Red Bull a hasmagasággal

    Itt a magyarázat, miért kizárt, hogy csalt a Red Bull a hasmagasággal

    Mark Hughes elismert F1-es szakíró igencsak meggyőző magyarázattal állt elő azzal kapcsolatban, hogy a Red Bull miért nem csalhatott korábban a többi csapatétól eltérő helyen levő hasmagasság-állító szerkezetével.

    Mint arról mi is beszámoltunk, az USA Nagydíj előtt az energiaitalos istálló több riválisa is azzal a gyanúval fordult az FIA-hoz, hogy mivel a Red Bull a pilótafülkéből is tudja állítani autójának elülső hasmagasságát (egészen pontosan az úgynevezett teástálca magasságát), felmerülhet, hogy ezt az időmérő és a verseny közötti parc fermé alatt elvégzett javítások során feltűnés nélkül is megteszi. Mivel ilyenkor az első szárny dőlésszögét kivéve tilos változtatni az autó aerodinamikai konfigurációján, ezzel súlyos szabálysértést követne el.

    Az ügy azóta odáig jutott, hogy az FIA változtatásokat eszközölt az ellenőrzési folyamataiban és leplombálta a Red Bull állító szerkezetét az USA Nagydíjon, miközben a bikás csapat beleegyezett, hogy a Brazil Nagydíjra igyekszik változtatni az autójának ezen részén, hogy a jövőben fel se merülhessen a szabályszegés gyanúja. A riválisok, élükön Zak Brownnal, a McLaren ügyvezető igazgatójával azonban további válaszokat követelnek, és azt várják, hogy az FIA kiderítse, az eddigi futamokon a Red Bull tilosban járt-e.

    Az FIA nem tudja bizonyítani a csalást a Red Bullnál, a McLaren viszont nem éri be ennyivel

    Ezt azonban az FIA nem tudja bizonyítani, mivel nincsenek meg az eszközei ahhoz, hogy visszamenőleg ellenőrizzen (a zártláncú kamerarendszer képeiből állítólag nem lehet megmondani, hogy történt-e ilyen állítás vagy sem), a józan gondolkodás ugyanakkor azt mondatja, hogy eléggé elképzelhetetlen, hogy ilyesmi megtörtént. Miként azt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sports-nak hosszasan ecsetelte, ahhoz, hogy hozzá lehessen férni a hasmagasságot a pilótafülkéből állító szerkezethez, jelentős mértékben le kell bontani a pilótafülke elülső részét.

    Mindez persze még nem zárja ki, hogy a Red Bull trükközhetett, hiszen az időmérő és verseny között bizonyos módosításokat (például pedálállítás a pilóta kényelmének növelésére), illetve javításokat az FIA felügyelete mellett lehet eszközölni. Erre mutatott rá Zak Brown is, arról viszont nem beszélt, hogy a hasmagasság-állítást nem lehet csak úgy, egy gyors mozdulattal elvégezni.

    Ezt fejtette ki Mark Hughes a Motor Sport Magazine hasábjain, rávilágítva arra, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy egy ilyen műveletet úgy kivitelezzen a Red Bull, hogy a jelenlévő ellenőrnek az ne tűnjön fel. Hughes onnan indít, hogy először is hiába csak milliméterekről beszélünk, egy csapat jelentős előnyhöz juthatna azzal, ha más hasmagassággal futtathatná az autóit az időmérőn és a versenyen, mert így előbbin a lehető legjobban leengedhetné a hasmagasságot, ami az egész padlólemez hatékonyságát nagy mértékben növelhetné. Ezzel szemben a szabályosság keretein belül maradva értelemszerűen ráhagyással kell dolgozni, különben a futamon a nehezebb autó túl alacsonyra kerül, és túlzottan elkoptatja a padlólemezt, ami azonnali kizáráshoz vezet.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen megszerezte a pole-t az austini sprintre, úgyhogy eddig nem úgy tűnik, hogy megzavarta a Red Bullt a hasmagasság-állítós huzavona / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Szóval nagyon is lenne értelme az ilyen trükközésnek, aminek a lehetőségét erősíti, hogy a többi csapattal ellentétben a Red Bullon két helyen lehet változtatni a padlólemez elülső részének magasságán. Van egyszer a hagyományos szerkezet, ami az autó aljáról elérhető, és amit a többi istálló is használ például a szabadedzések alatt. A Red Bull azonban használ még egy állítót, ami a pilótafülkéből, pontosabban az annak elején levő panelen keresztül elérhető. Hughes elmondása szerint ezt arra használják, hogy új padlólemez felhelyezése esetén még jobban tudják finomhangolni azt, mint amennyire a külső állítóval lehet.

    Ahhoz, hogy ezt megtegyék, le kell venni az orrkúpot, a pilótafülke tetején levő takarópanelt, illetve a pedálok saroktámasztóját, majd – és ez a lényeges rész –, egy szerelőnek fejjel előre be kell bújnia a vezetőülés felől a pilótafülkébe, míg egy másik az orrkúp fölött állva, kezében az állításhoz szükséges szerszámmal dolgozik. A pilótafülkébe bújt szerelő ezután szemre, a lehető legprecízebben instruálja a szerszámos szerelőt az állításban.

    Ole Schack, a Red Bull egyik szerelője demonstrálja a hasmagasság-állítást az FIA ellenőreinek Austinban:

    Hogy egy ilyen mutatványt a Red Bull miért nem tudna a pilótafülkébe bújt szerelő általi pedál- vagy biztonsági öv állításnak álcázni, miközben a hasmagasságot állítja? Nos, szimplán azért, mert a jelenlévő FIA-megfigyelő nyilván feltenné a kérdést, hogy mit csinál a pilótafülke mellett álló, abba felülről egy szerszámmal benyúló másik szerelő…

    A részletek ismeretében így már inkább tűnik az egész ügy visszavágásnak a McLaren részéről amiatt, hogy Baku után változtatniuk kellett a hajlékony hátsó szárnyukon, mintsem valódi problémának. Különösen úgy, hogy ez az extra állító szerkezet legalább három éve benne van a Red Bullban, és a nyílt forráskódú alkatrészek közé tartozik, azaz fel kell tölteni a terveit az FIA összes csapat által elérhető szervereire, hogy amennyiben valaki szeretné, le tudja másolni. Ezt a gyakorlatot a jelenlegi szabályrendszer kezdetén, költségcsökkentési megfontolásból vezették be.

    A hasmagasság-gate tehát valószínűleg csak vihar egy pohár vízben, ami jelentős károkat okozhat a Red Bullnak, hiszen ezek után rajongók tucatjaiban csupán az marad majd meg, hogy csaláson kapták őket, csak ezt senki sem tudta bebizonyítani.

    Verstappené a pole az austini sprintre, Norris az első háromba sem fért be

  • A Red Bull módosít az autóján a csalással kapcsolatos vádak miatt

    A Red Bull módosít az autóján a csalással kapcsolatos vádak miatt

    Az USA Nagydíj előtt kirobbant hasmagasság-állítós botrány fejleményeként a Red Bull módosítani fog az autóján annak érdekében, hogy ezentúl ne merüljön fel a szabályszegés lehetősége. Ám ezt legkorábban a Brazil Nagydíjra teszi meg.

    Miután a Red Bull elismerte, hogy van a hasmagasságot a pilótafülkéből állítani képes eszköz az autójában – majd hozzátette, hogy a kocsi teljesen összeszerelt állapotában ehhez ugyanakkor nem lehet hozzáférni –, az energiaitalos istálló az FIA-val együttműködve azon dolgozik, hogy úgy módosítson az RB20-ason, hogy ezzel biztosítsa a szövetséget arról, hogy a jövőben akarva sem tudna ilyen állításokat elvégezni parc fermé-körülmények alatt, azaz az időmérő edzés és a verseny között.

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    Miután több csapat is aggodalmát fejezte ki az FIA felé amiatt, hogy szerintük a Red Bull ezzel az eszközzel észrevétlenül állíthatja az autója elülső hasmagasságát akkor, amikor az tilos, az FIA változtatott az ellenőrzési folyamatain, és közölte, hogy adott esetben akár plombát is alkalmazhat a szabályok betartatásához. Mindeközben a Nemzetközi Automobil Szövetség azt is világosan közölte, hogy nincs bizonyítéka arra, hogy a Red Bull bármikor is illegális változtatásokat eszközölt volna.

    A szigorított ellenőrzés azonban nem elég, az FIA ugyanis a Red Bull-lal megegyezett abban, hogy a csapat változtat az autóján úgy, hogy azzal garantálja, hogy a jövőben fel se merülhessen szabálytalanság. Ehhez a címvédő módosít az RB20-ason a szóban forgó területen, az Autosport saját forrásaira hivatkozva ugyanakkor arról ír, hogy ezt a módosítást nem lehet azonnal elvégezni, mert a hasmagasság-állításhoz használt szerkezet bonyolult helyen van az autóban, ezért a változtatásokkal a november eleji Brazil Nagydíjra készülhetnek el. Ez azt jelenti, hogy Austinban és Mexikóban még csupán az FIA szigorúbb ellenőrzése akadályozza meg a Red Bullt a tiltott időben történő használatban.

    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Maga a szerkezet egyébként nem bonyolult, azt egy szerelő a megfelelő szerszámmal csavarva változtathat a hasmagasságon. A különlegességét az adja, hogy a többi csapat szerkezetével ellentétben a Red Bullé a pilótafülkéből is elérhető, azaz külső szemlélő számára nem látható módon is lehet állítani. A bikások persze ragaszkodnak ahhoz, hogy semmit sem rejtegetnek, hiszen egyébként is fel kell tölteni az FIA szerveire a terveket, amelyeket az összes csapat szabadon megnézhet.

    Ugyanakkor a riválisok gyanúja is érthető, hiszen az időmérő és a futam között a csapatok az FIA felügyelete mellett dolgozhatnak az autón – például engedéllyel kicserélhetnek sérült alkatrészeket –, ezen munka során pedig a Red Bull úgy állíthatja az autója hasmagasságát, hogy az ne legyen nyilvánvaló az FIA ellenőrének.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

  • A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

    A Red Bull autóját és szabályosságát érintő perpatvarban váratlan név jelent meg azok között, akik nem vagdalkoznak: Lewis Hamilton azt mondta, a riválisuk egyszerűen jobb munkát végzett az innovációval.

    A Red Bull elismerte, hogy trükkös megoldást talált arra, hogy az autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja – ezzel egyértelműen szembement az előírásokkal, de a szabályok szürke területeinek leleményes kihasználása miatt azt kijelenteni nem lehet, hogy csalt. A csapat egyúttal elárulta, az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek.

    A mezőny többi tagját érthetően megosztja a fejlemény, de Hamilton nem tartozik a csalást kiáltók közé. „Épp akkor hallottam erről, ahogy megérkeztem, de ez a sport az innovációról szól. A Red Bull éllovasnak számít ebben és fejlesztettek. Mindegyik csapat áttekinti a szabályokat és úgy próbálja értelmezni őket, hogy a legtöbbet hozzák ki, még ha ezzel picit át is lépik a határt” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „Az FIA közleményt adott ki, de jó lenne, ha jobban tudnák felügyelni a dolgokat. Ugyanakkor a Red Bull jobb munkát végzett. Isten tudja, mióta használták az eszközt, de bajnokságokat nyertek, és ez talán megszűnik ezáltal, bár nem hiszem, hogy egyetlen beavatkozás megállítja őket.”

    Ne feledjük, tényleg mindegyik csapat keresi a szabálykönyvben azokat a területeket, amik nem fednek le minden kivitelezést kristálytisztán a szabályosság szempontjából, és Hamilton csapata, a Mercedes szintén több hasonló ügyes megoldással (például a motornál és a futóműnél) jelentkezett az évek folyamán.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

  • 18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    18-ból 17 futamon csalhatott a Red Bull, de az is lehet, hogy teljesen ártatlan

    A Red Bull beismerte, hogy ő áll a legújabb F1-es botrány középpontjában, ám sem a bűnösségét, sem az ártatlanságát nem lehet minden kétséget kizáróan bizonyítani.

    Viszonylag hamar, az erről szóló Autosport-cikk megjelenése után kevesebb mint egy nappal kiderült, hogy melyik istálló miatt kezdett el több csapat aggodalmaskodni az FIA-nál azért, mert gyanújuk szerint riválisuk tilosban jár. Az ügyben a Nemzetközi Automobil Szövetséggel már a Szingapúri Nagydíj alatt megbeszéléseket folytató csapatok azt állították, hogy a Red Bull – mint azóta tudjuk – trükkös megoldást találhatott arra, hogy autójának elülső hasmagasságát az időmérő és a verseny között állítani tudja, ami egyértelműen tiltott.

    Sajtóhír: a riválisok a Red Bullt vádolják a hasmagasság-állítós trükkel

    A címvédő neve először az USA Nagydíj csütörtöki sajtónapján merült fel, majd nem sokkal ezután az energiaitalos istálló egyik szóvivője a BBC-nek beismerte, hogy van az autójukban a szóban forgó célt szolgáló szerkezet, és azt is elmondta, hogy az FIA-val egyeztetve változtatásokat eszközölnek. Ezzel együtt továbbra sem lehet kijelenteni, hogy a Red Bull csalt, miközben égető kérdéseket vet fel a beismerése.

    Csak az állítást könnyítette

    „Igen, [a szerkezet] létezik, noha nem hozzáférhető, amint az autót teljesen összeszerelték és készen áll a pályára lépésre. Az FIA-val folytatott számos levelezés során ez a dolog is előkerült, és megegyeztünk egy tervben a jövőre nézve” – mondta a Red Bull szóvivője a BBC-nek.

    Magyarán: a Red Bullban található olyan eszköz, amellyel a padlólemez elülső részének magasságát lehet állítani a pilótafülkéből, azaz elméletben a bikás istálló megtehette az eddigi futamok során, hogy a külső szemlélő számára nem észrevehető módon az időmérőn könnyű autóhoz, a versenyen pedig megtankolt autóhoz lövi be a hasmagasságot, és így szombatonként lejjebb tudja engedni a kocsit anélkül, hogy például attól kellene tartania, hogy vasárnap mindez a padlólemez túlzott kopásához, vagy csak nem ideális magasságához vezet.

    Mivel az időmérő kezdetétől fogva az első szárny dőlésszögét kivéve tilos változtatni az autók aerodinamikai konfigurációján, a hasmagasság állítása értelemszerűen nem megengedett, így amennyiben a Red Bull ezt tette, szabálytalanságot követett el. Az FIA ugyanakkor leszögezte: „nem kaptunk utalást arra vonatkozóan, hogy bármelyik csapat használna ilyen rendszert”, ami annyit jelent, hogy nincs bizonyíték arra, hogy a Red Bull állította a hasmagasságát az időmérő után.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Nem tudni, hogy használták-e a szerkezetet akkor, amikor nem lehet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Na de ha nem tette, miért van ilyen eszköze egyáltalán? Azon túl, hogy mindegyik csapatnak megvan a maga módszeres a hasmagasság állítására, Max Verstappen magyarázata alapján ők a könnyű kezelhetőséget tartották szem előtt.

    „Ez csak egy állítást könnyítő eszköz. Amikor az autó szét volt szerelve, könnyen lehetett ezzel állítani [az elülső hasmagasságot], de amint az egész autót összeszerelték, nem lehet hozzáférni, így számunkra mindez semmin sem változtat – jelentette ki a holland pilóta Austinban, majd elmondta, a híreket olvasva először nem is gondolta, hogy róluk van szó. – Amikor erről olvastam, arra gondoltam, hogy egy másik csapat az, majd kiderült, hogy mi vagyunk. Soha nem is említettük ezt a megbeszéléseken, mivel ez csupán egy állítást könnyítő szerszám.”

    Használhatták máskor is?

    Ennyivel azonban aligha lehet elintézni a dolgok, ám ahhoz, hogy több kérdésre pontos választ lehessen adni, egyelőre kevés részletet ismerünk. Lando Norris és Oscar Piastri ugyanakkor – noha egyikük sem akart páros lábbal beleszállni a Red Bullba – azért eléggé markánsan elmondta, hogy mit gondolna, ha a riválisuk valóban szabályt szegett, előbbi pedig „fekete-fehérnek” nevezte a helyzetet.

    „Egy dolog, hogy van ilyen az autódon, és egy másik, hogy mennyire aknázod ki vagy használod, amiről nekünk fogalmunk sincs. Ha úgy használták, ahogyan azt az emberek gondolják, az talán változtat dolgokon, de nem pusztán egy ilyen eszköz miatt szereztek több pole-t és győzelmet. Nem gondolom, hogy ez bármin is változtatni fog a nagyobb képet tekintve, ugyanakkor amikor azt látjuk, hogy ezredmásodpercek döntenek az első rajtkockáról, mondhatjuk, hogy talán segített ebben vagy abban az irányban” – mondta Norris.

    A pontverseny második helyezettje a McLaren Bakuban leleplezett hajlékony hátsó szárnyával is összehasonlította a jelenlegi esetet. „Van különbség az olyan fekete-fehér dolgok között, mint ez, illetve aközött, ha valaki feszegeti a határokat és a kereteken belül új, innovatív dolgokkal áll elő. Mi, a McLaren ezen a területen végeztünk nagyon jó munkát, de biztosítottuk, hogy ne menjünk ennél tovább.”

    Norris és Piastri is elmondta a véleményét / Fotó: McLaren

    „Nyilvánvalóan feszegetjük a technikai szabályok határait, mindenki ezt teszi, hiszen erről szól az F1. De abból, amit hallottam, és amit mondtak nekem, az ilyesmi nem a határok feszegetése, hanem azok egyértelmű megsértése – nyilatkozott csapattársánál valamivel keményebben Piastri. – Nem hallottam, hogy melyik autóban van ez, ha van bármelyikben is, és nyilván vannak erről jelentések, de ha ez olyasmi, amit használnak, az egyértelműen nem csak a határok feszegetése. Már a szürke zónán kívül esik, és a fekete zónában van.”

    A Red Bull állítása szerint tehát menetkész autóban nem hozzáférhető az eszköz, ami viszont felveti a kérdést, hogy akkor miért volt szükség az FIA-tól az ellenőrzési folyamatainak megváltoztatására és adott esetben plomba felhelyezésére. Vélhetően azért, mert az időmérő és a verseny között az autók nem teljesen összeszerelve, menetkészen várják a rajtot, hiszen az FIA engedélyével számos dolgot ki lehet és ki is szoktak cserélni rajtuk. Vajon elég annyira szétszerelni a Red Bullt, amennyire ilyenkor szokták, ahhoz, hogy az eszköz hozzáférhető legyen?

    „Fizikai vizsgálattal bizonyítható kell legyen, hogy szerszámok nélkül nem lehet változtatásokat végrehajtani az autón” – áll a sportszabályzat ide vonatkozó részében, ami újabb kérdést vet fel: a Red Bull eszközéhez kell szerszám? Ha nem, akkor az alapból szabálytalan, még akkor is, ha a csapat állítása szerint csak az autó menetkész állapotában lehet hozzáférni, így feltételezzük, hogy kell. Ebben az esetben pedig már csak egyetlen magyarázat marad arra, hogy az FIA miért szigorít és helyez fel adott esetben plombát, mégpedig az, hogy a Red Bullon igenis lehet ilyen változtatásokat végezni az időmérő és a verseny közötti javítások elvégzése során, és a folytatásban csak az ellenőrzés szigorításával tudja az FIA minden kétséget kizáróan bizonyítani, hogy a Red Bull nem jár tilosban.

    Hogy a korábbi versenyek során járt-e, vélhetően már soha nem fog kiderülni, mindenesetre Mark Hughes elismert F1-es szakíró a The-Race.comon arról számolt be, hogy a Red Bullt (ő nem nevezte meg őket, mert még a csapat megerősítése előtt született a cikk) a szingapúri időmérő után az FIA emlékeztette arra, hogy nem lehet a parc fermében hasmagasságot állítani, ezután pedig a bikások eleget is tettek a kérésnek.

    Ebből természetesen nem következik az, hogy a szingapúrit megelőző 17 verseny során tilosban jártak, hiszen akár arról is lehet szó, hogy az ő hasmagasság-állítási módszerük pusztán olyan, amelynél felmerülhet az időmérő és futam közötti állítás lehetősége – hogy ezt tudjuk, a többiek rendszerét is pontosan ismerni kellene. Ám így is csak a szingapúri versenyt húzhatjuk ki, mint olyan futamot, amelyen a Red Bull biztosan nem trükközött.

    Rangos elismerésben részesült Molnár Martin a brit F4 szezonzárója után

  • Hamilton: Ha meg kell emelnünk a hasmagasságot, nekünk lőttek

    Hamilton: Ha meg kell emelnünk a hasmagasságot, nekünk lőttek

    Lewis Hamilton szerint hiába pattog nagyon durván a W13, nem szabad megemelniük az autójuk hasmagasságát. A brit klasszis úgy gondolja, hogy ez a csapata teljesítményének jelentős visszaesését jelentené.

    Az új szabályrendszernek köszönhetően a csapatoknak egy új fajta kihívással kellett szembesülniük: a delfinezéssel és a pattogással. Mindegyik csapat szenved valamilyen a szinten az előbb említett problémák valamelyikével, azonban a leglátványosabban a Mercedes teszi mindezt.

    Sok pilóta, köztük Hamilton is, panaszkodott arra, hogy a pattogás hosszú távon káros az egészségükre, és ha ez így megy tovább, akkor akár komoly baleseteket is okozhat a jelenség. A versenyzők félelmeit meg is hallgatta az FIA és a Brit Nagydíjtól kezdődően egy direktívát fognak alkalmazni a túlzott pattogás/delfinezés elkerülésére.

    Ha bármelyik csapat túllépi az általuk megszabott mértéket, akkor először változtatniuk kell az autók beállításán kell változtatni, és ha ez sem segít, akkor meg kell emelniük az autó hasmagasságát. Ez azonban jelentős teljesítmény csökkentés eredményezne, ugyanis a talaj kölcsönhatás (ground effect) közel nem lesz olyan hatékony. Hamilton szerint ha a Mercedes továbbra is versenyképes szeretne lenni, az utóbbi forgatókönyvet minden áron el kell kerülniük.

    „Az Azeri Nagydíjon és az azt megelőző futamon is meg kellett emelnünk a hasmagasságot és még akkor is pattogott az autó” – nyilatkozta Hamilton még a Kanadai Nagydíj sajtótájékoztatóján. „A delfinezés mértéke attól függ, hogy a levegő milyen ütemben képes átáramlani az autó alatt. Barcelonáig nagyon magas hasmagassággal kellett mennünk, onnantól kezdődően kezdtük el csökkenteni annak mértékét.”

    „Barcelonában nem is volt baj a gyors kanyarokat leszámítva, azonban Monacóban és Bakuban már újra előjött a probléma, amiért újra vissza kellett állnunk. Azonban mindezt hiába tettük meg, a pattogás megmaradt és feljebb már nem mehetünk a felfüggesztések miatt” – zárta Hamilton, akinek egyre többet fáj a feje a W13 agresszív pattogása miatt.

    A pattogást pedig már csak azért sem szabad fél vállról venni, mert a Mercedes autójában lévő szenzorok egyes alkalmak során 10 G nagyságú erőt is jeleztek a jelenség fellépesekor.