Szerk Racingline.hu

Címke: Halo

  • Nincs visszaút Halo ügyben

    Nincs visszaút Halo ügyben

    Jean Todt cáfolta azon elképzeléseket, melyek szerint az utolsó pillanatban, a 2018-as szezon kezdete előtt még visszavonhatják a Halo bevezetését.

    Abu Dhabiban tesztelték, hogy Valtteri Bottas mennyi idő alatt tud kiszállni a Halo-val felszerelt Mercedesből, de ez nem sikerült 7 másodpercen belül.

    Bár a Halo megnehezíti az autóból való kikászálódást és súlya miatt lassítja is az autókat, az FIA elnöke, Jean Todt azt mondja, senki ne számítson rá, hogy végül visszavonják a bevezetését.

    „Nincs visszaút.” – mondta a Speed Weeknek. „A Halo érkezik, és marad is. Miért? Mert hihetetlen mértékben fokozza a biztonságot.”

    „A Halo része a Forma-1 természetes folytonosságának. Persze nem kell, hogy ez legyen az utolsó szó. Ha jobb megoldást találunk, bemutatjuk majd.”

  • Kötelezően ott lesznek a 360 fokos kamerák az autókon jövőre

    Kötelezően ott lesznek a 360 fokos kamerák az autókon jövőre

    A 2018-as szezonban 360 fokos kamerák kerülnek majd a Forma-1-es autókra, kötvetlenül a Halo elé.

    Az F1 új vezetősége már többször hangsúlyozta, hogy fontosnak tartják a nézői élmény fokozását, ennek érdekében pedig több változást is terveznek. Az egyik ilyen a 360 fokos kamerák bevezetése, melyet már többször is teszteltek. Jövőre azonban már kötelező elem lesz az autókon.

    „Egy-egy 360 fokos kamera kerül majd a jövőévi autókra, melyek különféle perspektívákból mutatják majd a dolgokat.” – mondta a Force India technikai igazgatója, Andrew Green. „Közvetlenül a Halo előtt lesz. Nagyon látványos.”

    A kamera pozíciója pedig lehetővé teszi, hogy baleset esetén a versenyző is látható legyen, Green szerint azonban ezek a felvételek aligha lesznek majd nyilvánosak.

    A 360 fokos kamerák élő közvetítésével már kísérleteztek korábban, a Tata segítségével. A tesztek fontosak is voltak, és kihívást is jelentettek, mivel a nagy adatmennyiség némi késést okozhat élő közvetítés esetén.

  • Hülkenberg nem hajlandó fogyni a Halo miatt

    Hülkenberg nem hajlandó fogyni a Halo miatt

    Jövőre kötelezően felkerül az F1-es autókra a Halo, ami megnehezítheti majd a nehezebb és magasabb versenyzők helyzetét.

    A Halo ugyanis plusz 14 kilót jelent majd az autókon, az autók minimum súlyát azonban csak 6 kilóval növelik. Így súly minimalizálása érdekében a versenyzőknek kellene fogyniuk – ismét. Ez azonban szinte már fizikailag lehetetlen, így több csapat azt szeretné, hogy növeljék a minimum súlyt, hogy a magasabb versenyzők ne kerüljenek akkora hátrányba.

    „Ez politikai kérdés, és a csapatoknak meg kell egyezniük abban, hogy módosuljon a súly, de néhéány csapat nem akarja ezt, szóval ez a helyzet.” – mondta a mezőny egyik legmagasabb versenyzője, Nico Hülkenberg.

    „Számomra, mint magasabb és nehezebb versenyzőnek, ez határozottan felér majd egy büntetéssel. A csapat már jelezte számomra, hogy lesz némi túlsúly probléma esetemben és arra kértek, hogy diétázzak. De a válaszom nem volt!”

    Romain Grosjean hasonló véleményen van.

    „Az autóm már így is eléggé a határon van a súly tekintetében.” – mondta. „Ha a Halo tényleg ilyen nehéz, az probléma lesz.”

    „Már a csontomból kéne fogynom! Őszintén szólva így is túl vékony vagyok és ha tehetném, nehezebb lennék. De vannak javaslatok folyamatban, a probléma megoldására.”

    Hülkenberg eközben abban bízik, hogy végül mégis lemond az F1 a Haloról.

    „Nem hiszem, hogy hosszú életű lesz a Halo az F1-ben, hogy őszinte legyek.” – mondta a német. „Szerintem az emberek rá fognak jönni, hogy ez szükségtelen.”

  • Hamilton továbbra sincs oda a halóért

    Hamilton továbbra sincs oda a halóért

    Lewis Hamilton, a Mercedes négyszeres világbajnok brit versenyzője továbbra sem barátkozott meg a halo nevű fejvédő rendszer kinézetével.

    Mint ismeretes, az FIA 2018-tól a Forma-1-ben, a Forma-2-ben és a GP3-ban is bevezeti az említett biztonságtechnikai eszközt.

    Nem Hamilton az egyetlen, akinek nem túlságosan tetszik a halo, ami eredetileg már az idei szezonban is felkerült volna az autókra, de a Nemzetközi Automobil Szövetség végül egy évvel hátrébb tolta a bevezetését.

    „Ez az utolsó év, és a mostani lesz az utolsó verseny, amikor jól néznek ki az autók” – mondta Hamilton.

    „Úgy gondolom, a következő évtől kezdve lejtőre kerülünk… Legalább a biztonság növekedni fog.”

    „Talán kreálok egy új flip flop márkát, és valamilyen szinten sikeres lesz.”

    A mezőny másik négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel nem érzi ekkora problémának a halo okozta esztétikai torzulást.

    „Máshogy fognak kinézni az autók jövőre, amit eddig láttam, az eléggé különböző” – mondta Vettel.

    „Másrészről viszont ez egy olyan dolog, amihez hozzászokunk, de kétség sem férhet ahhoz, hogy jobban néznek ki az autók jelenlegi állapotukban.”

    „Dolgozni fogunk az esztétikán, szóval így is jól fognak mutatni. Végső soron valószínűleg nem lesz ez egy nagy dolog.”

  • Ilyen kép már tuti nem készül jövőre

    Ilyen kép már tuti nem készül jövőre

    Olyan fotót, mint alább látható, sem a Racingline.hu kollégái, sem senki más nem készít majd jövőre Forma-1-es versenyen. 2018-ban ugyanis minden F1-es autóra fel kell majd szerelni a Halo-t, annak ellenére hogy talán többen ellenzik azt, mint ahányan mellette vannak.

    Meglátjuk, milyen képek születnek majd, de a fotósok aligha fogják díjazni az új elemet…

    A 2017-es szezon utolsó futamára, egyben az utolsó Halo-mentes versenyre ezen a hétvégén kerül majd sor, Abu Dhabiban.

    Fotós kollégánk is a helyszínen lesz, úgyhogy ha még nem tettétek meg, kövessetek minket Instagramon (is), ahol csak saját fotós tartalmainkat láthatjátok! 😉

    https://www.instagram.com/p/Bby5icRFia2/?taken-by=racingline.hu

  • Nem könnyíti meg a Halo a 2018-as autók tervezését

    Nem könnyíti meg a Halo a 2018-as autók tervezését

    A Williams csapat technikai vezetője, Paddy Lowe elmondása szerint a jövőre kötelezővé váló Halo integrálása az autóhoz, nagyobb kihívást jelent, mint annak aerodinamikai hatásának kezelése.

    Minden csapatnak rá kell majd illesztenie a szerkezetet autójára, és a szükséges teszteket is el kell vele végezniük ahhoz, hogy az FIA engedélyezze autójukat.

    „Komoly projekt ezt ráilleszteni az autóra.” – mondta Lowe. „Még dolgozunk rajta, és az integrálása elég bonyolult. Nagy súlyhoz kell alkalmazkodni, és szerintem a struktúrális hatása sokkal jelentősebb, mint az aerodinamikai.”

    Lowe szerint vannak akiknek jobban megy ez az alkalmazkodást, akik megoldják a helyzetet kevesebb többletsúllyal.

    „Talán a legfontosabb kérdés az, hogy milyen hatékonyan tudjuk összehangolni a szerelési követelményeket a terhelési igényekkel, mekkora plusz súllyal tudjuk megoldani a problémát? Mert ez mind súly.”

    Lowe szerint az aerodinamikai hatás elhanyagolható, annak ellenére is, hogy bizonyos keretek között a csapatok igényeikhez igazíthatják a Halo-t.

  • Újra 12 versenyhétvégés lesz a Formula 2 2018-ban!

    Újra 12 versenyhétvégés lesz a Formula 2 2018-ban!

    A korábban GP2 néven futó szériának 12 fordulója volt, 24 versennyel még 2012-ben, utána jött az ezt követő 5 évben a 11 versenyhétvégés formátum. Idén Jerezben volt egy önálló versenyhétvégéjük, jövőre azonban az összes verseny betétfutama lesz majd a Forma-1-nek.

    Így Jerez lesz az egyetlen versenyhelyszín amelyik nem tér vissza, ennek a helyére ugrik be majd Sochi, ahol már 2014-15-ben járt a sorozat. Mivel a Forma-1 visszatér Franciaországba is, ezért Paul Ricardra is ellátogat majd az F2 mezőnye. Bruno Michel, a Formula 2 igazgatója érthetően elégedett:
    „Örülök, hogy jövőre 12 alkalommal is a Forma-1 mellett megtarthatjuk a betétfutamainkat is majd. Az egyik dedikált célunk mindig is az volt, hogy felkészítsük a fiatal versenyzőket a következő nagy lépésükre: a Forma-1-be. Az, hogy az összes versenyhétvégénk a Forma-1-gyel együtt kerül megrendezésre, segít abban, hogy annyi F1-es pályát tanuljanak meg, amennyit csak lehet, továbbá az F1-es paddock publikuma is láthatja, hogy milyen versenytempóra képesek a versenyzőink. A 2018-as versenynaptárnak két új helyszíne lesz: LE Castellet és Sochi. Ez egyel több esemény, mint idén, és jó az egyensúly az európai és a távolabbi versenyek között.”

    Hét évnyi Dallara GP2/11-ezés után jövőre teljesen új autó lesz, már Halo rendszerrel kiegészítve.

    2018-as F2 versenynaptár
    Április 6-8: Sakhir
    Április 27-29: Baku
    Május 11-13: Barcelona
    Május 24-26: Monaco
    Június 22-24: Paul Ricard
    Június 29-Július 1: Red Bull Ring
    Július 6-8: Silverstone
    Július 27-29: Hungaroring
    Augusztus 24-26: Spa
    Augusztus 31-Szeptember 2: Monza
    Szeptember 28-30: Sochi
    November 23-25: Yas Marina​

  • Még a bevezetése előtt átkeresztelhetik a halót

    Még a bevezetése előtt átkeresztelhetik a halót

    Nyár közepén hivatalosan megerősítesre került, hogy 2018-tól bevezetik a halo fejvédő rendszert a Forma-1-ben.

    Nem sokkal később az FIA közleményben tudatta, hogy a Forma-2-ben és a GP3-ban is kötelező lesz a biztonsági rendszer használata.

    Az Autosport.com információi szerint a Strarégiai Csoport november 7-én esedékes megbeszélésén napirendre kerül a halo nevének megváltoztatása: átkeresztelhetik a fejvédőt.

    „Több lehetőségünk is van a nevet illetően, valami olyasmi is lehet, hogy ‘biztonsági ketrec’ – mondta a brit szaklap forrása.

    A 2018-as Ausztrál Nagydíjon bemutatkozó rendszer működését illetően továbbra is vannak kérdőjelek, ám az FIA vizsgálatai szerint a halo Henry Surtees és Justin Wilson életét is megmentette volna.

    Az FIA-t arról is kérdezték, hogy vajon Felipe Massa 2009-es hungaroringi vagy Jules Bianchi 2014-es suzukai baleseténél milyen következményi lettek volna a fejvédő használatának: „Azon forgatókönyvek száma, amikor a halo segített volna sokkal nagyobb, mint amikor semleges vagy negatív következményei lettek volna” – érkezett a válasz.

     

  • A Halo miatt fognak késni a 2018/19-es Formula E autók

    A Halo miatt fognak késni a 2018/19-es Formula E autók

    A Formula E erőforrások gyártói azzal számoltak, hogy januárban megkapják a 2018/19-es szezon szabályai szerint elkészült új, Spark-építésű autókat, azonban az Autosport értesülései szerint erre csak később kerül majd sor, köszönhetően annak, hogy a Halo-dizájnra még várni kell. Így aztán késni fognak az autók, és legkorábban február közepén kaphatják meg őket a gyártók. Emiatt azonban vélhetően későbbre tolják a homologizáció határidejét is.

    Jelen állás szerint a homologizációs folyamat február 1-jén kezdődik, az ellenőrzéseknek július 1-ig kell lezajlaniuk és augusztus 1-ig kell megkapni a szükséges engedélyt.

    A Halóval az autó súlya is nő, így a kasznigyártó már azon dolgozik, hogy 40 kilóval könnyebbé tegye azt, alkalmazkodván a nehezebb akkumulátorhoz.

    A 2018/19-es autók várhatón 888 kilót nyomnak majd.

    Mindezen azonban nem keveset kellene dolgozni, így a gyártók joggal frusztráltak amiatt, hogy csak később kapják majd meg az autókat.

    „Ugyanez vár mindenkire, el kel fogadni.” – mondta Dueter Gass, az Audi motorsport főnöke az Autosportnak. „Mindenki kiakadt és mindent a lehető legkorábban akarnak, de ettől még akkor kapjuk meg az autót, amikor megkapjuk. Addig amíg mindenkinek ugyanannyi idő áll rendelkezésére, csak meg kell békélni vele és megoldani.”

  • Drága mulatság a Halo

    Drága mulatság a Halo

    A Forma-1-es csapatok meglepődtek, milyen magas költségekkel bír a 2018-ban bevezetésre kerülő Halo. Bár sokan ellenzik a szerkezetet, köztük aktív és egykori versenyzők, rajongók és szakértők, annak akkor is szerepelni kel minden F1-es autón.

    A német Auto Motor und Sport jelentése szerint jelenleg három külsős cég is jelentkezett az FIA-nál, hogy szeretne Halo-beszállító lenni.

    „Akik megfelelnek az elvárásoknak, azoknak szállíthatják majd a Halót az F1-es, Formula 2-es és Formula E csapatoknak.” – állítja a magazin.

    A legnagyobb probléma azonban az a Halóval, hogy meglepően drága is: egy darab ilyen cockpitvédő elem ára 13 000 és 24 000 euró (kb. 4-8 millió Forint) között mozog.

    „Drága lesz.” – erősítette meg a Force India technikai vezetője, Andy Green. „Nem csak az autókra, de az FIA terheléses tesztjeire is kell Halót rendelnünk.”