Szerk Racingline.hu

Címke: Halo

  • Neves újságíró aggódik az F1 sajtójának jövőjéért

    Neves újságíró aggódik az F1 sajtójának jövőjéért

    Roger Benoit, a svájci Blick elismert tudósítója arról számolt be, hogy a csütörtöki F1-es megbeszélésen a 2021-től érvénybe lépő motorszabályok is napirendi pontra kerülnek. Van, aki szerint ez nem fog simán menni…

    „Én tűzijátékra számítok.” – mondta a McLaren főnöke, Zak Brown.

    Benoit szerint azt is megvitatják majd, hogy a rajtrács esetlegesen átalakuljon, hogy egy sorba akár három-négy autó sorakozzon fel. Ezen kívül téma lesz a Halo-ba építendő digitális kijelző is. Benoit, aki évtizedek óta van jelen az F1-es paddockban újságíróként, aggodalmát is kifejezte azzal kapcsolatban, hogy milyen irányba tart a sport sajtója.

    Bár az FIA létrehozott egy média munkacsoportot, hogy fejlesszék ezt a területet, Benoit szerint ennek egyik akadálya épp Zak Brown lehet.

    „Hogy is történhetne ez meg, mikor Zak Brown és az ő milliárdos partnerei (Motorsport.com) az interneten összevadásznak és megvásárolnak minden motorsportos oldalt és ügynökséget?”

    Benoit hozzáteszi, hogy a sajtó ilyesfajta monopolizálása „politikailag nagyon veszélyes” az F1 számára.

    „Az FIA-nek, hatalmánál fogva fel kellene szólalnia, nem szabad nyugton ülni.”

  • Digitális kijelzőt a halóra?

    Digitális kijelzőt a halóra?

    A Forma-1 vezetői azt fontolgatják, hogy az idén bevezetésre kerülő halót egyfajta digitális kijelzővel lássák el.

    A Halo integrálása komoly kihívást jelent a csapatok számára, noha ezzel egy újabb felületet nyernek kereskedelmi célra. Az F1 pedig kísérleti megoldásokat elemez annak érdekében, hogy az extra felület a leghatékonyabban legyen felhasználva.

    Az egyik ilyen lehetőség egy mozgó digitális számláló alkalmazása, olyan LED-es megoldás, mint ami legfrissebb részvényárakat szokta mutatni a tőzsdén.

    „A Forma-1 fontolgat pár digitális megoldást rajta (a halón), szóval szerintem kihozzuk belőle a legtöbbet.” – mondta a McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown. „Valószínűleg olyasmi lesz ez, mint egy futó kijelző, mint amit a tőzsdén is látni. Egyfajta üzenetközlő, vagy ilyesmi.”

    „Vannak szabályok a halóra vonatkozóan, hogy mit lehet, és mit nem, például a belső részét nem lehet színre festeni, mert nem akarják, hogy megzavarja a versenyzőket.”

    „Mint minden, idővel ez is fejlődik majd, szóval míg most így néz ki a halo, öt év múlva másmilyen lesz. Remélhetőleg egy integráltabb elemmé válik majd, jelenleg csak egy rábiggyesztett elem az autón. Ha idővel jobban az autó részévé tud válni, szebb is lesz majd.”

    Az F1 egy szóvivője az Autosportnak elmondta: „Nem keresünk semmi speciális dolgot a halo kapcsán. De mindig keresünk új módokat arra, hogy segítsük kereskedelmi partnereinket, valamint a csapatok és promóterek számára a legjobb megjelenéseket biztosítsuk az egyes versenyeken. Számos kísérleti megoldást tesztelünk. Majd kiderül, hogy a következő szezon során mind napvilágot lát-e majd, vagy esetleg egyik sem.”

  • Gyorsítani kell a biztonsági fejlesztések bevezetését

    Gyorsítani kell a biztonsági fejlesztések bevezetését

    Az FIA biztonsági tanácsadója, David Lapworth azt szorgalmazza, hogy gyorsabban hajtsák végre a biztonság fokozására szolgáló újítások bevezetését.

    A legújabb ilyen, a Halo az idei évtől lesz kötelező a Forma-1-ben és Formula 2-ben is. A döntés nagy port kavart a teljes motorsport közösségben.

    „Ha a Halohoz hasonló dolgokat be tudunk vezetni, főleg olyan frekventált területen, mint a Forma-1, az eredmény.” – mondta Lapworth az FIA Auto magazinjának. „Az csak segíthet, különféle területeken ténykedő embereket is bevonunk. Minél több ember hirdeti, és győzi meg a kételkedőket a technikáról és a munkáról, ami ebben benne van, annál jobb.”

    Lapworth szerint a biztonságot érintő fejlesztések bevetését fel kellene pörgetni.

    „Ha van egy terület, melyen fejlődünk, de tudunk még jobbak is lenni, jó lenne lecsökkenteni az ötlet csírája és a megvalósítás közti időintervallumot. És nem csak az F1 tekintetében, hanem minden területen.

    „Egyes dolgok – mint például a HANS, mely már 12 éve kötelező – esetében sokszor 10 év is eltelik, mire az első tesztelésektől eljutunk addig, hogy az beépüljön a motorsportba minden országban.”

  • Wolffnak szúrja a szemét a Halo

    Wolffnak szúrja a szemét a Halo

    Sokan sokféle módon kritizálták már a Halo bevezetését. A Mercedes főnöke, Toto Wolff sem rajong érte, noha elismeri, hogy segít majd megvédeni a versenyzők életét.

    „Rettenetes darab.” – mondta Wolff az ESPN-nek.

    „Egy hatalmas fémdarab, ami túl nehéz, teljesen idegen dolog, bár ne látnám! De gondolnunk kell a versenyzők biztonságára is, és ha ez az eszköz segít megmenteni az életüket, akkor fel kell tennünk az autóra.”

    Másokhoz hasonlóan Wolff is abban bízik, hogy a Halo is fejlődik majd, de addig is, a szerkezet komoly fejtörést okot a csapatok tervezőinek.

    „Talán a jövőben találunk majd rá módot, hogy kicsit esztétikusabb megoldást találjunk, mint a Halo.” – folytatta Wolff. „Az aerodinamikai fejlődés szempontjából nem sokat zavar, és ez a ‘probléma’ mindenki számára ugyanúgy adott. Csavarokkal és anyákkal együtt körülbelül 10 kilót jelent ez az autó legmagasabb pontján. Szóval a gravitáció okán kompenzálni kell, hogy mozgatni lehessen ekkora súlyt. Szóval nem jó ez így!”

  • Newey szerint több kutatás kellett volna a Halo bevezetése előtt

    Newey szerint több kutatás kellett volna a Halo bevezetése előtt

    Az F1 egyik legelismertebb tervezője, Adrian Newey úgy véli, több kutatást kellett volna végezni a Halo kapcsán, mielőtt azt bevezetik a sportban.

    Newey abszolút támogatja a biztonság fokozását a Forma-1-ben, a Halo 2018-as bevezetésével azonban nem ért egyet.

    „El kell ismernem, hogy vegyesek az érzéseim a Haloról.” – mondta a Sky Sports F1-nek. „Egyrészt úgy érzem, hogy minden, ami biztonságosabbá teszi az autókat, az jó dolog. Amikor valaki tényleg súlyosan megsérül, vagy meghal, az rettenetes. Ott voltam Justin Wilson temetésén három éve, és szörnyű volt látni a családja arcán a szomorúságot. Szóval ha ez segít biztonságosabbá tenni az autókat, akkor támogatom.”

    „A mérnök énem azonban úgy látja, hogy ez egy béna és ronda megoldás, és az ember úgy érzi, hogy ennél valami jobbat kellene kitalálni.”

    „Szerintem több kutatásra lenne szükség. Talán egyfajta kupola vizuálisan jobban nézne ki, de akkor az már zárt-fülkés versenyzés.”

    „Ami azonban fontos, hogy bármi, ami megjelenik a Forma-1-ben, annak elérhetőnek kell lennie az alacsonyabb szériákban is, elvégre miért is érne kevesebbet egy Formula Ford versenyző élete egy F1-esénél? Olyan megoldás kell, amit végig lehet vinni (minden formula szérián), de az nem kérdés, hogy ez ronda. A szépérzékemet sérti.”

  • Perez szerint okos és bátor döntés a Halo bevezetése

    Perez szerint okos és bátor döntés a Halo bevezetése

    A Force India mexikói versenyzője, Sergio Perez úgy véli, hogy a Halo bevezetése jó döntés az FIA részéről.

    A pilótafülkét védő eszköz alkalmazása jövőre kötelező lesz a Forma-1-ben, ez pedig sokak nemtetszését váltotta ki, beleértve csapatokat, versenyzőket, rajongókat is. Nem beszélve arról, hogy megnehezíti a 2018-as autók tervezését is.

    Mindemellett Perez szerint jó ötlet a Halo kötelezővé tétele.

    „A Halo határozottan rontja az aerodinamikát, de ez igaz mindannyiunk esetében.” – mondta a mexikói. „Ez egy biztonsági dolog. Három-négy verseny alatt hozzászokunk majd. A Forma-1-ben minden nagyon gyorsan változik. Én arra számítok és azt remélem, hogy a következő egy igazán izgalmas év lesz, közelebb kerülnek egymáshoz a csapatok és remélem, hogy két-három verseny után már senki nem beszél majd a Haloról.”

    Perez szerint ha a biztonságról van szó, akkor nincs helye a reklamációnak.

    „Szerintem ez nagyon jó döntés és nagyon bátor döntés volt az FIA részéről. Biztonságra törekszünk és szerintem ez azt mutatja, hogy a versenyzők ezen generációja szorgalmazza a biztonságot és nem csak a Forma-1, hanem más kategóriák esetében is. Ha lett volna Halo már az elmúlt 10 évben is, sok életet menthettünk volna meg a sportban. Ez olyasvalami, amire más sportok büszkék lennének. Bár nekem sem teszik a kinézete, de megéri.”

  • Ricciardo: A Halo nem fogja megváltoztatni a Forma-1-et

    Ricciardo: A Halo nem fogja megváltoztatni a Forma-1-et

    Daniel Ricciardo nem hiszi azt, hogy a Halo bevezetése radikálisan meg fogja változtatni a Forma-1-et.

    Az új fejvédő eszközt az FIA 2018-ra tette kötelezővé a csapatok számára. Ez nagyon sok negatív kritikát váltott ki a szurkolók és a pilóták körében is, akik elsősorban amiatt emelték fel a hangjukat, hogy szerintük ez az eszköz megnehezíti a látást.

    Ricciardo azonban más véleményen van, szerinte ez a megoldás hamar a sportág elfogadott része lesz, mint például a HANS-rendszer.

    „Szerintem az emberek hamar túlteszik magukat a Halon. A rajongóknak csupán meg kell szokniuk a látványt, a versenyzést nem fogja befolyásolni.” – mondta az ausztrál.

    Ricciardo hozzátette, hogy az elmúlt években is voltak ennyire vitatott szabályváltozások, amiket hamar elfogadtak.

    „Amikor 2008 és 2009 között változtak az autók akkor se néztek ki jól. A rajongók mégis megszokták és természetessé vált a magas, vékony hátsó szárny. Annak ellenére is, hogy nagyon furcsán néztek ki.”

    A Red Bull pilótája kiemelte, hogy a biztonság elsőbbséget élvez az esztétikával szemben.

    „Nagyon vegyes érzések vannak a pilóták között, a médiában belül és a rajongók körül is. Nem fognak olyan jól kinézni az autók, mint most, de a biztonság sokkal fontosabb. Ha egy elem lerepül egy autóról, akkor a glória megakadályozhat egy halálos balesetet is. Az emberek hajlamosak erről megfeledkezni, főleg akkor, ha jó pár évig nem történik ilyen. Most azt mondják, hogy minden jó volt eddig, de amikor történik egy baleset az ráébreszt minket arra, hogy mennyire is veszélyes ez az egész.”

    „Nem fogja csökkenteni az adrenalint és az izgalmakat, csupán csak a baleseteknél véd meg minket. A versenyzés mindig ugyanaz marad, ahogy a kockázat is mindig jelen lesz. Tehát nem gondolnám azt, hogy megfogja változtatni az egész sportot.” – zárta Ricciardo.

  • Todtot meglepte a halo-utálat

    Todtot meglepte a halo-utálat

    Jean Todt FIA-elnök nem érti, miért ’örvend’ ekkora közutálatnak a halo, és meglepte a rendszert érő negativitás mértéke.

    Az elmúlt évek egyik legmakacsabb FIA-kampánya a fejvédelemre összpontosított. Több hangzatos alternatíva is felmerült már, mint például a halo, a shield vagy az aeroscreen, a ketrecharcból pedig végül a halo jött ki győztesen. Az eredetileg 2017-re szánt kamerakép-torzító eszközt tehát 2018-tól kötelező minden F1-es autó kasztnijára erősíteni, annak ellenére, hogy esztétikai alapokra hivatkozva számos versenyző és prominens paddockfigura – a rajongókról nem is beszélve – keserű kritikával illette a rendszert. Todt azonban „óriási előnynek” tartja a halo jelenlétét (elvégre az elnökségi kampányának sarkalatos pontjáról beszélünk), és továbbra is saját keresztes hadjárataként tekint a biztonság fokozására.

    „Nagyon meg vagyok lepve… számomra a halo csupán egy apró módosítás, aminek óriási előnyei vannak a biztonságra vonatkoztatva” – kommentálta Todt. „Azt pedig különösen érdekesnek találom, hogy mekkora felhajtás övezi a halo F1-es implementációját; noha megértem, hogy csúcskategória lévén az F1-ről esik a legtöbb szó és ez osztja meg leginkább a közönséget, ám a többi szériába voltaképpen kommentár nélkül sikerült bevezetnünk. A halo az együléses versenysorozatok biztonságának javítását megcélzó fejlődés következő lépése. Nekem az a legfontosabb, hogy ez csökkenteni fogja a kockázatok számát, ami pedig a tényleges eszközt illeti, a mérnökök döntöttek ez a verzió mellett. Két külön kutatást is végeztek, és a halo szállította a legmeggyőzőbb adatokat. Sajnos ez sem bombabiztos, és habár a motorsportok még mindig veszélyesek, ezzel legalább csökkentjük a veszélyfaktort. Akármit is kell tennünk az autók biztonságosabbá tételéhez és a versenyzők megvédéséhez, meg fogjuk tenni.”

  • Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Vettel nagyinterjú: Hiányolja Schumachert a Ferrariból

    Roger Benoit (svájci Blick) készített az idei ezüstérmes és 30 éves Sebastian Vettellel interjút, aki immáron 10 éve Svájcban lakik. Vettel mindig őszinte. Vettel beszél a hibáiról, Kubica esetéről, a Formula E-ről, illetve Schumacher hiányáról. Utoljára idén a német még egyszer odatette magát a Pirelli teszten, és ő volt a leggyorsabb, miközben összesen 118 kört teljesített, amit ennyivel zárt le: „Kár, hogy vége van a szezonnak! Az új gumi remek, most igazán szívesen vezetnék még tovább…”

    – Sebastian Vettel, az első kérdés 30 fokban: Örülsz annak, hogy jön a tél?
    – Igen, szeretem ezt az évszakot, és izgalmasnak is találom. A világ legszebb részén lakunk. És most ez alatt Európát értem. Amikor elutazom, akkor honvágyam van, amikor otthon vagyok, akkor újra mehetnékem lesz.

    – Svájc ideális lakhely, nagyon nyugis…
    – Igen, szeretem az országotokat, egyszerűen kifogástalan.

    – Térjünk vissza Abu Dhabira: Újra szakítanod kell, hiszen 2018-ban már nem hajthatod „Gina”-t. Tudod már, hogy milyen női nevet ad Sebastian Vettel majd az új Ferrarijának?
    – Nem. Erről mindig a szerelőkkel együtt döntök majd, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt. Ginával még szívesen mentem volna legalább öt futamot, és még nyerhettem volna párszor.

    – A Mercedes tanácsadója, Niki Lauda végeredményben méltatta a Ferrarit, mert azt állítja, hogy Hamilton nélkül nem nyert volna a csapata, sőt, szerinte a jobb autót az olaszok gyártották idén…
    – Végső soron mindegy, bár igaza van, és mindent a helyén kell kezelni. Arra is gondolhatott, hogy ideje lenne egy szoros és kiegyenlített mérkőzésnek. A végén nem voltunk már elég erősek. Teljesen mindegy, hogy mindez a kiesések miatt, vagy a sebesség hiánya, vagy más miatt alakult így.

    – Brazíliában azért még sikerült Bottast magad mögött tartani, és ezzel az idei ötödik győzelmedet megszerezni…
    – Oké, de ha őszinték vagyunk magunkhoz, akkor beláthatjuk, hogy a Mercedes minden versenyhétvégén erősebb, Hamilton meg a gyorsabb versenyző volt. Ha nem a bokszutcából kellett volna hogy rajtoljon, nehéz lett volna őt befogni.

    – Ez elég egyértelmű volt…
    – Annak kell maradnunk. Elég egyértelmű minden dolog, és idén a Mercedes több pontot gyűjtött, mint mi. És a versenyzők értékelésében is Hamilton volt a jobb.

    – A vasárnapi Blick 9-esre értékelte a szezonodat. Tudod, hogy miért nem kaphattad meg a 10-est?
    – Igen, azt hiszem, hogy Baku miatt. Az egy nagy pofára esés volt. Végeredményben ott egy győzelmet szalasztottam el. Felesleges volt a reakcióm. Befolyásolta-e ez végül a világbajnokság eredményét? Nem hiszem. Ettől persze még nem lesz kisebb a hibám, amit vétettem Bakuban.

    – A Ferrari aztán Szingapúrban, Malájziában és Japánban gyorsan elintézte a szezont…
    – Azért ez nem ilyen egyszerű. Végeredményben büszkék lehetünk arra, amit 2017-ben elértünk. Onnan kell megközelíteni, hogy szezon előtt hol álltunk. Ahhoz képest hatalmasat ugrottunk előre.

    – Öt győzelmet sikerült szerezni 2017-ben, utoljára ez Fernando Alonsonak sikerült, 2010-ben.
    – Ez is mutatja, hogy pozitívan kell értékelnünk a szezonunkat. Némi szerencse is hiányzott a virtuális biztonsági autós fázisoknál, például Kínában vagy Barcelonában. Az utolsó lépés azonban jól sikerült, és ez a legfontosabb. Ugyanakkor meg kell találni azon apró hiányosságokat amiket ha megoldunk, előrébb kerülhetünk.

    – Mit mondasz azoknak az embereknek, akik szerint a Forma-1 továbbra is csak annyi, hogy folyamatosan csak körözgettek?
    – A fociban is mindenki egy labda után, a hokiban meg a korong után szaladgálnak. Valaki egy sportágat vagy kedvel, vagy nem. Nálunk is erről van szó.

    – Hat éve elárultad, hogy az aktuális mezőnyben ki a legjobb 10 versenyző szerinted. Most újra megpróbálkoznál ezzel?
    – Miért is ne? A három nagy csapat, tehát a Mercedes, Ferrari és a Red Bull. Így máris megvagyunk hat versenyzővel. Hozzájuk jön akkor még Alonso, Wehrlein, Hülkenberg és Ocon.

    – Alonso a brit tvnek kijelentette, hogy jövőre új a bajnoki címért szállna harcba…
    – Ez nem érdekel.

    – Hamilton pedig az interneten tette közzé azt, hogy szerinte te jobban gyűlölöd őt, mint ő téged…
    – Ezen röhögnöm kell. Soha nem veszek részt ilyen játékokban, és jó is ez nekem így. A gyűlölet szónak semmi keresnivalója a sportunkban. Másrészt Lewisszal sokkal jobban megértetem magam, mint azt sokan gondolnák.

    – 2018-ban már majdnem zárt Forma-1-es autóink lesznek. Tényleg szükséges a Halo?
    – Azt hiszem, ha csak egy életet is megmentünk vele, akkor már volt értelme. Nem foglalkozom statisztikával, de ha egy versenyzőnek a sérülését is megakadályozzuk ezzel, akkor van létjogosultsága. Elismerem, az egész dolog nem éppen esztétikus, de megszokjuk majd. Most már majd az arcunkat is védi majd egy váz.

    – A csapatok pedig máris szerelik fel a Halot aerodinamikai elemekkel. Szárnyacskák és egyéb elemek nőnek ki…
    – Erről szól a Forma-1, ráadásul most mindezt szabad is!

    – Nézzünk eddig érintetlen témákat. A Formula E lesz az, ahol nagyvárosokban cikáznak majd, és ez lesz a jövő?
    – Számomra nem ez jelenti a jövőt. Az e-mobilitás világszinten lendületben van. Mindenki aki azonban az autó- és motorsportokban ismert, és igazán hiteles, az nem tud nagyon mit kezdeni a Formula E-vel. Leginkább az a baj, hogy nem elég gyorsak az autók. Sok versenyző, aki ott versenyez, mesélte nekem, hogy annyira nem izgalmas ott vezetni.

    – Miért hagysz ki olyan dolgokat, mint a Facebook és társai?
    – Nem tudok velük mit kezdeni. Sok minden ráadásul igazolja is ezen véleményemet. Van sok más dolog, amivel inkább eltöltöm a szabadidőmet.

    – Nézzük akkor gyorsan Sebastian Vettel privát dolgait: lakhelyed Thurgau, egyedülálló, asszony, két gyerek, kutya…
    – (nevet) Stimmel! De mi ez most, valami kihallgatás?

    – Hobbik: kerékpározás és síelés, – vagy jött azóta hozzá még valami?
    – Azt hiszem, nem kellene leszűkíteni erre a két dologra már. Szívesen próbálok ki új dolgokat. És ne feledjük a focit sem. És egy sportág miatt meg kellett tanulnom a korcsolyázást a jégen is. A mozgás jót tesz, nem vagyok az a típus, aki otthon üldögél.

    – Nagy gyűjtő hírében is állsz: hol van az eddigi 99 pódiumos trófeád? Illetve mindegyik versenyről elviszed emlékbe a programfüzetet is.
    – Bizony, megvan még a programfüzet a 2008-as monzai Toro Rossós győzelmem idejéből is. Egy rajongó küldte el nekem annak idején. Az igazán jó dolog benne, és ami büszkeséggel tölt el, az, ha látom a trófeákat, vagy megérinthetem a talapzataikat. Ezek az emlékek megmaradnak a fejemben, és ha rájuk nézek, hogy milyen gyakran, és hány helyen jártam, minden eszembe jut. Ebben a témában nagyon érzelmes típus vagyok. Lehet, hogy a karrierem után azt mondom majd, hogy ez az egész baromság, és mindent kidobok. De nem valószínű!

    – Meg tudod még szerelni a saját autódat?
    – Sajnos, az autók egyre inkább szoftveresen vezéreltek, így ha a visszajelzés megérkezik a kijelzőre, akkor bizony probléma van. Szerencsére vonzanak a régi autók és motorok. Azokon mindig lehet mit javítani, és barkácsolni. Kereket cserélni persze még mindegyik autón lehet.

    – Érted még 100%-ban, hogy miképp működik egy Forma-1-es autó, vagy véget ér a tudomány akkor, ha egy szenzor meghibásodik?
    – Azt hiszem, hogy már nem csak egy modern utcai autó, hanem egy versenyautó is túl bonyolulttá vált. Még soha nem volt szoftver és technika összjátéka ilyen magas szinvonalon. Azonban ha egész évben ilyen dolgokkal kell hogy dolgom legyen, megértek egyes összefüggéseket, persze az összeset soha nem fogom…

    – Mik a céljaid még a sportágban?
    – Világbajnok akarok lenni a Ferrarival. Ezért is írtam alá újabb három évre Maranellóba. Mégegyszer: cél az ötödik világbajnoki cím!

    – És az örökös kérdés: 198 verseny után is? Meddig akar még vezetni Sebastian Vettel? Meddig van meg a kedved, motivációd a versenyülésben, és azon kívül is?
    – Erre nem fogok konkrétan válaszolni. Az a pont, amikor már nincs kedved hozzá, egyben a visszavonulást is jelenti majd. Másrészt biztosan lesznek akkor is majd pilóták, akik épp eléggé kedvüket lelik majd benne, akkor illene nekik helyt adni.

    – Akkor indirekt módon meg is érkeztünk Robert Kubica témájához. Mit gondolsz a lehetséges visszatéréséről?
    – Azt hiszem, hogy nagyon tragikus, ami akkor vele történt. A jövő bajnoka volt. Most azonban nem értem, miért akar enynire visszatérni. Miért nem próbálta ezt korábban? Neki, ez biztosan egy jó történet lett volna. Másrészről viszont szomorú lett volna azon fiataloknak, akik elől elvette volna a helyet.

    – Michael Schumacher is még mindig téma, négy évvel a balesete után. Hogyan lehet ezt feldolgozni, hiszen jó barátja a hétszeres világbajnoknak?
    – Mi, már ennyi ideje? Ez elég nagy idő már, ebből is látszik, hogy milyen gyorsan repül az idő. A Forma-1-ben ráadásul kifejezetten arra is vagyunk kényszerítve, hogy előre tekintsünk. A következő verseny, a következő verseny… Aztán telnek az évek. Természetesen Michael hiányzik a Forma-1-ből. Pláne most a Ferrarinál lennénk boldogok, ha tanácsaival és a megoldásaival segítené a harcunkat a világbajnoki cím megszerzéséért. Ha valaki tudja, hogy miképp lehet ezt elérni, akkor ő biztosan.

    – Mi volt 2017-ben a legidegesítőbb kérdés Sebastian Vettel számára?
    – Miért nem sikerült bajnoki címet szerezni? Miért nem lettem világbajnok? Ez mind arra utal, hogy megszerezhettem volna. Amikor mindig ugyanazokat a kérdéseket teszik fel, az bizony idegesítő tud lenni.

     

  • A versenyzők megnézhették a 2021-es aerodinamikai terveket

    A versenyzők megnézhették a 2021-es aerodinamikai terveket

    A Forma-1-es versenyzők bepillantást nyerhettek a 2021-től érvénybe lépő aerodinamikai szabálytervekbe, tudta meg az Autosport.

    Az F1 irányító testülete, az FIA, valamint a kereskedelmi jogok tulajdonosa, a Liberty Media szeretné felvázolni az F1 jövőjét, tanulva a múlt hibáiból és több időt szánva az ötletekre, mielőtt ténylegesen megváltoztatnák a szabályokat.

    Az új motorokról már folynak a tárgyalások, a cél pedig az, hogy év végére már egy komplett keretet adjanak a 2021-től érvényes szabályoknak. Ennek részeként legutóbb az aerodinamikai irányon ötleteltek. Ezek a tervek lettek bemutatva a versenyzőknek pénteken.

    Úgy tudni, az elképzeléseik illusztrációkkal lettek bemutatva, az egyik versenyző pedig a „futurisztikus” és „űrkorszaki” szavakkal jellemezte a látott terveket.

    Az Autosport úgy tudja, hogy a koncepció a pilótafülke környékére fókuszál, és a Halo-val számolnak, nem pedig shield-del, vagy aeroscreennel.