Szerk Racingline.hu

Címke: Halo

  • A Halo miatt nem lehet érzékelni az enyhe esőt

    A Halo miatt nem lehet érzékelni az enyhe esőt

    Carlos Sianz úgy véli, hogy a Halo megakadályozza, hogy a versenyző megállapítsa az enyhe esőt, így csak tippelni tud a pálya állapotát illetően.

    A tegnapi tesztnap vége már nyirkos időben zajlott, a Renault versenyzője pedig nem vette észre, hogy esni kezdett, mert a Halo miatt nem hullott esőcsepp sisakjának rostélyára.

    „Mikor esni kezdett az eső egy kicsit, azt nem lehetett látni a sisakrostélyon.” – mondta Sainz. „A Halo miatt nem voltak rajta esőcseppek. Szóval nem igazán lehetett megállapítani, hogy esik-e, vagy sem. Csak az ember keze és hátsója érezte, hogy megváltozott a tapadás.”

    Sainz elismeri, hogy a gyenge eső így kihívást jelenthet, ha a versenyzők csak találgatják, milyen a pálya tapadása, vagy kénytelenek csak a pit wallról kapott információkra hagyatkozni.

    „Ez a fajta eső nagyon tud zavarni minket, versenyzőket, mert nem lehet igazán tudni, hogy lehet 100%-ig nyomni, vagy sem. Ki kell találni a pit wall segítségével, hogy mennyi az eső, mert előfordul, hogy a mi rostélyunk teljesen száraz, miközben odakint esik.”

  • Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    A Force India becslései szerint a Halo 1 millió dollárral (~ 256 millió forint) drágította meg a 2018-as autók fejlesztését.

    A technikai igazgató, Andrew Green elmondta, hogy ha a tavalyi autót tudták volna tovább fejleszteni 2018-ra, azzal jelentős összeget spórolhattak voltak, a Halo miatt azonban új tervekre volt szükség.

    „Nagyon költséges ez, mert új karosszériát kellett csinálnunk.” – mondta Green a RaceFans-nek.

    „Egy hozzánk hasonló csapat igyekszik két évet kihozni egy kaszniból, ha lehetséges. Szóval ebben a tekintetben hatalmas költsége volt az újrafejlesztésnek, és az új kaszni tervezésének. Több száz, több ezer, ha csak nem millió dollárról beszélünk a Halo kapcsán.”

    Green szerint további gondokat okozott az, hogy későn született döntés a Halo bevezetéséről.

    „Nyár vége, ősz volt, mire ténylegesen megkaptuk az autóra szerelendő Halo specifikációját. És még akkor sem tudtuk, hogyan zajlik majd a homologizációs teszt. Szóval megpróbálni tervezni egy kasznit úgy, hogy nem tudjuk pontosan mi is lesz rácsatolva, annak milyen súlya lesz, az elég nehéz volt.”

    A Halo problémát okozott a minimum súly és a súlyeloszlás kapcsán is.

    „Tervezés szempontjából a súly nagyon lényeges. A súlyhatárt megemelték ugyan, de nem annyira, mint amekkora súlytöbbletet a Halo jelent. Így ez nyomást gyakorolt az autó más elemeinek kialakításában is, hogy optimalizálni tudjuk a súlyt ezeken a területeken.”

  • Kimi Räikkönen elégedett a Haloval

    Kimi Räikkönen elégedett a Haloval

    Kimi Räikkönen úgy véli, hogy a Halo, hozzáigazítva autójukhoz, pirosra festve, már jobban mutat.

    „A Halo így teljesen más.” – mondta a finn. „De őszintén szólva tavaly többször is kipróbáltuk és nem okozott nagy különbséget. Hozzászokunk, és nem nagyon veszünk tudomást róla.”

    „Ez az, ami, egy biztonsági dolog. Szóval én örülök neki.”

    2018-as autójuk bemutatója után Räikkönenhez hasonlóan vélekedett a Haloról Carlos Sainz is.

  • Sainz szerint nem is olyan ronda a Halo

    Sainz szerint nem is olyan ronda a Halo

    Carlos Sainz úgy véli, a Renault jó munkát végzett a Halo integrálásával, és nem is annyira zavaró az új elem. A spanyol szerint pár kör megtétele után meg is lehet róla feledkezni, nem zavarja a kilátást.

    „Szerintem hatékony lehet az eszköz.” – mondta Sainz még a teszt előtt. „Versenyzőként nekünk hozzá kell szoknunk, nagyjából 20 kör elég is erre.”

    „Vizuálisan, szerintem nem néz ki olyan rosszul a Halo, ha már hozzá van igazítva az autóhoz. Mind hozzászokunk majd, és hamar ez válik majd a normálissá.”

    Sainz a Renault R.S.18 bemutatóján idei elvárásairól is beszélt.

    „Persze a fő cél, hogy előre lépjünk, én, mint versenyző is, és az egész csapat. Nehéz most megjósolni, hogy milyen nagy lesz ez a lépés. Én magabiztos vagyok, keményen odatettem magam a tél folyamán és tudom, hogy a gyárban mindenki a tőle telhető legjobbat nyújtja. Meggyőződésem, hogy izgalmas szezon előtt állunk.”

  • Mégsem volt olyan ügyes a Toro Rosso – íme az STR13!

    Mégsem volt olyan ügyes a Toro Rosso – íme az STR13!

    Rejtegették, cseleskedtek, ehhez képest most sikerült távolról meglőnie valakinek a Toro Rosso idei autóját az STR13 kódjelű versenygépet. Misanoban magunk is jártunk kamionversenyen, elég jól elkerített, így minden tiszteletünk az elkövető bátorságának, és ügyességének.

    A kép tanúsága szerint pocsék ott épp az idő, kék lesz a Halo, és maradt a tavalyi festés. A Honda meg teljesítse az álmukat.

    *UPDATE: … ha már lebuktak és kikerült egy kép, megmutatta maga a csapat is!

     

     

    THE NEW TORO ROSSO by HONDA from r/formula1

  • Glock szerint az IndyCar windscreenje jobb, mint a Halo

    Glock szerint az IndyCar windscreenje jobb, mint a Halo

    Timo Glock szerint jó hír, hogy a Halo mellett alternatív megoldásokat is tesztelnek, így például az IndyCar windscreenjére gondol. Glock ugyanis egyetért abban, hogy a Forma-1-ben idén bevezetésre kerülő „glória” nagyon ronda.

    „Nagyon befolyásolja az autó esztétikáját és ez sajnálatos.” – mondta Glock a német RTL-nek. „A biztonság szempontjából ez a jó irány, de vizuálisan borzalmas látni ezt egy Forma-1-es autón.”

    Az IndyCar azonban más jellegű, szélvédő-szerű megoldást tesztel, ami azért jobban néz ki a Halonál.

    „Szerintem a veszély része ennek a sportnak, ezért örülnék, ha találnának valami más megoldást.” – mondta Glock. „A screen lehet talán egy opció. Egy dolog biztos: nagyon, nagyon nehéz lesz hozzászokni a Halohoz.”

  • Bottas szerint hamar meg lehet feledkezni a Haloról

    Bottas szerint hamar meg lehet feledkezni a Haloról

    Valtteri Bottas tejes versenyszimulációt teljesített – persze szimulátoron – a Haloval felszerelt Mercedesszel, és elmondása szerint nem volt zavaró az idén debütáló pilótafülke védő rendszer.

    Több versenyző aggodalmát fejezte ki korábban a Halo kapcsán, hogy vajon fognak-e látni tőle rendesen, illetve a mérnököket is kihívás elé állította a 2018-tól kötelező elem.

    Bottasnak azonban nem okozott nehézségeket a szimulátoron.

    „A szimulátoron teljesítettem egy versenyt a Haloval, és azt kell mondjam, hogy versenyzés közben már fel sem tűnt, hogy ott van.” – mondta a finn. „Ott van, és hozzászokunk. Szerintem így lesz ez a nézők számára is.”

    „Eleinte új a dolog, más, egyesek szerint nem is szép. De szerintem csak idő kérdése, hogy mindenki hozzászokjon és ha csak egy sérüléstől is meg tud óvni – akár kicsitől, akár nagytól -, akkor ez egy jó szerkezet.”

    Bottas véleményét a Williams technikai vezetője, Paddy Lowe is osztja.

    „Én támogattam, hogy fejlesszünk valamit azon a területen, mely még mindig a legnagyobb kockázat a Forma-1-es versenyzők számára.” – mondta Lowe a Reutersnek. „Szerintem a második versenyen már senkinek nem fog feltűnni (a Halo).”

  • Verstappen attól tart, hogy a halo miatt hátrányba kerülnek a magasabb pilóták

    Verstappen attól tart, hogy a halo miatt hátrányba kerülnek a magasabb pilóták

    Max Verstappen fél, hogy ő és a hozzá hasonlóan magas versenyzők komoly hátrányba fognak kerülni az idén bevezetésre kerülő glória miatt.

    „A halo egész nehéz, ha jól tudom több mint 6 kg.” – kezdte a holland, aki a mezőny magasabb pilótái közé tartozik, úgy mint csapattársa, Marcus Ericsson, Nico Hülkenberg vagy Esteban Ocon.

    „Szerintem ez nem kedvező, de semmikép sem fogom megváltoztatni az edzésemet, mert akkor nem fogom jól érezni magamat az autóban. Magas pilótaként alapból nehezebb vagyok másoknál, de a halo miatt ez még kevésbé lesz ideális.”

    A Red Bull pilótája korábban már hangoztatta, hogy nem rajong az FIA új megoldásáért, elsődlegesen annak megjelenéséért. Ám azt hozzátette, hogy sokkal jobban érdekli őt az, hogy a tavalyi szezonhoz hasonló megbízhatósági gondok ne jelentkezzenek újra. A fiatal pilóta a szezon utolsó hat versenyéből kettőt is megnyert, de a sok év eleji technikai hiba miatt pontszámban elmaradt csapattársától.

    „A halo rettentően csúnya lesz, éppen emiatt nem várom az autóbemutatót. Remélem, hogy ezt leszámítva az autó fantasztikus és gyors lesz. A legfontosabb az, hogy már a szezon elejétől kezdődően győzelemre esélyes autónk legyen, nem szeretnénk még egy olyan évet, mint a tavalyi.” – mondta a holland.

    Verstappen azonban előre még nem tudja megmondani, hogy két riválishoz képest, hogy fognak teljesíteni.

    „Még nem tudjuk, hogy más csapatok milyen munkát végeztek, így nem tudom megmondani, hogy hol állunk majd, ehhez legalább szezonnyitóig várni kell.”

    „Mindig a legjobbamat akarom nyújtani, így nem kellenek nekem konkrét célok, hogy motiváljam magamat. Minden verseny esély a győzelemre. Persze némelyik pályákon jobbak, némelyikeken pedig rosszabbak vagyunk, ez az amit meg kell most oldanunk.” – zárta Verstappen.

  • Az FIA már dolgozik a halo 2.0-n

    Az FIA már dolgozik a halo 2.0-n

    2017 júliusában érkezett a hivatalos megerősítés, miszerint az FIA 2018-tól kötelezővé teszi a halo névre keresztelt fejvédő rendszer használatát a Forma-1-ben.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség ezen döntésével nem kevés szurkolónál ellenszenvet váltott ki a halo kinézete miatt, ám kétségtelen, hogy amennyiben az eszköz képes egy baleset során életet menteni, nem megkérdőjelezhető a hasznossága.

    Nem a Forma-1 az egyetlen sorozat, ahol debütál a magyar nyelvben glóriaként emlegetett fejvédő: a Forma-2 és a Formula E sorozatban is felszerelésre kerülnek, hozzátéve, hogy az elektromos szériában csak a következő, decemberben kezdődő szezonjától lesz kötelező a rendszer használata.

    Az FIA biztonsági delegáltja, Laurent Mekies a Racer.com-nak elmondta, hogy már dolgoznak a halo következő verzióján, mely kisebb mértékben befolyásolja az autók aerodinamikáját, esztétikusabban néz ki és a versenyzők számára jobbá teszi az eszköz mögüli kilátást.

    „Két fő célunk van: az egyik, hogy a középső támasz vastagságát kisebbé vegyük, ezzel javítva a láthatóságot. A másik a jobb integrálhatóság, vagyis tulajdonképpen az eszköz esztétikájának javítása. Ezt szeretnénk elérni a második verzióval” – mondta Mekies.

    „Az elmúlt néhány hónapban döntéshozatalból a dolgok megvalósítására kellett lépnünk. Közölnünk kellett a standard halo tulajdonságait, hitelesítenünk kellett a beszállítókat, majd legyártatni az egyes alkatrészeket. Ez elég komplex volt, hiszen a Forma-1, a Forma-2 és a Formula E számára is közel azonos időintervallumon belül kellett cselekednünk.”

    „Jelenleg elég jól állunk. A halo kiszállítása megtörtént, három homologizált beszállítónk van. Ennek következményeképp nagyobb hangsúlyt fektethetünk az eszköz fejlesztésének második szakaszára.”

    Nemrég beszámoltunk róla, hogy más kategóriákban, konkrétan az IndyCarban is napirenden van a fejvédő rendszer alkalmazása: az amerikaiak azonban egy szélvédőhöz hasonlító megoldást teszteltek. Az FIA egyébként közreműködik az IndyCar vezetőivel egy minél hatékonyabb biztonságtechnikai rendszer kifejlesztésében.

  • Párszor leverte a víz a McLareneseket a Halo miatt

    Párszor leverte a víz a McLareneseket a Halo miatt

    A McLaren főmérnöke, Matt Morris elmondása szerint a Halo tesztelése során akadt pár olyan pillanat, amikor a mérnöki gárdának kis híján megállt a szíve.

    A Halo idén már kötelező, így azt minden csapatnak be kel integrálnia a terveibe, fel kell szerelnie az autóra. Ez azonban alaposan megnehezítette a csapatok dolgát.

    „Nagy kihívás volt.” – mondta Morris. „Nagyon nagy a súlya. Tudtuk előre, hogy kihívás lesz, beleöltünk sok időt és pénzt, hogy sok tesztet elvégezhessünk az elemen. Nyilvánvalóan nem akarunk komplett karosszériát építeni ehhez, de több teszt darabunk volt, és voltak dummy Haloink, Halo elemeink, teljes Halók, és teszteltük, hogy viselkednek az felületek. Volt pár nehézség, de kellően időben voltunk, így reagálni tudtunk ezekre, és megtaláltuk az ehhez megfelelő kasznit.”

    „Nem mondom, hogy könnyű volt megoldani, és volt pár halálközeli állapotunk, mikor a statikai teszteket végeztük, ferde irányból, ahol olyan volt, mintha egy londoni busz tömegével lenne dolgunk. Amikor látjuk, hogy zajlik a teszt, elég rémisztő látni, mekkora tömegről van szó, amihez terveznünk kell.”

    Bár az elem mindenki számára kötelező, a csapatok kis mértékben személyre szabhatják azt.

    A McLaren aerodinamikai vezetője, Peter Prodromou úgy gondolja, hogy eleinte kísérletezni fognak ezzel a csapatok a lehető legjobb teljesítmény érdekében.

    „Aero szempontból ez nem előnyös, és kihívást jelent megbirkózni vele, elsősorban a mondjuk úgy, hogy veszteség minimalizálása szempontjából.” – mondta Prodromou.

    „Biztos vagyok benne, hogy számos különféle megoldás lesz, bár az alapok adottak és korlátozottak, azért van benne lehetőség.”

    „Mindenkinek szembe kell néznie azzal, bele értve minket is, hogy hogyan hat ez a motorba való beáramlásra, a hűtőcsatornákra, és a hátső szárnyak felé való áramlásra. Másrészről viszont lehetnek olyan lehetőségek, amikre korábban nem gondoltunk.”

    „Az esetleges előnyök rövid életűek lesznek, mert a szezon során mindenki felzárkózik majd.”