Szerk Racingline.hu

Címke: Halo

  • Módosítanak a rajtlámpák pozícióján a Halo miatt

    Módosítanak a rajtlámpák pozícióján a Halo miatt

    Az FIA megváltoztatta a rajtlámpák beállításait annak érdekében, hogy a Haloval felszerelt autókból jobban lássák azt a versenyzők a rajtrácson.

    A versenyigazgató Charlie Whiting elmondása szerint egy második sor lámpát is alkalmaznak majd Melbourne-ben, mely alacsonyabban, és öt méterrel előrébb lesz majd elhelyezve, mint az eredeti lámpasor.

    Az FIA lehetőséget ad majd arra, hogy a pénteki szabadedzések végén a versenyzők rajtgyakorlatot végezzenek, és visszajelzést adhassanak arról, hogy megfelelő-e a lámpák pozíciója.

    „Alapvetően nem megengedett, hogy rajtgyakorlatot végezzünk a rajtrácson, mert elég szoros szokott lenni a menetrend.” – mondta Whiting. „A Halo okán azonban megkértünk minden pályát, hogy egy sztenderd magasságba helyezzék a lámpákat. És egy másik sor lámpát is elhelyezünk, jelen esetben egy kissé a bal szélre.”

    „Ezek a lámpák eredetileg a rajtrács közepén voltak, nagyjából 2009 óta, amikor a hátsó szárnyak magasabbak voltak az autókon. Pér versenyző panaszkodott, hogy nem látja a fő lámpasort, szóval odaraktunk még egy sort. De most, hogy a szárnyak alacsonyabbak, nem szükséges, hogy a rajtrács közepén legyen a lámpa. Szóval úgy döntöttem, hogy áthelyezzük máshova.”

    A Haloval szerelt autók miatt, látás szempontjából a pole pozíció lenne a legrosszabb rajthely, ha nem lenne új sor lámpa.

    „A pole pozíció tűnik a legrosszabbnak a Haloval itt, a versenyző nem biztos, hogy jól látja onnan a lámpákat, lehet, hogy csak a felét látja, és az is lehet, hogy túl magasra kel emelnie hozzá a fejét. De lesz egy másik sor lámpa számára, öt méterrel előrébb.”

  • Egy újabb probléma merült fel a Halo miatt

    Egy újabb probléma merült fel a Halo miatt

    Az idén bevezetett fejvédő eszköz a Halo már eddig sem nyerte el a közvélemény tetszését. Egyesek szerint esztétikailag sokat ront, mások szerint pedig vészhelyzetben inkább ártalmas is lehet a nehezebb kiszállás miatt. Most a Haas pilótája, Kevin Magnussen világított rá egy problémára, ami a nézőknek komoly fejtörést okozhat idén.

    A dán versenyző a szezon előtti teszteken – amikor nem ült autóba – is a katalán pályán tartózkodott, ahol igyekezett megfigyelni a riválisait. Ekkor szembesült azzal, hogy ő maga is nehezen tudta azonosítani, hogy éppen melyik pilóta ül az adott autóban. A pilóták ugyan nem panaszkodtak arra, hogy zavarná őket a kilátásban, de a nézők szempontjából ez már nem mondható el.

    „Valószínűleg problémát fog okozni a versenyzők felismerése.” – kezdte Magnussen. „A pálya szélén, nézőként nem igazán tudtam, hogy éppen ki ül az autóban. Ez nagyon nem jó. A tévében is ugyanez lesz a helyzet. Amikor a mezőny a rajt után elér az első kanyarhoz, akkor nem fogjuk tudni megmondani, hogy ki kicsoda a nagy tumultusban.”

    Versenytársa, Pierre Gasly is ezen a véleményen van, és ő egy megoldást is felvázolt ezen problémára.

    „Elég nehezen lehet látni a sisakokat a Halotól. A szurkolóknak meg majdnem hogy lehetetlen. Lehet, hogy van megoldás erre is, talán lehetne rajta egy zászló vagy valami, így a rajongók könnyebben tudnák azonosítani a pilótákat.”

    Fernando Alonso pedig a rajongókat kérdezné meg ezügyben.

    „Talán a rajongók segíthetnének nekünk ebben, tehetnének javaslatokat, hogy hogyan lehetne ezen javítani. A mi szempontunkból nem jelent nagy különbséget, hogy van vagy nincs Halo, de a rajongóknak nagyon nem.”

  • Wurz: A halo miatt akár a 450 km/h-s sebesség is elérhető lehet majd

    Wurz: A halo miatt akár a 450 km/h-s sebesség is elérhető lehet majd

    Nem titkoltan nagy rajongója az idén bevezetett fejvédő eszköznek a versenyzők szövetségének (GPDA) elnöke, Alexander Wurz. Szerinte a halo által növelt biztonság miatt a jövőben sokkal gyorsabb autókat is tervezhetnek, és sokkal nagyobb szabadságot kap a kerék a kerék elleni ütközet is.

    Az egykori Forma-1-es pilóta az osztrák Der Standard nevű napilapnak adott interjújában elmondta, hogy ő nem tartja elképzelhetetlennek, hogy a jövőben akár 450 km/h-s sebességgel is száguldjanak majd a Forma-1-es autók. Ehhez azonban fokozott biztonsági megoldások szükségesek, aminek az egyik eleme a halo, ami a rajongók körében is komoly ellenszenvet váltott ki.

    Wurz azt is elismerte azonban, hogy optikailag neki sem tetszik a glória, ugyanakkor ebben a témában nincs visszaút: „A mai társadalmi és jogi helyzetben egy olyan csúcsszervezet, mint az FIA nem hagyhatja figyelmen kívül a biztonsági szempontokat, még ha azok optikailag nem is tetszenek számos embernek.”

    „A rajongók minden fórumon panaszkodhatnak, de a felelősség vállalás már nem megy. Ennek tudatában vagyok és ezért mondtam azt, hogy a biztonsági kérdéseket nem lehet csak az asztal alá söpörni.” – érvelt Wurz.

    Mit is akart ezzel mondani: Ha az FIA enged a rajongók elégedetlenségének, és esztétikai okokra hivatkozva betiltaná a Halot, akkor az komoly jogi következményekkel is járhatna, különösen egy halálos kimenetelű balesetben. Ha bizonyítani tudnák, hogy az FIA által leszerelt halo meg tudta volna menteni az áldozat életét, akkor az rendkívül súlyos, büntetőjogi következménnyel járna a szövetséggel szemben.

    Wurz – aki már az első pillanattól fogva halo párti – optimista azt illetően, hogy a nézők hamar megszokják majd az autók új külsejét.

    „Ha a pályán sok izgalom van, több győztest avatnak egy idényben, és az első és az utolsó közel van egymáshoz, akkor a nézők 99,99 százalékát nem érdekli, hogy van az autókon egy halo.”

    „Ha biztonságosabbá teszik az autókat, akkor az FIA és a versenyigazgató olyan szabályokat alkothatnak, amivel még gyorsabbá és még agresszívebbé tehetik a gépeket. De mindennek az alapja a biztonság.” – tette hozzá.

    A GPDA elnöke felvázolta, hogy milyen jövőt képzel el a száguldó cirkuszban.

    „Ha az autók biztonságosabbak, akkor akár már Monacóban is képesek 400-450 km/h-s sebességre is, az autók könnyen vezethetőek és ha esik az eső, akkor nincs szükség piros zászlóra. Ez az én jövőképem.”

    „A világ megváltozott. Manapság már egyetlen egy iparág vagy sportesemény sem engedheti meg magának, hogy veszélyeztesse az emberek életét. Emberileg pedig mindent meg kell tenni ahhoz, hogy ezeket elkerüljük.” – zárta Wurz.

  • Todt szerint a versenyzőknek rövid a memóriájuk a Halo kapcsán

    Todt szerint a versenyzőknek rövid a memóriájuk a Halo kapcsán

    Az FIA elnöke, Jean Todt arról számolt be, hogy őt megdöbbentette az F1-es versenyzők negatív véleménye a Haloról, mivel az az ő kérésükre lett lefejlesztve és bevezetve.

    Nico Hülkenberg szerint például „hülyén” néz ki a Halo, míg Kevin Magnussen szerint „csúnya és idegesítő”, és emelkedőkön még problémát is okozhat.

    „Rövid a memóriájuk és ez a kérés a versenyzőktől érkezett.” – reagált a véleményekre Todt.

    „2015 december 16-án kaptam egy levelet a GPDA igazgatóitól, Jenson Buttontól, Sebastian Vetteltől és Alex Wurztól, akik azt szorgalmazták, hogy oldjuk meg valahogy a versenyzők fejének védelmét.”

    „Azonnal megkértük műszaki embereket, hogy legyen ez a prioritás, nézzük meg, mit lehet ebből kihozni. És 2016 július 27-én volt egy megbeszélésük (a versenyzőknek), és azt mondták: ‘Ne legyen gyenge (a fejvédő). Tartsátok tiszteletben, hogy biztonságot kértünk’.”

    „Szóval mi elköteleztük magunkat amellett, hogy ezt figyelembe vesszük.”

    „Azt kell mondjam, hogy meglepődtem (a reakciókon) és tudják, hogy imádom az F1-et, de ezt a részét utálom. Vannak emberek, akik nem tudják tartani magukat a szavukhoz”

    „Szerintem az életben a legfontosabb dologról van szó: ez a lojalitás és az, hogy tartjuk a szavunkat és hűek maradunk ahhoz, ami mellett elköteleződtünk. Mi ezt tiszteletben tartottuk, de páran elfeledkeztek róla, és most itt tartunk.”

    A versenyzőkön kívül például Toto Wolff is nemtetszését fejezte ki a Haloval kapcsolatban, ő azt mondta, hogy legszívesebben egy láncfűrésszel vágná azt le az autóról.

    „Nem reagálok arra, amit mondott. Ez egyszerűen gyerekes játék.” – mondta Todt.

    „Csak magam miatt mondom el, hogy imádom az F1-et és szerintem mindannyiunknak szeretnünk kellene az F1-et. Szerintem nagyon nem helyénvaló, bárki is vagy, ha a nyilvánosság előtt tagadsz meg valamit, ami be lett vezetve.”

    „Személy szerint a konstruktív kritikát jónak tartom, mert az előre visz. De a nyilvános kritizálás nem tesz jót a sportnak, nem látok értéket benne.”

    „A Halo egy biztonsági eszköz. Emberi jellemző, hogy vonakodunk a változástól, de ha mát ismerjük a változást, és a tapasztalataink, tesztjeink alapján az jó, akkor azt alkalmazni kell.”

    „El tudják képzelni, mit éreznénk, ha történne valami, ami elkerülhető lett volna a Haloval?”

  • Tényleg „tangapapucs” lesz a McLarenen!

    Tényleg „tangapapucs” lesz a McLarenen!

    Mikor kiderült, hogy a Halo felkerül idén a Forma-1-es versenyautókra, mindeni azzal poénkodott, hogy úgy néz ki tőle az autó, mint egy „tangapapucs”, azaz flip-flop papucs.

    A McLaren bár egyelőre még mindig nincs a helyzet magaslatán, legalább humoránál van. A csapat új szponzora ugyanis a brit Gandys – bár csak az Ausztrál Nagydíjra.

    A brit márka egy flip-flop papucs dizájnnal jött létre, Rob és Paul Forkan által, azt követően, hogy szüleik 2004 decemberében cunami áldozatai lettek.

    Később aztán tovább bővült a márka és női és férfi ruházati cikkeket egyaránt gyártanak – és nem csak papucsot.

    A Gandys emellett támogatják az Orphans For Orphans alapítványt, mely egy iskolát hozott létre Sri Lankán. A Gandys bevétele 10%-ával támogatja az alapítványt, így jöhetett létre tavaly egy újabb iskola Malawin, a tervek szerint pedig több iskolát is szeretnének létrehozni, szerte a világon.

    Az Ausztrál Nagydíjon a Gandys márka megjelenik majd a McLaren mindkét autóján, a Halo-n.

  • 2019-től új Formula 3-as széria jön, megszűnik a GP3

    2019-től új Formula 3-as széria jön, megszűnik a GP3

    A felújított Formula 3 sorozatot ugyanúgy promóteri szinten az F1 Group irányítja majd, ahogy ma már a Formula 2-t is, ami korábban a GP2 volt. Ahogy az már várható volt, egy beszállító marad majd aki építi az autót, egy motorgyártó látja majd el ezeket, és egy gumibeszállító nyeri el a lehetőséget, hogy ellássák a szériát. Ezekről majd a FIA dönt később közösen Forma-1 irányítóival.

    Maximum 30 autót engednek fel majd a rajtrácsra, ami több mint az eddig ismertetett 24, ahogy az tavaly szeptemberben elhangzott a Motorsport Világtanács akkori ülésén. A versenyhétvégéken 2 futamot tartanak majd, hasonlóan inkább a GP3-hoz, nem pedig a jelenleg ismert F3-as formátumhoz, valamint 9 vagy 10 helyszínt látogatnak majd meg.

    A FIA kijelentette, hogy az autók a legújabb biztonsági technikát hordozzák majd, ami egy új mérföldkő lesz a Formula 3 sorozatok életében. Ross Brawn árult el erről részleteket:
    „Megerősített lesz a alváz, hosszabb a vezetőfülke, ugyanolyan erős és magas lesz, mint a Forma-1-ben, lesz rajta Halo, és itt vezetjük be a frontális ütközés elleni panelt.”

    A FIA ugyanakkor kifejezetten ügyel a költségekre, rendszeres teszteket akarnak, limitálni akarják a kiszolgáló személyzet számát, valamint ahogy fogalmaztak, – „elektronikát és szenzorokat” akarnak használni, jelentsen ez most bármit is. Brawn ennyit mondott még lényegre törően:
    „Az egyik fő célunk az, hogy biztosítsuk a rajongóknak azt a lehetőséget, hogy új tehetségeket fedezzenek fel maguknak, és végigkövethessék a fejlődését egy egyértelmű, és magas színvonalú karrierúton.”

    Stefano Domenicali, a FIA együléses bizottságának az elnöke is egyetért azzal, hogy segít, ha az F3-nak is hasonló programja lesz, mint az F1-nek:
    „A FIA nagyon körültekintően finomította az együléses versenyszériák piramisát az elmúlt években. Az új FIA F3 bajnokság azt a fontos célt tűzte ki maga elé, hogy egy platformra hozza a jelenlegi három legjobb utánpótlás bajnokságot. Ez a rajongóknak és a nevezőknek is remek lehetőség, hiszen a FIA által elfogadott nemzeti és regionális versengés után egyértelmű lesz a következő lépés a nemzetközi versenyzés irányába, miközben a Forma-1 nézői egy szélesebb körből is megismerhetik azon leendő sztárokat, akik a motorsportok csúcsa felé tartanak. A Formula 3-nak hosszú, és gazdag történelmi múltja van, és egy kulcsfontosságú kategória abban a tekintetben, hogy itt már a csúcsra járatják a vezetői képességeket. Azzal, hogy most már a Forma-1 a promóter, ez csak további előnyökkel járhat.”

  • Alonso nem aggódik az új rajtprocedúra miatt

    Alonso nem aggódik az új rajtprocedúra miatt

    Fernando Alonso úgy nyilatkozott, nem aggódik az új 2018-as rajtprocedúra miatt.

    A barcelonai teszten a pilóták gyakorolták az új eljárást, miszerint piros zászlós megszakítás után a régi gumiabroncsokkal kellett a rajtrácsról újraindulni.

    Ezt követően Romain Grosjean hangot adott kételyeinek.

    „Olyan volt, mintha slick-en vezetnék esőben” – mondta. „A hideg gumi kontrollálhatatlanná tette az autót. „Aggódom a biztonság miatt” – mondta a Haas pilótája. „Az újraindítás káoszt okozhat és veszélyes lehet.” Grosjean elmondta, hogy meg fogja keresni a GPDA igazgatóját és Charlie Whiting-ot az aggodalmaival kapcsolatban.

    Azonban a kétszeres világbajnok Alonso nem aggódik. „Nem látok semmilyen problémát” – mondta a McLaren pilóta. „Természetesen, ha a pálya hideg, jobban kell koncentrálnunk a gumiabroncsok felmelegítésére, de ez mindenkinél ugyanígy van.”

    Eközben Grosjean aggodalmát fejezte ki az új „Halo” eszközzel kapcsolatban is, néhány rajongó pedig azt állítja, hogy emiatt többé nem tudja azonosítani a kedvenc pilótáját a sisakja alapján. „Talán még dolgoznunk kell a megjelenésen” – mondta a francia. „Rá kellene festenünk a sisak színeit? El fogunk gondolkodni rajta.”

  • Magnussen szerint a Halo gond lesz az Eau Rouge-ban

    Magnussen szerint a Halo gond lesz az Eau Rouge-ban

    A Haas dán versenyzője, Kevin Magnussen szerint a Halo továbbra is idegesítő, ronda, és zavaró. Ezen kívül szerinte problémát fog okozni egyes kanyarokban, például Spában az Eau Rouge-ban.

    Halo szempontból különösebb gond nélkül zajlottak le múlthéten az első tesztnapok, ennek ellenére Magnussen továbbra is kritikus.

    „Nagyon idegesítő. Ronda. Nehéz tőle beszállni az autóba, nehéz kiszállni, bonyolult le- és visszatenni a kormányt, ez nevetséges és idegesítő.” – mondta.

    Szerinte azzal nem lesz gond, hogy lássák a versenyzők a lámpákat a Halotól, szerinte inkább egyes kanyarokban okozhat majd gondot.

    „Amikor odaérsz egy kanyarhoz, az rendben van, mert oldalra nézel a középső elem jobb és bal oldalára, így nem vizuálisan nem jelent gondot belátni a kanyart.” – vélekedik Magnussen. „De zavarja a látást az olyan irányváltásoknál, mint a sikánok esetében, mikor át kell vinned a tekinteted az „oszlopon”. Némileg zavaró, de aggodalomra nem ad okot.”

    Mikor arról kérdezték, hogy a kerék-kerék elleni csatában akadályozhatja-e a versenyzőket a Halo, Magnussen az emelkedőn lévő kanyarokat, például az Eau Rouge-t említette.

    „Ha üldözöl valakit az Eau Rouge-ban, nem látod majd, ha az előtted lévő hibázik legfelül, és megpördül, ha te még az emelkedő közepén vagy. Nem fogod tudni, hogy a falban van-e, vagy sem. Ugyanezt gondolom az austini első kanyar kapcsán is, de majd meglátjuk.”

    Eközben az IndyCar másféle pilótafülke-védőt tesztelget, az ő windscreenjük jobban is tetszik Magnussennek.

    „Sokkal jobban néz ki, de ezért sem rajongok. Jobb megoldás, mint a Halo, de szerintem semmilyen nem kéne. Véleményem szerint a Forma-1-esek nyitott autók, nem kellene befedni őket. Szerintem ez rossz a Forma-1-nek.”

  • Perez a Halo mellett korteskedik

    Perez a Halo mellett korteskedik

    Sergio Perez abban bízik, hogy a Halo bizonyítja majd létjogosultságát.

    A Force India versenyzőjének továbbra sem tetszik a cockpit védő elem, de szerinte az FIA okkal vezette azt be.

    „Valóban mellélőtte a kinézettel, de a biztonság miatt aggódnak és ez olyasvalami, ami jelen lesz a junior kategóriákban is, ami jó.” – mondta Perez. „Szóval le a kalappal az FIA előtt. Remélem, hogy az elkövetkező években a Halo sok életet ment majd meg, hiszen sok olyan baleset van, melyben a Halonak fontos szerepe lesz és akkor mind itt ülünk majd, és azt mondjuk, hogy az FIA jó döntést hozott.”

    „Persze nem tetszik a kinézete.” – mondta a RaceFans-nek. „De a biztonság támogatása, az életek, melyeket megmenthettünk volna a múltban, erős érv a Halo mellett és biztos vagyok benne, hogy pár verseny után már nem is fogunk erről beszélni.”

    Perez elismeri, hogy a Halo miatt nehezebb kiszállni az autóból, de ez „csak pár másodpercet jelent”.

    „Szerintem sokkal fontosabb, (hogy ne találjon el) egy kerék a fejemen annál, hogy pár másodpercbe telik kiszállni az autóból.”

    Sokaknak azonban jobban tetszik az IndyCar által tesztelt windscreen.

    „Emlékszem, hogy több dolgot is kipróbált az FIA korábban, amik jobban néztek ki, de nem voltak olyan biztonságosak, mint a Halo.” – vélekedik a mexikói. „Szerinte az FIA igazán alaposan kielemezte és átgondolta, hogy melyik a legjobb megoldás. Úgy hiszem, hogy folytatják a munkát ezzel kapcsolatban és ki tudja, talán a következő években változik majd.”

    „A Forma-1 előrelépést tett az évek során a biztonság terén.” – tette hozzá Perez. „De a sport csúcsán, együttműködve az FIA-val, szükségét érezték a Halonak. És a legfőbb ok, hogy ha visszanézünk az elmúlt évekre, sok életet megmenthettünk volna. És ez erős év.”

  • Megvan a halo első áldozata: kiszakadt Gasly overálja

    Megvan a halo első áldozata: kiszakadt Gasly overálja

    Eddig is egyértelmű volt, hogy az újonnan bevezetett fejvédő rendszer miatt jelentősen nehezebb lesz a versenyzők számára az autóból való ki-és beszállás, ám arra eddig talán senki nem gondolt, hogy a versenyzők overálja is megsínyli ezt.

    Pierre Gasly, a Toro Rosso Honda francia pilótája a mai tesztnap után elmondta, máris tönkrement egy szett versenyzői ruhája.

    „Nem tetszik a halo, kaotikussá teszi a ki-és beszállást. Máris tönkrement egy overálom” – mondta a francia.

    „Ez még csak az első nap volt, és több lyuk van a hátulján. Sokkal hátrébbról kell beszállnom az auótóba, ami elég különös, a különböző szárnylapok miatt pedig hozzá sem nagyon érhetek. A kiszállás természetesen több időt vesz igénybe, de nem gondolok semmi rosszra, így nem aggódom emiatt. Az idei évben ezzel együtt kell élnünk. Nem tudom, hogy mi lesz a következő szezonokban, de hozzá kell szoknunk.”

    „Nagyon furcsa az egész, de nem is igazán fontos. Egyszerűen a régi autókat jobban kedvelem, ennyi a történet.”

    A helyszínen tartózkodó újságírok a látási viszonyokról is kérdezték: „Vezetés közben nincs nagy eltérés, a láthatóság ugyanolyan, mint korábban.”

    „Természetesen látod, hogy van előtted valami furcsa dolog, de vezetés közben annyira koncentrálunk, hogy nem is nagyon vesszük észre.”