Címke: Halo

  • Leclerc: Szerencsésnek érzem magam

    Leclerc: Szerencsésnek érzem magam

    A Sauber halója által felfogott ütésnyomok láttán Charles Leclerc szerencsésnek érzi magát, amiért nem történt komolyabb baja a Belga Nagydíj rajtbalesetében.

    Leclerc ártatlan harmadik fél volt Nico Hülkenberg és Fernando Alonso ütközésében, ám egyértelműen ő járt (volna) legrosszabbul az érintettek közül, a McLaren ugyanis a Sauber halójáról pattant le, de az idénre bevezetett biztonsági elem jelesre vizsgázott és a monacói sértetlenül szállt ki az autóból.

    „Nem tudom, mi lett volna, ha nincs ott, de összességében örülök, hogy nem kellett megtapasztalnom” – foglalta össze Leclerc a szituációt. „Szerencsém volt, a halo egyáltalán nem néz ki jól. A tévében látványosnak tűnt a baleset, de az autóban ülve nem éreztem ekkorának az ütést. Az anyukám mindenesetre már többször is felhívott, ő nagyon aggódott!”

    Az egész eseménysor olyan gyorsan zajlott le, hogy Leclerc-nek esélye sem volt felfogni, pontosan mi történt; eredetileg azt hitte, Alonso volt a ludas, ám a visszajátszások után számára is egyértelművé vált, hogy a láncreakciót Hülkenberg indította el, akit tízhelyes rajtbüntetéssel sújtottak a versenybírák az Olasz Nagydíjra. Az eset félelmetesen hasonlított a 2012-es rajtbalesetre, ahol az eseményeket kiváltó Romain Grosjeant egy futamra eltiltották, ám a monacói fiatal nem haragszik és szerinte az eltiltás túlzás lett volna Hülkenberg esetében.

    „Nico nem egy ’rossz múlttal’ rendelkező versenyző, nem direkt tette” – vette védelmébe a németet Leclerc. „Nem hiszem, hogy az eltiltás megfelelő büntetés lett volna egy ilyen hibára. Ha valaki szándékosan okozna veszélyt, akkor ez lenne a megoldás, de nem itt és most.”

  • „Mario Kart” szerű rendszer érkezhet a Formula E-be!

    „Mario Kart” szerű rendszer érkezhet a Formula E-be!

    Újabb részletek derültek ki a Formula E „Mario Kart”-szerű versenyformátumáról, melyet a 2018/19-es szezonban terveznek bevezetni, és a „Hyperboost” munkacímet viseli. Erről az Autosport számolt be.

    A hyperboost valószínűleg más nevet kap majd, a széria vezérigazgatója, Alejandro Agag pedig korábban úgy nyilatkozott róla, hogy „olyan, mint a Super Mario Bros-ban, mikor megszereznek egy csillagot és gyorsabbak lesznek tőle”.

    Az előzetes tervek szerint ez azt jelenti majd, hogy mikor a versenyzők a pálya egy meghatározott szakaszán hajtanak át, egy kb 10 méteres szakaszon, akkor magasabb teljesítményt érhetnek el. Minden pályán egyetlen kanyarban lenne ilyen szakasz. A nézők számára pálya melletti digitális kijelzők jeleznék, hogy melyik ez a szakasz.

    Az elképzelés még az FIA jóváhagyására vár, és úgy tudni, hogy a hyperboostot minden versenyen két körben lehetne alkalmazni, ez a két kör azonban nem lehet a futam utolsó két köre.

    A versenyzők egy kapcsoló állításával tudnák lehetővé tenni, hogy „fel tudják venni” a hyperboostot a kijelölt zónában. A hyperboost az alap 200kW teljesítményt 225kW-ra növeli, négy percre. Ez által körülbelül egy másodperccel lehet javítani a köridőn.

    A tervek szerint a rendszert kötelező is lenne használni, kétszer egy versenyen.

    A híperboost beépülne a tévés grafikai elemek közé is, és a Halón piros led fény villanna fel, mikor épp alkalmazzák a rendszert.

    A már ismert Fanboost aktiválása esetén a Halo zöld fényt kap, az ezzel nyert 100 kJ pedig még a hyperboosthoz hozzáadódhat, így 225-250kW is lehet a teljesítmény.

    A Halón sárga fény jelenik majd meg, ha a teljes pályán sárga zászló van érvényben, vagy safety car periódus van.

  • Monacótól illegális a Ferrari szárnyas halója

    Monacótól illegális a Ferrari szárnyas halója

    A Ferrari halóra csatolt és szárnyakkal felszerelt tükre heves szabályértelmezési vitát váltott ki az olasz csapat és az FIA között, azonban a Ferrari húzta rövidebbet.

    Az FIA nemrégiben kiadott technikai direktívája értelmében a visszapillantó tükröket a halóra is fel lehet szerelni. A Spanyol Nagydíjon a Ferrari egyedi értelmezése révén láthattuk az első valódi megnyilatkozását az új szabálynak, a tükrök fölött található szárnyacskák azonban több rivális csapatnak sem tetszettek és annak rendje és módja szerint kétségeiket jelezték az FIA-nak is. Az olasz istálló azzal védekezett, hogy a szárnyak elsődlegesen a tükrök csatlakozásának megerősítését szolgálják, ám az FIA-t nem hatották meg az érvek – Monacótól kezdve a szárnyak illegálisnak minősülnek, de a spanyol hétvégén fent maradhatnak.

    „Aerodinamikai szempontból a tükrök roppant kellemetlen formák” – magyarázta a hivatalos álláspontot Nikolasz Tombazisz. „A csapatok legszívesebben meg is szabadulnának a tükröktől, a szabályzat azonban előírja, milyen pozícióba kell elhelyezni őket és mekkora láthatóságot kell biztosítaniuk. Ez alapján biztos vagyok benne, hogy amikor egy csapat azzal jön oda hozzánk, hogy ’ezt az elemet ide szeretnénk rakni’, annak kétséget nem tűrően aerodinamikai jelentősége van. A mi felelősségünk annak garantálása, hogy a szabályok elég specifikusak; a jövőben szeretnénk is fejlődni ilyen téren és elérni, hogy a tükrök aerodinamikai előnyök helyett a valódi funkciójuknak megfelelően működjenek, vagyis hogy a versenyző a háta mögé lásson. De amíg egy nagy elemdarab akadályozza a levegő áramlását, a csapatok folyton ennek a hatásnak a csökkentésén buzgólkodnak. A mi felelősségünk ennek megfelelő szabályozása.”

  • Csak a Ferrari szerelte a Halóra a tükröket

    Csak a Ferrari szerelte a Halóra a tükröket

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy az FIA engedélyezte azt, hogy a csapatok a Halóra szereljék át a visszapillantó tükröket, annak érdekében, hogy az láthatóbb helyen legyen a versenyzők számára.

    Barcelonába érkezvén a Ferrari már élt is a lehetőséggel és áthelyezte a tükröket, azonban úgy láttuk, egyik másik csapat sem követte még az olasz csapat példáját. Vajon a következő versenyekre már mások is így tesznek majd? Ha a Ferrarinak Spanyolországban jól bizonyít a dolog, akkor minden bizonnyal lesznek „utánzóik”.

    Ferrari halo tükör
    Fotó: Horváth Dániel/Racingline.hu
  • Az FIA engedélyezte, hogy visszapillantók kerülhessenek a Halóra

    Az FIA engedélyezte, hogy visszapillantók kerülhessenek a Halóra

    Az FIA tájékoztatta a csapatokat arról, hogy a jövőben – bizonyos feltételek mellett – a Halóra is felszerelhetik a visszapillantó tükröket.

    A 2017-es szabályváltozásoknak köszönhetően a hátsó szárnyak alacsonyabbra kerültek, ezáltal nehézkessé vált kilátás hátrafelé, emiatt pedig a csapatok próbáltak megoldást találni erre a probléma, azzal hogy variálták a visszapillantó tükrök pozícióját és formáját, mindamellett pedig azt is szem előtt tartva, hogy az új megoldások aerodinamikailag is kedvezőek legyenek.

    A csapatok előtt most egy új lehetőség kínálkozott, ugyanis Nikolas Tombazis (az FIA együléses sorozataiért felelős bizottságának a technikai vezetője – a szerk.) egy közleményben informálta a csapatokat, hogy innentől kezdve a visszapillantó tükröket már a glóriára is felszerelhetik.

    „Megvártuk, amig a konstrukció olyan stabil lesz, hogy nem lesz vibráció, ami gondot okozna a rájuk szerelt tükröknél, mert ez nagyon zavarná a pilótákat.” – indokolta a mostani döntést Tombazis.

    Természetesen a csapatok nem kapnak teljes mértékben szabad kezet, hanem itt is meghatároztak néhány feltételt. A tükrök mérete innentől kezdve maximum 150×50 milliméter lehet, valamint pedig át kell mennie az FIA visszapillantó tesztjén, ami abból áll, hogy a pilótáknak tökéletesen el kell tudnia olvasnia az autó mögött elhelyezett számokat és betűket.

    Ezen kívül pedig a tükröket nem rögzíthetik egyszerre a Halóhoz és a kasztnihoz, mert egy esetleges baleset során megnehezíti a glória eltávolítását. Az FIA azt is megtiltotta, hogy működő kamerákat szereljenek fel a tükrökre.

    Az meg már a jövő zenéje, hogy melyik csapatok élnek majd ezzel a lehetőséggel.

  • A „pamutba csomagolt” F1 nem túl nyerő

    A „pamutba csomagolt” F1 nem túl nyerő

    A Monacói Nagydíj főnöke, Michel Boeri egyáltalán nem szimpatizál azzal, hogy túlbiztosították a Forma-1-et.

    A napokban már szó volt róla, hogy Monaco nem ért egyet a grid girlök menesztésével, így ők visszaengedik majd a rajtrácslányokat a gridre. Most azonban annak is hangot adott a monacói főnök, hogy a sport túlzásba esett a biztonság tekintetében.

    „Legközelebb már katapult üléseket is tesznek majd bele (az autókba).” – mondta Boeri a Nice Matin című lapnak. „A motorsport veszélyes. Ha a Halo segít a jótét lelkeknek, akkor nagyszerű. De szerintem nem volt szükség erre az intézkedésre.”

    „Ha a Forma-1-et megpróbáljuk teljesen biztonságossá tenni, az szembemegy a sport természetével, a veszélyes autókkal. Az F1 nem a gyengéknek való. Lehet, hogy túl öreg vagyok, talán régimódiak a nézeteim. De egy Forma-1-es autó, ami pamutba van csomagolva, nem hatja meg az embereket.”

    Boeri szerint a Liberty Mediával való nézetbeli különbségek a kulturális külünbségekből adódnak.

    „Jó a kapcsolatunk velük.” – mondta.

    „Az új vezetés amerikai szemüvegen keresztül nézi a sportot. Az ő nézeteik mások, mint az európaiaké. De a jó a kapcsolatunk a Liberty Mediával.”

  • Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    Räikkönen szerint napellenzőnek kimondottan jó a Halo

    A Halo rengeteg kritikát kapott már azóta, hogy kiderült, hogy kötelező lesz feltenni az autókra. Az elem élesben, versenyen, vasárnap debütált, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon.

    A verseny után meg is kérdezték Kimi Räikkönentől, hogy mi a benyomása a Haloról versenykörülmények között.

    „Nem volt más, mint a tesztek során, vagy bármikor, és egyáltalán nem zavart.” – mondta a finn. „Szerintem még hasznos is volt a nap ellen, amikor olyan magasságba kerül, jól eltakarja a napot a szemem elől!”

    Sebastian Vettel is osztja csapattársa véleményét.

    „Szerintem csak előnyös volt és biztonságosabb is.” – mondta.

    „A versenyen nem okozott gondot. Ahogy Kimi is mondta, még segített is. Napellenzőként funkcionált, és ez hasznos volt. A levezető körön volt egy kicsit zavaró, mert nem lehetett olyan jól látni tőle az embereket a lelátókon. Megpróbáltam inkább alatta kinézni, vagy… ahhoz nem voltam elég magas, hogy fölötte nézzek át. De ezen kívül nem okozott különbséget.”

  • Whiting szerint nem nehéz felismerni a versenyzőket

    Whiting szerint nem nehéz felismerni a versenyzőket

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting úgy véli, hrogy a Halo nem nem nehezíti meg a versenyzők azonosítását.

    Számos kritikát kapott már az idén bevezetett Halo, és többen, köztük Fernando Alonso és az FIA elnöke, Jean Todt is úgy véli, hogy emiatt a nézők nehezebben azonosítják be, hogy melyik versenyzőt is látják éppen, mivel nem látszik rendesen a sisakjuk.

    Whiting szerint azonban más módjai is vannak a versenyzők azonosításának.

    „Én személy szerint mindig is úgy gondoltam, hogy könnyebb felismerni a versenyzőket a fedélzeti kamerák (színe) alapján.” – mondta Whiting.

    „Tavaly már sokkal könnyebb volt, mivel a rajtszámok felkerültek az autókra, és ez nem csak tavalyig volt így. Szerintem egyetérthetünk abban, hogy ez elég jól működött.”

    „Biztosítottuk, hogy a számok minden autón ugyanoda kerüljenek. És a kamerák az egyik autó esetében feketék, míg sárgák a másikon. Meggyőződésem, hogy a rajongóknak nem lesz szükségük arra, hogy a sisak színe alapján akarjál beazonosítani a versenyzőt, aki az autóban ül.”

    Todt korábban azt javasolta, hogy a bajnokságban vezető versenyző autóján mindig legyen sárga a Halo, a Tour de France sárga trikójának mintájára. Ezt a javaslatot azonban nem fogadták el. Whiting el is mondta, miért.

    „Jó ötletnek tűnt, egészen addig, míg a Renault rá nem világított, hogy ők mindenképp saját színükre (sárgára) festik majd.”

    Bár végül fekete színű lett a Halo a Renault-kon.

  • Ecclestone szerint túl biztonságos az F1, így már nem hősiesek a versenyzők

    Ecclestone szerint túl biztonságos az F1, így már nem hősiesek a versenyzők

    Brenie Ecclestone szerint az, hogy a Forma-1 ilyen görcsösen törekszik a biztonság növelésére, és igyekszik költség- és környezetkímélő megoldásokat alkalmazni, megváltoztatja a közvéleményt a versenyzőkről, már nem tűnnek annyira hősiesnek.

    „Tavaly beszéltem Sebastiannal (Vettel) és Lewis-zal (Hamilton) a kockázat fogalmáról.” – mondta az F1 korábbi vezetője a belga Le Soir-nak. „Nem hiszem, hogy ezek a srácok meggondolatlanok lennének, különösen Sebastian, aki már édesapa. Mégis mindketten azt mondták nekem, hogy úgy érzik, olyasmit csinálnak, amire egy átlagember sosem lenne képes, és ezért csodálják őket.”

    „Nézzék meg a cirkuszi akrobatákat, akik kötélen sétálnak a magasban, akik magukra vonzanak minden figyelmet. Természetesen csodálják őket. De a tömeget épp azért érdekli, mert nagyon kockázatos. Ha ők is meg tudnák csinálni ugyanazt a föld felett, akkor senki nem nézné!”

    Ecclestone elismeri, hogy bizonyos mértékben a sportnak törekednie kell a biztonság növelésére, de Haloval nem ért egyet

    „A mai autók átlagon felül biztonságosak mondhatók és ez nagyon jó dolog, ne értsenek félre. De ez a Halo! Hogy lehet egzakt tudományként bemutatni valamit, és azt állítani, hogy az üzembiztos… Ennek semmi értelme. Ez azt jelenti, hogy a Forma-1 ma már nem olyan veszélyes és ezért kevésbé izgalmas is, és kevésbé érdekes az emberek számára, akik azért mennek a cirkuszba, hogy lássák az akrobatákat leesni…”

    Miközben mindenki abban reménykedik, hogy az idei szezon izgalmasabb, lesz, mint a tavalyi, Ecclestone szerint egyértelmű, hogy ki fog nyerni.

    „Legyünk reálisak: A Forma-1 már nem olyan izgalmas, mint amilyennek lennie kéne.” – vélekedik. „Hogy vajon ki fog nyerni idén? Hamilton, természetesen!”

    „Szóval miért lenne érdekes kimenni egy versenyre? Csak megnézik majd a tévén, és azt gondolják, hogy mindegy mi történik, a végén úgyis Lewis nyer.”

  • A Force India is igazi „tangapapucsos” lett

    A Force India is igazi „tangapapucsos” lett

    Ugyan mégsem fog nevet változtatni a Force India – egyelőre -, azonban újabb szponzorral gazdagodott, kihasználván, hogy a Halo olyan, mint egy „tangapapucs”, vagyis a közismert flip-flop papucs.

    Első alkalommal a McLaren használta ezt ki, ők az Ausztrál Nagydíjra szerezték meg a Gandys márkát, melynek logója a Halora került.

    A Force India új szponzora pedig a Havaianas flip-flip gyártó márka, és nem csak a szezonnyitóra, hanem teljes szezonra kötöttek megállapodást.

    Havaianas, Force India
    Fotó: Force India F1 Team

    „Örülünk, hogy a Forma-1-be hozhatjuk a Havaianas-t.” – mondta a Force India vezérigazgatója, Otmar Szafnauer. „Hol is lehetne jobb helyen a híres Havaianas logó, mint a Halón? Mindig is kalandvágyó csapat voltunk a marketing terén, és miután 2017-ben bemutattuk a rózsaszín festést, reméljük, hogy ez a partnerség szimpatikus lesz a móka-kedvelő Forma-1 rajongóknak 2018-ban.”

    „A Havaianasnál mi büszkék vagyunk rá, hogy hallgatunk a márkánk rajongóira és ez elmúlt pár hónapban láttuk, hogy egyre több ember asszociál a flip-flopjainkra az új Halo kapcsán, a közösségi médiában.” – mondta Marcio Utsch, a Havaianas anyacégének, az Alpargatasnak vezérigazgatója. „A Force Indiával egy szembetűnő dizájnt alkottunk a Halora, ami egy logikus hely arra, hogy elhelyezzük ott a flip-flop pántját.”