Szerk Racingline.hu

Címke: Halo

  • Billy Monger a FIA F3-ban indulna 2019-ben, ismerkedik a Haloval

    Billy Monger a FIA F3-ban indulna 2019-ben, ismerkedik a Haloval

    Billy Monger célja az, hogy a FIA Formula 3 bajnokságában induljon jövőre, és Abu Dhabiban már azt gyakorolja, hogy miképp szállhat ki egy Haloval felszerelt versenyautóból. Monger idén a BRDC brit F3 bajnokságában szerepelt, hatodik lett a bajnokságban az első teljes szezonjában, mióta elvesztette a lábait a Donington Parkban, 2017 áprilisában egy balesetben.

    Külön rendszert fejlesztettek le neki, a fékezést például a csonka lábáig felemelt pedállal oldja meg, úgy érzi, hogy készen áll a kategóriaváltásra. A szabályzás azonban előírja, hogy a versenyzőknek képeseknek kell lenniük nyolc másodpercen belül a versenyjárművüket vész esetén. Monger most közzétett egy videót a Twitteren, ahol megmutatja, hogy képes három másodperc alatt elhagyni a Carlin Formula 2-es autóját, ami eléggé hasonló ahhoz az új F3-as autóhoz, amelyet elláttak már Haloval.

    Az Autosport úgy tudja, hogy ez nem egy hivatalos FIA által is jegyzőkönyvezett teszt volt, mert nem volt jelen a hivatalnokuk, de gyakorolnia kell, mielőtt élesben is megmutatja ezen képességét majd már egy F3-as autóval. Monger célja tehát indulni a GP3-at váltó Forma-1-es utánpótlás szériában, amelynek az autóját múlt hétvégén mutatták be. A brit ifjú ennyit árult el a céljairól:

    „Remek következő lépés lenne ez nekem. Ez az A terv, amit el szeretnénk érni. Sokat nyújt, az F1-es csomag része, az is segít nekem, hogy ez egy teljesen új széria lenne. Ezen kategóriákban megtalálhatsz nagy csapatokat, akik évekig is megtartanak akár. Azzal hogy ez egy új autó, új bajnokság, több a játéktér is. Ez az, amit akarok. Egy olyan év után mint amilyet magam mögött tudhatok és amennyit fejlődtem, ez egy remek lehetőség lenne. Ki akarom próbálni magam a legjobb fiatal pilóták ellen, és bizonyítani akarok magamnak is.”

    Monger elismerte, hogy először aggódott amiatt, hogy miképp szállhat ki gyorsan majd egy halosított autóból:

    Azt gondoltam, hogy problémás lesz. Kipróbáltam, és gyakoroltam a Carlin F2-es autójával, és nagyon könnyen ment. Könnyebb is volt talán, mint a BRDC F3-as autójából. Rúdként tudom használni a hálót, és ki tudom nyomni magamat az autóból, és kipattanok.”

    Volt róla szó, hogy Monger kipróbálhat egy GP3-as autót Yas Marina pályáján a szezon utáni teszteken, de az Autosport úgy tudja, hogy ez nem fog megtörténni. Amióta a BBC bemutatta a róla készült dokumentumfilmet, azóta újra a figyelem középpontjába került. Kulcsszerepe volt abban, hogy a FIA változtatott a sérült versenyzőket szabályozó pontokban, és licenszhez juthatnak, ami már feljogosítja őket együléses versenyautók vezetésére is.

  • A következő szezontól a Super Formulában is lesz glória

    A következő szezontól a Super Formulában is lesz glória

    A Super Formula új generációs autóin kötelező elem lesz a fejvédő a következő szezontól. Különböző teszteket végeztettek el a pilótákkal, hogy felmérjék a látási viszonyokat. Miután a tesztek eredményei pozitívak voltak, a széria vezetői a glória mellett döntöttek.

    Az SF19 eredetileg nem a haloval lett megtervezve. A Dallara, akik a sorozat karosszériáit gyártják, próbált olyan intézkedéseket tenni, hogy azok megfeleljenek a Nemzetközi Automobil Szövetség biztonsági előírásainak.

    Azonban, mivel a halot már rengeteg szériában használják, a Super Formulában is kipróbáltak rengeteg alternatívát annak érdekében, hogy a pilóták véleménye alapján döntsenek valamelyik alternatíva mellett.

    A sorozat egyik főszponzora, a Japan Race Promotion jelezte, hogy a tesztek olyan jól sikerültek, hogy a vezetőség úgy döntött, hogy a következő szezontól minden autón ott kell lennie a glóriának.

    „Rengeteg biztonsági eszközt kipróbáltunk és elsősorban a látási viszonyokat vizsgáltuk. 10 versenyző tesztelhette a glóriát három különböző pályán: Fujiban, Motegiben és Sugoban.

    „A versenyzőknek különböző teszteket kellett elvégezniük. Az eredmények elemzése után arra jutottunk, hogy használni fogjuk a glóriát.”

    A Super Formula emellett azt is bejelentette, hogy a tavalyi Indy 500 győztese, Takuma Sato és az egykori Forma-1-es pilóta, Kazuki Nakajima tesztelni fogják a haloval felszerelt SF19-et Szuzukában.

  • W Series néven női formaautós széria indul 2019-ben!

    W Series néven női formaautós széria indul 2019-ben!

    Egy teljesen új versenyszériát indítanak 2019-ben, melynek különlegessége az, hogy csak női pilóták indulhatnak benne. A cél az, hogy felkészítsenek egy fiatal női tehetséget a Forma-1-re.

    Az utolsó nő, aki el is indult Forma-1-es Nagydíjon, az Lella Lombardi volt 1976-ban. A széria szervezői biztosak benne, hogy a „W Series” felkészíti a hölgyeket a férfiak elleni küzdelemre, és egyenlő feltételeket biztosít az indulóknak, legyen az edzés vagy más lehetőségek. Catherine Bond Muir vezérigazgató asszony így nyilatkozott:

    „Most rendkívül izgalmas időszakot élünk meg a motorsportok terén, és a nők életében is. Célunk az, hogy életre hívjuk ezt a sportágat, és megmutassuk a világnak, hogy a nők mire képesek. Számtalan sportágban láthatjuk ahol nők és férfiak is egyaránt indulnak, mégis külön értékelik a nőket, már csak azért is, hogy minél többen vegyenek részt benne. Eddig az autóversenyzés olyan sportág volt, ahol nem volt külön széria nőknek.” (És itt most elmorzsolunk egy könnycseppet a megboldogult magyar találmány Lotus Ladies Cupért… – a szerk.)

    A sorozat 2019 májusában indul majd, és a reményeik szerint 20 kiemelkedő hölgyversenyzővel, a világ minden részéről. Díjazás is lesz, másfél millió dollár a tét. A versenyek 30 percesek lesznek, európai versenyhelyszíneken.

    Az autók a Tatuus F3 specifikációjú járművei lesznek, 1.8 literes motorokkal és haloval. Bárki nevezhet, de az előválogatón David Coulthard, Adrian Newey és a korábbi Forma-1-es csapatvezető Dave Ryan dönti majd el, hogy ki juthat el tovább, az éles sorozatba is. Coulthard így nyilatkozott az új szériáról:

    „Ahhoz, hogy sikeres versenyzővé váljon valaki, képzettnek, eltökéltnek, versenyképesnek, bátornak és fizikailag is felkészültnek kell lenni, de ehhez nem kell férfivá is válni. A W Series abban hisz, hogy a női és férfi versenyzők tudnak és akarnak is egyenlő bánásmód mellett versenyezni majd, ha megkapják ugyanazon lehetőségeket és edzési módokat. Mi azon vagyunk, hogy ez megtörténhessen.”

  • FIA: A windscreen csak 10%-ban hozza a Halo hatékonyságét

    FIA: A windscreen csak 10%-ban hozza a Halo hatékonyságét

    A Forma-1-ben bevezették a Halót a versenyzők védelmére, a tengerentúlon azonban másféle megoldást tesztelnek, ez Shield, vagy Windscreen, azaz „szélvédő” néven fut.

    Az FIA szerint ez utóbbi és az ehhez hasonló megoldások hatékonysága csak 10%-a lenne a Haloénak egy olyan balesetben, mint amilyet Charles Leclerc szenvedett Spában.

    Korábban ugyan tesztelték a Shield megoldást is az F1-ben, de Sebastian Vettel például azt mondta, hogy szédül tőle. Az IndyCar viszont ilyen megoldást fog alkalmazni.

    Az FIA szerint a Shield nem védte volna meg Leclerc-et az ominózus balesetben.

    Windscreen
    Windscreen | Fotó: Chris Jones/IndyCar

    „Láthattunk pár védő elemet, melyet bemutattak és teszteltek, hasonlót, mint a Shield, amit azt hiszem Sebastian is kipróbált pár éve Silverstone-ban.” – mondta Charlie Whiting. „De úgy gondolom, láthattuk, hogy az olyan esetekben, mint Charles balesete Spában, az ilyen dolgok közel sem lennének olyan hatékonyak. Alapvetően úgy látjuk, hogy csak 10%-ban hozná a Halo hatékonyságát.”

    Az IndyCar biztonsági előírásait most komoly kritikák érik, Robert Wickens súlyos, poconói balesete óta. Többek között Felipe Massa is kritizálta a szériát.

  • Todt: Biztonsági előrelépések nélkül betiltanák az F1-et

    Todt: Biztonsági előrelépések nélkül betiltanák az F1-et

    Jean Todt FIA-elnök szerint az F1 és a motorversenyzés könnyen tiltólistára kerülhetne, ha a nemrégiben látott hatalmas balesetekben bárki is komolyabban megsérült volna.

    Todtnak mindig is szívügye volt a biztonság, az elmúlt évek nagyobb balesetei pedig alátámasztják ügyködései sikerességét: Fernando Alonso 2016 Melbourne-ben, Charles Leclerc idén Belgiumban, valamint Marcus Ericsson az Olasz Nagydíj második szabadedzésén mind sértetlenül hagyták el autójukat olyan balesetek után, ahol sokan a legrosszabbtól tartottak. Noha évtizedekkel ezelőtt még elfogadott tény volt, hogy az F1-ben néhanapján történnek halálos balesetek, a 21. században ugyanez a sportág jövőjére nézve lenne végzetes kimenetelű. Ennek a biztonsági törekvésnek köszönhetjük a halo bevezetését, amely Leclerc esetében potenciálisan életmentő szerepet töltött be.

    „Alonso 2016-os vagy Ericsson monzai balesetének láttán mindenkinek el kell gondolkoznia azon, mennyire lenyűgöző szintekre emelkedett a biztonság” – magyarázta Todt. „Egyáltalán nem tekintjük nyilvánvalónak a dolgot; néhány évtizeddel ezelőtt egy ilyen baleset után nem láttuk volna élve a pilótát. Hatalmas fájdalom lenne, mert amit 40 évvel ezelőtt még elfogadtak, ma már nem tennék. Ez azzal is járhatna, hogy betiltják a motorversenyzést. A dolgok változnak, amit figyelembe kell vennünk.”

    A halót rengetegen támadták év elején (néhányan még most is), de az FIA hajthatatlan maradt és hitt a saját igazában.

    „Kicsit frusztráló volt, hogy amikor készen lettünk [a halóval], a versenyzőket nem győzte meg” – folytatta Todt. „Mi tiszteletben tartjuk, amit ők csinálnak, és nekik is tiszteletben kellene tartaniuk, amit mi próbálunk tenni. Azért csináltuk, mert meggyőződésünk volt, hogy ez a jó döntés. Talán egy kicsit megváltoztatta az autó megjelenését, de őszintén szólva, engem nem sokkol le egy halóval felszerelt autó látványa, holott imádom az F1-et és a versenyzést. Csak amiatt aggódtam picit, hogy a halo mennyire befolyásolja a láthatóságot – nem akartunk olyasvalamit bevezetni, ami megold egy problémát, de a helyére egy másikat kreál. De nem volt semmi probléma, így számomra egyértelmű volt, hogy jön a halo. Pontosan tudtuk, hogy előbb vagy utóbb történni fog valami.”

  • Ocon változtatna a motorok hangján

    Ocon változtatna a motorok hangján

    Esteban Oconnal Monzában váltottunk néhány szót, és két aktuális témáról is megkérdeztük a véleményét.

    Mint azt bizonyára a legtöbb Forma-1 rajongó tudja, 2021-ben érkeznek a következő nagyobb hangvételű szabályváltozások, ám továbbra sem tisztázott kérdés, hogy pontosan min módosítanak az F1 szabályhozói.

    Esteban Ocont megkérdeztük 2021-ről, a Racing Point Force India franciája van, amit megtartana, és van, amin módosítana.

    „Mindenekelőtt megpróbálnék úgy változtatni, hogy ne veszítsünk leszorítóerőt, mert nagyszerű vezetni a jelenlegi autókat és nem mellesleg gyorsak is. A motorral és annak hangjával kezdenék valamit. Rengeteg különböző csatornán hallani, hogy a Forma-1-nek hangosabbnak kellene lennie. Ja, és nagyszerű lenne, ha három autót indíthatnának a top csapatok” – mondta.

    A spái rajtbalesetben úgy tűnt, hogy a halo jelenléte jelentette a különbséget, így minden érintett sértetlenül szállhatott ki az autójából. Mit gondolsz, bizonyította az eszköz, hogy szükséges a jelenléte?

    „Úgy gondolom, hogy egyértelműen kiderült, szükség van rá. Különböző animációkon láttuk, hogy ha egy 200 km/h körül repülő kerék vagy törmelék tart az autó felé, a halo megakadályozza a sérülésokozást. Bizonyította, hogy növeli a biztonságot. Igaz, hogy nem néz ki jól, de megéri” – tette hozzá a 21 éves versenyző.

  • Az F1 egy új, jobban kinéző halót vetne be 2021-től

    Az F1 egy új, jobban kinéző halót vetne be 2021-től

    A Forma-1 2021-ben az úgynevezett négyes verziójú halót tervezi bemutatni, amelyet esztétikusabbnak szánnak, mint amilyenek elődjei voltak.

    A halo kritikák kereszttüzébe került kinézete miatt, amikor bejelentették, hogy 2018-ban fent lesz az autókon. Viszont az újítás bizonyított Charles Leclerc balesetekor, amikor Fernando Alonso jobb első kereke ráesett a halóra és az eszköz ellenállt.

    Dolgoznak a megújított halón, mondta Charlie Whiting, az FIA biztonsági megbízottja.

    „Folytatódnak a kutatások, 2021-re várható a bemutatás, valószínűleg esztétikusabb lesz, de nem ezért fejlesztjük. El kell, hogy mondjam, a halo projekt volt a legrészletesebben kutatott már nagyon régóta. Borzalmasan sok munkát ölünk abba, hogy kivizsgáljuk az egyes incidenseket, ahol segített és megpróbáljuk megbecsülni mi történhetett azzal és anélkül. Ez komplex kutatómunka, és ugyanilyen mélyreható munkára lesz szükség az új verzióhoz is.”

    Whiting elmondta, az FIA elkezdte azt vizsgálni, hogy teljesített a halo a Leclerc féle balesetben, de még nem állapították meg, mekkora szerepe volt a monacói megvédésében.

    „Még mindig vizsgálódunk, de a kezdeti következtetések azok, hogy a halo nagyjából fele akkora terhelést kapott, mint amennyit ki kellene bírnia ezen a pontot a tesztek szerint. Nem deformálódott el a halo. Levettük, nem hajlott meg. A Sauberes srácok töréstesztelték, de úgy tűnik, minden rendben van.”

    Whiting azt is elmondta, hogy 56 kiloNewton nagyságú erő érte Leclerc halóját, ez majdnem a fele a letesztelt 125 kNewtonnak.

  • Verstappen még mindig nem rajong a haloért

    Verstappen még mindig nem rajong a haloért

    Még az sem győzte meg Max Verstappent a haloval kapcsolatban, hogy az Spában egy hatalmas balesetben megvédte Charles Leclerc fejét.

    Közvetlenül a rajt után az első kanyarban történt az incidens, Alonso autója felrepült és ráesett Leclerc kocsijára. A halon található guminyomok arra utalnak, hogy a sokak által nem kedvelt újítás megmentette Leclerc életét.

    Azonban Verstappen így nyilatkozott a Ziggo Sportnak: „Még mindig nem vagyok rajongója.”

    Arra a kérdésre, hogy valóban megmentette-e Leclerc életét, a holland így válaszolt: „Sosem tudhatod. Nem egyszerű megmondani. Ha megnézzük, milyen alacsonyan ülünk a kocsiban, nem tudom, hogy mennyire találta volna el, ha egyáltalán eltalálja. Nem hinném. De nyilván jobb így, hiszen senki sem sérült meg.”

    Verstappen szerint a legnagyobb probléma a haloval az esztétikussága.

    „Rettentően ronda. Mintha egy strandpapucs lenne az autón” – zárta mondandóját.

  • Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

    Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

     

    Az a Halo, ami a 2018-as szezon elejétől kötelező eleme a Forma-1-es autóknak, bizonyította az idei Belga Nagydíj rajtbaleseténél, hogy igen is szükség van rá.

    Fernando Alonso McLarejének guminyomai és egyéb sérülések voltak láthatók Charles Leclerc Sauberjának glóriáján, miután a monacói újonc egy ijesztő rajtbaleset áldozatává vált, amit Nico Hülkenberg okozott. Egyesek azt mondják, hogy a glória mentette meg a fiatal monacói életét.

    „Soha nem szerettem a Halot, de azt kell hogy mondjam, hogy nagyon örülök neki, hogy ennél az esetnél a fejem fölött volt,”– mondta a fiatal monacói.

    Alonso egyetértett Leclerc-kel: „Nem mintha lenne szükségünk bizonyítékra, de ez az eset volt a tökéletes példa arra, hogy miért van szükség a glóriára.”

    2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg szerint a glóriára igen is szükség van, ugyanis életet mentett.

    A Ferrari egyik régi versenyzője, Mika Salo ezt nyilatkozta a finn MTV-nek: „Az a kameraállás, amiből láttam az esetet, bizonyította, hogyha nincs ott a Halo, akkor óriási baj is történhetett volna.”

    Azonban az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint továbbra is tárgyalnak majd a „Halo kérdéssel” kapcsolatban.

    „Azt állítani, hogy a Halo súlyos sérüléseket akadályozott meg, felelőtlenség lenne,” véli Whiting. „Azonban nem nehéz leszűrni, hogyha az abroncs nyomot hagyott a glórián, akkor akár az abroncs Charles bukósisakját is eltalálta volna, ha nincs ott a glória.”

    Whiting elmondása szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség össze fogja gyűjteni az összes adatot az eset kapcsán.

    „Számtalan kép és videó áll a rendelkezésünkre, amiknek segítségével közelebb kerülhetünk a megoldáshoz. Azt is ellenőrizni fogjuk, hogy a glória rögzítve maradt-e.

    „A lehető legtöbb dolgot szeretnénk megtanulni az eset kapcsán,” – zárta a gondolatmenetet Charlie Whiting.

     

     

  • Massa beszólt az IndyCarnak, de válaszoltak neki

    Massa beszólt az IndyCarnak, de válaszoltak neki

    Felipe Massa leminősítette az IndyCar biztonsági előírásait, szerinte ugyanis az amerikai széria nem fordít kellő figyelmet a versenyzők biztonságára.

    Vasárnap a Belga Nagydíjon miután Nico Hülkenberg beleszállt Fernando Alonso autójába, a spanyol versenyző átugratott Charles Leclerc feje felett, így aztán jó szolgálatot tett az autóra szerelt Halo. Egy héttel korábban ugyanakkor az IndyCar poconói versenyén Robert Wickens szenvedett súlyos balesetet, jelenleg is kórházban van.

    „Ha megnézzük az elmúlt évek baleseteit az F1-ben és az IndyCarban. Elmondhatjuk, hogy az F1 mindig próbált fejlődni a Haloval, pályamódosításokkal, virtuális safety carral, stb, a biztonság növelése érdekében, míg az IndyCar nem sokat tesz…” – írta Massa Twitteren. „Hihetetlen azt látni, hogy egy olyan pályán, mint Pocono, ahol az átlagsebesség 360 km/h körül van, alacsonyabbak a falak és a kerítések, és nagyon veszélyes biztonsági szempontból!!! Bocs, hogy ezt mondom, de figyelniük kéne a versenyzők biztonságára…”

    Erre persze felbolydult az IndyCar közösség is.

    „Nem értek egyet ezzel, az IndyCar nagyon sok kutatást végez ezen a területen. 100%-ig biztosak akarnak lenni a dolgokban, mielőtt bevezetik.” – reagált Michael Andretti.

    „Kicsit könnyebb ezeket a dolgokat úgy véghezvinni, hogy több száz milliós büdzsé van rá évente, minden évben új kaszni, stb.” – vélekedik Graham Rahal. „Az IndyCar keményen dolgozik, az új windscreen nem csak bevezetve lesz, de sokkal esztétikusabb is lesz. Az oválon való versenyzéshez 100%-ig akadálytalan kilátásra van szükség, a halo ezt nem tenné lehetővé számunkra. Megjegyezném továbbá, hogy az első nyitott területek (a halo esetén) még mindig lehetővé teszik, hogy törmelék repüljön a pilótafülkébe, az új windscreen azonban nem teszi lehetővé. Azt a jelentős tényt se felejtsük el, hogy az IndyCar és orvosink, mint például Dr. Trammel dolgoztak az F1-ben is és ahogy nézem sokan, ha megsérülnek, még mindig eljönnek az Egyesült Államokba, hogy Dr T nézze meg őket! Az IndyCar piszkosul sokat tesz a nemzetközi motorsportok biztonságáért!”

    A Forma-1-ből távozó és minden bizonnyal az IndyCarba igazoló Fernando Alonso véleménye pedig a következő: „Őszintén szólva bármi megtörténhet a motorsportban. Nem csak az IndyCarban, itt az F1-ben is, és mindenféle motorsportban. Minél magadabb a sebesség, annál nagyobb a kockázat, a legnagyobb tempójú a világon pedig az Indy 500. A teljes bajnokság összességében nem extra kockázat, összehasonlítva az Indy 500-zal, ami valószínűleg a legnagyobb (legveszélyesebb).”