A Ferrari egykori csapatfőnöke Stefano Domenicali elmondta, hogy nagyon izgalmasnak tartja az idei bajnoki versenyfutást. Külön kiemelte, hogy a Ferrari már hosszú évek óta nem volt ilyen közel a bajnoki cím megszerzéséhez.
Az olasz csapatvezető hat éven keresztül volt a maranellói gárda csapatfőnöke, egészen a 2014-es menesztéséig. Jelenleg a Lamborghininél dolgozik vezető beosztásban.
Nemrégiben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke elismerte, hogy ő személy szerint szívesen látná a Lamborghinit a Formula-E-ben. Domenicali azonban tagadta, hogy az olasz autógyárt érdekelné az elektromos versenyzés.
„Jelenleg csak a meglévő technológiánkra szeretnénk koncentrálni. Nem látom azt, hogy rövid időn belül mi is átállunk az elektromos autókra. Az E-modellek sok gyártó számára vonzóak, de nem nekünk. A meglévő technikáink is bőven elegendőek a hagyományos motorsportokhoz.” – jelentette ki Domenicali.
Ezt követően a Forma-1-re is kitért. Elmondta, hogy örömmel tölti el őt, hogy egykori csapata milyen szép sikereket ér el 2017-ben.
„Sokkal érdekesebb ez a szezon, mint a legutóbbi. Teljesen nyitott a bajnokság, és szerintem csak az utolsó versenyen fog eldőlni a bajnoki cím sorsa. Olaszként nagyon remélem, hogy az év végén olyan eredmény fog születni, ami miatt újra Ferrari őrület lesz Olaszországban.” – mondta az olasz.
Legvégül pedig a Haloról kérdezték az ex csapatfőnököt.
„A szövetségnek joga van ahhoz, hogy a biztonságot mindenek elé helyezze. Számos olyan újítás volt már a múltban is, ami negatív reakciókat váltott ki, mégsem kérdőjelezte meg senki sem a hasznosságukat. Az esztétikai problémák pedig hamarosan úgy is elfelejtődnek.” – zárta Stefano Domenicali, aki az FIA együléses sorozatokért felelős bizottságának is a vezetője.
Folyamatos a vita azzal kapcsolatban, hogy a Halo valóban szükséges-e a Forma-1-be, avagy sem. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint azonban a Mercedes volt az, aki sarokba szorította ezzel kapcsolatban az FIA-t.
„A Mercedes állt elő ezzel a koncepcióval és hozta nehéz helyzetbe az FIA-t.” – mondta Horner az Auto Motor und Sportnak. „Ha most történik egy súlyos baleset a Halo nélkül, holott az talán életet menthetett volna, akkor jogi szempontból nehezen védhető, hogy miért is nem volt az használva, ha egyszer rendelkezésre áll.”
„Ezért álltunk mi elő az Aeroscreennel, hogy megpróbáljunk a problémára a ‘tangapapucsnál’ egy kicsit esztétikusabb megoldást találni. De az FIA álláspontja most az, hogy csak a Halo van, és nincs más opció.”
„Az én aggodalmam az, hogy most akkor ezt bevezetik minden formula sorozatban, le egészen a gokartig, vagy hol állunk meg? Szerintem egy bizonyos ponton el kell fogadni a kockázati tényezőket.” – vélekedik Horner.
Jackie Stewart kiáll a halo 2018-as bevezetése mellett és maradinak bélyegezte az ellentábort.
A háromszoros világbajnok az 1960-as években egyike volt a biztonsági intézkedések és fejlesztések úttörőinek, ám munkásságát rengetegen támadták és kritizálták akkoriban – pontosan úgy, ahogy ez most a halo esetében megfigyelhető.
„Az én véleményem az, hogy ha megmenthet egy életet, legyen” – nyilatkozta Stewart. „Aki annyi temetésen vett részt és annyit sírt az elvesztett barátok miatt, mint én, az nem tiltakozna. Ennek az időszaknak már vége, mert a mostani technológiával már nagyjából kiküszöböltük őket. Attól tartok, nincsen negatív véleményem a halóról. Olvastam rovatokat egyes tudósítóktól, akik ezt hajtogatták: ’számomra ez az F1 vége, kiszálltam, nem tudom ezt követni’. Nos, a pályabiztonságot illetően pontosan ezt hallottam régebben is: ’Jackie Stewart megöli a motorsportot’. Szerintem akkora biztonságot kell teremteni, amekkorát csak lehetséges, az pedig, hogy ezzel tönkreteszed a motorsportot és az F1-et… a teljes bukósisakot is sokat kritizálták, mert nem látszott ki a versenyző arca.”
Stewart, szabadon az orvosi klisé után, fontosabbnak tartja a megelőzést, mint az utólagos módosításokat.
„A megelőző gyógyszerek jelentős mértékben fontosabbak, mint az utólagosak” – folytatta. „Ezzel egyidejűleg a már meglévő betegségre szedett gyógyszerek jóval drágábbak, mint a preventív gyógyszerek. Henry Surteest nem a saját, hanem valaki más kereke ölte meg, ez pedig bármikor előfordulhat. Mondhatnánk, balszerencse volt – de miért kísértsük a szerencsét?”
A skót exversenyző azonban óvatosságra intette a pilótákat, ugyanis a fejlődő biztonság nem indok az egyre felelőtlenebb versenyzésre.
„Értelmetlen azt mondogatni, hogy a korábbi érák veszélyesebbek voltak, óvatosnak kellett lenned és oda kellett figyelned, a férfiak pedig még férfiak voltak… szamárság” – fűzte hozzá Stewart. „A versenyzőtípus semmit nem változott Nuvolari, Caracciola és az őket megelőző pilóták óta. Azonban ha egyre több mindent engedsz meg magadnak, mert tudod, hogy még egy hatalmas baleset esetén is a másik srác valószínűleg túléli a dolgot, az a versenyzői magaviselet hígulásával járhat együtt. Nem szabad túltolnod – olyasféleképpen kell vezetned, ami nem vezet olyan szituáció kialakulásához, ahol életek vannak veszélyben.”
Paul Stoddrat 2001-től 2005-ig volt a Minardi csapatfőnöke, míg nem megvette azt a Red Bull. Ez idő alatt többek között olyan versenyzők vezettek nála, mint Fernando Alonso, Mark Webber, Jos Verstappen, vagy épp Baumgartner Zsolt.
Paul a Racingline.hu-nak elmondta, hogyan debütálhatott csapatában Fernadno Alonso.
„2010-ben Spában nyűgözött le igazán, mikor ellene versenyeztünk, F3000-ben, Mark Webberrel (2000-ben Formula 3000-ben versenyzett akkor Alonso, ahol szintén jelen volt Stoddart European Arrows F3000 nevű csapata, Mark Webberrel és Christijan Alberssel – a szerk.). Fernando pedig megnyerte a versenyt, és briliánsnak találtam. Aztán mikor a következő évben átvettem a Minardit az F1-ben, úgy gondoltam, hogy Fernando mindenképp megérdemel egy F1-es ülést, így Mark Webber csak 2002-ben kapott lehetőséget.”
És mi a véleménye a mai fiatal versenyzőkről, akik már igazán fiatalon bekerülnek a Forma-1-be, mint például Max Verstappen?
Max különleges számomra, mivel az édesapja (Jos Verstappen) nálam versenyzett 2003-ban, és emlékszem Max-re egészen kicsi korából. Már nagyon korán Forma-1-es szimulátorban ült. Mindig mondta Josnak, hogy, apa, apa, elég, most én jövök.”
„És Max gyorsabb volt a szimulátoron!”
„Három és fél, vagy négy éves volt! Biztos vagyok benne, hogy Max világbajnok lesz.”
„Csapattársa, Daniel Ricciardo is potenciális világbajnok, gyakran jókor volt jó helyen, és ő is van olyan jó, hogy bajnok legyen. De sok ilyen van még a fiatal versenyzők között, például Ocon, aki talán már dobogóra is állhatott volna, ha nem ütközik a csapattársával (Bakuban), de úgy gondolom Rob Fernley jól kezelte a helyzetet, remek csapatvezető. Sergio Perez bár már nem újonc, úgy gondolom szintén nagy tehetség. Aki szintén az, csak nincs abban a helyzetben, hogy könnyedén megmutassa, az Stoffel Vandoorne. Küzdelmes éve van az autóval, de láthattuk a junior sorozatokban, hogy mennyire ügyes.”
„A Forma-1 szerintem nagyon jó jelenleg. Itt vagyunk a szezon felénél, és nem lehet sejteni, hogy ki fogja megnyerni a bajnokságot. Nem az van, mint korábban, mikor csak annyi volt a kérdés, hogy melyik Mercedeses versenyző fog nyerni, vagy melyik Red Bullos versenyző fog nyerni. Rég volt már ilyen, hogy tényleg nem tudhattuk, hogy ki lehet majd a bajnok.”
Minden a Halóról szól mostanában így nem hagyhattuk ki a lehetőséget, hogy megkérdezzük erről Paul Stoddart véleményt is. Ütős meglátása van…
„Azt gondolom, például Fernando (Alonso) esetében, hogy… nem biztos, hogy ma köztünk lenne, ha akkor Halo lett volna az autóján…” – mondta Stoddart Fernando 2016 Ausztrál Nagydíjas hatalmas balesetére utalva. „Vannak olyan esetek, melyekben biztosan segít a Halo, de nem gondolom, hogy mindent meg tudna állítani. Felipe (Massa) esetében (2009 Magyar Nagydíj) sem valószínű, hogy segített volna. Nincs arra garancia, hogy olyan nagy elem a probléma okozója, amit ez ki tud védeni.”
Hozzáteszi, hogy az autósport mindig is veszélyes volt, és ezt mindenki tudomásul veszi, aki benne dolgozik. A versenyzőktől, egészen az újságírókig. És valóban….
„Másrészt ha te is megnézed a passodat, még arra is rá van írva, hogy „motorsport is dangerous” (azaz ‘a motorsport veszélyes’). Mindenesetre nem szeretnék az FIA helyében lenni most. Hiszen, ha ezt kötelezővé teszik, és netán valaki beszorul miatta, hibáztatva lesznek. De ha nem tesznek semmit, és valaki megsérül, akkor is hibáztatva lesznek. Én azt mondanám, hogy ne legyen ezzel kapcsolatban semmi, 2021-ig, mikor amúgy is komolyabb változások jönnek. Addig pedig vizsgáljuk meg alaposan, hogy mi az, ami valóban funkcionál. Mert én nem gondolom, hogy a Halo egy jó ötlet. Szóval, én ezzel nem értek egyet, ugyanakkor megértem az FIA álláspontját.”
George Russell, a Mercedes utánpótlás programjának 19 éves brit versenyzője a Hungaroringen adott nekünk exkluzív interjút. Forma-1, Halo, DTM, Formula E – ezeket a témákat mind érintettük.
Kérdés:Szép előnnyel vezeted a GP3-as bajnokságot. Ki lehet a legnagyobb kihívód a bajnoki címért folytatott harcban?
George Russell: Őszintén szólva nem gondolkodom túl sokat a bajnokságon. Múlt hétvégén 49 pontot szereztem, miközben a riválisaim nulláztak. Elég gyorsan változhatnak a dolgok. A csapattársaim nagyon versenyképesek, valamint időközönként Boccolacci is nagyon gyors tud lenni, Lorandi szintén. Szerintem még nagyon nyitott a bajnokság. Bármi megtörténhet, sok van még hátra.
Kérdés:Tudjuk, hogy a Forma-1-ben már nem létezik igazi csapatmunka. Hogy van ez az alacsonyabb kategóriákban?
Russell: Igazából csak a mérnökök által megosztott adatokat beszéljük meg, hogy fejlesszük az autót. Ezt az ART-nél különösen jól csináljuk, nyitottak vagyunk egymáshoz, jól tudunk együtt dolgozni. Ausztriában első sorból rajtolhattunk és Silverstone-ban a főverseny rajtjánál négy autóval voltunk ott az első ötben.
Kérdés:Körülbelül két éve mondtad, hogy a Forma-1 már elérhetetlen számodra és a DTM az elsődleges célod. Most ott tartunk, hogy a világbajnok Forma-1-es istállónak tesztelhetsz… Gondolom már egyértelműen a Forma-1 a cél.
Russell: Igen, természetesen. Amikor ezt nyilatkoztam, meglepődtem volna, ha azt mondják, hogy ebben a pozícióban leszek jelenleg. Mindig is biztos voltam magamban, hogy elég jó vagyok ehhez, ám nem adódott lehetőség, hogy valamelyik utánpótlás program részese lehessek. A Mercedeses nagyszerű hely, elképesztő lehetőség ez nekem. Nagyon várom már a tesztet.
Kérdés: A Mercedes szezon végén felhagy a DTM-mel, mi lesz így a sorozattal?
Russell: Számomra egyértelmű, hogy a Formula E a jövő. Sok ország köt egyezséget a sorozattal és körülbelül 25 év múlva a világ több részén is betiltják a benzines és dízeles autók árusítását. A gyártóknak emiatt fontos, hogy jó hátterük legyen az elektromos autók gyártásában. Szomorú a DTM számára, mivel egy nagyon versenyképes és kedvelt sorozatról beszélünk. Változnak a dolgok a motorsportban, a Mercedes pedig tudja, hogy mit csinál, szóval a döntés nyilvánvalóan helyes.
Kérdés:Tetszik neked a Formula E, el tudnád képzelni ott a jövőd?
Russell: Néha megnézem a versenyeket és van néhány barátom ott. Jelenleg még elég lassúak az autók, de értem a technológia lényegét. Ez nem csak a motorsport, de a világ jövőjét is mutatja egyben. Nyitott vagyok a Formula E-t illetően. Nagyon tetszik az ötlet és a hétvégék lebonyolítása. Megérkeznek a város közepébe – ami a rajongóknak is kényelmes – , majd minden egy napon van: edzés, időmérő, verseny.
Kérdés: Van már terved a következő évre?
Fotó: Magyar Gábor
Russell: Nem, nem igazán. Az elmúlt néhány évben folyamatosan mondtam magamnak, hogy csakis versenyről versenyre koncentrálok. Nem tekintek távolabbra, mert bármi megtörténhet. A Mercedes jól bánik a versenyzőivel, szóval ha teljesítek, meg fogom kapni a lehetőséget. A teszttel már meg is kaptam az elsőt, a GP3-as bajnokságot pedig meg kell nyernem – ez a dolgom. Aztán ha befejezzük a szezont Abu Dhabiban, nekiállhatok tárgyalni Toto Wolfékkal, hogy mi legyen 2018-ban.
Kérdés: Mit gondolsz a Halóról, ami jövőre bevezetésre kerül a Forma-1-ben?
Russell: Hogy őszinte legyek, nem vagyok nagy rajongója. Teljesen az FIA mögött állok a biztonság növelését illetően. Véleményem szerint a valószínűtlenül bekövetkező furcsa balesetek megelőzése miatt vezetik be. Azonban akármilyen sportról beszélünk, mindig is bekövetkezhetnek az effajta „freak” balesetek, ami ellen nem tudunk mit tenni. A motorsport veszélyes, ezt el kell fogadni. Minden tőlünk telhetőt meg kell tennünk, hogy elkerüljük az olyan ütközéseket mint Bianchié volt.
Kérdés:Szerinted megmentette volna Bianchi életét a Halo rendszer?
Russell: Nem, nem gondolom. Ez egy olyan külső dolog, ami valószínűleg segíthet megelőzni az ehhez hasonló eseteket. Itt vannak a legjobb biztonsági gumifalak, a legjobb sportbírók, biztonsági járművek – amik talán nem jönnek fel a pályára rossz helyeken. El kell fogadnunk a veszélyességi faktort és tovább kell lépni. Nem érzem biztonságtalannak magam az autóban jelenleg sem, szerintem ezzel a versenyzők 95%-a is így van.
Kérdés: Néhányak szerint a Forma-1 megítélését is rontja a Halo bevezetése, egyetértesz ezzel?
Russell: Igen, elég csak megnézni a közösségi oldalakat. Kimondhatom, hogy a Forma-1 rajongók 99.9%-a nevet a Halón. Ez nem túl jó a sport számára, mert szükségünk van a rajongókra. Néha érdemes odafigyelni a külső szemlélődők véleményére is. Ha senkinek sem tetszik a Forma-1 és senki nem nézi, a sport nem lesz ugyanaz. De várjunk vele, talán fél év után mindenki hozzá fog szokni.
Fotó: Kaiser Erika
Kérdés: A jövő heti teszten lesz lehetőséged kipróbálni az említett fejvédő rendszert?
Russell: Nem tudom, nem láttam még a tesztprogramot. Amit a Mercedesnek is elmondtam, hogy a lehetőseimhez mérten maximálisan felkészültem, de először a GP3-as hétvégére szeretnék koncentrálni, aztán a vasárnapi második verseny után átmegyek hozzájuk és elkezdhetünk a tesztre gondolni. Remélem lesz rá lehetőség, nem lenne rossz kipróbálni. Érdekel, hogy milyen a kilátás mögüle. /Az interjú a hungaroringi hétvége csütörtöki napján készült, azóta pedig már tudjuk a választ erre a kérdésre: Russell kipróbálhatta a Halót és nem panaszkodott a látási viszonyok romlására./
A hungaroringi Forma-1-es tesztek során, szerdán előre került a mostanában sokat emlegetett Halo is. A Mercedes fiatal versenyzője, George Russell tett meg vele pár kört a tesztnap elején és végén.
„Sokkal jobban láttam a Haloval, mint arra számítottam.” – mondta a brit versenyző. „A nap végén, mikor már ment le a nap, pont kitakarta azt nekem a szemem elől. Szóval valójában még jobban is láttam vele, mint nélküle, amikor alacsonyan jár a nap. Versenyzői szemszögből nincs gond a kilátással. Az egyetlen probléma az lehet, ha a rajtlámpákat takarja ki. A ki-beszállást is meg kell tanulni a Haloval. Először kicsit küzdöttem vele, de egy kis gyakorlás után már ment ez is.”
Pascal Wehrlein egyike azon pilótáknak, akiken segíthetett volna már a jövőre bevezetésre kerülő glória. A Sauber versenyzője úgy látja, hogy Bajnokok Tornáján szenvedett balesetében sokat segített volna.
A Halo bevezetése megosztja a Forma-1 világát. Sokak szerint nem csak az autók kinézetét rontja, hanem nem is nyújt akkora biztonságot, mint amit elvárnak tőle. Az FIA határozottan kiáll a fejvédő mellett. Sokan úgy vélik, hogy se Massa, se pedig Bianchi baleseténél nem segített volna. Most azonban a Sauber fiatalja a saját példáján keresztül próbálja bizonygatni a glória hasznosságát.
Mint ismert Pascal Wehrlein a januári Bajnokok Tornáján összeütközött Felipe Massával, majd felborult és a pálya melletti gumifalba ütötte a fejét, végül talpra érkezett. Szerencsére nem volt nagy a tempó, így „csak” csigolya sérüléssel úszta meg. A sérülése miatt az év első két futamát ki is kellett hagynia.
„A Halo határozottan segített volna rajtam Miamiban. A biztonság mindennél fontosabb.” – kezdte az egykori DTM bajnok.
Azt is hozzátette viszont, hogy a kinézete miatt neki is vannak fenntartásai.
„Nekem a Shield sokkal jobban tetszett. De ez van. Nem akadályozza a gyors kiszállást. Simán lehet öt másodperc alatt kiszállni az autóból. Nincs okunk megkérdőjelezni az FIA döntését, ha azt mondják, hogy ezzel sokkal biztonságosabb lesz a versenyzés, akkor el kell fogadnunk.” – tette még hozzá.
A Forma-1 versenyigazgatója Charlie Whiting némiképp csökkentette a Halo negatív megítélését a legutóbbi nyilatkozatában. Ugyanis az istállóknak lesz egy kis szabad terük a glória tervezésekor.
A héten döntött a száguldó cirkusz irányító testülete az FIA-val karöltve, hogy 2018-tól kötelezővé teszik a fejvédő eszközt, vagyis a glóriát. Ez a hír nem csak a rajongók körében verte ki a biztosítékot, hanem számos csapatfőnök és pilóta is nem tetszését fejezte ki. A legnagyobb gondjuk az, hogy ez a megoldás jelentősen rontja majd az autók esztétikai hatását.
Talán a legdurvább véleményt a Haas dán pilótája fogalmazta meg: „Ami szarul néz ki az szar is.” – mondta már Budapesten.
Még a pilóták érdekvédelmi szervezetének vezetője Romain Gorsjean is kritizálta a glóriát. Szerinte a Halo rontja a kilátást az autóból.
A francia versenyző csapatfőnöke azonban nem ellenkezik.
„A szimulátorban is használni fogjuk, hogy minél hamarabb megszokhassák. Meg kell találnunk majd a megfelelő megoldást, mert lesz Halo és ez ellen nincs mit tenni.” – nyugtázta Steiner.
Az autók kinézete miatt aggódókat is igyekezett hamar megnyugtatni Charlie Whiting.
„Elképzelhető, hogy nagyon eltérő megoldások is fognak születni. Valamennyi prototípus csak nyers megoldás. A csapatoknak így megvan engedve egy kis szabadság a glóriával kapcsolatban. Tavaly, a Williams a saját verzióját például fehérre festette, és úgy sokkal jobban nézett ki. Szerintem a rajongók gyorsan megfognak barátkozni vele. Nem lesz olyan rossz, mint amilyennek jelenleg tűnik.”
Az egykori Forma-1-es csapatfőnök, Daniele Audetto nem hiszi, hogy meggyőző lesz a Halo 2018-as bevezetése.
A legtöbb csapat sem ért egyet a Halo-val, a rajongók meg pláne nem, most pedig Audetto is elmondta, hogy szerinte nem tesz majd jót az F1-nek.
„A biztonság a legfontosabb témája az FIA-nek, és komoly lépéseket is tettek ennek érdekében a motorsport számos területén, a fej védelme az együléses sorozatokban pedig évek óta aggasztó téma.” – mondta.
Hozzátette azonban, hogy a versenyzők munkájának egyik alapvető jellemzője a kockázat…
„Az én időmben a Forma-1-ben vezetni nagy megtiszteltetés, ugyanakkor jókora kockázat is volt.” – idézi Audettót a Speed Week. „Elvesztettem pár barátomat, de a valóság az, hogy egy Forma-1-es versenyzőnek el kell fogadnia a kockázatot is. Sok pálya már a sivatagban van, ahol majdnem lehetetlen balesetet szenvedni. Olyan, mint amikor valaki a szimulátoron vezet, a versenyzőket pedig a boxból távirányítják. Már túl sok a technológia és a biztonság. És ez a túlzott biztonság nullázza a rizikót; véleményem szerint a Forma-1 elvesztette a valódi esszenciáját. Nem olyan vonzó a nézőknek sem. Nem jó ezt mondani, de az emberek néha balesetet akarnak látni, és küzdelmet a pályán.”
A héten kiderült, hogy jövőre biztosan vezetik a halo alkalmazását, így minden autóra felkerül majd a „tangapapucsnak” gúnyolt fejvédő elem.
A vélemények igencsak megoszlanak azzal kapcsolatban, hogy a „glória” valóban hasznos-e és jól betölti-e védelmi funkcióját, abban azonban mindenki egyetért, hogy egyáltalán nem esztétikus.
Ezen próbált javítani – még ha csak virtuálisan is – egy finn dizájner, Esa Mustonen, aki egyénre, jobban mondva csapatokra szabta a vitás fejvédő elemet.
A módosított verziókat alább megmutatjuk, előtte azonban kíváncsiak vagyunk a véleményetekre halo-ügyben.
[poll id=”16″]
És akkor íme – lentebb – Mustonen dizájnjai (laopzható galéria). Nem mind tér el jelentősen a valóditól, de a Red Bullos verzió például extra légterelő elemet is kapott a két oldalán, míg a Ferrari esetében a középső elem végigfut a versenyző feje felett. A Renault-é egészen áramvonalas és esztétikus, annak ellenére, hogy robosztusabb az eredetinél.
„A McLaren festése segít abban, hogy a halo beleolvadhasson az autóba. Van ötletem arra, hogy a Renault és ez esetében kijelző, vagy gombok kerüljenek a vastagab, középső részre.” – írja Mustonen. Ezt illusztrálva láthattok egy módosított PS képet is.
És ha már glória, a legmenőbb – legalábbis oldalnézetből – a Williams-es verzió, bár lehet, hogy ennek csak a Martini örülne igazán.
„Másrészt ha te is megnézed a passodat, még arra is rá van írva, hogy „motorsport is dangerous” (azaz ‘a motorsport veszélyes’). Mindenesetre nem szeretnék az FIA helyében lenni most. Hiszen, ha ezt kötelezővé teszik, és netán valaki beszorul miatta, hibáztatva lesznek. De ha nem tesznek semmit, és valaki megsérül, akkor is hibáztatva lesznek. Én azt mondanám, hogy ne legyen ezzel kapcsolatban semmi, 2021-ig, mikor amúgy is komolyabb változások jönnek. Addig pedig vizsgáljuk meg alaposan, hogy mi az, ami valóban funkcionál. Mert én nem gondolom, hogy a Halo egy jó ötlet. Szóval, én ezzel nem értek egyet, ugyanakkor megértem az FIA álláspontját.”
