Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Holnap érkezik a Haas vadonatúj autója

    Holnap érkezik a Haas vadonatúj autója

    A Haas csapat bejelentette, hogy a holnapi nap folyamán lerántják a leplet a 2022-es autójukról, ami az eddigi nevezéktanuk miatt a VF-22 nevet kapta.

    Az amerikai istálló csapatfőnöke, Günther Steiner már elejtett egy olyan nyilatkozatot, hogy akár ők lehetnek az első csapat a tíz közül, aki megmutatja az autóját a nagyközönségnek. Most azonban tényleg kiderült, hogy Steiner nem beszélt zöldégeket, ugyanis a Haas jövő évi festése holnap magyar idő szerint 12 órakor derül majd ki, hogy milyen lesz majd. Ezzel, hogy az amerikai kicsapat bemutatójának dátuma is ismert, így már csak a Williams adós a prezentációjuk dátumával.

    A Haas pilótapárosát idén is Mick Schumacher és Nikita Mazepin alkotja majd, akik nagyon reménykednek abban, hogy idén már képesek lesznek majd megszerezni első pontjaikat az autósort királykategóriájában, ugyanis a tavalyi konstrukciójukkal erre esélyük sem volt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • Két csapatnak jobban a zsebébe kell nyúlnia a nevezési díjak miatt

    Két csapatnak jobban a zsebébe kell nyúlnia a nevezési díjak miatt

    Mélyen a zsebébe kell nyúlnia idén a Red Bullnak és a Ferrarinak a nevezési díjak tekintetében, ám nem ők fizetik a legtöbbet.

    Minden évben a világbajnokságon induló alakulatoknak nevezési díjat kell fizetniük az FIA-nak. Ennek alapdíja csapatonként 556.509 dollár. A bajnok istállónak ugyanakkor 6677 dollárt/pontoként még le kell tennie, míg a többieknek 5563 dollár/pontonként a fennmaradó tartozásuk. Ezek az összegek ugyanakkor magasabbak is lehetnek, hiszen ezt minden évben az amerikai fogyasztói árindexhez igazítják.

    A Speedcafe.com listája szerint a legtöbbet továbbra is a Mercedes fizeti, ugyanakkor a Red Bullnak és a Ferrarinak emelkedett leginkább a nevezési díja. Mindaddig az Aston Martin, az Alpine és Haas fizetési kötelezettsége csökkent, mivel ők gyengébben teljesítettek tavaly a 2020-as szezonhoz képest.

    Csapat 2022 2021 Különbség
    Mercedes 4,652,848.50 dollár 4,482,898.00 dollár 169,950.50 dollár
    Red Bull 3,813,645.50 dollár 2,384,737.00 dollár 1,428,908.50 dollár
    Ferrari 2,356,139.50 dollár 1,314,829.00 dollár 1,041,310.50 dollár
    McLaren 2,086,334.00 dollár 1,718,890.00 dollár 367,444.00 dollár
    Alpine 1,418,774.00 dollár 1,599,379.00 dollár – 180,605.00 dollár
    AlphaTauri 1,346,455.00 dollár  1,178,245.00 dollár 168,210.00 dollár
    Aston Martin 984,860.00 dollár 1,679,053.00 dollár – 694,193.00 dollár
    Williams 695,584.00 dollár 569,308.00 dollár 126,276.00 dollár
    Alfa Romeo  628,828.00 dollár 614,836.00 dollár 13,992.00 dollár
    Haas 556,509.00 dollár 586,381.00 dollár – 29,872.00 dollár
  • Steiner: A Haas mutathatja be elsőként az autóját

    Steiner: A Haas mutathatja be elsőként az autóját

    Ugyan a Haas még hivatalosan nem jelentette be, hogy mikor fogják prezentálni az idei konstrukciójukat a nagyközönség számára, azonban Günther Steiner szerint az amerikai kicsapat autója lehet majd az első a tíz autó közül, amiről majd lehull a lepel a február folyamán.

    A Red Bull, az Alfa Romeo és a Williams mellett még a Haas az a csapat, akik még nem árulták el a bemutatójuk dátumát. 2022 a nagy szabályváltozások éve lesz és benne van a pakliban, hogy ezek a csapatok nem szeretnék olyan gyorsan felfedni a titkaikat a riválisaik előtt.

    Azonban az amerikai kiscsapat vezetője az RTL-nek adott interjújában elárulta, hogy akár az Aston Martint is megelőzhetik a bemutatójukkal. Jelen állás szerint a Zöldek leplezik majd le legkorábban az idei konstrukciójukat február 10-én, szóval, ha a Haas tényleg eléjük kerül, akkor pár napon belül már megláthatjuk az „első fecskét”.

    „Február elején fogjuk prezentálni az új autónkat” – árulta el a német szakember. „Ha lehetséges, akkor mi szeretnénk tartani az első bemutatót.”

    Meglepő lenne, ha a Gene Haas által alapított csapat szakítana a tavaly használt fehér fényezéssel, ami az orosz trikolor színeit is tartalmazta, mivel a csapat egyik főszponzora az orosz származású Dmitrij Mazepin által vezetett Uralkali nevezetű cég. „Erről nem szeretnék mondani semmit, mert csak elrontanék vele mindent” – mondta Steiner a csapat festéséről.

    A Haas egyértelmű célja az lesz, hogy idén a mezőny legvégéről előreugorjanak a középmezőnybe és felvegyék a versenyt a középcsapatokkal. Az amerikai istálló jó úton halad ezen célja felé, ugyanis az FIA töréstesztjét már decemberben abszolválták, a kaszni készen áll, amibe már csak a Ferrari erőforrását kell majd beszerelni, hogy kész legyenek a téli munkálatokkal.

  • Schumacher dicséri Hamiltont, mert tanácsokat ad neki

    Schumacher dicséri Hamiltont, mert tanácsokat ad neki

    Mick Schumacher dicsérte Lewis Hamiltont, amiért kifejezetten nyitott arra, hogy szükség esetén tanácsot adjon neki.

    A Haas versenyzője tavaly teljesítette újonc évét a Forma-1-ben, és ez idő alatt gyakran látták beszélgetésbe elegyedni Sebastian Vettellel, aki köztudottan a Schumacher család barátja. Hamilton azonban szintén olyasvalaki, akivel Schumacher szívesen beszélgetett, bár ez nem feltétlenül mindig a versenyzéshez kapcsolódik. Arra a kérdésre, hogy Hamilton adott-e neki valamiben tanácsot, Schumacher a Crash.netnek így felelt:

    „Igen, egyértelműen, mindig nagyon nyitott volt arra, hogy tanácsot adjon, hogy segítsen abban a helyzetben, amiben voltam. Ugyanakkor már annak idején, amikor apám már nem volt a Mercedesnél, volt lehetőségem eljönni néhány versenyre, és ott találkoztam vele. Kifejezetten jó volt azt tudni, hogy amikor volt ideje, akkor tudott velem beszélgetni bizonyos dolgokról. Ezek a beszélgetések nyilvánvalóan privát jellegűek. Egy részük kapcsolatos a versenyzéssel, de a legtöbbször csak baráti alapon zajlott.”

    Schumacher nyilatkozott a Vetteltől kapott támogatásról is:

    „Ez kifejezetten remek nekem. De ő sokkal inkább a barátom, mint a mentorom. Azt hiszem, ez sokkal fontosabb nekem. Ez a legértékesebb része a kapcsolatunknak.”

    Vettel és Hamilton is Schumacher édesapja, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher ellen versenyeztek. Fernando Alonso szintén az idősebb Schumacher korábbi riválisa volt, akárcsak a nemrég visszavonult Kimi Räikkönen.

    A fiatalabb Schumacher elismeri, hogy szürreális élmény azok mellett vezetni, akik korábban az édesapjával versenyeztek, és arra számít, hogy számukra is hasonló érzés lehet ez:

    „Úgy vélem, hogy két generációval is versenyezni, nekik is szürreális lehet. Azt érezhetik… hogy már jó ideje a sportágban vannak. Sajnos nem küzdhettem velük annyit, mint szerettem volna. Remélhetőleg néhányan közülük jövőre is lesznek még, így bízom benne, hogy viszonozhatom a szívességet, és újra csatázhatok velük.”

    Schumacher a 2022-es F1-es szezonban újra a Haasnál versenyez majd Nikita Mazepin mellett.

  • Mario Andretti is kapott szavazatot az olasz államfő választáson

    Mario Andretti is kapott szavazatot az olasz államfő választáson

    Mario Andretti némi meglepetésre szereplője lett az új köztársasági elnökről szóló szavazáson Olaszországban.

    A legtöbbet emlegetett téma Olaszországban ezekben a napokban kétséget kizáróan a köztársasági elnök megválasztása volt. Hét év után Sergio Mattarella mandátuma lejárt, és eljött az idő, hogy új államfőt válasszanak, vagy megerősítsék a jelenlegit. Végül maradt is.

    Az első hét szavazás nem vezetett eredményre, és olyan nevek is felbukkantak, amelyeknek semmi közük a politika és általában az hivatalnokok világához. Néhány parlamenti képviselő élvezte, hogy más területek, így akár a sport szereplőinek a nevét írhatta a lapra. Azok között, akiket felemlítettek, ott van Mario Andretti neve is.

    Pontosan az ötödik szavazáskor valaki Andretti, egykori Forma-1-es versenyző nevét tüntette fel a kártyáján. Ő eredetileg olasz születésű, majd honosított amerikai állampolgár. Világbajnok volt 1978-ban a Lotusszal, és a Ferrarinál valamint az Alfa Romeónál is versenyzett. Összesen 131 nagydíjon indult, 12 győzelmet, 19 dobogót és 18 pole pozíciót szerzett. A Forma-1-en kívül más bajnokságokban is indult, és sikereket ért el.

    A 81 éves Andretti megtudta, hogy az olaszországi köztársasági elnökválasztáson szavazatot kapott, és a hivatalos Twitter-profilján ironikus megjegyzést írt ki:

    „Elfogadom, és szóljatok, ha nyerek.”

    A rajongó is reagáltak a bejegyzésére, és sorra megosztották azt.

    Andrettiről az elmúlt hónapokban azért is beszéltek a Forma-1-ben, mert fia, Michael, – aki az IndyCarban egy csapat tulajdonosa -, meg akarta vásárolni a Sauber csapatot. Volt egy egyeztető tárgyalás, amely nem vezetett eredményre a felek között. Korábban már próbálkozott a Force Indiával (amiből később Racing Point, majd végül Aston Martin lett), majd később a Haasnál is tett egy kört. A tervei újra elhalasztódtak, de a világbajnok fia már közölte, hogy nem adja fel és a jövőben újra megpróbál a száguldó cirkuszba belépni.

  • Nyomás nélkül futhatott könnyű újoncévet Mick Schumacher

    Nyomás nélkül futhatott könnyű újoncévet Mick Schumacher

    Nem új szerződésért kellett hajtania 2021-ben, így pedig Mick Schumacher a szó pszichológiai értelmében jóval egyszerűbb évet futott, kevesebb problémával.

    2021-ben a Haas volt a mezőny egyetlen istállója, amely pont nélkül zárta a szezont. Itt ejtette meg bemutatkozását a hétszeres világbajnok Michael fia, Mick Schumacher. Azt is hihetnénk tehát, hogy nagyon nehéz szezonja volt, ami bizonyos szempontból igaz is, viszont Schumacher meg tudta ezt közelíteni máshonnan is.

    „Azt hiszem, (az újoncévem) még egyszerűbb is lett, mint azt én vártam” – ismerte el Schumacher a Motorsport.com kérdésére. „Nem volt meg az a nyomás, hogy folyamatosan arra a kérdésre kellett volna válaszolnom: na és mit fogsz csinálni jövőre? Most, ha teljesítettem, úgy tudtam készülni, hogy lesz munkám. Csak magamról szólt ez az év, és ezt semmi külső tényező nem befolyásolta.”

    Schumacher helyzetét az is könnyítette, hogy tudta ő is, nem lesz reális esélye a pontszerzésre 2021-ben. Az autójához a Haas 2020 óta hozzá sem nyúlt. „Persze, jó lett volna az a nyomás, hogy pontokért kell harcolnom. Viszont annak is van értelme, ha valaki a mezőny végén küzd az elemekkel. A hozzáértők innen is látni fogják, hogyan teljesítesz. Persze a laikusoknak csak az tűnik fel, hogy eddig bajnoki címekért és futamgyőzelmekért harcoltam, erre tavaly a mezőny legvégén küzdöttem. Kicsit máshogy kellett ehhez hozzáállnom, de nem volt ezzel baj. Sok minden megváltozik jövőre.”

    Mick Schumacher a Haasnál versenyzőként teljesített szezon mellett Ferrari-tartalékpilótai szerepet is ellát majd azokon a versenyhétvégéken, amikor Antonio Giovinazzi nem lehet ott az olasz istállóval Formula E-elfoglaltságai miatt.

  • Fittipaldi fogja helyettesíteni Schumachert, ha neki be kellene ugrania a Ferrarihoz

    Fittipaldi fogja helyettesíteni Schumachert, ha neki be kellene ugrania a Ferrarihoz

    Pietro Fittipaldi továbbra is ott lesz a Haas csapatának, ha Mick Schumachert kellene pótolni, ha mondjuk adott esetben be kellene ugrania a Ferrarihoz.

    Ez amiatt fordulhat elő, mert a német lesz idén a Ferrari tartalékpilótája, tehát ha Leclerc-el vagy Sainz-cal történne valami, ő lesz az egyik, akire számítanak. Schumacher Giovinazzival osztozik a szerepen, aki már tavaly is betöltötte ezt a pozíciót.

    „Örülök Micknek, és nyilvánvalóan beszéltem erről Mattia-val” – nyilatkozott a helyzetről a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner. „Ez számunkra azt jelenti, hogy Pietro nagyon boldog lesz! Végül is, ez is része a partneri viszonynak, és annak, amit vállaltunk. Nyilvánvaló, hogy ha van egy jó autónk és egy tapasztalt versenyzőt szeretnénk, Pietro a megfelelő, hiszen már korábban is jó munkát végzett nálunk. Ha megnézzük a statisztikákat, nagyon-nagyon kicsi a valószínűsége annak, hogy a tartalékpilóta vezetheti az autót. De ha ez megtörténik, nekem megfelel.”

    Fittipaldinak ugye már van éles versenyhétvégés tapasztalata, két futam áll a neve mellett, mert ő helyettesítette a hatalmas balesetet szenvedő Romain Grosjeant 2020 végén. A Szahíri Nagydíjon 17., az Abu Dhabi Nagydíjon pedig 19. lett.

    „Soha nem szabad elfelejtenünk, amit két évvel ezelőtt tett, amikor Romain helyett őt ültettük a versenyautóba – fantasztikus munkát végzett. Ennél többet nem is kérhetünk” – tette hozzá Steiner, felelevenítve a korábbi eseményeket. „Nem kell nagy ügyet csinálni abból, hogy ki kerüljön be – mi hűségesek vagyunk, ő is hűséges, és mi így dolgozunk. Amikor szükségünk volt valakire az Abu Dhabi tesztre, nem úgy álltunk oda, hogy megpróbáljuk eladni a tesztet valakinek – azt mondtuk, hogy Pietro fog vezetni. Majdnem minden hétvégén ott volt velünk, hogy biztos legyen, hogy van valakink, ha valami történik.”

  • Schumacher szerelembe esett a Forma-1 találmányaival

    Schumacher szerelembe esett a Forma-1 találmányaival

    Mick Schumacher, a Haas pilótája beleszeretett az F1 találmányaiba az eddigi pályafutása során. A német újonc lenyűgöző szezont futott, és az egész idény során folyamatosan felülmúlta csapattársát és újonc kollégáját, Nikita Mazepint.

    Schumacher célja, hogy második évében magasabbra tegye a lécet, hiszen a Haas már az előző év kezdete előtt, a 2022-es fejlesztésre váltott, és a középmezőnyben kíván versenyezni. A GPFansnak adott szezon végi interjúban arra a kérdésre, hogy a szurkolók és az újságírók elismerése önbizalmat adott-e neki pályafutása elején, Mick így felelt:

    „Mindenképpen lökést adott. Csak köszönettel tartozom azoknak, akik ilyeneket mondanak, mert ez sokat jelent nekem. Azt is jelenti, hogy észreveszik azt, amit csinálok. Nyilvánvaló, hogy nem teszem ezt senki másért, csakis magamért. Azért versenyzek, mert szeretem a versengést. Imádok itt lenni, és szeretek nagyszerű emberekkel és kiváló elmékkel együtt dolgozni. Csodás találmányok születnek. Szóval, annyi mindent találnak itt fel. Számos új alkotás vagy új elméletek, hogy miképp közelítjük meg mondjuk a padlólemez elejét az első szárny alatt, vagy a sebességváltókat vagy bármit. Annyi minden történik, és ez az, ami engem kifejezetten érdekel. Röviden, imádom ezt a sportágat.”

  • Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Gyakorlatilag 2021 elején már az új szabályokra készült a Haas csapata, ennek ellenére a csapatfönők szerint továbbra is a mezőny végén számíthatunk rájuk.

    Miután pont nélkül zárták a csapat történetének legrosszabb szezonját, Günther Steinerék arra számítanak, az új szabályok és a költségsapka miatt talán nem lesz akkora a lemaradásuk 2022-ben.

    „Még mindig mi számítunk esélytelennek, mivel a csapat struktúrája nem sokat változott 2019 óta. A dolgozók mennyisége maradt ugyanaz, és egy kis részleg meg is változott. A Dallara szakértői helyett már saját embereink vannak, és a Ferraritól is jöttek páran, akik nem fértek bele a költségsapkába.”

    „De még mindig mi vagyunk a legkevesebben. Termelési szempontból pedig egyértelműen mi vagyunk a legkisebbek. Most ugyanazok vagyunk, akik 2016-ban voltunk, de ismét szeretnénk visszatérni a 2018-as szintre. Szeretnénk, ha ismét úgy tekintenének ránk.” – utalt a kiemelkedő évükre.

    Tavaly hiába jöttek a Ferrari fejlesztései, a Haas nem használhatta ki őket, de 2022-ban újra a legújabb motorokat használhatják majd.

    „Nagyon bíztató.” – jegyezte meg Steiner az új Ferrari erőforrásról. – „A Ferrari jól halad a belső égésű motorral is, nem csak a hibrid rendszerrel. De ugyanaz a helyzet, mint az autóval: nem tudjuk, mit csinálnak a többiek.”

    „Azt mondták nagy lépést tettek előre, remélem, ez bejön, és a többiek nem végeznek majd olyan jó munkát. De látszott is, hogy a fejlesztések működnek, az év végén már jobb eredményeik voltak.”

  • Nem tudta az Alfa, mit hoz magára azzal, hogy nem fejlesztett 2021-ben

    Nem tudta az Alfa, mit hoz magára azzal, hogy nem fejlesztett 2021-ben

    Fred Vasseur csapatfőnök elismerte, alábecsülték annak a döntésnek a hatásait, miszerint az Alfa nagyon hamar elengedte a 2021-es autó fejlesztését.

    Korábban a Haas csapatfőnöke beszélt arról, hogy érdemben hozzá se nyúltak az autójukhoz, hogy minden kapacitásukkal 2022-re készülhessenek az amerikai istállónál. Nagyon hasonló dolog történt az Alfa Romeo esetében is Fred Vasseur elmondása szerint. Csak épp a következményekkel nem számoltak Hinwilben.

    „Még 2020-ban meghoztuk ezt a döntést év végén. Elkezdtünk 2022-re készülni” – avat be a csapat mechanizmusaiba Vasseur. „Csak éppen ettől még ott volt 22 verseny, amit le kellett futni ugyanazzal az autóval. Pszichológiailag ezt nagyon nehéz letudni. Amikor jönnek fejlesztések, ott van az a… nem is motiváció, hanem remény, hogy majd jobb lesz. Itt viszont nekünk ez nem volt meg.”

    Az Alfa Romeo végül csak a már említett Haast tudta megelőzni, miután a Williams is átugrotta az olasz-svájci istállót. „Pedig a tiszta teljesítmény egyébként nem volt rossz. Azt hiszem, még előre is tudtunk lépni az egy évvel azelőttihez képest. Az időmérők átlagait nézve például gyorsabbak voltunk a Williamsnél. A versenyeken is gyorsabbak voltunk a Williamsnél. Valami tizennégyszer végeztünk előttük. Az időmérőkön viszont nem tudtunk élni két jó lehetőséggel, a Hungaroringen és Spában.”

    Vasseur szerint viszont van ezekre magyarázat. „Spában úgy nem szereztünk pontot, hogy egyébként nem voltunk rosszak az időmérőn. A magyarországi történések jóval frusztrálóbbak. A szezon egyik legjobb időmérője után belekeveredtünk a balesetbe az egyes kanyarban.”

    Az Alfa Romeo tehát meghozta a döntést, azt viszont Vasseur szerint majd csak az idő dönti el, hogy ez jó döntés volt-e. „Vajon megérte volna-e abba pénzt és munkaórát feccölni, hogy előrelépjünk a kilencedikről a nyolcadik helyre? Vagy inkább koncentráljunk 2022-re? Kockáztattunk, most majd meglátjuk, bejött-e.„