Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Hülkenberg új alsógatyában, közös fürdéssel várja eltiltásból visszatérő csapattársát

    Hülkenberg új alsógatyában, közös fürdéssel várja eltiltásból visszatérő csapattársát

    Egyik legerősebb pályáján tér vissza az F1 körforgásába Kevin Magnussen, ahol középcsapatoknál ténykedő pilótaként egészen különleges eredményességi mutatóval rendelkezik. Csapattársa, Nico Hülkenberg furcsa meglepettésel készül.

    A magas páratartalom és általában naplemente után is magas hőmérséklet mellett zajló Szingapúri Nagydíj, ráadásul egy rendkívül kanyargós pályán az F1-es szezon legnagyobb fizikai igénybevételének veti alá a versenyzőket. Martin Poole, Hülkenberg trénere a Haas weboldalán részletezi, milyen különleges előkészületeket igényel ez a verseny, az egyedüli olyan a szezonban, amelyre külön edzéstervet dolgoznak ki, s amit már júliustól beépítenek a pilóta tréningprogramjába.

    A csapatok szokatlan felszereléssel is készülnek erre a hétvégére: dézsákkal, ugyanis a versenyzők rendszeresen jégfürdőt vesznek, hogy testhőmérsékletüket megpróbálják alacsonyan tartani, illetve csökkentsék a túlhevülés veszélyét. Mindez olyan alapvető fontosságú Szingapúrban, hogy a pilóták rendszerint még vasárnap, a rajtrácsra kivezető kör után is visszasietnek a garázsba, hogy a rajt előtti utolsó szabad perceiket is a jéghideg vízben töltsék – árulta el Poole.

    Magnussen az Azeri Nagydíjtól való eltiltását követően erre a hétvégére vissza is kapja autóját a Bakuban tizedikként záró Oliver Bearmantől, s tiszta lappal, nulla büntetőponttal vághat neki a szezon utolsó hét futamának. Mint a Haas csapatvezetője, Komacu Ajao rámutatott, a szezon legnehezebb pályája a dán pilóta egyik kedvence és erőssége, amit a rendszerint a mezőny második felébe tartozó autóival kimagasló eredményekkel ugyan nem tudott megmutatni, ám tavaly, a csapat nehéz évében a 10. hellyel pontot szerzett itt, ráadásul 2018-ban és 2019-ben egyaránt ő futotta a verseny leggyorsabb körét, ami egy Haastól mindenképp meglepetés, még ha kései kerékcsere után is születtek.

    Torz rekordot terjeszt az újoncról az F1-es média – értelmet adtunk neki, és meglepő névre bukkantunk

    A hétvégi előzetesként kiadott sajtóközleményben Magnussen nem tett említést a kellemetlen eltiltásról, ellenben Hülkenberg beszélt egy a dánnal tervezett fura közös programról.

    „Új sisakot fogok viselni, ami az autókhoz hasonlóan jól mutat az esti fények alatt. Emellett ismét jégfürdőzünk majd Kevinnel, így vettem valami különlegeset, amit felvehetek!” – lengette be egy olyan ruhadarab érkezését, amire a német vélhetően nem minden rajongója kíváncsi.

    Az biztos, hogy a hétvégén a csapatok elárasztják majd a közösségi oldalaikat félmeztelen, jégfürdőző versenyzőiket ábrázoló tartalmakkal, ha pedig az alábbi videóból indulunk ki, amelyben Magnussen tavaly Szingapúrban a túl kicsi dézsa miatt emelt szót, könnyen lehet, hogy a Haas egy olyan új fejlesztéssel készül, amelyben mindkét versenyző elfér…

  • Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt

    Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt

    Közel egynapos késlekedés után elhagyhatják Hollandiát a Haas kamionjai, miután az Uralkali hétfőn megkapta a csapattól érkezett átutalást.

    Bár az e hétvégi Olasz Nagydíj közelsége miatt sürgeti az idő a csapatokat, a Haas felszerelése Zandvoortban ragadt a futam leintését követően is, miután lefoglalták azokat a holland hatóságok a csapat korábbi szponzora által indított eljárás nyomán. Itt írtunk arról bővebben, hogy milyen bírósági ítélet adott igazat az orosz kemikáliavállalatnak a Haas által 2022 elején velük felbontott szerződés kapcsán. Az istálló ugyan állítása szerint pénteken megejtette a szükséges 9 millió dolláros utalást az Uralkali számára, az viszont a hétvége közelsége miatt néhány napig nem érkezett meg a cég számlájára, emiatt voltak kénytelenek Hollandiában vesztegelni a csapat kamionjai még hétfőn is, miközben a többi istálló már megindult Monza felé.

    Hétfőn azonban kedvező hírek érkeztek, végbement a kulcsfontosságú tranzakció, így a Haas is szabadon távozhatott a helyszínről.

    „Az Uralkali megerősíti, hogy megkaptuk a Haas tartozásának teljes összegét (kamattal és egyéb díjakkal együtt). Szintén begyűjtöttük a [2021-es] versenyautót, ami minket illetett meg a szponzori szerződés értelmében. Ezek után az Uralkali értesítette a holland hatóságokat, hogy átadhatják a Haasnak a lefoglalt tulajdonaikat, és a Haas szabadon kiviheti azokat Hollandiából” – áll a 2021-ben Nyikita Mazepint az F1-be juttató cég közleményében.

    Az amerikai istálló szintén megerősítette, hogy minden akadály elhárult számukra a szezon folytatása elől, s hétfő délután a csapat felszerelése útnak indulhatott Monzába. Bár az idő rövidsége miatt minden óra számít, amikor szünet nélkül követik egymást a versenyhétvégék, hiszen csütörtökre már ismét állnia kell a motorhome-nak, és legkésőbb péntek reggelre a teljes berendezésnek üzemképesnek kell lennie, ám Észak-Olaszország földrajzi közelsége miatt nem várható komolyabb fennakadás a Zandvoortban pont nélkül maradt csapat felkészülésében.

  • Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

    Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

    Nem indulhatott el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj helyszínére a Haas F1-es istállójának felszerelése, mert nem történt meg a korábbi főszponzor felé fennálló tartozás kifizetése.

    A Holland Nagydíj hétvégéje előtt röppent fel a hír, hogy megakadályozhatják a Haas-istálló felszerelésének továbbutaztatását Zandvoortból, amennyiben az amerikai csapat nem fizeti ki 9 millió dolláros tartozását a korábbi főszponzor Uralkali felé. Az orosz vállalattal kötött főszponzori megállapodást 2022 márciusában, az orosz–ukrán háború kirobbanása után mondta fel a Haas, ám egy svájci bíróság az idén júniusban megállapította, hogy a csapatnak részben vissza kell fizetnie a 2022-es idényre az Uralkali által kifizetett szponzorpénzt, mert bár jogában állt felmondani a megállapodást, csak a 13 milliós szponzorpénz egy részét tarthatja meg.

    A Holland Nagydíj előtti csütörtök este végrehajtók jelentek meg a Haasnál a zandvoorti paddockban, hogy felbecsüljék a csapat felszerelését és autóit, ám ekkor úgy tűnt, hogy az amerikai istálló fizetni fog, és nem lesz gond a továbbutazásával az Olasz Nagydíjra. A Haas kamionjai azonban vasárnap este nem hagyhatták el a zandvoorti pálya paddockját, mert bár a Haas kijelentette, hogy pénteken este megtörtént az átutalás, majd Gene Haas vasárnap délután azt mondta, „minden el van rendezve”, az Uralkali még nem kapta meg a pénzt.

    Haas, Uralkali, racingline
    Az Uralkali utoljára a 2022-es barcelonai szezon előtti teszten volt látható a Haas autóin / Fotó: Mark Sutton / LAT Images / Haas F1 Team

    Az Autosport beszámolója szerint azért nem, mert pénteken történt meg az átutalás, a hétvége miatt pedig nem került át a pénz egy bizonyos közel-keleti bankszámlára, így a Haas felszerelése a bírósági végzés értelmében nem hagyhatja el Hollandiát. Az Autosport azt írja, a közel-keleti bankszámlán keresztül történő utalásra azért volt szükség, hogy a Haas biztosra menjen azzal kapcsolatban, hogy nem sért meg egyetlen, Oroszországgal szemben fennálló szankciót sem.

    Az Uralkali azonban nem fogadta el, hogy a szankciók miatt késlekedik a fizetés, és vasárnap azt állította, hogy továbbra sem kapta meg a pénzt. Emellett az orosz vállalat arról sem kapott még tájékoztatást, hogy a beígért F1-es autó hogyan és mikor kerül leszállításra, ugyanis egy ilyenre is igényt tartanak.

    A Haas kamionjai ezek után majd akkor indulhatnak el Monzába a zandvoorti paddockból, ha hétfőn megerősítik a pénz kifizetését, de kérdés, hogy ez mikor történik meg. Az biztos, hogy a késlekedés nem tesz jót a monzai előkészületeknek, hiszen egy hetes szünet esetének a csapatok versenyt futnak az idővel, hogy a következő versenyhelyszínen időben meg tudják kezdeni a vendéglátó egység és a motorhome felépítését, valamint a garázsok berendezését.

  • Hamiltont még meg is büntették a rosszul sikerült időmérője után, ismét kizártak egy versenyzőt

    Hamiltont még meg is büntették a rosszul sikerült időmérője után, ismét kizártak egy versenyzőt

    Lewis Hamiltont háromhelyes rajtbüntetéssel, míg Alexander Albont kizárással sújtották a sportfelügyelők a Holland Nagydíj időmérője után. A hétszeres világbajnok Sergio Pérez feltartása, míg a Williams versenyzője szabálytalan padlólemez miatt kapta a büntetést.

    Bár már órák teltek el a Holland Nagydíj kvalifikációja óta, változott a zandvoorti futam rajtrácsa. Azt már közvetlenül a leintés után lehetett tudni, hogy Lewis Hamiltont vizsgálják, miután még a Q1-ben feltartotta Sergio Pérezt. Az viszont jóval később derült ki, hogy az egyébként remek nyolcadik helyet szerző Alexander Albon autóját szabálytalannak találták.

    Verstappennek megszakadt a hazai sorozata, Norris óriási körrel happolta el előle a pole pozíciót

    A hétszeres világbajnok a 9-es kanyarban volt útban a mexikói pilóta számára, aki úgy reagálta le a történteket, hogy idiótának titulálta ellenfelét. A Mercedes versenyzője ellenben már akkor kijelentette, hogy elég helyet hagyott, és később Sam Collins, az F1 TV technikai elemzője is arra jutott, hogy a hatszoros F1-es futamgyőztesnek bőven lett volna lehetősége az ideális íven maradni.

    A sportfelügyelők azonban másként látták. Azt elismerték, hogy a kivezető körén lévő Hamilton valóban lassított, és eleinte nem volt útban, de megítélésük szerint a 39 éves pilóta a kanyarkijáratnál már visszatért Pérez elé, akadályozva őt a gyorskörében. Ennek következtében háromhelyes rajtbüntetéssel sújtották a pályán tizenkettedik helyen végző versenyzőt. Pérez egyetértett a döntéssel.

    „Mindent megtett, de sajnos rosszkor volt rossz helyen – nyilatkozta még bőven az ítélet megszületése előtt. – A sportfelügyelők idén nagyon szigorúak voltak. Én ennél sokkal rosszabbért kaptam büntetést, úgyhogy arra számítok, hogy sajnos büntetést fog kapni. Szerintem mindent megtett, amit tudott. Vélhetően kicsit több mozgásteret kellene adni ezen a téren, de ez van.”

    Alon viszont ennél is rosszabbul járt, ugyanis a thai pilótát kizárták az időmérőről. A sportfelügyelőknek ebben a a kérdésben nem volt más választásuk, hiszen az autó nem felelt meg a technikai szabályzatban található 3.5.1-es cikkely a) pontjának, amely a padlólemez méretére vonatkozik. A Williams képviselői nem vitatták, hogy az FIA mérései szabálytalan értéket jeleztek, de azzal érveltek, hogy a csapat eszközei mást jeleztek. A döntéshozók ugyanakkor leszögezték, hogy előbbi a releváns, így diszkvalifikálták a kétszeres F1-es dobogóst. A grose-i alakulat így katasztrofális kvalifikációt zárt, hiszen Logan Sargeant el sem tudott indulni a harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete után.

    A sportfelügyelők korábban egy harmadik büntetést is kiosztottak, de ennek nem volt hatása a rajtrács sorrendjére. Nico Hülkenberget azért vizsgálták, mert még a harmadik szabadedzésen sérült autóval tért vissza a bokszba. Mindezt veszélyesnek titulálták, de kiemelték, hogy egyrészt viszonylag közel volt a bejárathoz, amikor balesetet szenvedett, másrészt a pilóta nem láthatja teljesen az autó állapotát, ezért a Haast részesítették megrovásban.

  • Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    A Haas nemcsak eredményesebben szerepel, mint tavaly, hanem az új csapatfőnök elérte, amit Günther Steinernek évek alatt sem sikerült.

    Az idei szezon előtt a Haas F1-es csapatától váratlanul távozott, azóta médiaszerepléseire koncentráló Günther Steiner nélkül az utóbbi négy szezonból háromszor a konstruktőri pontverseny utolsó helyén záró amerikai istálló egyértelműen jobban teljesít, hiszen az idén 14 futam alatt gyűjtött 27 pontot, míg tavaly egész évben 11-et. Ezzel a gárda most a 7. helyet foglalja el, megelőzve az Alpine-t, a Williams-t és a Saubert, miközben a csupán 7 pontra levő RB sincs elérhetetlen távolságban tőle.

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Miután távozott, Steiner kifejtette, hogy lényegében nincs lehetőség az előrelépésre a Haasnál, mert Gene Haas tulajdonos nem hajlandó invesztálni a csapatába, anélkül pedig nem fogják tudni felvenni a versenyt a riválisokkal. A csapaton belülről kinevezett és csapatfőnökké előléptetett Komacu Ajao azonban bebizonyította, hogy a rendelkezésre álló erőforrásokkal is lehet jobb munkát végezni, amivel meggyőzte Gene Haast arról, hogy fektessen többet az istállóba.

    „Megmutattuk, hogy képesek vagyunk javítani a teljesítményen. A tulajdonos meggyőzéséhez teljesítményre van szükség. Mindig azt nézi, hogy »Jobbak akarunk lenni, akkor hogyan válhatunk gyorsabbá?« Úgyhogy, ha apró lépésekkel meg tudjuk mutatni, hogy ha együtt dolgozunk, akkor ugyanazokkal az erőforrásokkal is sikeresek lehetünk… Most, még ha hatalmas toborzás közepén is tartunk, amilyet a Haas F1 Team története során még soha nem láthattunk, ezek az emberek még nincsenek itt, ezért nagyjából továbbra is ugyanakkorák vagyunk. De amikor együtt dolgoztok, akkor már a légkör is annyira más lesz. És amikor a légkör nagyon más, amikor ennyi a pozitivitás, akkor az emberek természetesen jobban működnek és jobb teljesítményt nyújtanak. Szerintem ez a legnagyobb különbség” – idézi Komacut a Motorsport Week.

    Ezek a szavak pedig nagyon nem festenek jó fényt a Haast 2016-tól egészen az idei év elejéig irányító Steinerre, akinek vezetése alatt ezek szerint nem éppen volt rózsás a hangulat a Haasnál. És persze az eredmények sem mellette szólnak, hiszen Komacu 14 futam alatt megmutatta, hogy ugyanazokból az alapanyagokból jobb levest főz az olasz-amerikainál, ráadásul más megközelítést alkalmazva elérte, hogy a vezetőség több pénzt adjon neki.

    Komacu Ajao, Haas
    Komacu vezetési stílusa gyökeresen eltér Steinerétől / Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Elmondása szerint ebben nagy segítségére volt Bob Murray, a Haas vezérigazgatója, aki gyárlátogatásokon vett részt és több versenyre is elutazott. Komacu azért szorgalmazta ezt, hogy Murray, és általa Gene Haas is pontosabb képet kapjon róla, hogy mire van szükség a sikerhez az F1-ben.

    „Az volt a stratégiám, hogy bevonjam az olyanokat, mint Bob, aki 38 éve Gene jobbkeze, és Gene-t is, hogy meglássák, mi kell ahhoz, hogy valaki sikeres legyen a Forma–1-ben. A korábbi stratégia talán éppen ennek az ellenkezője volt. Az én stratégiám viszont az első naptól fogva az, hogy »Ha a tulajdonos nincs tisztában a valósággal, akkor természetesen ideges lesz, mert olyan eredményekre számít, amelyeket nem tudunk elérni.« De ha a helyén vannak a várakozásai… Igazán nagy szükségem volt arra, hogy [Gene Haas] jobban megértse, mi kell a sikerhez a Forma–1-ben. Bob pedig kulcsfontosságú ebben, szóval ez nagyszerű.”

    „És aminek igazán örülök, hogy Bob is elkötelezte magát, amikor leszerződtetett. Azt mondta, »Ajao, támogatni foglak, veled fogok dolgozni.« Ez megmutatja, hogy Gene és Bob, az anyacég részéről megvan az elköteleződés, Bob pedig 100%-ban támogatta a tetteimet, amiért igazán hálás vagyok.”

    Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

  • Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival meggyőző F1-es debütálást produkáló Oliver Bearman 2025-re már teljes szezonos szerződést kapott a Haastól. Most rajongói kérdésekre adott válaszaiból ismerhetjük meg jobban a rajtszámához, a Michael Schumacherhez és a főzéshez fűződő viszonyát.

    A 19 éves brit pilótát július 4-én jelentette be egyik jövő évi versenyzőjeként a Haas, s azóta az is kiderült, hogy a csapathoz szintén újonnan érkező Esteban Ocon révén tapasztalt, futamgyőztes csapattársat kap.

    Bearman már az elmúlt években is az F1 felé törekvő legígéretesebb fiatal pilóták egyike volt, de a Carlos Sainz vakbélműtétje miatt megejtett váratlan királykategóriás debütálása óta kilőtt a népszerűsége, így a rajongók szemében már egyáltalán nem újoncként fog megjelenni jövőre a mezőnyben. Egy spanyol formáció, a Sprintreis már dalt is írt hozzá (lekövetve ezzel a Hollandiában született Super Max című slágert), de saját YouTube-csatornáján is tudatosan építi, ismerteti meg magát.

    Fotó: Haas

    Melyik pályán várod leginkább, hogy F1-es autóval versenyezz?

    Izgatottan várom a monacói F1-es versenyt, csak amiatt, mert az Monaco. Már az F2-ben is élvezetes volt ott menni, de nagyobb sebességgel még szórakoztatóbb lesz. De az új pályákat szintén kíváncsian várom, például Szuzukát, a brazil és a kanadai helyszínt. Az évek során csak nézhettem ezeket a pályákat, de most végre versenyezhetek is rajtuk.

    Miért választottad a 87-es rajtszámot?

    Egyszerűen csak megörököltem, hiszen apám is ezt használni, amikor túraautókkal versenyzett az Egyesült Királyságban. Ő pedig azért választotta a 87-est, mert én május 8. napján születtem, az öcsém pedig augusztus 7. napján. A húgom pedig 19-én született, és ha egymás mellé rakjuk ezeket a számokat, akkor kijön 1978, ami apám születésének éve. Szóval minden mindennel összefügg!

    Ki jelentette számodra a legnagyobb inspirációt gyerekkorodban?

    A legnagyobb inspirációt mindig apám jelentette, hiszen ő támogatott az F1 felé tett minden lépésem során. Amikor fiatalabb voltam, sok tanácsot adott ahhoz, hogyan javulhatnék a pályán, még ha nem is akartam hallgatni rá, hiszen a fiúk már csak ilyenek. A munkamorálja és a sikerei viszont komolyan motiváltak engem is. De ha a versenypályáról kell idolt választani, akkor Michael Schumachert mondanám, hiszen temérdek sikert és győzelmet hozott a csapathoz.

    Tudsz már omlettet sütni?

    Az utóbbi időben tettem némi előrelépést az omlettkészítési küldetésemben. Eljutottam addig a pontig, amikor meg kell fordítanom, de amikor megpróbáltam, szétment az egész, katasztrófa volt! Szóval egy lépéssel már tovább jutottam ahhoz képest, mint ami a YouTube-on látható – talán egy sorozatot kellene csinálnom róla, amiben mindenki végigkísérheti az utamat az omlett elkészítéséig.

    Hallottad már az Oliver Bearman-dalt?

    Igen, hallottam. Először a dzsiddai versenyt követő napon, majd pedig akkor, amikor nyertem az F2-ben Ausztriában – ráakadtam egy videóra, amiben valaki kicserélte a brit himnuszt erre a dalra, ami elég vicces volt.

    Mit csinálsz legszívesebben, amikor nem versenyzel?

    Az új hobbim a kerékpározás. Nemrég, a monacói verseny után jött meg a biciklim, azóta pedig annyit tekerek, amennyit csak lehetséges. A silverstone-i és az ausztriai hétvégén is megtettem vele pár kört a pályán, csak a mérete miatt elég nagy nyűg mindenhova magammal cipelni. De nagyon szeretem csinálni, a versenyzéshez is jó felkészítést nyújt, bár még dolgoznom kell vele egy kicsit, hogy tartani tudjam a lépést a leggyorsabbakkal.

  • Hivatalosan is eldőlt, hogy Ocon a Haas vagy a Williams pilótája lesz

    Hivatalosan is eldőlt, hogy Ocon a Haas vagy a Williams pilótája lesz

    A Haas bejelentette, hogy Esteban Ocon lesz jövőre Oliver Bearman csapattársa.

    Az amerikai csapat teljesen új versenyzőpárossal vág majd neki a 2025-ös szezonnak, Nico Hülkenberget és Kevin Magnussent a fiatalabb Bearman és Ocon váltja. Bearman szerződtetését három hete jelentették be, a nyári szünetet megelőző utolsó verseny, a Belga Nagydíj előtt pedig a másik kiadó helyről is döntöttek.

    Az Alpine-tól távozó Ocon érkezéséről többen suttogtak, de az egyszeres futamgyőztes francia leigazolásáért a Williams is versenyben volt, és nemrég már inkább arra mutattak a jelek, hogy utóbbi lesz a befutó, hiszen felmerült a pletyka, hogy már az idei év közben átülne Logan Sargeant helyére.

    Ocon 2016-ban mutatkozott be a Forma-1-ben a Mercedes támogatottjaként az azóta megszűnt Manorál, majd két szezont a Force Indiánál, egyet a Mercedesnél a kispadon töltött, 2020-tól 2024-ig pedig a Renault/Alpine versenyzője volt. A Haas tájékoztatása szerint Oconnal többéves szerződést kötöttek.

    Az istálló csapatfőnöke, Komacu Ajao jól ismeri Ocont, mert ő volt a versenymérnöke az első F1-es tesztjén 2014-ben. Komacu kiemelte: az újonc Bearman mellé mindenképp megfelelő tapasztalattal rendelkező pilótát szerettek volna, így esett a választásuk a franciára.

    Az F1 2025-ös mezőnyében így újabb ülés kelt el, az Alpine-nál, a Mercedesnél, az RB-nél, a Saubernél és a Williamsnél egy-egy hely vár gazdára. A piac egyik meghatározó figurája a Ferrarinál létszámfelettivé vált Carlos Sainz, aki hónapok óta tanakodik, hol folytassa a karrierjét.

    „Jól fizetnek minket, kibírjuk” – új eszközzel segítenék a pilótákat, de Hamilton nem kér belőle

  • Itt a Magyar Nagydíj első bejelentése: távozik a rutinos pilóta

    Itt a Magyar Nagydíj első bejelentése: távozik a rutinos pilóta

    Miként arról korábban beszámoltunk, Esteban Ocon sajtóhírek szerint már aláírta a szerződését a Haas-istállóval, azaz 2025-től náluk fog versenyezni a már korábban bejelentett Oliver Bearman oldalán. Ez azt jelenti, hogy Kevin Magnussennek nem marad hely, amit az amerikai csapat a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján megerősített.

    A Haas egyelőre csak a dán versenyző távozását jelentette be, de nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy ezek után az Ocon-bejelentés is jönni fog – ha nem ezen a hétvégén, akkor valamikor a közeljövőben.

    Magnussen 2014-ben, a McLarennel mutatkozott be a Forma–1-ben, majd egy év kihagyás után a Renault pilótájaként tért vissza 2016-ban, hogy 2017-től csatlakozzon a Haashoz. Itt első körben 2020 végéig versenyzett, és akkor úgy tűnt, ennyi volt az F1-es karrierje, ám Nyikita Mazepin 2022-es szezon előtti távozása megnyitotta előtte az utat a visszatéréshez.

    A Haasszal eddig teljesített 135 futamával magasan ő az amerikai gárdával a legtöbb versenyen rajthoz álló pilóta, ám az utóbbi másfél éve nem alakult jól, a 2022 végén elküldött Mick Schumacher helyére hozott Nico Hülkenberg ugyanis igencsak elhomályosította őt. Mivel a német már korábban elkötelezte magát a Sauber és az Audi mellett, egyértelmű volt, hogy Bearman az ő helyére jön, de Magnussen ülése ennek ellenére nem volt szilárd, mint ahogyan azt a mai bejelentés is mutatja.

    Kevin Magnussen, Haas
    Magnussennek most már tényleg ennyi volt a Forma–1? / Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Haas

    „Mindenkinek szeretnék köszönetet mondani a Haas F1 Teamnél, büszke vagyok, hogy egy ilyen nagyszerű emberekből álló csapatban versenyezhettem az utóbbi években – olvashatók Magnussen szavai a Haas közleményében. – Különösen Gene Haasnak szeretnék köszönetet mondani az irántam mutatott elkötelezettségéért, hogy 2022-ben visszahozott, amikor azt gondoltam, hogy a Forma–1-ben töltött időm a végéhez ért. Nagyszerű pillanatokat éltem át a csapattal és olyan emlékeket szereztem, amelyeket soha nem feledek. Miközben a karrierem következő fejezetére tekintek, továbbra is teljes mértékben arra koncentrálok, hogy mindent beleadjak a 2024-es szezon hátralevő részében a Haas F1 Teammel.”

    „Mindenért szeretnék köszönetet mondani Kevinnek, amit a csapatnak adott mind a pályán, mind azon kívül – mondta Komacu Ajaó, a Haas csapatfőnöke. – Az elmúlt évek során a pilótafelállásunk kősziklája volt, senki nem vezetett több versenyen nekünk, és átéltünk néhány emlékezetes pillanatot, nem utolsó sorban a 2022-es Bahreini Nagydíjon elért ötödik helyezést, amikor Kevin visszatért a második időszakára a csapattal. Nem számított rá, hogy azon a hétvégén Forma–1-es autót fog vezetni, de figyelemre méltó teljesítményt nyújtott, ami az egész szervezetnek elképesztő lökést adott, és ismét megmutatta, mennyire tehetséges a volán mögött. Még számos verseny vár ránk az idén, úgyhogy kíváncsian várom, mit tudunk még elérni Kevinnel, miközben együtt küzdünk a bajnoki helyezésekért.”

    Komacu ezután utalt rá, hogy Magnussen a Haasszal kialakított különleges kapcsolata miatt más szerepben akár a csapat tagja maradhat. „Remélem, hogy valamilyen formában megtaláljuk a módját a további közös munkának. Remélhetőleg ezt a közeljövőben meghatározhatjuk, mert a kiterjedt Forma–1-es tapasztalata és a munkafolyamataink ismerete kétségtelenül értékes a folyamatos növekedésünkben és fejlődésünkben.”

    Megleste Michael Schumachert egy újságíró egy teszt után, és döbbenetes dolgot látott

  • A Magyar Nagydíj előtt érkezhet a bejelentés – újabb F1-es ülés kelt el 2025-re

    A Magyar Nagydíj előtt érkezhet a bejelentés – újabb F1-es ülés kelt el 2025-re

    Az idén sem maradunk pilóta-bejelentés előtt a Magyar Nagydíjon, legalábbis a BBC Sport értesülései szerint.

    Miközben továbbra is Carlos Sainz tartja sakkban a 2025-ös Forma–1-es pilótapiac jelentős részét, a BBC úgy értesült, hogy újabb ülés talált gazdára a jövő évi mezőnyben, a Haas ugyanis aláírt az idei év végén az Alpine-tól távozó Esteban Oconnal. A brit lap szerint a megállapodást már a 39. Magyar Nagydíj felvezetése során bejelenthetik.

    Ezzel teljessé válik az amerikai istálló jövő évi felállása, a Ferrari-junior Oliver Bearman ugyanis már korábban leszerződött velük. Mindez azt is jelenti, hogy a Haashoz 2022-ben visszatérő, összességében a csapattal hetedik szezonját taposó Kevin Magnussennek mennie kell, a dán pilóta azonban nem feltétlenül szorul ki a Forma–1-ből, hiszen még az Alpine-nál, a Williamsnél és a Saubernél is van kiadó ülés.

    Persze aligha a dán versenyző az első számú jelölt bármelyik említett csapatnál, hiszen az Alpine bevallottan Carlos Sainzra vár, de a Williams és a Sauber is tárgyalt a spanyollal. Emellett Valtteri Bottas és Sergio Pérez is a szabadügynökök közé kerülhet, amennyiben mindketten elveszítik jelenlegi ülésüket. A finnt több helyen is a grove-iakkal hozták szóba, a mexikói anyagi támogatása és Red Bullnál szerzett tapasztalata pedig bárkinek aranyat érhet.

    A világbajnok már a Magyar Nagydíj után kivágná Pérezt, ha ez megtörténik

  • Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

    Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

    A jövőbeli együttműködés reményében a Toyotával egyeztető Haas bejelentette, hogy folytatja együttműködését a Ferrarival. Az amerikai istálló és a japán óriás nem az Alfa Romeo példáját követné.

    Az amerikai Haas-istálló bejelentette, hogy meghosszabbítja technikai együttműködését a Ferrarival, és legalább a 2028-as szezon végéig Ferrari-motorral fog versenyezni. Ez azt jelenti, hogy a 2016-os debütálása óta az olaszokkal szoros együttműködésben levő, története során mindig a maranellóiak motorját és egyéb, átruházható alkatrészeit használó istálló a 2026-os új motorszabályoknak is a Scuderia erőforrásával vág majd neki.