Franz Tost ragaszkodik hozzá, hogy nem akarja letörni Yuki Tsunoda „vad” természetét. Tavaly, amikor az apró termetű japán az AlphaTauri színeiben debütált az F1-ben, végül egy sor baleset és incidens miatt megrovásban részesült. De a csapatfőnök Tost utalt rá, hogy a 21 éves Tsunoda sokkal jobban kezdte a 2022-es idényét a teszteken. Így nyilatkozott a német RTL-nek:
„Következetesen jó köridőket futott, egyszer sem pördült meg, mindent kontrollált. Idén sokat várhatunk tőle.”
Ráadásul, Tost azt szeretné, ha Tsunoda megőrizné a „vad japán” személyiségét, amikor a versenyek elkezdődnek:
„Nem lesz gondom azzal, ha újra a szalagkorlátnak csapja az autót – amennyiben gyors lesz. Egyáltalán nem akarom őt megszelídíteni.”
Tsunoda csapattársa idén is Pierre Gasly lesz, de a francia már hangot adott annak, hogy 2023-ra esetleg egy versenyképesebb ülést keres magának. Tost ugyanakkor elismeri, hogy lenyűgözte őt a Ferrari támogatott Haas-pilóta, Mick Schumacher:
„Ő egyike az igazán nagy tehetségeknek. Nagy jövő áll Mick előtt. Tudja, miképp kell futamokat és bajnokságokat nyerni – nagyon intelligens versenyző. Ez segíteni fog neki abban, hogy sikeres legyen a Forma-1-ben.”
Lando Norris szerint a rajtrács végéről a középmezőny sűrűjébe ugorhat fel a Haas.
A héten elrajtol Bahreinbe a mezőny, így pontosabb képet kaphatunk arról, kinek hogy sikerült a felkészülés. A tesztekkapcsán jól mozgott az amerikai istálló, a plusz órák alatt még a leggyorsabb kört is megfutották.
Andreas Seidl szerint nincs könnyű helyzetben a wokingi csapat. Tavaly a negyedik helyen végeztek, ám a német csapatfőnök úgy véli, nehéz lesz ezt az eredményt idén is hozniuk:
„Fogalmunk sincs hol állunk. Talán negyedikek vagyunk, talán nem.”
Günther Steiner viszont óvatosságra inti az ellenfeleket.
„Ha az utolsó tesztnap egy verseny lett volna, akkor háromszor is kiálltunk volna kereket cserélni.”
Norris ugyanakkor aggódik a többiek tempója miatt:
„Jelenleg van három csapat, ami gyorsabbnak tűnik a többieknél. Viszont a maradék istállók között nem nagy a különbség. A Haas nagyon jónak tűnt. Ez egy nagy meglepetés, hiszen tavaly nagyon le voltak maradva. Úgy vélem, fel kell készülnünk arra, hogy az időmérőn és a versenyen is meg kell küzdenünk velük.”
A konstruktőri címvédő Mercedes meglepő koncepciót villantott Bahreinben. A tavalyi év egészét az idei autóra szánó Haas már elvetette a megoldást.
Günther Steiner nem jó hírrel szolgált a csillagosok szurkolóinak: a Mercedes szűk oldaldobozai szerinte nem járnak akkor előnnyel, mint széles megoldás.
A Haas konstruktőri utolsóként feláldozta a 2021-es évet, hogy az új szabályokra koncentráljon. Azonban nem csak időben szánták a legtöbbet az projektre, egy másik előnyük is volt a felkészülésben a többi csapathoz képest.
Az új szabályok értelmében lemaradó csapatként ők tölthettek a legtöbb a szélcsatornában, így több megoldást is volt idejük kipróbálni.
„Ez a dizájn volt az első gondolatunk. Júliusban a szélcsatornában is kipróbáltuk, és láttuk a lassú kanyarokban előnyt jelent.” – idézi a csapatfőnököt az Auto Motor und Sport.
„De ami az egész csomagot illeti, nagyobb lehetőséget láttunk a széles oldaldobozokban.”
Így, a megváltozott aerodinamikai szabályok első évében sokféle megoldást láthatunk a mezőnyben, hasonlóan a 2014-es évhez.
A Mercedes egészen radikális alkatrészei még Ross Brawn meglepetését is elnyerték. Az F1 sportigazgatója elárulta, nem számítottak erre a megoldásra. Pat Symonds technikai igazgatóként azonban nem talált problémát.
„Szerintem megfelel. Ez ugyan nem végleges ítélet, előbb beszélni akarok a kollégámmal Jason Somerville-lel (az FIA aerodinamikai vezetője).”
Christian Horner először egyenesen illegálisnak titulálta az alkatrészeket, de később elismerte, megfelelnek a szabályoknak.
„Ez a jó ebben a sportban, hogy tiszta lapra most kaptunk 10 különböző felfogást.”
A Haas csapata komoly előrelépést tehet 2022-ben, miután egy Ferrarira hajazó konstrukcióval álltak elő.
Valójában a 2021-es szezonban az amerikaiak fel is állítottak egy központot a Ferrari főhadiszállásának területén, Maranellóban. Az idei autó pedig kifejezetten gyorsnak bizonyult Mick Schumacher és a Mazepin helyére érkező Kevin Magnussen kezei között.
A tavalyi világbajnok Max Verstappen pedig kimondottan örül a dán érkezésének: „Sajnáltam amiatt, ahogy távoznia kellett. Nagyon örülök, hogy visszatért. Ez azt mutatja, hogy soha nem szabad feladni, és hogy nagyon tisztelik őt mindazok után, amit értük tett. A csapatnak is jót tesz, hogy egy tapasztalt versenyzőt kapnak, aki egy kicsit jobban irányítja őket.”
Hogy végül versenyképes lesz Magnussen, nyilván az autón fog múlni.
„Attól függ, milyen jó az autó” – tette hozzá a holland. „Ha úgy van, ugyanúgy teljesíthet, mint korábban. Ő is idősebb és bölcsebb lett, ami mindig segít.”
Schumacher mindenesetre nem aggódik, hogy egy tapasztaltabb csapattársat kapott, szerinte kölcsönösen tudják majd egymást segíteni. Ami pedig a Haast illeti, sok szakértőt ténylegesen lenyűgöz az autójuk, bár sok hasonlóságot is látnak a Ferrarihoz képest, akiknek szintén ígéretesen alakult a tesztidőszak.
„Ez a Ferrari másolata, és elrepíti őket a mezőny végéről a közepére, ami óriási” – nyilatkozta például Christian Danner, korábbi Forma-1-es pilóta.
Ezek a hasonlóságok persze a riválisoknak is szemet szúrtak, például a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl is beszélt róluk: „Nem tudok konkrétan a Haasról és a Ferrariról beszélni. De nem titok, hogy általában ezek a kapcsolatok tudnak létezni a szabályok keretein belül is. Ennek jelenlegi formája aggodalomra ad okot.”
Günther Steiner, a Haas Forma-1-es vezetője szerint a csapata iránt érezhető érdeklődés van a szponzorok részéről, hogy segítsenek betölteni a korábbi névadó támogató, az Uralkali távozása után keletkezett „nagy űrt”.
Miután Oroszország a múlt hónap végén megszállta Ukrajnát, a Haas eltávolította az Uralkali összes logóját az autójáról. Ez az orosz zászló színeire hasonlított. A céggel kötött megállapodást végül felbontották, ahogy Nikita Mazepin orosz pilóta szerződését is. Az Uralkali a Haas névadó szponzora volt, mióta Mazepin a 2021-es szezon elején csatlakozott a csapathoz, jelentős pénzügyi lökést adva az amerikai alakulatnak.
A Haas azonban azt állította, hogy anyagilag az Uralkali finanszírozása nélkül is képes lenne megbirkózni, így folytathatná terveit és előkészületeit a 2022-es szezonra. Steiner elismerte, hogy az Uralkali távozása után „nagy űr” maradt, de elárulta, hogy máris érdeklődnek a lehetséges új támogatók:
„Most jó az érdeklődés, ezt el kell mondanom, de nem tudom, hogy jött ez. Nem ígérek ugyanakkor semmit. Azt hiszem, a szponzorációval kapcsolatban egy kicsit későn kezdtünk bele, pedig valójában már az elejétől fogva aktívan próbáltunk szerezni valamit. Ez persze csak az én véleményem erről. Mégis azt hiszem, hogy most már előrelépünk. Igen magabiztos vagyok. Sőt, újra megmutatjuk az embereknek, hogy most vissza akarunk térni, az emberek pedig tudják, hogy hol voltunk. Szóval úgy vélem, hogy jó esélyünk van.”
A csapattulajdonos Gene Haas cége, a Haas Automation több logót kapott a Haas VF-22-es autóján az átdolgozott festéssel, amely a német 1&1 és az IONOS szponzorációját is viseli.
A Forma-1 jelenleg fellendülőben van az Egyesült Államokban, amit a májusi Miami Nagydíj és Las Vegas érdeklődése a jövő évi futam megrendezése iránt tovább gyorsít. A Haas az egyetlen amerikai csapat a mezőnyben, de Steiner elmondta, hogy nehéz az amerikai márkák támogatását megszerezni:
„Egyszerűen csak nehéz Amerikában jelenleg ekkora szponzorokat szerezni. Persze, ez nem csak a Forma-1-ben nehéz. Ha megnézzük az amerikai versenysorozatokat is, ott is van támogatás, de nem igazán nagy. A NASCAR-ban, a régi időkben egy autó egy teljes évet futott a teljes festéssel. Jelenleg nem sok autó csinálja ezt, mert az egyszerűen sok pénz.”
Mick Schumacher örömmel látja a Haas csapatnál Kevin Magnussen, aki a szezon előtt menesztett Nikita Mazepin helyére érkezett.
A dán 2020 végén távozott az amerikai istállótól, a 2021-es évet pedig sportautózással töltötte. Nem lesz könnyű számára a visszarázódás, hiszen hirtelen jött a váltás, alig pár hete van felkészülni, mindössze néhány órányi pályán történő teszteléssel.
Habár csak a második szezonját kezdi Schumacher, mégis ő számít ily módon a tapasztaltabbnak, a frissebnek. Magnussen 2014-ben debütált a Forma-1-ben és a 2015-ös kihagyott éve után 2020 végéig versenyzett a királykategóriában.
„Szerintem mindkettőnknek profitálnia kell a másik ittlétéből, és előrébb kell vinnünk a csapatot” – mondta e témában Schumacher. „Ez az, ami most számít.”
Arra, hogy beszéltek-e már konkrétan arról, hogy miben segítik egymást, Schumacher így válaszolt: „Közvetlenül nem, de azt hiszem, közvetve mindannyian tudjuk ezeket. Nyilvánvaló, hogy Kevinnek rengeteg tapasztalata van az F1-ben. Ő valószínűleg olyan irányba tudja terelni a csapatot, ahová én még nem, de úgy gondolom, ha mindketten jól végezzük a munkánkat és egy irányba dolgozunk, akkor nem látom, hogy ne lehetnénk sikeresek. Most már van referenciám, ami jó. Ez nem csak a vezetésről szól, hanem most már mindent össze kell rakni a sikerhez, és lényegében ez a Forma-1. Nyomás alatt akarsz lenni, nyomás alatt akarsz teljesíteni. Az, hogy ez a nyomás most a csapaton belül van, pozitív.”
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint a B-csapatok rendkívül szemtelenül vesznek át elemeket partnerüktől. Ezt pedig szabályozni kell.
Az úgynevezett B-csapatok helyzete évek óta időről időre visszatéről téma az F1-ben. A Haas koncepcióját például több rivális is élesen bírálta már. Ezen csapatok szerint az amerikaiak túl messzire mennek el az elemek átvételében, sőt, gyakorlatilag amit csak tudnak, másolnak. Partnere, a Ferrari ebben pedig készségesen segít is neki.
A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint ezt a szürkezónát mindenképp szabályozni kell. Konkrétumokat nem említett, de leszögezte: ők tényleg csak a motort kapják a Mercedestől.
„Elsősorban magunkkal foglalkozunk, így nem tudok konkrétumokat mondani, mi a helyzet a Haas és a Ferrari között” – mondja Seidl. „Azt viszont nem titkoljuk és soha nem is titkoltuk, hogy az ilyen kapcsolatrendszerek számunkra komoly aggályokat vetnek fel. Ezzel kapcsolatban mindenképp lépéseket szeretnénk. A cél az, hogy megint 10 (illetve a jövőben 11, vagy 12) konstruktőrről szóljon a Forma-1. Erről kellene szólnia a Forma-1-nek. Az nincs rendjén, hogy az erőforráson kívül minden mást a partnercsapattól vegyenek át. Ezt minden egyes alkalommal fel is hozzuk az FIA-nak.”
McLaren-csapatfőnök kollégájával egyébként az Alpine részéről Otmar Szafnauer is egyetért. „Az a baj, hogy a szakemberek, akik megosztják egymással a szélcsatornát, akár megihatnak egy kávét is együtt. Aztán ők meg megbeszélhetik egymássa, mi történt, mi jó, mi rossz. Kérek mindenkit, ne menjünk el ebben az irányba.”
Romain Grosjean elutasította volna a Haas ajánlatát, ha az amerikai kicsapat felhívja őt Nikita Mazepin kirúgását követően, hogy versenyezzen náluk 2022-ben.
Grosjean – aki már a tavalyi szezonban is nagy sikereket ért el a tengerentúli IndyCar sorozatban – 2016 és 2020 között erősítette az amerikai istállót, legjobb eredménye pedig egy negyedik hely volt, amit a 2018-as Osztrák Nagydíj folyamán szerzett. A francia pilóta nagyon jól érzi magát az USA-ban, ami miatt hiába hívta volna őt vissza a Haas csapata, ő nemet mondott volna az ajánlatra.
„Rengetegen feltették már nekem ezt a kérdést, de nem, nem mennék vissza a Forma-1-be” – nyilatkozta Grosjean. „Nagyon boldog vagyok az USA-ban kialakult helyzetemmel és az IndyCarban is jól érzem magam.”
„Minden hétvégét nagyon izgatottan várok, mert mindig megvan az esélyem a győzelemre. Hihetetlen karrierem volt az F1-ben, rengeteg futam van mögöttem és az életem egy nagy részét töltöttem ott. Azonban most már szeretném megtenni a következő lépést, ami futamgyőzelmek és világbajnoki címek megszerzését foglalja magába. Szóval, ha a Haas felhívott volna, nem kaptak volna pozitív visszajelzést tőlem.”
A francia pilóta ugyanakkor nagyon örült annak, hogy Magnussen kapta meg az üres ülést. Szerinte ugyan egykori dán kollégája egy „rendkívül gyors és határozott versenyző, aki jó hasznára lesz a Haasnak és Mick Schumacher is tanulhat majd tőle egyet s mást”.
Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.
Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.
Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.
Spoiler Alert!
A lehetőségek tengerében:
George Russell és a Mercedes.
A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.
Fotó: Williams Racing
Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).
Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.
Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.
Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.
Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.
Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.
Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.
Távol az otthontól, és a visszatérés:
Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.
A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.
Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.
Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool
Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.
Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.
Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.
Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.
Világbajnoki csaták:
Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.
Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.
Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.
Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.
Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.
Pozitívumok:
A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!
Ami kimaradt:
Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.
Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.
A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.
A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.
Konklúzió:
A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.
A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.
Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.
Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.
Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?
Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.
Günther Steiner elismeri, hogy sajnálja, hogy ki kellett taszajtania a Haas csapatból az orosz pilótát, Nikita Mazepint.
Az Uralkali támogatta 23 éves versenyző, nem zárja ki a jogi lépéseket, amiért a 2022-es évre a csapat korábbi versenyzőjét, az azonnal lenyűgöző Kevin Magnussen hozták a helyére. A Haas csapatfőnöke elismeri, hogy az elmúlt hetek fárasztóak és unalmasak voltak számára. Az amerikai csapat ugyanis az orosz kormány és az orosz emberek ellen irányuló, példátlan magán- és nyilvános szankciók középpontjába került. Steiner ezért ezt hangsúlyozta nevetve a német RTL-nek:
„A legrosszabb részén már túl kell lennünk. Nekünk most már csak felfelé van előre. Mindig képesek vagyunk a meglepetésre, ha dráma van.”
Steiner megerősítette Mazepin állítását, miszerint valójában nem beszélt közvetlenül vele, hogy 2022-ben nem fog versenyezni:
„Ezt valóban írásban közöltem vele, ezért nem beszéltünk.”
Mazepin és az Uralkali nem zárja ki a jogi lépéseket, de mind a pilótát, mind pedig édesapját, Dmitry-t személyesen nevezték meg az Oroszország elleni legutóbbi EU-szankciókban. Steiner ezért így folytatta:
„Ez egy igen összetett téma, még a jogi szakértőknek is. Biztosan fogunk pénzt veszíteni, de a csapat anyagilag stabil. Nem kell aggódni az istálló miatt. Ez a legfontosabb dolog nekem.”
Hogy Mazepint az ügy ártatlan áldozatának tekinti-e, Steiner elismeri, hogy ezt „nehéz megmondani”:
„Természetesen mindig sajnálom, ha ilyesmit kell tennem. A külső körülmények, amelyeken sem én, sem ő nem tud változtatni, olyanok, amilyenek. Ezzel együtt kell élni, és tovább kell lépni. Ezt én az élet részének tekintem.”
