Címke: Haas

A Haas csapat új szponzort szerzett

A Haas a TransferMate Global Paymentsszel való partnerséggel erősíti szponzori hálóját.

A 2022-es szezont megelőzően a Haas pénzügyi helyzetét illetően voltak félelmek, miután felbontották a szerződést a korábbi névadó szponzorral, az orosz Uralkalival. A csapat azonban világossá tette, hogy a pénzügyek nem jelentenek gondot, és a Haashoz csatlakozni kívánó vállalatok részéről „jó érdeklődés” mutatkozik.

Ebből az érdeklődésből egy jelentős új partnerség született, mégpedig a TransferMate-tel, amely a csapat hivatalos partnereként „határokon átnyúló fizetési szolgáltatásokat nyújt a páratlan globális fizetési infrastruktúráján keresztül”.

A Haas ezt egy „világméretű partnerségként” jellemzi, amelynek keretében a TransferMate márkajelzése megjelenik a Haas VF-22-esen, valamint a Haas versenyzőinek, Kevin Magnussennek és Mick Schumachernek a ruházatán a 2022-es szezonban.

„Nagy örömmel üdvözöljük a TransferMate-et, és alig várjuk a 2022-es és az azt követő produktív munkakapcsolatot” – mondta a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner.
„Egyértelmű, hogy a TransferMate márkaként büszke arra, hogy a legjobb terméket szállítja.”

„Osztozunk ebben az ethoszban, és végső soron mindketten olyan ágazatokban dolgozunk, ahol az innovációt díjazzák, és a tetteket magabiztosan és precízen kell végrehajtani. A hatékonyság kulcsfontosságú mindenben, amit a Forma-1-ben csinálunk, és a TransferMate-tel való együttműködés újabb teljesítménnyel bővíti a műveleteinket.”

Sinead Fitzmaurice, a TransferMate Global Payments vezérigazgatója hozzátette: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Haas F1 Team hivatalos csapatpartnere lehetünk. A partnerség két hasonlóan gondolkodó szervezetet hoz össze, amelyek mindegyike erősen elkötelezett a normák innováción keresztüli kihívások mellett.”

„Alig várjuk, hogy a 2022-es Forma-1-es szezon során végig követhessük partneri csoportunkat. Ez egy nagyon izgalmas évnek ígérkezik mind számunkra, mind a Haas csapat számára. Csak úgy megfelelő, ha egyesítjük erőinket az előttünk álló úton, és új mércét állítunk fel a jövőre nézve.”

A Haas jelenleg vitában áll a korábbi szponzorral, az Uralkalival. Mindkét fél kifizetéseket követel, az Uralkali a 2022-es szezonra már kifizetett pénzek visszatérítését kéri, míg a Haas a „kiesett profit” miatt akar kompenzációt.

2022. április 21.
Mazepin a háborúról: Moszkvából egy kis részt látunk

Nikita Mazepin még F1-es versenyzőként kezdte az évet, ám az orosz-ukrán háború „munkanélkülivé” tette.

A barcelonai teszten még a Haas volánja mögött ült az orosz pilóta, ám a háború kirobbanása után megvált tőle és az Uralkalitól az amerikai csapat. Az EU szankciós listájára is felkerült édesapjával együtt a fiatal orosz, majd nemrég az olasz villájuktól is elbúcsúzhattak.

A 23 éves versenyző igazságtalannak érzi azt, hogy ellehetetlenítik az oroszokat, így létrehozott egy alapítványt We Compete As One néven. A szervezeten keresztül olyan sportolókat kíván segíteni, akik állampolgárságuk miatt nem vehetnek részt egy világeseményen.

Az őket ért szankciókról a BBC-nek így nyilatkozott a korábbi F1-es versenyző:

„Őszintén szólva, nem fogok egy könnycseppet sem elmorzsolni emiatt. Ez nem olyan fontos, ugyanakkor megfogjuk vizsgálni, milyen lehetőségeket tudunk megragadni a szankciók és a villák tekintetében.”

Miközben az Uralkali és a Haas párbeszédet folytat a szerződésszegés mivoltáról, addig Mazepin a hasonló helyzetbe került honfitársait segítené.

„Ami most történik – és én ennek csak nagyon kis részét látom Moszkvából – az szerintem nagyon fájdalmas. Én 23 éve egy nagyon békés világban éltem. Ami a hivatalos álláspontomat illeti, már korábban is mondtam, hogy sportolóként fontos a semlegesség számomra. Ezért hoztam létre egy alapítványt, hogy segítsek azoknak a sportolóknak, akik hasonló állásponton vannak.”

2022. április 20.
A csapatok arra kérik az FIA-t, hogy tisztázza a „fehér Ferrari” helyzetét

A csapatok szerint a Haas gyakorlatilag idén egy „fehér Ferrari”.

Még élénken él a mezőnyben a rózsaszín Mercedes koncepciója és a körülötte kialakult botrány. 2020-ra ugyanis a Racing Point lemásolta a csillagosok előző évi konstrukcióját, ami mentén előrelépést eszközöltek.

Az ugrást nem nézték jó szemmel az ellenfelek, így arra kérték a Szövetséget, nézzen körbe a kanadai-brit istálló háza táján. A fékhűtésen meg is akadt a szemük, ugyanis az 2020-ra már felkerült arra a listára, amit minden csapatnak magának kell legyártania. Hiába vette korábban azt az istálló, büntetést kaptak a használata miatt.

Akkor tisztázták a konstruktőri mivolt menetét és jellegét, ám az új korszakban ismét felmerült a már jól ismert kérdés a csapatok egy részében. Ezúttal a Haas-ra néznek csúnyán, ugyanis az amerikai istálló „nagyot ugrott előre” a tavalyi eredményeihez képest.

Günther Steiner szerint az autójukat nem lehet „fehér Ferrarinak” nevezni, ám az ellenfelek ezt nem így gondolják:

„Ez egy kicsit meglepett. Nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen nagy szabályváltozással felborul az erősorrend. Arra számítottunk, hogy a nagyobb erőforrással rendelkező istállóknak fognak kedvezni a regulák. Biztos vagyok abban, hogy az FIA meg fogja vizsgálni a helyzetet és a megfelelő következtetés vonja le azzal kapcsolatban, hogy mennyire hasonlít a két konstrukció.” – nyilatkozta Otmar Szafnauer.

A Haas idén „Maranellóba költözött”, így a pletykáknak még nagyobb táptalajt biztosítanak:

„Számunkra az elvi kérdés. Két csapat esetében csak a motor és a váltó bizonyos részei egyezhetnek meg teljesen. Az infrastruktúrát nem szabadna így megosztani. Az információáramlással a ‘B’ csapatot felhúzzák, miközben az ‘A’ csapatot is segítik.” – tette hozzá Andreas Seidl.

Melbourne-ben felreppent az a pletyka is, hogy a Ferrari arra kérte a Haast, tekerjék lejjebb a motorjukat. A szóbeszéd szerint így akarták elterelni a gyanút a két csapat szoros kapcsolatáról és az amerikai istálló nagy javulásáról.

Ted Kravitz, a Sky Sport riportere cáfolta a híreszteléseket, csakúgy, mint Steiner:

„Micsoda badarság! A számítógépes rendszereink teljesen különállóak. A Ferraritól egy F1-es alkalmazott sem megy be oda. Bárki aki be akar jutni, annak a saját beléptetővel kell rendelkeznie.”

Toto Wolff elismeri a Haas teljesítményét, ám arra kéri az FIA-t, hogy vizsgálja ki a helyzetet.

„Számunkra ez még egy tanulási folyamat. 2000 fős szervezetként, ami a múltban nagyon sikeres volt, most nálunk sokkal kisebb csapatokkal küzdünk. Nagyszerű munkát végeztek. A két istálló közötti személycserék és az infrastruktúra közelsége viszont olyan vitás pontokat teremt, amik nem tesznek jót a sportág megítélésének. Ugyanakkor ha jó munkát végeztél, azt el kell ismerni és nem megkérdőjelezni kell. A jövőben ezért kell olyan megoldásokat alkalmaznunk, amik megakadályozzák, hogy két csapat túlságosan is közeli együttműködést hozzon létre.”

2022. április 20.
Tost tanácsa Schumachernek a Ferrari-álomváltással kapcsolatban

Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost azt javasolta Mick Schumachernek, hogy bölcs döntés lenne, ha még nagyjából három évig egy másik csapatnál versenyezne, mielőtt esetleg a Ferrarihoz vagy valamelyik másik élcsapathoz igazolna.

Schumacher másodéves a sportágban egy olyan Haas autóval, amely fényévekkel előrébb jár, mint az előző szezonban volt a versenyképességét tekintve, és ez azt jelenti, hogy jobb képet kell kapnunk arról, hogy hol is áll a mezőny többi tagjához képest. Ráadásul a csapattársa, Kevin Magnussen is jó mérce, akihez hasonlítani lehet. Tost azt javasolta, hogy Micknek az első számú feladat az kell legyen, hogy legyőzze a dánt, majd még néhány évig versenyezzen és tapasztalatot szerezzen, mielőtt egy olyan csapathoz kerülne, mint a Ferrari. Az F1-Insider.com-nak beszélt erről:

„További három évig máshol kell vezetnie. Egy pilótának legalább három év tanulásra van szüksége ahhoz, hogy a legmagasabb szinten vezethessen. Egy George Russellnek vagy egy Charles Leclercnek is szüksége volt ennyi időre. A Forma-1 ma már kifejezetten bonyolult. Először is folyamatosan meg kell vernie csapattársát, Kevin Magnussent a Haasnál, és meg kell próbálnia sikereket elérni a Haasszal. Ez most az ő dolga, és semmi más.”

Micket mindig is a Ferrarival hozták összefüggésbe, tekintve édesapja, Michael ottani eredményei miatt. Részt vesz a Ferrari pilótaakadémiai programjában, de tudja, hogy a tehetségét a saját jogán kell bizonyítania ahhoz, hogy kiérdemelje a Scuderia versenyülését. A Ferrari végsősoron csak két szabad helyet tud biztosítani az autójában, és Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében a legjobbak közül kettővel rendelkeznek a rajtrácson, így Mick feladata korántsem irigylésre méltó.

Ennek ellenére élvezi a kihívást, hogy továbbra is megmutassa, mire képes most, hogy a Haas autója kiemelkedő teljesítményt nyújt, és ez az év valóban döntő lehet számára karrierje kezdete szempontjából.

2022. április 18.
Az Aston Martint nem csak az ág, de még a többletsúly is húzza

A 2022-es konstrukciók közül az Aston Martin autói a legnehezebbek.

Súlyproblémákkal nem csak a kanadai-brit csapat küzd, a Red Bull konstrukcióján is „karcsúsítani” kell. Ám a Bikák még így is képesek az élen autózni, míg Lawrence Stroll alakulata sereghajtó lett.

„Az autóban van potenciál, de gondjaink vannak az aerodinamikával és a súllyal. Az utóbbi kapcsán már sikerült előrelépnünk, de az aeroval nem. A delfinezés falként állja útját a fejlesztéseknek. Ez elég bosszantó.” – fejtette ki Mike Krack.

Sajtóértesülések szerint az Aston Martin 815 kg-ot tesz ki, ami 17 kg-mal lépi túl a súlyhatárt. A sorban utánuk a Red Bull következik (810 kg), majd őket követi a Mercedes (806 kg), a McLaren (805 kg), és a Haas (803 kg). A Williams, az Alfa Romeo és az AlphaTauri súlyát 800 kg-ra becsülik. A bajnokságot vezető Ferrari szintén ezen a határon mozog.

„Az autónk egyértelműen nehezebb a Ferrarinál. Nagyjából 10 kg a különbség. Ez a köridők tekintetében három tizedet jelent. A súlycsökkentés viszont drága mulatság. Elsősorban pénzügyi kérdés, de a megbízhatóságra is rányomja a bélyegét. A költségvetési korlát miatt nehéz kiküszöbölni a problémát.” – nyilatkozta Helmut Marko.

Az egyik legkönnyebb versenygéppel az Alpine rendelkezik. Így Laurent Rossi ellenzi azokat a javaslatokat, amik alapján az ellenfelei megemelnék a költségvetés sapkát.

„A szabály az szabály. Nem lenne helyes, ha most elkezdnének engedményeket tenni. A Forma-1 jelenleg azért érdekes, mert a nagycsapatok már nem tudnak annyi pénzt költeni. Ha tényleg csak a szállítási költségekről van szó, akkor gondoskodnunk kell arról, hogy a kívánt összeget tényleg csak erre fordítsák.”

2022. április 17.
Magnussen dobogóra állna idén a Haasszal

Kevin Magnussen nagyon szeretne dobogóra állni 2022-ben az impozáns szezonkezdetét követően.

A dán pilóta egy tündér mesébe illő módon tért vissza Forma-1-be, miután az orosz-ukrán háború által okozott társadalmi nyomás miatt a Haasnak meg kellett szabadulnia a csapat orosz főtámogatójától és Nikita Mazepintől.

Magnussen – aki a 2020-as távozását követően már elkönyvelte, hogy számára már nincs visszaút a száguldó cirkuszba – a kihagyása után egyből egy 5. hellyel nyitott a Bahrein Nagydíjon, amivel jelezte azt, hogy az amerikai kiscsapattal igenis számolnia kell a többieknek 2022-ben.

Ugyan Jeddah-ban és Melbourne-ben már nem jött össze hasonló bravúr Magnussen számára, de Mick Schumachert továbbra is magabiztosan veri és jelen pillanatban a kilencedik helyen áll az egyéni pontversenyben és olyan pilótákat előz meg, mint Fernando Alonso, Daniel Ricciardo vagy az Alfa Romeóval remeklő Valtteri Bottas. A dán pilóta nagy vágya, hogy idén dobogóra álljon a Haas-szal, ugyanakkor szeretne megmaradni a realitások talaján.

„Egy dobogós helyezés hihetetlen lenne, rendkívül sokat gondolok rá” – árulta el Magnussen a Beyond the Grid podcastjében. „Az élcsapatok után ott vagyunk szorosan a többiekkel és ez nagyon jó érzés. Ha már van egy ilyen kaliberű autód, akkor nem kell sok autónak kiesnie előled, hogy valahogy odakerülj a dobogóra.”

„Most pedig nagyon úgy tűnik, hogy néha alapján a Mercedes is sebezhető, ami miatt valamilyen szinten még egyszerűbbnek tűnik a dolog. Nem hinném, hogy normál körülmények között be tudnánk kerülni a legjobb háromba, de a tavalyi évben is számos olyan autóval tudtak dobogós helyezést szerezni, ami a normális tempót tekintve esélytelen lett volna ilyen szempontból.”

„Szerintem ez nem egy irreális cél a számunkra. Jó érzés álmodni róla és nem szabad azt gondolni, hogy úgy se fog sikerülni, mert nem vagyunk elég gyorsak hozzá. Most még fogadni is mernék rá, hogy a pódium össze fog jönni idén a számunkra.”

2022. április 17.
Magnussen úgy érzi, jobban tudja most élvezni az F1-et

Kevin Magnussen váratlanul tért vissza a Forma-1-be az idei szezon kezdetén, miután az amerikai csapat megvált az orosz Nikita Mazepintől. 2020-as távozása óta, immár édesapaként, elmondása szerint jobban élvezi a Forma-1-et.

A 29 esztendős dánnal sok minden történt, mióta otthagyta a sportágat, és a Forma-1 is átértékelődött benne.

„Az az év, ami akkor az utolsó volt, úgy éreztem, mintha 10 év lett volna! Úgy éreztem, hogy annyi minden történt” – mesélt a Beyond the Grid podcastben még 2020-ról. „Amikor visszaültem az autóba, nem éreztem, hogy túl sokáig voltam távol, de ha megnézem, mi minden történt a pályán kívül, hosszú időnek tűnik. Azt hiszem, a gyerekvállalás minden bizonnyal megváltoztatja a prioritásokat az életedben. A Forma-1 még mindig nagyon fontos, de nem ez a legfontosabb dolog az életedben. Valami más már fontosabb, például a családod, az F1-en kívüli életed, ami a családoddal kapcsolatos. Korábban ilyen nem volt, hanem a Forma-1 volt a legfontosabb dolog. Azt hittem, hogy a boldogság egy az egyben az F1-hez kapcsolódik – legalábbis így éreztem. Ha nem ment jól a pályán, akkor az egész életem nyomorúságos volt, de ez most már nem így van. Nagyon más érzés.”

Magnussen immár félelem nélkül versenyezhet

Nem ritkán hangzik el az autósportban, hogy ha egy pilóta apuka lesz, az 2-3 tizedet hátrányt jelent körönként, Magnussennél viszont inkább a hozzáállás változott: „Határozottan úgy érzem, hogy jobban tudom élvezni. Úgy érzem, hogy ez az egész olyan, mint egy bónusz, mint egy ajándék és egyszerűen csak jól érzem magam. Azt hiszem, az F1 elvesztése, és hogy mentálisan teljesen lezártam ezt a fejezetet, egy kicsit kevésbé ijesztővé teszi a dolgot. Már elvesztettem a lehetőséget és jól éreztem magam úgy is, és most már nem félek attól, hogy megint elveszítem. Remélem, még sok évet tölthetek a Forma-1-ben, de már nem félek, és nem hiszem, hogy jó dolog félni. Szerintem sokkal jobb, ha egyszerűen csak boldogok és hálásak vagyunk, és nem félünk. És most valahogy így érzem magam, nagyon nyugodt vagyok, és tudom, hogy mire vagyok képes.”

Magnussen számára az is jól jött ki, hogy a Haas pont idén talált vissza a jó útra, és jócskán ott vannak a középmezőny közepében, harcban az igen előkelő pozíciókért. A dán egyébként egy 5. hellyel tért vissza a Forma-1-be a Bahreini Nagydíjon.

2022. április 15.
Magnussen meglepő kijelentéseket tett Schumacherről

Kevin Magnussen Forma-1-es pilótáktól ritkán hallható módon beszélt Mick Schumacherről. A dán pilóta olyan kapcsolatot alakított ki a némettel, amilyet korábban egyik csapattársával sem.

A legfrissebb pletykák szerint a Haas nem nézi jó szemmel a gyenge szezonkezdetét, és már a tavalyi Forma-2-es bajnok Oscar Piastri felé kacsintgat, csapattársa szerint ugyanakkor Mick Schumacher „nagyon tehetséges”, és „megérdemli a helyét a Forma-1-ben.”

A szezon előtt Nikita Mazepin kirúgása miatt váratlan esélyt kapó Kevin Magnussen ezzel nem csak a kötelező köröket futotta le a 23 esztendős pilóta felé, a Beyond the Grid podcastban ugyanis elmondta, soha egyik csapattársával sem volt olyan kapcsolata, mint amilyen a német versenyzővel.

„Az első benyomásaim nagyon jók. Elképesztően kedves srác, két lábbal áll a földön, nagyon udvarias, mindenkivel jól kijön, és mindenki kedveli őt. Az első pillanattól kezdve nagyon nyitott volt velem” – magasztalta Schumachert a dán.

„A csapatmegbeszéléseken is látom, hogy jó visszajelzéseket ad, és nem keres kifogásokat. Nagyon őszinte a csapattal, és ha hibázik, vagy bármi történik, nagyon nyíltan kezeli azt. Szerintem nagyon jó a hozzáállása” – dicsérte tovább a csapattársát.

Jól kijönnek Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

Nem csak a neve miatt van itt

Magnussen hangsúlyozta azt is, hogy szerint teljességgel alaptalanok azok a vádak Schumacher irányába, amelyek szerint csak a vezetéknevének köszönhetően került be a Forma-1-be.

„Nyilvánvalóan nagyon tehetséges, hiszen a Forma-3-at és a Forma-2-t is megnyerte, mielőtt bekerült a Forma-1-be. Úgyhogy megérdemli, hogy itt legyen. Közben pedig nagyon nehéz a dolga a vezetékneve miatt. Az apja a valaha volt legnagyobb Forma-1-es pilóta, egyesek pedig azt gondolhatják, hogy [Mick] csak a neve miatt van itt. Közben viszont minden megvan benne, ami ahhoz kell, hogy itt legyen. Megtette, ami ehhez kell, talán még többet is.”

„Egyes versenyzők úgy is bekerültek ide, hogy nem lettek Forma-3-as bajnokok, mint például én, aki második helyen végzett. És egy csomó F1-es pilóta nem nyert meg mindent az F1-be kerülése előtt. Úgyhogy igen, szerintem nagyon tehetséges, és jól fog teljesíteni.”

F3-as és F2-es bajnoki címe jó ajánlólevél volt Schumachernek Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

Teljesen más a viszony, mint bármelyik korábbi csapattársával

A dan pilóta Schumacherrel kapcsolatos mondandójának legérdekesebb része egyértelműen az volt, amelyben kettejük kapcsolatáról vallott. Magnussen elmondta, hogy egyáltalán nincs köztük semmilyen feszültség és titkolózás, ami mindkettejüknek köszönhető. Schumacher ugyanis mindenáron tanulni akar, ő pedig kész segíteni neki.

„Ezúttal semmi sem stresszel. Ha segíteni tudok neki, azzal a csapatnak is segítek, ami szintén jó dolog. Nagyon ki van éhezve arra, hogy tanuljon, és rengeteget kérdez. Nem ez számít az általánosnak a csapattársak között. Olykor az embernek ott a büszkesége, és vonakodik együttműködni, valamint kérdezni. Talán egyesek félnek megmutatni a gyengeségeiket, Mick azonban nem törődik ezzel, ő csak tanulni akar.”

Magnussen az F1-es pilótákra abszolút nem jellemző kijelentéseket is tett. „Ha legyőz, mert sokat segítettem neki, akkor majd én is tanulhatok tőle, ami majd új szintre emel. Így építitek fel és viszitek előre egymást. Remélem, hogy ez is fog történni.”

Schumacher nem fél kérdezni a nála jóval tapasztaltabb dántól Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

Nem tartja vezérnek magát

Az interjút készítő Tom Clarkson felvetette Magnussennek, hogy élvezi-e a falkavezér szerepét, mire a dán elmondta, hogy ő nem így tekint magára.

„Nem hiszem, hogy én így látom ezt. Kettőnk közül én vagyok a tapasztaltabb. Ezzel tisztában vagyok, és igyekszem is kihasználni ezt, és segíteni a csapatot a tapasztalatommal. De nem érzem, hogy bármire is jogosult vagyok azért, mert nekem van több tapasztalatom. Csak próbálom a lehető legjobb munkát végezni a csapatnak.”

„Úgy érzem, ez extra nyomással jár. De közben azt érzem, hogy Mick is jó. Noha csak egy évnyi tapasztalata van, intelligens srác. Nem arról van szó, hogy a csapat ne hallgatna rá. Ezen a téren nagyon kiegyensúlyozott a helyzet, nem olyan, mint az ember gondolná. Csak próbálom tenni a saját dolgomat és közben nagyon nyitott lenni Mick-kel. Nem érzem úgy, hogy bármit is takargatnom kellene.”

2022. április 15.
Az Uralkali visszakéri a pénzét, a Haas kompenzációt követel

Hivatalosan is elutasította a Haas az Uralkali által benyújtott visszafizetési kérelmet.

Az orosz-ukrán háború kirobbanása miatt az amerikai istálló úgy döntött, megszakítja kapcsolatát a céggel és Nikita Mazepinnel. Mivel az orosz vállalt már az istálló rendelkezésére bocsátotta az előleget, így követelik vissza a befektetett összeget.

Jelentések szerint 12 millió euró visszatérítésre szólította fel az Uralkali korábbi partnerét, míg a Haas 8,6 millió dolláros kompenzációt kér az „elmaradt haszonért.”

Az orosz vállalat korábban már elmondta, hogy jogi útra fogja terelni az ügyet, mivel szerintünk nem volt joga a csapatnak így felbontani a megállapodást. Hivatalos levelet írtak a Haasnak, ám az amerikai istálló elutasította a kéréseiket.

Gene Haas csapta állítja, ők megfelelően jártak el, ugyanis joguk volt elállni a kontraktustól. A Motorsport.com információi szerint a következő záradékra hivatkozva legitimálta döntését az alakulat:

„Az Uralkali megígéri, hogy nem sérti meg, nem vonja vitába, nem teszi nevetség tárgyává illetve nem csorbítja a Haas közhírnevét vagy megítélését.

A csapat szerint az utóbbi kitétel sérült Dmitrij Mazepin, Vlagyimir Putyinhoz fűződő kapcsolatával. Sőt az EU szankciókkal teli listájára Nikita Mazepin és apja is felkerült.

„A jogtudósok és az ítélkezési gyakorlat szerint az a fél, amelyik szerződésszegés miatt felbontja a megállapodást, nem köteles visszaadni a másik félnek azt, amit a kontraktus alapján már megkapott. Az Uralkali azon követelése, hogy visszakéri a már kifizetett 12 milliló eurót, megalapozatlan és elutasításra kerül.” – áll a közleményben.

Kompenzációt kér a Haas:

A fizetési kérelem visszadobása mellett, 8,6 millió dollár átadására kötelezi az orosz céget az istálló. A Haas az elmaradt nyereség kompenzációjaként kezelné az összeget. Továbbá Nikita Mazepin egyik autóját, amivel az elmúlt szezonban versenyzett, sem hajlandó átadni a vállalatnak.

„Amíg a fent említett összeg nem kerül kifizetésre, addig a Haas részéről semmilyen kötelezettség nem áll fenn. Nem kerülhet így sor a Forma-1-es autó átadására sem.”

Az oroszokat sokkolta a levél:

Egy, az Uralkalihoz közel álló forrás szerint sokkolta az orosz vállalatot a levél. Hitetlenkedve fogadták, hogy a Haas kompenzációt kér.

„Megdöbbentő bánásmód egy olyan névadó szponzorral szemben, aki az elmúlt szezonban lépett fel, mikor a csapatnak nagy szüksége volt az erőforrásokra. Sőt, azt is felajánlotta a vállalat, hogy a szerződésben foglalt összeg mellett bónuszjuttatásokat biztosít az alakulat munkatársainak.” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak egy közeli forrás.

A Haas, az Uralkali és a Mazepin család hivatalosan nem nyilatkozott még az ügy kapcsán.

2022. április 14.
Leváltaná a bukdácsoló Schumachert a Haas?

Eddig nem úgy alakul Mick Schumacher második F1-es szezonja, ahogyan azt a Haas és a Ferrari várná. A német pilóta szemmel láthatóan küszködik Kevin Magnussen ellen, ami akár a jövőjét is veszélybe sodorhatja.

Mick Schumacher a tavalyi bemutatkozó szezon után az idén második idényét kezdte meg az F1-ben, ám egyelőre nem folytatja a korábbi sormintát. Schumacherre eddigi pályafutása során ugyanis jellemző volt, hogy az adott sorozatban rendre a második szezonjában alkotott maradandót, és jelentősen javult a teljesítménye az első évhez képest.

Persze lehet, hogy most is ez a helyzet, csak kívülről ez nem látható, hiszen az F1-es szinttől igen távol álló Nyikita Mazepin helyett immár a rutinos és gyors Kevin Magnussen ül a másik autóban. Nem csak a tempójával van ugyanakkor baj Schumachernek, hanem azzal is, hogy a német továbbra is sokat hibázik.

A Szaúd-arábiai Nagydíjon bemutatott autótörése nagyjából egymillió dollárjába fájt a Haasnak, az Ausztrál Nagydíjon pedig szintén sokat rontott, noha az autót legalább nem törte össze. A pontszerzés ugyanakkor talán meglehetett volna neki, ha nem vét ki nem kényszerített hibákat a versenyen, amelyen végül Kevin Magnussen előtt végzett, de ehhez kellett a dán pilóta kedvezőtlenebb taktikája és a biztonsági autós fázisok is.

Schumachernek Ausztráliában sem volt kiugró hétvégéje Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

A Haas leváltaná őt?

Miután az idei évtől Mick a Ferrari hivatalos tartalékja lett, minden korábbinál jobban körvonalazódni kezdtek a maranellóiak céljai vele kapcsolatban. De persze az eddig is nyilvánvaló volt, hogy az olaszok nem puszta nosztalgiából és szívjóságból segítik őt, hanem azért, hogy egy napon akár újabb Schumacher versenyezhessen a vörös autók egyikével.

Kevin Magnussen visszatérése azonban új helyzetet teremtett, és igen nagy feladat elé állította a 23 esztendős pilótát, aki eddig nem is nagyon tud megbirkózni a nyomással. Miközben a dán az első két futamon pontot szerzett és mindkétszer a Q3-ba jutott, a németnek még egyik sem jött össze.

Az F1-es paddockban rendkívül jól értesültnek számító Joe Saward veterán újságíró szokásos versenyhétvége utáni jegyzetében már arról írt, hogy a Haas elkezdte keresni az alternatívát Schumacher helyére. A jelöltjük pedig nem más, mint a tavalyi Forma-2-es bajnok Oscar Piastri.

Piastri tehetségét senki sem kérdőjelezi meg Fotó: Alpine F1 Team

A ferraris jövőnek is annyi?

Az Alpine tartalékja azt követően sem jutott versenyzői üléshez 2022-re, hogy Charles Leclerc és George Russell után másodikként tudta egymást követő években megnyerni a Forma-3-at (a monacói esetében még GP3 volt) és Forma-2-t, de jövőre már mindenképpen versenyezne. Amennyiben Ocon vagy Alonso nem marad, erre az Alpine-nál is lehet esélye. Ám, ha nem adnak neki ülést, könnyen lehet, hogy a Ferrari hosszú távon vonzóbb opciónak bizonyulhat a számára. És persze ott van az a forgatókönyv is, hogy az Alpine kölcsönadja őt a Haasnak. Az ugyanakkor nehezen elképzelhető, hogy ebbe a Ferrari belemenne, és az egyik riválisnak nevelne pilótát a partnercsapatánál.

Mivel Charles Leclerc hosszú távú szerződést írt alá a vörösökkel, és a jelek szerint Carlos Sainz hosszabbítása is csak idő kérdése, semmi nem sürgeti a maranellóiakat abban, hogy versenyképes fiatalt találjanak. Ugyanakkor mindenképpen előnyös bebiztosítani magukat a jövőre nézve. És ha Schumacher nem hozza a várt szintet, akkor előbb-utóbb az édesapjával közös történelem sem fogja arra sarkallni a Ferrarit, hogy számoljanak vele.

2022. április 14.