A McLaren csapatfőnöke kijelentette, a Haas megérdemli az eredményeit, viszont a Forma-1 jövőjének nem feltétlenül tesz jót egy ilyen szimbiózis.
„A Haas maximálisan megérdemli az eredményeit. Vannak szabályok, és ők betartják őket. Nem emiatt panaszkodunk. Ugyanakkor az F1 jövője kapcsán vannak bizonyos elvi kérdések. Az autó teljesítményével kapcsolatos feladatokat a csapatoknak saját erőből kellene megoldaniuk.” – nyilatkozta a német vezető.
Seidl szerint aki előrébb akar kerülni a száguldó cirkuszban, annak lassan muszáj egy „B” csapatot is alkalmaznia.
„Ez a procedúra lehetővé teszi, hogy a „B” csapat kevesebb erőfeszítéssel jusson előrébb, viszont az aggasztóbb, hogy mennyit profitálnak ebből az „A” alakulatok.”
A McLaren csapatfőnöke úgy véli, nem kellene engedni azt, hogy egy istálló mástól vegye a váltókat és az erőforrásokat, sőt a közös szélcsatorna használatot is betiltaná.
„Mindent be kell tiltani, amit nem lehet megfelelően ellenőrizni.”
Otmar Szafnauer egyetért Seidl nézeteivel:
„Elmehetünk közben együtt kávézni és megoszthatjuk az ötletinket: milyen az új padló, avagy ne arra menjetek a fejlesztések terén.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint Mick Schumachernek fel kell építenie magát, hogy jobb eredményeket tudjon elérni 2022-ben. A német szakember szerint a fiatal pilótának ehhez elengedhetetlen lesz az, hogy megtanulja, miként kell hatékonyan előzni egy verseny során.
Az ifjabb Schumacher a tavalyi szezonban mutatkozhatott be a Forma-1-ben, azonban a gyenge autója miatt túlnyomó részt a mezőny hátsó traktusában harcolt egykori csapattársával, Nikita Mazepinnel. Az időmérőkön voltak kisebb villanásai, de az amerikai kicsapat nagyon jól jött ki a 2022-es szabályváltozásokból és a szurkolók elvárnák a fiatal némettől, hogy az új kollégájához, Kevin Magnussenhez hasonlóan hozza a pontokat a csapatnak.
Ezen drukkereknek eddig szomorúan kellett tudomásul vennie, hogy eddig a dán pilóta olyan magabiztosan veri Schumachert, hogy a sajtó még azt is megszellőztette, hogy Steinerék máris megszabadulnának a pont nélkül álló Schumachertől. Steiner azonban jó csapatfőnökhöz méltóan a Formula 2 2020-as bajnokának védelmére kelt.
„Micknek meg kell tanulnia, hogyan kell versenyezni a mezőny sűrűjében” – ismerte el a német csapatfőnök. „Megmondtam neki: amint feljebb kerülsz, egyre kevesebb levegő lesz majd körülötted. Ez a környezet új a számára, ráadásul még előzni is meg kell tanulnia. Tavaly a mezőny végén nem volt nagyon alkalma gyakorolni ezt, de látszik rajta, hogy nagyon akar és gyorsan szeretne javítani a helyzetén.”
Amíg Magnussen jelen pillanatban a pontok tekintetében 15-0-ra veri Schumachert, addig egy tanár szerepét is el kell vállalnia, mert a rutinja és a tapasztalata a fiatal német fölé emeli őt, aki emiatt próbál trükköket ellesni az eddig parádézó dántól. Steiner pedig örömmel vette tudomásul, hogy a két pilótájuk rendkívül jó viszonyt ápolnak egymással.
Mick Schumacher immár négy verseny óta áll pont nélkül az idei szezonban, miközben csapattársa, a Forma-1-be visszatérő Kevin Magnussen 15 egységnél jár.
A német Nicholas Latifi mellett az egyetlen, aki nem tudott még idén pontot szerezni, a legjobb eredménye egy 11. hely Bahreinből. Legutóbb Imolában 17. lett, ami a legrosszabb eredménye tavaly Brazília óta. Schumacher most abban bízik, hogy korábbi tapasztalatai átsegítik a nehéz időszakon. Konkrétan az F3-as bajnoki szezonjára gondolt, ahol az első 14 versenyen mindössze kétszer állt dobogón, viszont a maradék 16-nak a felét megnyerte.
Schumacher arra a kérdésre, hogy a szerencsétlenség miatt nincs még pontja, így válaszolt: „Gondolom igen. Volt már olyan bajnokságom a múltban, amikor az első versenyek nem a tervek szerint alakultak, aztán amint volt egy jó hétvégém, a dolgok lavinaszerűen beindultak, szóval csak a jó pillanatra várok.”
Schumacher már nagyon pontot szerezne, hiszen a tavalyi évben sem jött neki össze ez, az akkor pokolian gyenge Haas-szal.
„Ez nem növeli a frusztrációt. Csak arról van szó, hogy bosszantó, mert a pontszerzők közt akarok lenni” – tette hozzá. „Élvezem a versenyzést, és persze élvezem, hogy a legjobbakkal versenyzek pontszerző helyekért. Imolában megvolt az autónk ehhez, de sajnos nem sikerült.”
Kevin Magnussen ismét az első tízben végzett az Emilia Romagna Nagydíjon, ezzel az eddigi öt alkalomból négyszer sikerült neki a pontszerzés.
A dán visszatérése az idei szezon egyik legnagyobb sztorija lett, ami pénteken azzal folytatódott, hogy megszerezte a Haas történetének legjobb időmérős eredményét, bár a szombati sprintfutam után ezt a pozíciót nem válthatta be a vasárnapi negyedik rajtkockára, mivel végül nyolcadik lett, de így is szerzett egy pontot. A futamon további egy pozícióval hátrébb esett, de így is elégedett volt a kilencedik helyével.
„Jó móka volt. A rajtom remekül sikerült és az esőben megint jó volt a tempónk, de sajnos végül felszáradt és szárazon már nem voltunk olyan versenyképesek” – értékelte a versenyét Magnussen. „Bíztam benne, hogy több eső jön, mert kicsit jobb volt a tempónk a vizes pályán, de ezt nem tudjuk kontrollálni. Öt versenyből, a sprintet is beleértve, négyen pontot szereztünk, szóval ez egy jó sorozat számunkra.”
A Haas versenyzője összességében egy helyet vesztett, amit a stratégia számlájára írt.
„Valószínűleg egy körrel később álltunk ki, mint kellett volna” – tette hozzá. „Mondtam a csapatnak, hogy ne reagáljunk túl gyorsan, ami talán hozzájárult ehhez, de aztán egy kicsit lassú volt a csere. Ez egyike volt azoknak a hétvégéknek, amikor végig védekeztem, mert jó pozícióba kerültünk a kvalifikáción és a futam első körében, így nem hiszem, hogy sokkal többet tudtunk volna elérni. Egy tökéletes boxkiállással valószínűleg nyolcadik lehettem volna, de mindenesetre ez az, amit végül elértünk, és ezzel elégedettnek kell lennünk.”
Tovább bukdácsolt Mick Schumacher Imolában, ami mellett már Ralf Schumacher sem mehetett el szó nélkül.
Mick Schumacher újabb gyenge hétvégén van túl, amelyen ismét nem szerzett pontot, miközben csapattársának négy futamból ez már harmadszor sikerült. A 23 esztendős pilóta a 10. helyről kezdhette a versenyt, de már a rajt után megpördült, amivel tulajdonképpen minden esélyét elveszítette arra, hogy pontot szerezzen, de biztos, ami biztos, a verseny későbbi szakaszában még egy piruettet bemutatott, aminek köszönhetően az utolsó előtti helyen zárt.
„Sajnos már az elején pozíciókat veszítettem, majd onnan kellett felzárkóznom, ami elég nehéznek bizonyult. A Williams nagyon gyors volt az egyenesekben, így esélyem sem volt elmenni mellette. Reménykedtünk benne, hogy jobb lesz a tempónk, úgyhogy az eléggé szerencsétlen nap volt, de mindig tanulunk valami újat. Próbálunk előre tekinteni és legközelebb jobban csinálni” – összegezte a történteket a Haas versenyzője.
Mick nagybátyja, a német Sky szakértőjeként tevékenykedő Ralf Schumacher ezt látva nem is tudta már megvédeni unokaöccsét, és úgy vélte, a Variante Altában Nicholas Latifi üldözése közben történt elfékezés már nem fért bele.
„Ami a rajtnál történt, arról nem sokat tudok mondani. Daniel Ricciardóval is megesett hasonló, úgyhogy ez bárkivel megtörténhet – utalt Ralf a Sky-nak arra, hogy az ausztrál is rontott majdnem ugyanott, és kilökte Carlos Sainzot. – A második hiba azonban már túl sok volt. Muszáj ezt mondanom. Nagyon későn fékezett és hibát követett el. Az ilyesminek nem szabadna megtörténnie” – dorgálta meg unokaöccsét.
A hatszoros futamgyőztes szerint ugyanakkor Micknek nem szabad túlságosan keménynek lennie magával szemben. „Csak reflektálnia kell az egész hétvégére, tapasztalatot gyűjtenie, és legközelebb jobban csinálnia. Sok jó dolog után olykor belefér egy rosszabb hétvége. Aztán minden megváltozhat. Vettel is megcsinálta ezt. Ausztráliában rengeteget hibázott, majd Imolában ismét jól ment. Mick előtt ez példaként lebeghet. Ráadásul Mick jól eligazodik az új pályákon, ezért számítok tőle valamire Miami-ban.”
Hogy Ralf pontosan mit értett az alatt, hogy sok jó hétvége után belefér egy rossz, az rejtély, hiszen unokaöccsének az idén még nem igazán volt jó hétvégéje, Dzsiddában ráadásul a futamot is ki kellett hagynia az időmérőn elkövetett autótörés miatt.
Váratlan szezon közbeni pilótacsere van készülőben az egyik elismert F1-es riporter információi szerint. Megnéztük, hogy kinek van a legtöbb félnivalója.
Noha még csak négy verseny ment le az idei, 23 futamosra tervezett, jelen állás szerint 22 nagydíjat magában foglaló szezonból, máris jöhet az első változás pilótafronton. A pilótapiac többnyire nyáron, leginkább a nyári szünet végeztével szokott mozgásba lendülni, Albert Fabrega, a spanyol DAZN szakértője azonban állítja, hamarosan meglepő váltás történhet.
A paddock-szerte ismert és elismert újságírónak számító Fabrega nem mondott sokat, ám annyit elárult, hogy két istálló között várható csere.
„A pilótapiac már mozgásba lendült, valami történik. Azt nem mondhatom meg, hogy mi, mert [akitől az információ származik], nem adott erre engedélyt. A távozó kiléte nem lep meg, az érkezőé viszont igen. Csapatok között lesz pilótacsere” – zárta rövidre a fejtegetést.
Lehet, hogy Miami-ba már nem mindenki abban az autóban fog ülni, mint Imolában? Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az élmezőnyben aligha lesz változás
Természetesen részletekbe menően a mezőny egyik pilótájának szerződését sem ismerjük, de így is akadnak néhányan, akik esetében kizárható a váltás. Ilyen a Red Bull-lal 2028 végéig elköteleződött Max Verstappen, vagy a Ferrari egyaránt 2024 végéig szerződéssel rendelkező kettőse. És hát valljuk be, miért is akarna bármelyikük máshová menni.
Az egyaránt 2025 végéig kontraktussal bíró Lando Norris és Valtteri Bottas csapatváltása sem valószínű, miként az Alpine-nal 2024 végéig szerződött Esteban Oconé sem.
Öt olyan versenyző van, akiknek 2023 végén jár le a szerződése, név szerint Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, George Russell és Kevin Magnussen. Közülük Hamilton nemrég jelentette ki, hogy a gyenge szezonkezdet ellenére esze ágában sincs máshová menni. Csapattársa pedig csak most érkezett a konstruktőri címvédőhöz, és jól is teljesít, így az ő távozását is kizárhatjuk. Hasonló a helyzet Magnussennel, akit a Haas bolond lenne elküldeni azok után, hogy négy versenyből háromszor pontot szerzett, Imolában pedig a csapat történetének legjobb időmérőjét teljesítette.
Maradt Gasly és Ricciardo. Az évek óta remek teljesítményt nyújtó francia legfeljebb akkor akarhatná elhagyni a vele teljes mértékig elégedett Alpha Taurit, ha topcsapatban lenne esélye versenyezni. A Red Bull már többször elmondta róla, hogy 2024-re elveszítheti, ha nem lépteti ismét elő Verstappen mellé, és akár még ez is megtörténhet, hiszen Péreznek csak 2022 végéig szól a szerződése. A mexikóit ugyanakkor most, négy futam után aligha tennék ki. Már csak azért sem, mert remekül teljesít.
Maradt Daniel Ricciardo, akinél már érthető lenne, ha rezegne a léc. Nem úgy tűnik, hogy az ausztrál feljavult az idei szezonra, fizetése pedig alighanem igen magas, így a wokingiak joggal tehetik fel a kérdést, hogy megéri-e nekik finanszírozni a nyolcszoros futamgyőztes küszködését.
A Williamsnél kell keresgélni?
Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Guanyu Zhou, Nicholas Latifi, Alex Albon, Mick Schumacher. Ők azok, akiknek az idei szezon végén lejár a szerződése. Illetve ott van Lance Stroll is, akinek a szerződéséről nincs információ, de mivel az apjáé a csapat, amelyben versenyez, az ő helye “eléggé” biztosnak tekinthető.
A többiek közül Pérez, Alonso és Tsunoda az, aki viszonylag biztonságban érezheti magát a teljesítménye okán. Zhou újonc, így őt biztosan nem teszik lapátra, és rá sem lehet azt mondani, hogy ne kezdte volna jól az évet, hiszen Bahreinben pontot szerzett. Ráadásul kínai, annak minden anyagi előnyével.
Ami Sebastian Vettelt illeti, az ő jövője fölött hatalmas kérdőjel lebeg. Ausztráliában esett-kelt, ez azonban még inkább a koronavírus miatti két futamos kihagyásának volt betudható. Imolában aztán magára talált, és remek versenyzéssel megszerezte az Aston Martin idei első pontjait. Saját elmondása szerint sincs még eldöntve, hogy jövőre is a mezőny tagja lesz-e, de a silverstone-i gárda a jelek szerint ragaszkodik hozzá, és egyébként sem a pilóták jelentik a jelenlegi legnagyobb problémáját, hanem a gyengécske autó. Az pedig szinte kizárható, hogy Vettel belemenne egy csapatváltásba – főleg a szezon közben – és nem a visszavonulást választaná, ha már nem kell az Aston Martinnak.
Vettel inkább az év végén távozhat, mintsem, hogy szezon közben csapatot váltson Fotó: Aston Martin F1 Team
Maradt Albon, Latifi és Schumacher. Közülük Albonnak valószínűleg nincs félnivalója, és a Williams sem akarhatja elküldeni, miután egyelőre csak ő tudja kihozni az idei autóból, ami benne van, vagy talán még egy kicsit annál is többet.
Latifi viszont már más tészta. A kanadai pilótát az F1-be kerülésekor sem lehetett a jelen egyik nagy tehetségének nevezni, George Russell pedig két szezonon át feltörölte vele a padlót. Russell renoméját ismerve ezt még talán el lehetett fogadni, de az már igen kínos a 26 esztendős pilótának, hogy az egy éves kihagyással visszatérő Albon is ugyanezt teszi vele.
Mindennek tetejébe ott vannak a sorozatos hibák és autótörések, amelyek a költségplafon miatt rendkívül érzékenyen érintik a Williams-t, amely a pénzét inkább költené fejlesztésekre, mint töréskárra. Persze Latifi szép kis summát hoz a csapatnak, ám a Dorilton Capital tavalyelőtti érkezésével ez már kevesebbet nyomhat a latba, mint nyomott akkor, amikor a Williams-család leigazolta a kanadait. Az új tulajdonos pedig a roncsderbit látva mondhatja azt, hogy ebből most volt elég.
Latifit Albon is elveri Fotó: Williams Racing
És itt jön a képbe Mick Schumacher, aki nagyjából ugyanazt mutatja be a Haasnál, amit Latifi a Williamsnél. Rengeteget hibázik, volt már egy hatalmas balesete, és fényévekre van a csapattársa tempójától. Ráadásul Carlos Sainz szerződéshosszabbításával az is eldőlt, hogy hacsak valami csoda nem történik, a Scuderia idei tartalékja nem lesz a vörösök állandó pilótája 2025 előtt, ha egyáltalán lesz valaha. A mostani teljesítménye alapján inkább az a valószínűbb, hogy soha.
Fabrega azt mondta, a távozó személye nem lepi meg, az érkezőé viszont igen. Ezt mondjuk nehéz értelmezni, hiszen csak nézőpont kérdése, hogy ki a távozó és ki az érkező, de összességében mondhatjuk azt, hogy az egyik pilóta elküldése nem meglepő a számára. Latifi és Schumacher közül előbbi leváltása lenne a kisebb meglepetés, hiszen a német a Ferrari junior programjának tagja, azaz, ha a maranellóiak a Haas ülésében akarják tartani, akkor ott is marad. A távozása tehát egyben azt is jelentené, hogy a Ferrari leveszi róla a kezét, mert nem tartja elég jónak ahhoz, hogy a jövőben valamelyik vörös autóban foglaljon helyet.
A Williamsnek ugyanakkor jól jönne a Schumacher nevével járó extra figyelem és szponzorpénz, pláne, ha esetleg sikerül tető alá hozni az Audival rebesgetett szerződést – az ingolstadiakat most éppen az Aston Martinnal boronálták össze, de alighanem ők is tanácstalanok azzal kapcsolatban, hogy melyik istállóba vásárolják be magukat – , amelyhez akár ütőkártyaként is használhatják Schumachert, akinek a neve bizonyára a németeknek sem hangzana rosszul. Az Uralkali távozása óta főszponzor nélkül versenyző Haas pedig Latifi millióival nem járna rosszul, miközben Gene Haas egyszer már tanúbizonyságot tett róla, hogy nem feltétlenül a tehetséget helyezi előtérbe a dollárkötegekkel szemben.
Schumacher egyre nehezebb helyzetbe kerül Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas
Persze mindez csak spekuláció, miként az is elképzelhető, hogy semmilyen változás nem lesz, még ha az esetek többségében jól informált Fabregának valamelyik csapat ezt is jelezte. És az sem zárható ki természetesen, hogy ha lesz, akkor az nem Latifi és Schumacher helycseréjének képében történik majd.
Günther Steiner egyértelműen kiáll a rivális csapatok egy csoportjával szemben, akik azt sürgetik, hogy az FIA lépjen fel a Haas 2022-es „fehér Ferrari” autója ellen.
Az amerikai kiscsapat főnöke a héten azt mondta, hogy az FIA ellenőreit bármikor szívesen látják az istállónál, hogy megvizsgálják a vádakat azzal kapcsolatban, ahogyan idén a technológiai partnerükkel, a Ferrarival együttműködnek. A Mercedes-főnök Toto Wolff a Kurier lapnak kifakadt:
„A Haas nagyot ugrott előre az utolsó helyről, ami egy érdekes lépés.”
Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy bízik az FIA-ban, hogy megvizsgálják az ügyet, míg a McLarent irányító Andreas Seidl egy lépéssel tovább megy, és arra utal, hogy „szellemi tulajdon” cserélhetett gazdát. A német egyenesen odáig megy, hogy még azt is szeretné, ha betiltanák, hogy a csapatok ugyanazon szélcsatornát használhassák. Így fogalmaz Seidl:
„Amint ezt engedélyezni fogják, a szellemi tulajdon is átkerül a másik autóhoz. Ez a B-csapatokat nagyon is versenyképessé teszi a hozzánk hasonló csapatokkal szemben, miközben az A-csapatoknak is előnyös, ami nekünk még aggasztóbb.”
A Haas azonban dacos ezzel. A csapat német pilótája, Mick Schumacher, aki idén a Ferrari hivatalos tartalékpilótája is, a Bildnek nyilatkozott:
„Ha lemásoltuk volna a Ferrarit, akkor az FIA beavatkozna.”
Steiner mindeközben a McLaren szókimondó Seidljének dobta vissza a magas labdát:
„Szerencsénk van, hogy Andreas nem az FIA-t irányítja. Egyesek azt hiszik, hogy mindent megváltoztathatnak, ha csak kinyitják a szájukat, de hála Istennek ez nem így működik.”
„Nagyon meglepődtünk, amikor mindenkit a lágyakon láttunk, ez sosem jó jel. Úgy ítéltük meg, a lágyak túl hamar elkopnának, ezért döntöttünk a közepesek mellett.
Úgy éreztem, mindenki csak elmegy mellettem a verseny elején, aztán mintha átállt volna valami, amikor egy tempót futottunk Ricciardóval és Alonsóval.
Jó, hogy pontot szereztünk, alap esetben boldogok lennénk egy nyolcadik hellyel az időmérőn, úgyhogy nézzük a pozitívumokat. A legjobb tízből indulunk a fő versenyen, és remélhetőleg ott is pontokat szerzünk.”
Csapattársa, Mick Schumacher szintén jól zárta a napot, 12. helyéről kettőt lépett előre. Először George Russell mellett ment el a rajtnál, majd Sebastian Vettelt érte utol a futam közben.
„Ami minket illet, a jó gumit választottuk. Volt néhány jó csatánk, de sajnos nem kaptunk érte pontot, úgyhogy reméljük holnap már ez megváltozik.” – jelentette ki az első pontjaira váró német versenyző.
„Néhány autóval küzdöttünk, az egyik Seb volt, ami nagyszerűen sült el, élveztem. Még meglátjuk, milyen az egész teli tankkal, de minden, amit a délelőtti edzésen megtudtunk, ígéretesnek tűnik.”
A Ferrari közölte, hogy orosz tesztpilótájuk, Robert Shwartzman izraeli licenccel fog vezetni a Forma-1-es csapat idei bevetésein.
Shwartzman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, és a maranellói alakulatnak megmutatta a potenciálját azzal, hogy megnyerte a 2019-es FIA Formula-3-as bajnokságot, valamint második lett tavaly, a F2-es bajnokságban.
Miután bejelentették, hogy a Ferrari hivatalos tartalékpilótája lesz 2022-re, idén már a szabadedzéseken is vezethet, a csapatoknak pedig két pénteki első szabadedzésen kell egy újoncot indítaniuk valamikor. Helyzetét azonban megnehezítették az ukrajnai orosz inváziót követő szankciók. Az FIA megköveteli az Oroszországgal szemben hozott intézkedések részeként az ország versenyzőinek semleges zászló alatti versenyzését, ha részt akarnak venni az általuk felügyelt versenyeken. Ez azt jelenti, hogy Shwartzman nem vezethetne egy Forma-1-es versenyhétvégén a korábbi orosz licencével. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto az Emilia Romagna Nagydíjon elmondta, hogy a fiatalembert izraelinek minősítenék:
„Egyrészt, Robert Izraelben született. Izraeli útlevele van, és ami a licencet illeti, nem orosz az övé. Az orosz cégekkel is megegyezett, hogy megszakít minden megállapodást, amelyek ezen országokat érintik. Tehát jelenleg továbbra is ő a tesztpilótánk, és ez így is marad. Amennyiben a jövőben bármilyen lehetőségünk lesz arra, hogy vezethessen, feltehetően hagyjuk vezetni.”
A Ferrari még nem döntött arról, hogy a szezon során mikor tartja meg majd az újonca edzéset. Shwartzman már rendelkezik némi hasznos F1-es tapasztalattal a háta mögött, hiszen már 2020-ban is tesztelt egy 2018-as autóval. További korábbi autós kilométereket tett meg a privát fioranói és imolai teszteken, valamint futott a szezon utáni Abu Dhabi F1-es teszteken is. 2020-ban egy SF1000-est vezetett a Yas Marina pályán, míg tavaly a Ferrari és a Haasnak is vezetett a szezon utáni fiatal versenyzői és gumiteszten.
A felek között elindult egy vita aminek a végén a Haas kért kompenzációt, és visszautasítja a szerződésszegés mivoltát. Egy esetleges újraegyesítés a kapcsolat megromlása miatt már nem valószínű, ám Nikita Mazepin nem tett le arról, hogy ismét a száguldó cirkuszba kerüljön.
Ám mielőtt a további lehetőségeit fontolgatná, az orosz szerint meg kell kérdőjelezni az F1-es csapatok viselkedését. A CNN-nek adott interjújában így fejtegette a jelenlegi helyzetét:
„Mindenkinek joga van beszélni avagy nem beszélni. Az FIA, a legfőbb irányítótestület lehetővé tette számomra a versenyzést mindaddig, amíg semleges vagyok. Ám a legnagyobb probléma a visszatérésem mentén az, hogy itt a csapatok megtarthatják a szponzori pénzeket anélkül, hogy teljesítenék a szerződésben leírtakat. Sőt, még többet követelnek, bár azt hangoztatják, nem akarnak pénzt kapni Oroszországtól. Így nem vagyok biztos abban, hogy a sportág értékrendjét ezek után értékelni tudnám.”
Ugyanakkor Mazepin szerint az F1-ben még van keresnivalója, ugyanis az első szezonjában a Haas gyenge autója miatt nem tudta megmutatni mire képes. Arra kérdésre, hogy milyen lehetőségei vannak, így felelt:
„Nehéz megmondani ezt ebben a pillanatban, mert nagyon óvatos vagyok. Az igazság az, hogy elveszítettem a munkámat. 17 évig az volt az álmom, hogy az F1-ben legyek, majd végül eljutottam odáig. Ha összehasonlítjuk azokkal a dolgokkal, amik most a világban történnek, akkor ez jelentéktelenné válik. Természetesen szeretnék visszatérni a sportba. Úgy érzem van még pár befejezetlen ügyem ott. Meg kell várnom viszont azt, hogy a dolgok leülepedjenek. Azt se tudom, kinél térhetnék vissza. A Haas azt tette, amit tett és nem a legtisztább játékot űzi szerintem.”
