Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    A Haas F1-es pilótái kipróbálhattak egy NASCAR-t, amivel egymást is autóztatták egy kicsit. A Forma-1-hez képest jóval lassabb kocsi tempója mindkettejüket meglepte, miközben saját teljesítményükkel kivívták a Stewart-Haas Racing versenyzőinek elismerését.

    Nem mindennapi élményben volt része Kevin Magnussennek és Mick Schumachernek a Forma-1 amerikai kiruccanása alatt. A Haas F1-es pilótái ellátogattak a Charlotte Motor Speedway-re, hogy ott belekóstoljanak a NASCAR-ba. A két pilóta a Stewart-Haas Racing speciális, kétüléses Ford Mustangját próbálhatta ki, így egymást is megautóztathatta. 

    Ám mielőtt erre sor került, a csapat állandó versenyzői közül hárman: Chase Briscoe, Cole Custer és Riley Herbst tartottak eligazítást Schumachernek és Magnussennek, amely során az F1-es pilóták az “anyósülésen” ülve leshették el a 670 lóerős szörnyeteg irányításának fortélyait. 

    „Mentem egy kicsit Chase-el, és hát, tudta, hogy mit csinál” – mondta az F1 videójában a NASCAR észak-karolinai rovalon (részben döntött kanyarokból, részben európai stílusú kanyarokból álló pálya) mutatott tempójától szemmel láthatóan meglepődött dán. 

    „Nyomtad neki” – mondta Briscoe-nak, aki erre közölte, hogy nagyjából 90%-on ment. „Utasként őrületesen gyorsnak érződik” – szögezte le Magnussen.

    Hogy ez mennyire így van, azt hamarosan Schumacher is megtapasztalhatta, miután csapattársa elvitte egy fordulóra. „Meglepett, hogy mennyi tapadása van az autónak. Persze utasként mindig kicsit fura. Egyértelműen nyomta neki, jól szórakoztunk, miközben arról is kaptam némi képet, hogy nekem hogyan kellene vezetnem” – mondta Schumacher, aki ezután visszaadta a kölcsönt Magnussennek.

    NASCAR, Stewart-Haas Racing, Charlotte Motor Speedway
    Nem bemutató körözésről volt szó, helyette mindenki kőkeményen odapakolt a Fordnak Fotó: Haas F1 Team

    „Nagyon szórakoztató volt megautóztatni Micket, majd az is, hogy ő vitt körbe engem. Nagyon klassz, egyúttal egy kicsit ijesztő is – mondta Magnussen. – Utasként az ember annyira sebezhetőnek érzi magát, miközben semmi nincs az irányítása alatt. Így sokkal gyorsabbnak is tűnik és sokkal ijesztőbbnek, mint amikor maga vezet.”

    Magnussen és Schumacher arra is kitértek, hogy szinte a nulláról kellett újratanulniuk a vezetést, annyira másként kell bánni egy NASCAR-autóval, mint egy F1-essel, illetve a hanghatások is lenyűgözték őket, főleg, amikor a kipufogó zaja centikkel a fal mellett suhanva verődött vissza rájuk.

    Chase Briscoe elmondása alapján az lepte meg a legjobban a vendégeket, hogy milyen rosszak a fékek egy NASCAR-on, és mennyire korán el kell kezdeniük fékezni. Pozitív meglepetés volt ugyanakkor, hogy az oválon mennyire megváltozott a Mustang viselkedése, és sokkal jobban tapadt annál, mint amire számítottak. „Elképesztő, hogy ezek a srácok beülnek ebbe az autóba, ami teljesen eltér mindentől, amit korábban vezettek, és 2-3 kör alatt felveszik a tempót, és csak 2-3 másodperccel voltak lassabbak [mint a NASCAR-versenyzők]” – dicsérte Magnussenéket Briscoe.

    És hogy milyen arcot vágott Schumacher, amikor Magnussen mellett ült? Az alábbi videóban megnézhetik:

  • A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas még hosszú versenyekig fejlesztés nélkül marad

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szavai alapján Mick Schumachernek és Kevin Magnussennek még hosszú versenyeket kell várnia, mire bármilyen fejlesztés kerül az autójukra.

    Az e hétvégi Spanyol Nagydíjon számos csapattól várhatunk nagyobb léptékű fejlesztéseket, melyeket össze is tudnak majd hasonlítani a szezon eleji autóspecifikációjukkal, hiszen éppen Barcelonában kezdődtek a tesztek még télen.

    A Haas azonban nem ezekhez a csapatokhoz tartozik, sőt még elvileg 4-5 versenybe is beletelik, mire változtatnak valamit a VF-22-n.

    „Általában Spanyolország a nyilvánvaló hely arra, hogy fejlesztéseket hozzanak a csapatok és szerintem elég sok istálló tervezi is ezt” – szögezte le Steiner. „Nem tudom, mekkora különbséget jelentenek majd ezek az egyes autókon, és hogy mikkel rukkolnak elő. Mi úgy döntöttünk, hogy kicsit tovább várunk a frissítésekkel, mert még mindig hisszük, hogy van teljesítmény az autóban ezek nélkül is, csak ki kell hoznunk belőle a pályán, ami néha sikerül, néha nem. Van egy jó csomagunk négy-öt verseny múlvára, ezt illetően magabiztos vagyok. Ami pedig azt illeti, hogy mások mit hoznak majd, nem tudom, de hétfőn már sokkal többet fogok tudni.”

    A négy-öt verseny pontosan azt jelenti, hogy Ausztria vagy Silverstone környékén lesznek fent az új fejlesztések a Haason, vagyis várhatóan júliusban.

    Miami csalódás volt

    Miután az első négy versenyből hárman pontot szereztek, a Haas ezúttal egy gyengébb hétvégét zárt hazai versenyükön, Miamiban. Mindkét pilóta koccant az Aston Martinos versenyzőkkel, Magnussen pedig ki is esett.

    „Elég csalódáskeltő volt a verseny és az időmérő is, de pozitívnak kell maradnunk” – tette hozzá Steiner. „A pozitívum az, hogy az autó jó, már csak a megfelelő beállításokra van szükségünk, hogy a gumik megfelelően működjenek. Ahogy a miami versenyen is látni lehetett, a biztonsági autó megérkezéséig pozíciókat szereztünk, de aztán visszaestünk. Erre kell koncentrálni – magabiztosnak kell maradni olyan téren, hogy jó versenyautónk van, és hogy meg tudjuk szerezni a pontokat, amiket szeretnénk.”

  • Steiner: Nem lesz nagy előrelépése Schumachernek 2022-ben

    Steiner: Nem lesz nagy előrelépése Schumachernek 2022-ben

    Mick Schumacher nem lépett nagyot előre a tavalyi első Forma-1-es szezonja és 2022 között. Ebben hisz Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke, aki szerint ráadásul Schumacher nagy tapasztalattal rendelkező nagybátyja, Ralf „karakterben nem illik össze” a 23 éves Mickkel. Steiner igen erősen kritizálta Schumacher Sebastian Vettellel Miamiban történt verseny végi ütközését, ami miatt nulla ponttal áll csapattársa, Kevin Magnussen 15 pontjával szemben. A Speed Weeknek nyilatkozott:

    „Nem mondanám azt, hogy Mick nagy lépést tett a télen. Visszahoztuk Kevint, mert tudtuk, mire képes, és ő egy jó versenyző, aki most egy mérce, hogy megmutassa Micknek, mit érhetne el. Mick persze tudja ezt, és neki is jó esélye van arra, hogy megszerezze első pontjait. Remélem, inkább előbb, mint utóbb, mivel azt szeretnénk, ha ő is pontot szerezne. A Forma-1-ben nem könnyű pontokat szerezni, mert annyi jó versenyző és csapat van.”

    Steiner nem sajnálja a fiatal németet amiért nyomás alatt van, hogy utolérje az idősebb és tapasztaltabb dán Magnussent, és ezt már a német RTL-nek mondta el:

    „Jó lenne, ha Mick már „számlát nyitott volna”, de, sajnos ezt az akadályt még nem sikerült teljesítenie. Egy ponton azonban csak érkezniük kell a pontoknak. Kevin már pontokat szerzett, megmutatta az utat.”

    Steiner azonban tagadta, hogy sokáig haragudott volna Schumacherre Miami után:

    „Keddre elmúlt, majd dolgoztunk tovább. Nem is kérdeztem őt az ütközésről, de nem is kellett – a helyzet elég egyértelmű volt. Talán Barcelonában majd ejtek vele pár szót erről.”

    Amit nem fog javasolni Schumachernek Barcelonában, az az, hogy elkezdjen óvatosabban vagy idegesebben vezetni, hogy ne halmozzon fel hatalmas javítási számlákat? A maradj nyugodt, ne törj össze semmit’ nem működik ebben a sportágban.”

  • Horner: Igazságtalan lenne az, ha mi fizetnénk egy új csapatért

    Horner: Igazságtalan lenne az, ha mi fizetnénk egy új csapatért

    Christian Horner szerint igazságtalan lenne az, ha 10 istállónak kellene fizetnie egy új csapat érkezése miatt.

    Az Andretti Global nyilvánosan bejelentette, hogy 2024-től csatlakozni kíván a száguldó cirkuszhoz. Bár az amerikai vállalat lelkesen vetné bele magát a sportágba, a leendő versenytársak közül nem mindenki örülne az új alakulatnak.

    A Red Bull csapatfőnöke elmagyarázta, miért nem fogadták örömmel a csapatok az új kihívóról szóló híreket:

    „Természetesen ott van a Concorde megállapodás, amit aláírtunk. A jelenlegi aláírók számára az teljesen logikus. 10 csapatnak, vagy épp 10 franchise-nak van egy belső értéke, ám a létszámnöveléssel ez felhígul. Elméletileg  a Liberty (Media) dolga lenne az, hogy foglalkozzon ezzel, ha azt akarják, hogy új csapatok jöjjenek. Ha ez a szám 10-nél nagyobb lesz, akkor bizonyos adóügyi kérdések is felmerülnek. Ezen felül ott van az is, hogy mégis hogyan befolyásolná mindez a nyereményalap elosztását. A pénz egy jelentős tényező. Végső soron a promótereknek így az alapból kevesebb részesedést kellene kivenniük, ha azt szeretnék, hogy új alakulatok jelenjenek meg. Nyilvánvalóan nem lenne igazságos az, ha közvetett módon a többi csapatnak kellene fizetnie az új belépőért. Így ez mindig konfliktust fog generálni.” – magyarázta a brit csapatfőnök.

    Andretti mellett a Porsche és az Audi is belépne a Forma-1-be, bár a két vállalat inkább egy meglévő alakulat partnereként próbálna szerencsét.

    „Szerintem nagyszerű, hogy van érdeklődés mind az OEM, mind pedig egy olyan nagyszerű név által, mint az Andretti.”

    Steiner szerint a több, nem feltétlenül jobb:

    Günther Steiner úgy véli, hogy a mennyiség helyett inkább a minőségre kellene fókuszálnia az F1-nek.

    „Jelenleg van 10 stabil csapatunk. 5 éve minden elég jó. Miért mondaná azt akkor ez a 10 istálló, hogy csökkentjük az értékünket azért, hogy egy új belépőt hozzunk? Mi hasznunk van ebből? Mi már régóta itt vagyunk. Úgy értem, ha a FOM több pénzt akar szétosztani, az egy másik vita. Ám csak azért, hogy több csapatunk legyen… a több, még nem jelenti azt, hogy valami jobb is.”

  • Surer: Schumacher elég jó az F1-hez, de világbajnok nem lesz

    Surer: Schumacher elég jó az F1-hez, de világbajnok nem lesz

    Marc Surer szerint a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia nem biztos, hogy apja nyomdokaiba léphet, de ettől még szép pályafutás várhat rá.

    Mick Schumacher az idén eddig nem azt hozza, amit a szakértők és a rajongók vártak tőle. Azok után, hogy a Haas a szezon kezdete előtt menesztette Nyikita Mazepint, és visszahozta a csapatba Kevin Magnussent, a dán pilóta többször bizonyította, hogy a VF-22-es alkalmas a pontszerzésre. Ezzel szemben Schumacher még egyetlen pontot sem szerzett vele, de legalább számos hibát elkövetett. Legutóbb, a Miami Nagydíjon például pontszerző helyen autózva ment neki Sebastian Vettelnek.

    A 23 esztendős német pilóta teljesítményét nemcsak csapatfőnöke, hanem vélhetően a Ferrari is aggódva nézi, hiszen a maranellóiak nem titkolt célja egy napon egy újabb Schumachert valamelyik vörös autó ülésébe juttatni. Carlos Sainz szerződéshosszabbítása után biztossá vált, hogy ez leghamarabb 2025-ben történhet meg.

    Persze kérdés, hogy ilyen teljesítménnyel Schumachernek lesz-e helye addig a mezőnyben, és ha igen, beülhet-e majd egy Ferrariba. Az 1979 és 1986 között 88 nagydíjon induló Marc Surer szerint az F1-ben maradással nem lesz gond, ám abban már nem biztos, hogy Schumacher valaha apja nyomdokaiba léphet. „Jó pilóta lesz belőle, de azt kétlem, hogy világbajnok is. De azért ezt sem zárnám ki” – mondta Surer a forme1.de YouTube-csatornáján közzétett videóban.

    Mick Schumacher, Haas, Imola
    Ez az év eddig nem a sikerekről szól Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Schumacher legutóbbi hibájáról a szakértő úgy vélte, hogy bár sem ő, sem Vettel nem kapott büntetést, a Haas versenyzője volt a ludas. „Leginkább Mick hibázott, ő ment neki a másiknak. Vettel volt elöl és előbb-utóbb be kellett kanyarodnia, nem mehetett tovább egyenesen, mert Mick talán félig mellé ért.”

    Surer úgy gondolja, az ugyanakkor pozitívum, hogy Schumacher Miamiban gyorsabb volt Magnussennél, különösen annak tükrében, hogy szerinte továbbra is rohamléptekben fog tanulni. „Az alacsonyabb szériákban is ez volt az erőssége” – idézte fel, majd kiemelte, hogy honfitársa eleinte egyik sorozatban sem volt meggyőző, de végül „versenyeket kezdett nyerni és bajnok lett. Ugyanezt látom most is.”

    „Kezdetben óriási volt a lemaradása Magnussennel szemben, aki ismerte a csapatot és tapasztaltabb is volt. Ez természetesen igazságtalan összehasonlítást szült. De mostanra [Schumacher] dolgozott a helyzeten és következetesebbé vált, és inkább Magnussen az, akinek a teljesítménye ingadozik. Az év egészét nézve szerintem Mick lesz kettejük közül a gyorsabb” – jósolt az expilóta.

  • A Forma-1-es csapatok fele támogatja Andretti nevezését

    A Forma-1-es csapatok fele támogatja Andretti nevezését

    Michael Andretti ellenállásba ütközött az F1-es paddockban, amikor a Miami Nagydíj hétvégéjén a jelenlegi csapatfőnökökkel egyeztetett. A McLaren korábbi versenyzője megpróbálja meggyőzni a Forma-1-et, az FIA-t és a potenciális rivális csapatokat, hogy nyissák meg a kapukat egy tizenegyedik csapat 2024-es belépése előtt.

    Az egyik akadály a sportág kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media. Greg Maffei, a Liberty vezérigazgatója egy Bloomberg-rendezvényen, amikor arról kérdezték, hogy megnyitnák-e a boxutcát az Andrettihez hasonló új csapatok előtt, így felelt:

    „Nem hiszem, hogy ez egy sürgős igény lenne.”

    Állítólag még a most már Mohammed Ben Sulayem által vezetett FIA sem lelkesedik érte – pedig Andretti szerint az új elnökkel Miamiban tartott találkozója „jól sikerült”. Ennyit árult el erről Andretti:

    „Szerintem támogatja, de nagyon benne vannak a folyamatokban. Nem fogunk választ kapni egy ideig, ez talán szeptemberig vagy októberig is eltarthat.”

    Addig is Andretti Global nevű leányvállalata új munkatársakat toboroz, és az indianapolisi Forma-1-es gyár tervei „remélhetőleg augusztusban” elkezdődnek. Úgy tűnik azonban, hogy a legnagyobb ellenszelet Andrettinek maguk a Forma-1-es csapatok jelentik.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner csütörtökön kifejezetten határozottan lépett fel. Egyeseknek az ellenállás nyilvánvaló – hiszen egy tizenegyedik csapat egyszerűen felhígítja a saját franchise-juk értékét. A Haas csapatfőnöke ennyit mondott erről:

    „Jelenleg azt gondolom, hogy a 10 csapat – 10 stabil csapat – jó megoldás. Versenycsapatként pedig nincs szükségünk többre.”

    A pályázata megerősítése érdekében Andretti Miamiban mind a tíz csapatfőnököt felkereste, és arra kérte őket, hogy írjanak alá egy dokumentumot, amelyet az F1 hivatalnokai elé terjeszt. A pletykák szerint nagyjából csak a fele írta alá. A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown, aki szintén amerikai, ennyit tett hozzá:

    „Kicsit sem vagyok meglepve, hogy néhány versenycsapat nagyon önző módon vélekedik arról, hogy mi történjen vagy ne történjen az autóversenyzésben.”

    A Red Bull-os Christian Horner utalt rá, hogy végül a Liberty Medián múlik, hogy miképp kezelik az Andretti-pályázatot – például, hogy a többi csapatot mennyivel kompenzálják. Megerősítette, hogy ő is találkozott Andrettivel:

    „Szerintem, ez inkább a Liberty-s srácok ügye. Végül ez tisztán pénzügyi kérdés lesz. Végső soron a jogtulajdonosok kérdésköre, hogy mennyire értékelik azt a tizenegyedik csapatot.”

  • Főnöke türelmetlen, de barátja és nagybátyja is megvédte Schumachert

    Főnöke türelmetlen, de barátja és nagybátyja is megvédte Schumachert

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke érezhetően kezd türelmetlenné válni Mick Schumacher teljesítményét illetően, de Ralf Schumacher szerint unokaöccse a jó irányba tart, míg Esteban Ocon kiemelte, nem csak barátja tehetett Sebastian Vettellel történt ütközésről.

    Hiába volt közel a pontszerzéshez, Mick Schumacher a szezon ötödik versenyét is a legjobb tízen kívül fejezte be azzal az autóval, amivel csapattársa már 15 pontot szerzett. A Haas német versenyzője csak magának köszönhette a kudarcot, hiszen a verseny hajrájában nekiment Sebastian Vettelnek, amivel a négyszeres világbajnokot is elütötte a pontszerzéstől.

    Noha a felügyelők versenybalesetnek nyilvánították az esetet, és egyik felet sem büntették meg, Günther Steiner, a Haas csapatfőnökének szavaiból érezhető volt, hogy nem repes az örömtől Schumacher manővere miatt. „Ezért csak magunkat hibáztathatjuk. Ki kell aknáznunk a bennünk rejlő potenciált. Nem mondhatjuk mindig azt, hogy jön egy újabb versenyhétvége, mert a szezonnak előbb-utóbb vége lesz, mi pedig a 24. versenyt fogjuk várni.”

    Steiner tehát türelmetlen, ami Ralf Schumacher, Mick nagybátyja szerint szöges ellentétben áll unokaöccse hozzáállásával. „Mick és Steiner személyisége nem passzol egymáshoz. Egy kívülről nézve kemény srác, mint Magnussen, jobban illik a csapatfőnökhöz – ecsetelte a Toyota, a Williams és a Jordan korábbi pilótája, aki pozitívan értékelte Mick Schumacher miami hétvégéjét. – Számomra fontosabb volt, hogy Mick nagyon jó hétvégét teljesített. Következetesen gyorsabb volt a csapattársánál, és saját erejéből alapozta meg a pontszerzést.  Az irány jó, Mattia Binotto pedig pontosan ezt akarja látni.”

    Mick Schumacher, Kevin Magnussen, Haas, Miami Nagydíj
    A baleset nélkül az időmérő után a futamon is legyőzte volna Magnussent Fotó: Zak Mauger / LAT Images

    Azt persze vélhetően a Ferrari csapatfőnöke sem nézi jó szemmel, hogy Mick rendszeresen elkövet kisebb-nagyobb hibákat. A 47-es rajtszámú Haast a miami futam végén támadó, a Schumacher és Vettel közötti ütközést páholyból néző Esteban Ocon szerint ugyanakkor ebben az esetben a pálya is felelőssé tehető. „Az aszfalt teljes katasztrófa volt, mert nem lehetett előzni rajta. Mick részben azért ment neki Sebastiannak, mert a belső íven nem lehetett támadni. Ha valaki lement az ideális ívről, fél másodpercet veszített.”

    A Schumacherrel baráti viszonyt ápoló francia pilóta elárulta, a verseny után szóba került közöttük az eset, de nem gondolja úgy, hogy – noha jóval tapasztaltabb az F1-ben – tanácsokat kellene osztogatnia a németnek. „Beszéltünk róla, de Mick pontosan tudja, hogy mit kell tennie. Ő egy Forma-1-es pilóta, aki nagyon tehetséges, ennélfogva egyáltalán nincs szüksége a tanácsaimra” – szögezte le az Alpine 23 esztendős versenyzője.

  • Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Az FIA igen támogatja, hogy 2023-ban ne ütközzön az F1 és a Le Mans

    Robert Reid, az FIA sportért felelős elnökhelyettese elmondta, hogy „nagyon támogatná„, ha a Le Mans-i 24 órás verseny és a Forma-1 közötti időpontütközés elkerülhető lenne, tekintettel a francia hosszú távú klasszikus jövő évi századik futamára.

    Az idei Le Mans, amely visszatér a hagyományos június közepi időpontjához, 2016 után újfent ütközik a bakui Azerbajdzsáni Nagydíjjal. Ekkor a két esemény szintén ugyanazon a hétvégén volt.

    Ugyan a rajtrácson nem szerepel aktív F1-es versenyző azóta, hogy Nico Hulkenberg 2015-ben megnyerte Le Mans-t a Porschéval, Kevin Magnussennek a High Class Racing LMP2-es nevezésében kellett volna indulnia édesapjával, Jannal. Kevin késői beugrása miatt a Haasnál azonban elszállt minden remény az apa-fia páros nevezésére. Pedig a tartaléklistán az első helyen szerepeltek.

    A múlt hétvégi TotalEnergies 6 Hours of Spa versenyen újságíróknak nyilatkozva az egykori WRC-s másodpilóta Reid reményét fejezte ki, hogy a jövő évi versenyre időben sikerül megoldást találni:

    „Tegnap este Pierre Fillonnal szemben ültem egy vacsorán. Így biztosan ismerem az ACO álláspontját a témában, különösen a jövőre esedékes centenárium miatt. Az egyik kihívás számunkra az, hogy az FIA nem rendelkezik autonómiával a naptárak felett. A WEC úgy működik, ahogy az összes bajnokság működik az FIA felügyelete alatt. A promóter javasol egy versenynaptárat, majd az FIA-n múlik, hogy elfogadja-e azt a naptárat vagy sem. Néhány bajnokságban a tevékenység csak biztonsági kérdésekre vagy bármi másra korlátozódik. A Forma-1 egy kicsit más, mert ott nagyjából ők döntik el, hogy milyen legyen a naptár. Azt hiszem, ez némi tárgyaláson múlik, de én mindenképpen nagyon támogatnám, hogy ne legyen ütközés, általánosan is. De konkrétan jövőre ez egy jó opció nekünk, hogy azt mondjuk, hogy jövőre nem lesz ütközés, és ez legyen a norma a jövőben.”

    Reid elárulta, hogy az FIA és az F1-et tulajdonló Liberty Media kapcsolata egy olyan „helyzet, amit örököltünk”. Ugyanakkor Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szeretné biztosítani, hogy az FIA nagyobb rálátással rendelkezzen a döntéshozatali helyzetekre:

    „A Forma-1 Bizottság felállított módja lehetőséget ad az FIA-nak arra, hogy úgy döntsön, hogy bizonyos dolgokat nem támogat. Mindannyian láthattuk, az F1 Bizottságot a sprintversenyekkel kapcsolatban… Az FIA elnöke úgy döntött, hogy elhalasztja a sprintversenyek számának növelésének támogatását, amíg meg nem érti a helyzetet, amitől a dolog működni fog. Tudom, hogy sokan a sajtóban nagy feneket kerítettek ennek. Nem vagyok biztos abban, hogy ez olyan nagy dolog, mint amilyennek előadták. De ez az egyik módja annak, hogy az FIA meggyőződjön arról, hogy a dolgok a megfelelő irányba haladnak, és ne csak mindig egyetértsenek.”

    Arra a kérdésre, hogy az FIA álláspontja szerint a jövőben el kell-e kerülni az ütközéseket, Reid ennyit felelt:

    „Erről az elnökkel kellene beszélnem. Az biztos, hogy az én véleményem az, hogy jövőre, különösen a centenárium évében nagyon jó lenne, ha nem lenne ütközés. Utána megnézzük, hogy mit tehetünk a jövőben. Kezdünk kifogyni a hétvégékből, most, hogy a bajnokságok egyre több fordulót rendeznek. Valaki tegnap azzal viccelődött, hogy a Forma-1 még akkor is 56 fordulót rendezne, ha egy év 54 hétből állna. Ebben van kihívás. De a sport fejlődik, és ki kell használni ezt a korszakot, amikor a sport jól megy, és még többen akarnak részt venni benne.”

  • Schumacher és Vettel is csalódott, de nem haragszanak egymásra

    Schumacher és Vettel is csalódott, de nem haragszanak egymásra

    Mick Schumacher és Sebastian Vettel sem volt dühös a másikra a Miami Nagydíjon történt ütközésük után, de mindkettejükön látszott, hogy nagyon rosszul érintette őket a pontokba kerülő csattanás.

    Mick Schumacher és Sebastian Vettel közismerten szoros barátságot ápol egymással, hiszen a négyszeres világbajnok mentorként is próbálja segíteni gyerekkori bálványa és későbbi barátja, Michael Schumacher fiát. A Miami Nagydíjon azonban megtörtént az, ami alighanem mindkettejüknek csak a rémálmaiban szerepelt: összeütköztek, ami ráadásul mindkettejüket pontszerzéstől fosztotta meg.

    Miután Vettel az 53. kör végén megelőzte az Esteban Oconnal szemben védekező Schumachert, és átvette a 9. helyet, a Haas pilótája az 54. kör elején rögtön visszatámadott a célegyenesben. A fiatalabbik német megpróbálta kifékezni barátját, ám az becsukta a kaput, összeütközött Schumacherrel, majd a levegőbe emelkedve a bukótérbe pördült.

    Vettel a baleset után kénytelen volt feladni a versenyt, míg az utolsó helyre visszaeső Schumacher autóján első szárnyat cseréltek.

    Mick Schumacher, Haas, Miami Nagydíj
    Úgy tűnt, Schumacher megszerezheti pályafutása első F1-es pontjait Fotó: Andy Hone / LAT Images

    A futam után a Sky Sportsnak nyilatkozva mindketten szemmel láthatóan le voltak taglózva, de egyikük sem kezdte el a másikra hárítani a felelősséget (a felügyelők végül egyiküket sem büntették meg).

    „Mick és magam miatt is csalódott vagyok, mert nyilvánvalóan mindketten jó lehetőséget szalasztottunk el ma a pontszerzésre. Keserű ez. Nem is tudom, nem számítottam rá, de újra meg kell néznem az esetet. Amikor észrevettem őt, akkor már nyilvánvalóan túl késő volt és összeütköztünk” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok, aki közben fél szemmel azt figyelte, Schumacher mikor érkezik meg az interjúzónába, hogy beszélhessen vele.

    A Haas versenyzőjének a Sky Sports riportere elárulta, hogy korábban barátja kereste őt, és egyáltalán nem volt rá dühös, inkább csak meg akarta beszélni a történteket. „Ugyanígy gondolom én is. Jó, hogy tanulhatok tőle, nagyon értékes számomra barátként. Meglátjuk. Nyilván mindannyian versenyezni vagyunk itt” – mondta Schumacher.

    „Nyilván az autóból nehéz megítélni egy ilyen helyzetet, ezért meg kell néznem kívülről is. Abban is biztos vagyok, hogy azt is jó lesz meghallgatnom, Seb mit gondol a történtekről. Egyszerűen csak tovább kell lépnünk” – ecsetelte a Haas pilótája, aki pozitívumokat is talált a katasztrofális véget ért versenyében.

    „A tempónk jó volt, magunk mögött tudtuk tartani a lágy gumikon támadó Estebant. Ez egyértelműen mutatja, hogy remek volt a tempónk és kemény gumin is tartani tudtuk az előttünk haladókat.”

  • Alonso újabb büntetést kapott, Schumacher megúszta

    Alonso újabb büntetést kapott, Schumacher megúszta

    Több helyen is változott a Miami Nagydíj végeredménye a verseny után kiosztott büntetések miatt.

    Bőven volt dolga a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek a verseny leintése után is, végül pedig több büntetést is kiosztottak utólag. Nem úszta meg a Pierre Gaslyval történt koccanásért már a futam közben is megbüntetett Fernando Alonso sem, aki az újabb szankciónak köszönhetően végül pontot sem szerzett.

    A kétszeres világbajnokot a nyolcadik helyen intette le a kockás zászló, de mivel ekkor már 5 másodperces büntetést cipelt magával, rövidesen a pályán mögötte végző Esteban Ocon ugrott fel a 8. pozícióba, míg Alonso kilencedik lett. Hihettük legalábbis ekkor, a spanyol pilótát ugyanis később újabb 5 másodperces büntetéssel sújtották, amiért a 14-es kanyarban elhagyta a pályát és ezzel előnyt szerzett. Alonso így végül csak a 11. helyen végzett, azaz nem szerzett pontot. 

    A spanyol a 8. helyen haladva vágott át a lassú sikánon, amivel az utolsó egyenesre sikerült egy másodpercnél jobban leszakítani a mögötte autózó Mick Schumachert, aki így nem nyithatta a DRS-t. A Haas versenyzőjét ennélfogva majdnem megelőzte Esteban Ocon, majd miután védekezni kényszerült, Sebastian Vettel el is ment mellett. Alonso ekkorra már messze járt.

    Ami az első büntetését illeti, Alonso a verseny után bocsánatot kért az általa az első kanyarban megtorpedózott Gaslytól, és elismerte felelősségét. „Kemény futamunk volt. Nagyon agresszív voltam a rajtnál, négy-öt helyet javítottam és összeértem Lewis-zal, de az autó jól ment utána, úgyhogy szerencsém volt. Aztán lassú volt a bokszkiállásom, nagyjából négy másodpercet veszítettem, így vissza kellett hoznom ezt az időt Gaslyval szemben.”

    „Végül sikerült ledolgoznom a különbséget, és nagyon optimista voltam az előzési manőverrel, úgyhogy összeértünk és büntetést kaptam, amit megérdemlek. Az én hibám volt, túl későn fékeztem. Készek voltunk visszaadni a pozíciót, de ő már kiállt a bokszba, úgyhogy be kellett vállalnom az öt másodpercet. Ezután a biztonsági autó tökéletes időpontban jött a kemény gumin rajtolóknak, amivel ismét veszítettünk néhány helyet.”

    Alonso egy büntetőpontot is kapott a superlicencére, így jelenleg öt áll a neve mellett.

    Ricciardo elszalasztotta az esélyt

    Noha Alonso mögött Alex Albon és Daniel Ricciardo zárt, a spanyol második büntetésével csak előbbi javított egy helyet, és lépett előre kilencediknek, míg az utolsó pontszerző hely a pályán a 12. pozícióban végző Lance Strollé lett. A McLaren versenyzőjét ugyanis szintén megbüntették a futam után öt másodperccel (és egy büntetőponttal), amiért a Kevin Magnussen elleni csatája során előnyt szerzett a 12-es kanyarban. Ricciardo emiatt végül csak a 13. helyen zárt, és Yuki Tsunoda lett a 12.

    A verseny után nem mellesleg Kevin Magnussen is öt másodperces büntetést – és két büntetőpontot – kapott, amiért nekiment Lance Strollnak, de mivel ő feladta a futamot, esetében ez már semmin nem változtatott.

    Schumachert nem büntették meg

    Első ránézésre szinte biztosak lehettünk benne, hogy a Sebastian Vettelt az 54. körben a célegyenes végén a 9. helyről kilökő Mick Schumacher sem ússza meg a büntetést, ám a felügyelők végül úgy határoztak, hogy sem ő, sem a négyszeres világbajnok nem tehető túlnyomó részben felelőssé az ütközésért, azaz versenybaleset történt, és egyikük sem kap büntetést. 

    Mivel Vettel kénytelen volt feladni a versenyt, Schumacher pedig első szárnycsere után visszaesett a mezőny végére, egyiküket sem befolyásolta volna egy büntetés.