Címke: Haas

Gyanakvással figyeli a Toyota és a Haas múlt heti bejelentését az elsők között megszellőztető magyar újságíró, szerinte a japán márkának nagyratörőbb tervei vannak az F1 vonatkozásában.

Mészáros Sándor, a Facebook-oldalán véleményezte a bejelentést, és úgy látja, a Toyota hiába tagadja intenzíven, hogy visszatér az F1-be, él a gyanúval, hogy a háttérben komolyabb terveket szőhet. „Egy kis utózönge a Haas-Toyota technikai partnerkapcsolathoz, mert eléggé szövevényes ez ahhoz, hogy ne lehessen könnyen rövidre zárni” – kezdte a bejegyzését, rögtön kifejtve, hogy a Haasszal való együttműködésben érintett Toyota Gazoo Racing nevű részleget komolyan kell venni, mert „bármennyire van komoly romantikája a „gyári” kifejezésnek, a Toyota vonatkozásában ennél gyáribbat sehol, senki nem fog találni.”

„Ha a Toyota komolyabb, de lépésről lépésre, óvatosan felépített folytatást tervez, a lehető legjobb részleget kötötték be az F1-be. Azok után pedig, ami az elmúlt három hónapban történt, engedtessék meg nekem, hogy éljek a gyanúperrel, hogy a vállalat képviselői által görcsösen erőltetett narratíva ellenére létezik ilyen terv. Mókás amúgy, hogy ezt a bizonyos narratívát azok a jellemzően brit sajtóorgánumok erőltetik, amelyek az üggyel kapcsolatos eredeti cikk után több mint egy hétig hallgattak, majd hirtelen olyan megmagyarázó anyagokkal álltak elő, amelyekben cáfoltak és kvázi kizárták azt, amit ma hivatalosan bejelentettek.”

Szerinte az is jelzésértékű, hogy „ha a Toyotánál nem vennék ultrakomolyan ezt a dolgot, a prezentációt sem vitték volna Japánba, a vállalat büszkeségének számító Fuji versenypályára, ahol megjelent maga a fővezér, Akio Toyoda, aki beszédet is tartott. Elintézhették volna egy TGR-köntösbe bújtatott sajtóközleménnyel, ehelyett inkább egy nagyszabású eseménnyel jelezték: „hello, mi is itt vagyunk!””

„Az ott elhangzott cáfolatok nekem nem tűntek annyira acélosnak, ráadásul kísértetiesen emlékeztettek azokra a hangokra, amelyeket akkor hallottam, amikor a mai bejelentés felé vezető út feltérképezését kezdtük nyár elején.”

A Toyota 2002 és 2009 között már részt vett a Forma-1-ben saját csapattal, de máig az egyik leggyakrabban felhozott példa arra, hogyan tud megbukni egy gyártó a világbajnokságban.

A Toyota elnöke bevallotta, lelkifurdalása volt az F1-es kivonulás miatt

A Toyota számára az is szempont volt az F1-be való közvetett visszatérésével, hogy az autókért és az autósportért rajongó japán fiataloknak megmutassa, felnőve elhelyezkedhetnek ezen a területen.

A Haas és a Toyota együttműködését pénteken jelentették be, aminek keretében a japánok a tervezési és a gyártási folyamatokban segítik az F1-es csapatot, cserébe pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak. A világbajnokságban a magát 15-20 éve megégető márka részéről egyúttal nem győzték félresöpörni azokat a hangokat, amik a hagyományos értelemben vett visszatérésükként értelmezték a megállapodást.

Tomoja Takahaszi, a Toyota autósportos tevékenységéért felelős elnöke megemlítette, hogy a döntésben némi hazafiasság is szerepet játszott. „Az F1 a motorsport csúcsa, a versenyzők, a mérnökök, a szerelők álmokat, motivációt, célokat teremtenek a gyermekeknek. A Toyota Gazoo Racing számára nagyon fontos, hogy ilyen reményeket biztosítson azoknak a gyermekeknek, akik az autóipar jövőjét alakítják majd” – mondta.

Erre a szempontra a Toyota elnöke, Tojoda Akio szintén kitért. „Azt hiszem, a szíve mélyén az átlagember, idős autóőrült Tojoda Akio mindig bánta, hogy a márka F1-es kivonultatásával akadályt gördített olyan fiatal japánok elé, akik a világ leggyorsabb autóit akarták vezetni – vallotta be. – A média folyamatosan követi minden lépésem, de ki merem jelenteni, nem volt téves döntés, hogy elnökként kiléptettem a Toyotát az F1-ből.”

Utóbbit azzal magyarázta, hogy a vállalat akkori autógyártási terveihez és megközelítéséhez nem illett a világbajnokság, ám azóta változott a széljárás.

Ami a Toyotánál dolgozó szakemberek fejlődési lehetőségeit illeti, a Haas révén megismerkedhetnek korszerű technológiákkal, és a teszteléseken ők is szerepet kapnak az F1-es csapat stábjában. A jövőbeli lehetőségek között szerepel az is, hogy a Toyota japán versenyzőt delegálhasson a Haas tartalékpilótájának, ha talál rátermett jelöltet.

Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

A Toyota részéről kijelentették, hogy a Haasszal kötött megállapodás nem azt jelenti, hogy a márka vissza akar térni a Forma-1-be motorgyártóként vagy saját csapattal.

A Haas és a Toyota együttműködését ma jelentették be, aminek keretében a japánok a tervezési és a gyártási folyamatokban segítik az F1-es csapatot, cserébe pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak.

A szakmai fortélyok hasznosítási területének elsősorban a közúti autógyártást szánják, vagyis áttételesen mi magunk is profitálhatunk belőle. „Az F1-es autók teli vannak a világ legfejlettebb technológiáival. Az aerodinamika például rendkívül fontos az elektromos autók gyártása során. Hiszem, hogy egy napon átültetünk az innen megismert technológiákból néhányat a közúti autók gyártásába” – mondta Tomoja Takahaszi, az autósport területéért felelős elnök.

A cég egészének elnöke, Tojoda Akio ugyanakkor már a sajtótájékoztató elején arra kérte a jelenlévő újságírókat, ne olyan szalagcímmel terjesszék a bejelentést, hogy a Toyota visszatér az F1-be, hiszen ebben a formában ez egyrészt nem igaz (a nagydíjakon a Haas csapatának tevékenységében például egyáltalán nem vesznek részt), másrészt nem is áll szándékukban.

Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

Ezt egy másik menedzser is megerősítette. „Jelenleg nem szerepel a terveink között, hogy belépjünk motorszállítóként – nyilatkozta a Toyota autósport részlegének mérnöki feladatait irányító Kadzsi Maszaja az Autosportnak. – Arra sincs tervünk, hogy legyen csapatunk az F1-ben. Pillanatnyilag az a legjobb út, ha együttműködünk a Haasszal.”

A cégcsoport elnöke mellesleg ugyanaz a személy, aki 2009-ben meghozta a döntést az F1-es program beszántásáról. Tojoda erre is kitért a részleges visszatérés kapcsán.

„Annak idején a Toyotát jobban érdekelte a vállalat növekedése, mint hogy egyre jobb autókat gyártson. Elnökként úgy döntöttem anno, hogy az F1 nem megfelelő a vállalat számára, mert mi inkább az autóeladásokra és a profitra összpontosítottunk – szögezte le. – Most átalakul a vállalat, az a cél, hogy jobb autókat készítsünk az autósport segítségével. Ehhez megfelelő szakemberekre van szükségünk.”

Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

A Haas és a Toyota technikai együttműködési megállapodást kötött, amitől kölcsönös előnyöket várnak.

A bejelentés nem váratlan, az elmúlt hetekben már megszellőztették a bennfentesek. A megállapodás alanya a japánok részéről a Toyota Gazoo Racing, a vállalat motorsport-részlege, akik az együttműködés tartalma alapján a tervezési és (főleg a szénszálas alkatrészek esetében) gyártási feladatok, folyamatok során segítik az amerikai F1-es csapatot, ők pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak cserébe a Haastól. Előbbi keretében a Toyota versenyzői, mérnökei, szerelői részt vesznek a Haas pályán végzett tesztjein.

„Alapvető fontosságú lesz a fejlődésünkben és a Forma-1-es versenyképességünk javításában, hogy igénybe vehetjük a Toyota Gazoo Racing erőforrásait és ismereteit, illetve technikai és gyártási folyamatait” – mondta a Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao.

Adja magát a kérdés, mit szólt az autóipari rivális érkezéséhez a Haas motorszállítója, a Ferrari: nos, Komacu kifejtette, hogy áldást adtak rá. A Toyota visszatérése egyelőre tehát nem azt vetíti előre, hogy motorgyártóként is megteszik ezt.

Mint ismert, a Toyota 2002 és 2009 között versenyzett a Forma-1-ben, de csúfosan megbukott, egyetlen futamgyőzelmet sem aratott, hiába költött el temérdek pénzt. A márkanév azóta leginkább abban a kontextusban jött szembe azóta az F1-ben, hogy a szélcsatornájukat használta időközben több istálló. A Toyota később a hosszútávú versenyek világbajnokságában, a WEC-ben lelt sikerekre.

Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt