Ugyan már órák óta átszelte a célvonalat Max Verstappen, de a versenynek bizonyos értelemben még mindig nincs vége.
A Haas istálló nagyon jó pozícióból várhatta a második újraindítást. Nico Hülkenberg a negyedik helyen autózott Carlos Sainz mögött, aki a harmadik helyen követte Max Verstappent és Lewis Hamiltont. Mivel a spanyol versenyzőt megbüntették Fernando Alonso megforgatása miatt, így a dobogón akár a német is állhatna.
Az amerikai istállónak megtetszett ez a gondolat, így hivatalosan is megóvta az eredményt. A stewardok beidézték a csapat képviselőit, és felülvizsgálják a kérelmet.
Ugyanakkor nem sok esély van arra, hogy a legfiatalabb csapat megnyeri ezt a vitát. Mivel nem tettek meg egy teljes kört ebben a sorrendben, a versenyirányítás jogosan rendelte el az egy körrel azelőtti felállást. Így került vissza Alonso is a harmadik helyre, akinek a Szaúd-Arábiai Nagydíj után ismét vizsgálják a dobogós pozícióját.
Worth noting Hulkenberg was 4th when the red flag was shown before the order went back for the procession to the line.
Max Verstappen szerezte meg az első rajtkockát az Ausztrál Nagydíj kvalifikációján, a második helyről George Russell indulhat, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.
Az esőfelhők fenyegetően gyülekeztek a mezőny feje felett, így az első percekben szinte mindenki kihajtott a pályára. Alex Albon állt az élre, míg csapattársa megforgott a boxbejárat környékén.
Sergio Pérez már nem volt ilyen szerencsés, a hármas kanyarban a falba állt. Piros zászlóval leintették az időmérőt. A mexikói próbált kitolatni, de elásta Red Bullját a sóderágyban. A 32 éves pilóta technikai gondokra panaszkodott.
Az újraindítást követően Max Verstappen állt az élre, míg a gumimelegítéssel küzdött az Aston Martin és a Ferrari. Pár körrel később már Fernando Alonso állt az élre, de a holland nem hagyta magát, így gyorsan visszavette a pozíciót. Mindaddig Alex Albon a harmadik helyre repítette a Williamst.
A Q1-ben végül Verstappen lett a leggyorsabb George Russell és Lewis Hamilton előtt. A szakaszból búcsúzott: Oscar Piastri, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Valtteri Bottas és Sergio Pérez
Sergio Pérez már a Q1-ben búcsúzott – Fotó: Quinn Rooney/Getty Images/Red Bull Content Pool
Q2:
Az első próbálkozások során a két Aston Martin állt az élre, Lance Stroll és Fernando Alonso sorrendben. A Ferrari is megvillant, ugyanis Charles Leclerc vette át az első helyet, míg Carlos Sainz a negyedik pozícióba ugrott fel. Max Verstappen is befejezte gyors körét, és le is taszította a monacóit az első helyről.
Nico Hülkenberg meglepetésre a negyedik helyet vette át, míg Alex Albon a hetedik pozícióban találta magát. Lando Norris meglátogatta a sóderágyat, de sikeresen átsiklott rajta, így folytathatta az időmérőt.
Az utolsó hajrában Verstappen tovább javított idején, míg mögé Fernando Alonso és Carlos Sainz zárkózott fel. A Q2 végén kiesett: Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Lando Norris, Kevin Magnussen és Nyck de Vries.
Q3:
A felhők újfent a pálya felé tornyosultak, így mindenki gyorsan túl akart lenni az első gyors körén. Max Verstappen az élre állt, őt Nico Hülkenberg követte. Ám a holland köre nem volt acélos, így Lewis Hamilton, Fernando Alonso, George Russell és a két Ferrari megelőzte.
Verstappen azonban gyorsan visszavágott, így ismét ő került az élre.
A holland kétszeres világbajnok bizonyult a leggyorsabbnak, így ő indulhat holnap az élről. Második helyen George Russell végzett, míg mögé Lewis Hamilton zárkózott fel.
A Forma-1-es csapat alapítójának fő cége, a gépeket gyártó Haas Automation az amerikai kormány gyanúja szerint szankciós listán lévő orosz cégekkel üzletel. Az iparágban ez az egyik legjelentősebb vállalat, akár kormányzati vizsgálat is várhat rájuk, de ők tagadják a vádakat.
2014 (a Krím-félsziget megszállása) óta sok orosz vállalat került fel erre a listára, ezek között megtalálható az Almaz-Antey is, amelynek egyik leányvállalata a légvédelmi rendszereket gyártó RATEP. Többek között itt továbbra is használják a Haas Automation által gyártott szerszámgépeket a tavaly kirobbant háború kezdete óta, legalábbis ezt állították az amerikai kereskedelmi és a pénzügyi minisztérium beadványára hivatkozva az amerikai közszolgálati PBS csatorna NewsHour című műsorában.
A dokumentum szerint a Haas egy másik cégen, a szankciókkal nem érintett Abameten keresztül szolgálja ki orosz hadiipari ügyfeleit, bár arról nincs információ, hogy a CNC-gépeket tudatosan ezeknek az ügyfeleknek szánták, vagy a tudtukon kívül az Abamet értékesítette őket tovább. Az ilyen gépek természetesen sokféle békés célra felhasználhatók, de némi átalakítással a hadiipar szolgálatába állíthatók.
A beadvány elkészítésében az ukrán gazdasági védelmi bizottság is részt vett, és ők úgy vélik, a Haas tudott, vagy tudnia kellett volna arról, hogy partnerük milyen célra értékesíti tovább a gépeket. Emellett azt állítják, a Haas a háború kitörése óta is gyártott tartalékalkatrészeket, illetve végzett szoftverfrissítéseket orosz cégeknek.
A Haas alelnöke, Peter Zierhut egy közleményben arról tájékoztatta a csatornát, hogy a cég 2022. március 3-án megszakította az együttműködést az Abamettel. „A Haas már nem szállít gépeket, tartalékalkatrészeket vagy bármilyen hasonló termékeket oroszországi vállalatoknak. Az ennek ellenkezőjére vonatkozó állítások hamisak” – áll a Haas közleményében.
A pénzügyi adatok alapján a csatorna viszont azt állítja, a Haas tavaly március elejétől októberig 2,8 millió dollár értékben exportált Oroszországba, legalább tizennyolc szállítási tétellel. Arról egyelőre nincs hír, hogy a tényfeltáró vizsgálatot hivatalos vizsgálat is követi-e az amerikai kormány részéről.
Az F1-es istálló a háború kitöréséig szoros kapcsolatot ápolt orosz cégekkel, hiszen a főszponzoruk az Uralkali volt, az egyik versenyzőjük pedig az orosz Nyikita Mazepin.
Ralf Schumacher újabb „üzenetet” küldött Günther Steinernek, ezúttal egy kozmetikai termék segítségével szólt be a csapatfőnöknek.
A német ex-versenyző azután orrolt meg az a Haas csapatfőnökére, miután élesen bírálta unokaöcsét a sajtó képviselői előtt. Tavaly a szópárbajuktól volt hangos a német Sky, sőt az olasz vezető nem is volt hajlandó nyilatkozni a csatornának.
A szakértőként dolgozó Schumacher azóta minden alkalmat megragad, hogy bírálja Steinert. A Drive to Survive 5. évadjaután kijelentette, nem lehet úgy bánni egy fiatal versenyzővel, ahogy a csapatfőnök kezelte Micket. Ezen felül újfent megkérdőjelezte az ifjú Schumacher menesztését.
„Egy felnőtt férfitól elvárható, hogy másképp kezeljen egy fiatalt. Szerintem jobban is lehetett volna motiválni. Egy olyan csapatban, ahol azt érzed, hogy nem is akarnak téged, akaratlanul is saját magadnak ártasz. Mick viszont jó munkát végzett.” – nyilatkozta Schumacher.
A napokban viccesebbre vette a figurát Ralf, és az Instagramonüzent Steinernek. Az egyik bejegyzésében saját készülő termékét (egy Schumacher márkájú ránctalanító arckrémet) ajánlott az olasz vezetőnek. A bejegyzést a német Sky szakértője végül törölte, de ami egyszer az internetre felkerül, az ott is marad. A rajongó ugyanis újraközölték az „üzenetet”.
Ralf Schumacher vs Guenther Steiner (translated post).
„A ráncokra és a száraz bőrre csak ajánlani tudom Günthernek (Steiner) az új kozmetikumomat. Legalább még tudsz csinálni valamit. Hamarosan elérhető lesz Günther.”
A Haas új pilótafelállása pikáns hátterű, ezért gyakran szegezik a kérdést a két veteránhoz, hogy milyen a kapcsolatuk. Egyikük elárulta, mi idegesíti legjobban az egész történetben.
Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg láthatóan unja a 2017-ben induló témát, és többször elmondták már, hogy rendezték a konfliktust, aminek nagyobb volt a füstje, mint a lángja. Az akkori Magyar Nagydíjon Magnussen leterelte a pályáról Hülkenberget, majd utóbbi egy élő televíziós interjú közben odament riválisához és szarkasztikusan gratulált neki.
Magnussen trágár stílusban adott válasza az F1-es folklór része lett, de a dán újfent leszögezte, hogy jól kijönnek Hülkenberggel.
„A legbosszantóbb csapattársként eddig az benne, hogy egy 50 évvel ezelőtti eseménnyel szembesítenek vele – idézte a Motorsport-Total.com Magnussent. – Eddig minden jól alakul.”
„Mindketten érettebbé váltunk. Vannak közös vonásaink, például az, hogy mindketten kiszorultunk a Forma-1-ből, majd visszatértünk. A közelmúltban szinte egyszerre lettünk apák, vagyis életünk hasonló szakaszában járunk.”
„A legjobban azt remélem, hogy profi kapcsolatunk lesz és a tapasztalatunkkal és a képességeinkkel segíteni tudjuk a csapatot.”
A mezőnyben akad egy másik pikáns előéletű, szinte egyforma életszakaszban járó páros is Esteban Ocon és Pierre Gasly révén az Alpine-nál, az ő esetükben valószínűleg nagyobb a veszélye annak, hogy a (korábbi?) kölcsönös ellenszenv miatt robban a bomba csapaton belül.
A Bahreini Nagydíjjal hamarosan elindul a 2023-as Forma-1-es szezon, mi pedig összeszedtük, mit kell tudni az élcsapatok mögötti istállókról. Nem kizárt, hogy az idény elején néhányan megviccelik az első hármas valamelyikét.
Hamarosan kezdődik a 2023-as Forma-1-es idény, hiszen pénteken már a Bahreini Nagydíj első két szabadedzését rendezik, vasárnap pedig hivatalosan is elrajtol a szezon. Ahogyan az lenni szokott, az év során minden bizonnyal jóval nagyobb figyelmet fogunk szentelni az élcsapatoknak, azaz a Red Bullnak, a Ferrarinak és a Mercedesnek, mint a többieknek, hiszen várhatóan ezen istállók között dől el a világbajnoki cím.
A középmezőny csapatai rendre izgalmas csatákat vívnak (Fotó: James Moy/Press Alfa Romeo F1 Team Stake)
Mindez azonban nem jelenti azt. Hogy hátrébb nem számíthatunk izgalmas csatákra. Sőt, gyakran előfordul, hogy a középmezőnyben és a hátsó régiókban sokkal ádázabb a küzdelem, mint a győzelemért vagy a dobogós helyekért zajló harc. Éppen ezért a tavalyi konstruktőri bajnokság végeredményének megfelelő sorrendben összeszedtük, hogy mit kell tudni ezekről a csapatokról, amelyek közül néhányan akár a nagyokat is megtréfálhatják az év elején.
Alpine
Az Alpine tavaly a pályán nagy sikert ért el, hiszen a McLarent megelőzve megszerezte a negyedik helyet a konstruktőri bajnokságban. Azon kívül viszont már korántsem örülhettek annyira, hiszen két pilótájukat is elvesztették. Fernando Alonso a csapatvezetés számára teljesen váratlan módon nyáron bejelentette, hogy az Aston Martinhoz igazol, de talán ennél is jobban fájt a tartalékversenyző, Oscar Piastri távozása. A francia alakulat akadémiáján nevelkedett pilótát hiába jelentették be az idei évre, ő közölte, hogy nem írt alá szerződést, és nem fog az Alpine-nál versenyezni. Nem sokkal később az is kiderült, hogy ekkor már zsebben volt a megállapodása a McLarennel.
Alpine (Fotó: Pirelli)
A kétszeres F1-es világbajnok helyére végül Pierre Gaslyt igazolták le, és amint az a Drive To Survive (Hajsza a túlélésért) című dokumentumsorozatból kiderült, Otmar Szafnauer csapatfőnök szerint ő még Piastrinál is jobb választás. Bár a francia pilóta a Red Bulltól való lefokozása óta kétségtelenül bizonyított a Toro Rossónál, majd az AlphaTaurinál, szerződtetése nem kockázatmentes, mivel az utóbbi években nem ápolt jó viszonyt csapattársával, az istállót 2020 óta erősítő Esteban Oconnal. Ráadásul ha ez nem lenne elég, Gasly az eltiltás szélén áll, hiszen csak 2-re van az ahhoz szükséges 12 büntetőponttól, és az első elévülésre egészen a hatodik futam leintéséig kell várnia.
Ha azonban elkerülik a bajt, akkor akár egy újabb erős idénye is lehet az Alpine-nak. Esetükben még annyira sem lehet kiindulni a teszten elért legjobb köridejükből, mint másoknál, hiszen ők egyáltalán nem hajszolták az egykörös tempót. A kiigazítások és számolások után a legtöbb szakértő az erősorrend ötödik pozíciójába tette őket. Kétségtelen, hogy az Aston Martin látszólag előttük van, de az évközi fejlesztésekkel le lehet dolgozni a hátrányt, arról nem is beszélve, hogy a silverstone-iak pilótapárosa jóval kevésbé kiegyensúlyozott.
McLaren
A McLarennél már korántsem lehetnek ennyire optimisták. Azok után, hogy 2020-ig egyértelműen felfelé ívelő pályán voltak, és a 2021-es elbukott konstruktőri harmadik helyet ráfoghatták Daniel Ricciardo nem túl acélos teljesítményére, tavaly már érezhető volt a visszaesés. Bár Lando Norris továbbra is remekelt, az új korszakot összességében nem kezdték annyira jól, az ausztrál versenyző pedig az előző évinél is rosszabb produkciót nyújtott.
McLaren (Fotó: Pirelli)
Ennek következtében a 2022-es idény közepén eldőlt, hogy meglévő szerződése ellenére idén már nem lesz a csapat pilótája. Helyére honfitársát, a már említett Piastrit igazolták le, akit generációja egyik legnagyobb tehetségeként tartanak számon. Ami Norrist illeti, a brit pilótával még a tavalyi év elején hosszabbítottak szerződést 2025-ig, így az ő megtartása papíron még három évig biztosított.
Ha azonban a McLaren így folytatja, a 23 éves pilóta biztosan el fog gondolkodni a váltáson, főleg akkor, ha valamelyik élcsapatnál üresedés lesz. Norris már a holtszezonban arra utalt, hogy a wokingiaknak javulniuk kell, de ez nemhogy nem történt meg, de a jelek erős visszaesésre utalnak. Ahogyan tavaly ilyenkor, úgy a McLaren a mostani teszten is elsősorban a fékhűtéssel küszködött, de a tempó sem volt túlságosan biztató. Hogy valóban baj van, arra Norris falcsapkodásából is lehet következtetni. Persze tény, hogy 2022-ben is viszonylag hamar maguk mögött hagyták a problémákat, és nem kizárt, hogy ez idén is így lesz. Ugyanakkor szinte biztos, hogy az Andreas Seidl helyét a csapatfőnöki székben átvevő Andrea Stellának, valamint az összes csapattagnak nehéz dolga lesz.
Alfa Romeo
Alfa Romeo (Fotó: Pirelli)
Az előző idény egyik legkellemesebb meglepetése az Alfa Romeo volt, bár ez inkább csak az év első felére vonatkozik. Az első kilenc futamon 51 pontot szereztek, az azt követő tizenhárom alkalommal viszont mindössze 4-et tettek hozzá, és a végén örülhettek, hogy az Aston Martin csak pontegyenlőségre volt jó, és nem előzte meg őket a tabellán.
A hinwili istállónál pilótafronton nem volt változás, így továbbra is Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü lesznek a csapat versenyzői. Ezt leszámítva viszont komoly átalakuláson mennek keresztül: tavaly hivatalossá vált, hogy az Audi fokozatosan felvásárolja a svájci alakulatot, és 2026-tól már az ő gyári csapatukként fognak működni. Ennek egyik következményeként az Alfa Romeo neve idén utoljára lesz ott a rajtrácson, hiszen a következő két évben ismét Sauberként fognak versenyezni.
Ettől egyáltalán nem függetlenül sikerült szerződtetni a McLarentől Seidlt, aki a Sauber Csoport vezérigazgatójaként fog tevékenykedni. A távozók oldalán pedig az eddigi csapatfőnököt, Frédéric Vasseurt kell megemlíteni, aki a Ferrarihoz igazolt. Az ő pozícióját Alessandro Alunni Bravi vette át, bár hivatalosan nem csapatfőnökként, hanem csapatmegbízottként kell rá hivatkozni. A bahreini tesztelés alapján talán nem érdemes olyan kimagasló eredményekre számítani, mint a tavalyi szezon elején, de pontszerzésre mindenképpen jók lehetnek a következő pár futamon, utána pedig a fejlesztésektől függ.
Aston Martin
A 2023-as év nagy nyertese a középcsapatok közül az Aston Martin lehet. A silverstone-i istálló borzalmasan kezdte a tavalyi esztendőt, de az idény második részére kézzelfoghatóvá vált a javulás. Végül csak a 2021-es konstruktőri hetedik helyet sikerült megismételniük, de a hajrában előfordult, hogy a negyedik erőnek számítottak a nagycsapatok mögött.
Aston Martin (Fotó: Pirelli)
Nagyon úgy tűnik, hogy ez idén többször is meg fog történni, mivel úgy néz ki, hogy a Red Bulltól érkező mérnökök munkája elkezdett beérni, és a saját szintjükön az ő autójukon is kiválóan működik a bikások koncepciója. A teszten látottak alapján az sem kizárt, hogy az idény elején a Mercedes előtt lesznek, sőt, a versenytempó tekinttében a Ferrari sem tűnik elérhetetlennek.
Ez utóbbiról a csapat új sztárpilótája, Alonso is beszélt. A spanyol pilóta ugyan közel 6 évvel idősebb a tavaly visszavonult Sebastian Vettelnél, motiváció és alighanem teljesítmény terén is előrelépést jelent hozzá képest. Könnyen lehet, hogy hosszú idő után idén ismét rendszeresen küzdhet dobogóért, legalábbis a szezon első felében. Az Aston Martin talán a másik ülést illetően lehet hátrányban, hiszen Lance Stroll nem tartozik a magas polcra helyezett versenyzők közé. A kanadai pilóta ráadásul nemrég kerékpárbalesetet szenvedett, így nem vehetett részt a tesztelése, ami nagy érvágás. Másfelől viszont jobban ismeri a csapatot Alonsónál.
Haas
A Haas még az Alfa Romeónál is nagyobb földbeállást produkált a 2022-es idény előrehaladtával. Az amerikai istálló elsősorban Kevin Magnussen révén kiválóan kezdte a szezont, majd az év közepére Mick Schumacher is megérkezett, ám az évad második fele katasztrofálisan sikerült, és a mezőny legrosszabb teljesítményével csupán kétszer szereztek pontot. Persze hozzá kell tenni, hogy a második Brazíliában történt, ahol a dán pilóta révén a Haas megszerezte története első pole pozícióját.
Haas (Fotó: Pirelli)
Miután tavaly Magnussen váratlanul visszatérhetett az F1-be, idén olyasvalaki lesz a csapattársa, akiről szintén kevesen gondolták, hogy még valaha állandó pilóta lesz. Ő pedig a Schumacher helyére igazolt Nico Hülkenberg, aki 2019 óta csak beugróként indulhatott futamon. A két versenyzőnek volt egy emlékezetes szóváltása a 2017-es Magyar Nagydíj után, de azt már régóta sikerült maguk mögött hagyniuk, így az Alpine-nal ellentétben a Haasnál nincs előjele a belháborúnak.
Idén ismét számíthatnak a Ferrari technikai támogatására, és a tesztelés alapján ezúttal a középmezőny második felében kezdhetik meg az idényt. Technikai hibával nem kellett szembesülniük, de az egykörös tempó nem volt annyira jó, mint az Alfa Romeóé. Ennek tudatában a többség a hetedik vagy a nyolcadik helyre várja őket az idény elején. Az más kérdés, hogy később mi lesz a helyzet, hiszen a Haas általában le szokott maradni a fejlesztési versenyben, ami nyilvánvalóan visszaesést eredményez.
AlphaTauri
Az AlphaTauri a tavalyi szezon egyik legnagyobb csalódása volt. Azok után, hogy az előző években rendre ott voltak a középmezőny sűrűjében, és Gasly révén kifejezetten szép eredményeket is produkáltak, 2022-ben jelentősen visszaestek az erősorrendben. Miután egyszer sem fordult elő, hogy mindkét pilótájuk pontot szerzett volna, csupán a kilencedik helyen zártak.
AlphaTauri (Fotó: Pirelli)
A távozó Gasly helyett a Mercedes korábbi tartalékpilótája, a Forma-2-ben és a Formula E-ben is bajnoki címet szerző Nyck de Vries érkezett. A holland pilótától jó teljesítményre számít a közvélemény, főleg a monzai beugrása után. A másik oldalon az eddig a várakozásoktól elmaradó Cunoda Jukira már saját főnöke, Franz Tost is nyomást helyezett azzal, hogy kijelentette, idén teljesítenie kell. A japán pilótának aligha lesz könnyű dolga újdonsült csapattársa ellen, de ha tőle is kikap, az könnyen F1-es pályafutása végét jelentheti, hiszen most már a Honda sem tud akkora nyomást gyakorolni a Red Bullra a megtartása érdekében.
A tesztek alapján némi előrelépésre számíthatunk tőlük, de a konstruktőri hatodik helyre aligha fognak visszatérni. Könnyen lehet, hogy a most következő idény vízválasztó lehet a faenzai alakulat számára, hiszen az elmúlt napokban felröppent a hír, hogy a tavalyi kiábrándító szereplés után a Red Bull a csapat eladását fontolgatja, amit azóta Tost megcáfolt. Persze nem kizárt, hogy ez hosszú távon az előrelépést szolgálná, de ez már más lapra tartozik.
Williams
Ennél is kilátástalanabbnak tűnik a helyzet a Williamsnél. Bár 2021-ben úgy nézett ki, hogy megindultak a felfelé ívelő pályán, az új korszak kezdetére megint visszaestek a mezőny végére. Bár Alexander Albon hozta a pontszerző helyeket, amikor arra volt lehetősége, és egy-egy alkalommal Nicholas Latifi és a beugró De Vries is odaért, valójában egy pillanatig nem volt kérdés, hogy kié lesz az utolsó pozíció a konstruktőri tabellán.
Williams (Fotó: Pirelli)
A thai pilóta idén is a csapatnál versenyez, Latifi helyére pedig Logan Sargeant érkezett. Ez sportszakmailag jelenthet előrelépést, kérdés, hogy valójában mekkorát, és mennyire fog hiányozni a kanadai versenyzőn keresztül érkezett pénz. Bár az újonc leigazolásával minden bizonnyal az amerikai piacot próbálták megcélozni, honfitársai sokkal kevésbé érzik a magukénak, mint ha például valaki az IndyCarból érkezne.
Egyelőre azonban nem úgy tűnik, hogy a csapat szereplése elsősorban a pilótákon fog múlni. Bár jól hangzik, hogy köridőben ők léptek előre a legtöbbet a tavalyi teszthez képest, ez nem jelenti azt, hogy az erősorrendben feljebb mozdultak volna. Jelenlegi tudásunk alapján meglepetés lenne, ha nem a tizedik pozícióban zárnának. Ez pedig semmiképpen nem jelentene pozitív bemutatkozást csapatfőnökként a Mercedes korábbi főstratégájának, James Vowlesnak, és az sem kizárt, hogy ismét kérdőjelek jelennek meg a csapat jövője körül. A Dorilton Capital 2020-ban vásárolta meg a grove-i alakulatot, de a már említett 2021-es fellángoláson kívül semmilyen előrelépés nem látszik a pályán.
Günther Steiner szerint barátja, Mattia Binotto visszatérhet a Forma-1-be, még ha nem rég a Ferrari istállóját erősítette.
A két olasz közeli barátságban van, ahogy az Netflix előző F1-es évadában is látható volt, amint az olasz borvidékek környékén töltötték el együtt az idejüket.
Amikor Binotto esetleges visszatéréséréől kérdezték Steinert, elmondása szerint nem igazán tudja hogy mit fog kezdeni magával volt kollégája, akivel a barátság mellett a munka területén és is kapcsolatban voltak, mint ahogy mind a ketten fontosszerepet töltöttek be a Haas és a Ferrari berkein belül.
1996 világbajnoka, Dammon Hill pedig szintén elgondolkozott azon, hogy vajon miért penderítette ki teljesen az olasz szakembert a Ferrari.
„Miért veszítsünk el egy ilyen tehetséges embert, aki ennyire elkötelezett volt a Ferrari iránt? Hogyan érdemelte meg, hogy egyáltalán nem maradt pozíciója? Gondolom, ez csak a Ferrari [önérezete miatt történhetett].”
A nagy tekintélyű olasz újságíró, Leo Turrini nemrég elárulta, hogy teljesen biztos abban, hogy Binotto, aki jelenleg „kertészkedési szabadságon”, van egy ajánlata az Auditól.
Amikor erről kérdezték Steinert, elmondása szerint örül hogy Mattia mégsem kerül ki végleg a körforgásból.
„Szerintem jó helyen van. Beszéltem vele a hét elején, és úgy gondolom, hogy egy olyan srác, mint Mattia, talpon fog maradni.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a Forma-1-ben már nincs olyan, hogy középmezőny, hanem csak az első három, és a többiek.
Tavaly a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes volt a mezőny legelején, jóval bárki más előtt, és az ő pilótáikon kívül csak Lando Norris tudott dobogóra állni, a McLaren színeiben.
A mostani évad előszezoni tesztjeinek folyamán is valamelyest kirajzolódott a három topcsapat előnye. Habár jó néhány szakértő azt jósolja, hogy az Aston Martin közelebb kerülhet hozzájuk, azért a csapatok túlnyomó részének a hátránya várhatóan idénre is megmarad.
A Haas csapatfőnökét arról kérdezték, hogy előfordulhat-e, hogy teljesen két részre szakad a Forma-1, vagyis az élcsapatokra, és a többiekre: „Szerintem már ott tartunk. Szerintem már nincs többé középmezőny. Vannak a topcsapatok, majd a többiek. Ez az én véleményem, ahogy most látom.”
A 2022-es szabályváltoztatások fő célja a szorosabb versenyzés elérése volt, aminek része a csapatok egymáshoz közelebb kerülése is. Ennek érdekében döntöttek például a költségsapka mellett is, illetve az is újítás volt, hogy a konstruktőri helyezés szerint kapnak aerodinamikai fejlesztési időt. Ez azt jelenti, hogy minél hátrébb végez valaki, annál több időt tölthet ezzel.
Steiner bízik ezekben a regulákban, viszont arra számít, hogy hosszú távon mutatkozik meg ezek hatása: „Lehet, hogy még a ’26-os új szabályozást is meg kell várnunk, hogy újrakeveredjen a sorrend. Az előny egyszerűen túl nagy, ha valakinek fél másodpercet kellene találnia ezeken az autókon, hát sok szerencsét hozzá. Jó lenne, ha már most szorosabb lehetne, de nem így van. Nyilvánvaló, hogy ha valaki meglép a bajnokságban, az sosem jó, hogy őszinte legyek, és ezt mindannyian tudjuk. Nem szeretjük ezt, de reméljük, hogy nem így lesz. A másik dolog pedig az, hogy most mindenki fejlődhet, mert van költségvetési sapka. A lassabb csapatok többet fejleszthetnek.”
Lance Stroll hétfőn felszállt egy Nagy-Britanniába tartó repülőgépre.
Ez azután történt, hogy az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack elmondta, hogy az általuk nem részletezett csukló- és kézsérülésekből való felépülésének a következő lépése egy szimulátoros teszt a csapat silverstone-i gyárában. Krack úgy határozott, hogy ha a 24 éves kanadai nem tud versenyezni a hétvégén, akkor továbbra is a csapat tartalékosa és Formula 2-es bajnok Felipe Drugovich helyettesíti majd.
Lance Stroll, Lawrence Stroll y su persona de confianza, Nuno Pinto, acaban de embarcar en avión privado hacia Oxford desde Barcelona. Recordemos, el plan inicial era que subiese al simulador ayer. @SoyMotorpic.twitter.com/CyiXSyFFPr
Barcelonában a repülőgépre beszálló Strollról készültek fotók. A hírek szerint alig több mint egy hete Malaga közelében ütközött hegyi kerékpárjával, kötés vagy gipsz nem látható a karján. Arra a kérdésre, hogy Stroll visszatért-e már a szimulátorba, Krack így felelt:
„Nem még, de ez az első lépés. Az a tervünk, hogy Lance az autóban üljön. Aztán előbb Bahrein jön, mielőtt Jeddáról beszélnénk.”
Egyesek úgy tudják, hogy az Aston Martin – amely Lance édesapjának, Lawrence-nek a tulajdonában van – szándékában áll pár külön lehetőséget biztosítani Drugovichnak.
Fernando Alonso ugyanakkor azt mondta, hogy a 2023-as autó múlt heti, bahreini szenzációs teljesítménye ellenére szeretné, ha Stroll mielőbb visszatérne a pályára. Így fogalmazott a spanyol:
„Hiányoltuk. Van pár megjegyzésem és érzésem az autóval kapcsolatban. De sosem tudtuk, hogy ez csak az én érzésem az új csapatban és az új autóban, vagy ez egy Aston Martin dolog, amit Lance is érzékelne. Nélküle nem tudjuk megcsinálni, tehát remélem, hogy nagyon hamar visszatérhet.”
Ettől függetlenül a 41 éves Alonso – aki a télen váltott az Alpine-tól – rendkívül optimistán nyilatkozott az Aston Martin esélyeit illetően a bahreini szezonnyitó előtt:
„A Ferrari ugyanazt a teljes versenyprogramot csinálta, ugyanannyi üzemanyaggal, ugyanazokkal a kiállásokkal, de mi valamivel gyorsabbak voltunk.”
A tapasztalt brit műsorvezető és korábbi F1-es pilóta, Martin Brundle azonban cáfolta, hogy az Aston Martin 2023-ban beelőzné a Mercedest.
„Szerintem alábecsülik, hogy a Mercedes mennyire erős csapat, és milyen erős lehet az az autó.”
Ennek ellenére úgy tűnik, igen nagy a szakadék a Red Bull és a Ferrari között az élen. Azonban a Mercedes üldözi őket. Csapatfőnökük Toto Wolff is elismerte, meglepődött, hogy a Red Bull milyen alacsonyan fut az újonnan bemutatott 2023-as autójával, annak a hátsó részén. Emiatt szerinte a 2023-as Red Bull tapadása lélegzetelállító:
„Amennyiben mi ezt tennénk, a padló beszakadna.”
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner mindeközben elismerte, hogy árgus szemekkel figyeli az Aston Martint:
„Úgy néz ki, hogy nagy lépést tettek előre. Feltehetően továbbfejlesztették a koncepciójukat, és nincsenek messze tőlünk.”
A Haas versenyzője, Kevin Magnussen egyetért ezzel:
„Elég gyorsnak tűnnek. Konstans hosszú etapokat teljesítenek, és amikor köridőre mennek rá, akkor azt is teljesítik.”
Meglepő változásra szánta el magát a Haas csapat idén, amivel jókora összeget meg is takarított.
Az amerikai istállónál valóságos székfoglaló alakult ki a pitwallon. A 6-8 férőhelyes épített központot szoktak meg az F1-es közösség tagjai, ám a legfiatalabb csapat 2023-ban felrúgta a hagyományokat. A Haasnálugyanis csak három férőhely maradt azon a szakaszon.
Az istálló arra jött rá, hogy nem használják ki a helyeket a hétvégék során, így feleslegesen cipelik a felszereléseket. Ezért arra az elhatározásra jutottak, hogy lecsökkentik a pitwallon a létszámot, így pedig pénzt spórólnak.
A költségvetési sapka égisze alatt 250 ezer dollárt (nagyjából 90 millió forint) mentett meg így Gene Haas alakulata. Ezt az összeget az autó fejlesztésére fordítják. Az istálló szerint a nagycsapatok nem fogják követni a példájukat, hiszen nekik nem ekkora tényező ez az összeg. Ám a kisebb alakulatok ugyanerre az útra léphetnek.
„Szándékosan ilyen kicsi a boxfaluk, mivel tavaly rájöttek, mennyi kihasználatlan helyük van. A számításaik szerint 250 ezer dollárt takarítottak meg így.” – magyaráztaDavid Croft, a Sky Sport szakértője.
