Antonio Giovinazzi, a GP2 2016-os bajnokságának második helyezettje jövőre már nem csak beugróként ülne Forma-1-es autóba.
Az olasz Antonio Giovinazzi idén Ausztráliában debütálhatott a száguldó cirkuszban: a sérüléssel küszködő Pascal Wehrleint helyettesítette. Karrierje első Forma-1-es versenyén sokakat lenyűgözött és 12.-ként zárta a melbourne-i futamot. Két héttel később Kínában is autóba ülhetett, ám ezúttal nem jöttek össze a dolgai: az időmérőn és a versenyen is ugyanazon a helyen törte össze a Saubert.
A Ferrari tartalékversenyzője idén hét pénteki első szabadedzésen gurulhat pályára a Haas csapat színeiben: az első ilyen alkalomra éppen ezen a hétvégén került sor.
„Csak a munkámra koncentrálok, nem gondolok a jövőmre” – mondta Giovinazzi Silverstone-ban.
Habár szavaival élve egyelőre nem gondol 2018-ra, azért elmondta, hogy jövőre már szeretne egy állandó F1-es szerződést: „A célom, hogy a Forma-1-ben legyek, de tisztában vagyok vele, hogy ez mennyire nehéz.”
Arról, hogy a Haas lehet-e az a csapat, amelyik alkalmazza őt 2018-ban, egyelőre nem tudja a választ: „Úgy gondolom túl korai erről beszélni. Még csak július van.”
Romain Grosejan idén először fogja futamon használni a Carbon Industrie (CI) fékjeit, azt követően, hogy pénteken már a második edzésen kipróbálta és elégedett volt vele.
A Haas francia pilótája rendszeresen panaszkodott az eddig használt Brembo fékekre. A gyártó igyekezett minél hamarabb kiküszöbölni a problémát, emiatt Angliába már új fejlesztésű féket hozott. Az amerikai csapat azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a pénteki napon egy másik beszállító fékjeit is kipróbálhassák, és majd azután döntenek, hogy melyiket használják a hétvége további részében.
Legutoljára a tavalyi brazil nagydíjon használta a Haas a CI fékjeit. Idén pedig a bahraini teszten, valamint az orosz hétvége első edzésén próbálták ki az idei autókon, de hűtési problémák léptek fel, így maradtak a Brembonál.
Hosszú szünet után a Haas a Brit Nagydíj második szabadedzésén tért vissza a CI fékjeihez. Az első gyakorláson még a Brembo termékét használták, így volt összehasonlítási alap ugyanazon a pályán.
„Nagyon jól működtek az új (Carbon Indrustrie) fékek. Nem könnyű a nap felénél féket cserélni, de nagyon pozitív változást hozott.” – értékelt a francia-svájci pilóta.
Ennek eredményeképpen péntek este közösen úgy döntöttek, hogy a CI-re esik a választásuk. Ami a másik Haast illeti, Kevin Magnussen nem tudott elég időt menni a CI fékekkel, így ő marad a Brambo rendszerénél.
Romain Grosjean úgy véli, Lewis Hamilton azért úszhatta meg időmérős feltartását, mert vérre menő küzdelmet vív a világbajnoki címért.
Az időmérő leintése pillanatában még nem volt hivatalos az eredmény, Hamiltont ugyanis Grosjean Q3-ban történt feltartásáért vizsgálták. Noha a versenybírák elismerték, hogy a franciát „potenciálisan megzavarta Hamilton jelenléte”, végül úgy határoztak, nem történt feltartás és Hamilton megtarthatta a pole-t.
„Meglep a fogalmazás, miszerint „a hátullévő versenyzőt nem tartották fel” – reagált Grosjean. „Roppant meglepő, hogy három és fél-négy tized egy kanyarban történő elvesztése nem minősül feltartásnak. A szabályok elég egyértelműek, de ez precedenst teremt az összecsapottabb időmérőket illetően. Tudom, hogy az élen a világbajnoki címért küzdenek, de mi itt legalább annyira keményen küzdünk a helyekért, mint ők elöl, engem pedig ma igenis feltartottak. Mit is mondhatnék? Talán ha másik versenyző lett volna az illető, kapott volna valamit. Néha úgy érzem, van valamiféle kettősség az ítéletekben.”
Finom, nagyon finom utalás, de nincs egyértelműen kimondva: Hamilton különleges bánásmódban részesült ma?
„A világbajnoki küzdelem nagyon fontos” – folytatta Grosjean. „De ismétlem, mi is küzdünk olyan keményen, mint azok a srácok. Rengetegen dolgoznak nálunk ezért, és igen, két kanyaron belül három és fél tizedet vesztettem. Lehet, legközelebb a hátsó diffúzorába kell tolnom az első szárnyam, hogy bizonyítsam, tényleg feltartottak… az időmérős szabályok nagyon egyértelműek, a Q3-ban pedig tíz autóval nem szabadna, hogy ilyen problémáink legyenek.”
Grosjeannak továbbá az sem tetszik, hogy a versenybírák egyáltalán nem beszélték meg vele az esetet, és inkonzisztensnek tartja a bíráskodást.
„Kínában öthelyes büntetést kaptam, amiért túl gyorsan mentem duplasárga alatt” – példálózott a francia. „Ma pozíciót vesztettem, de semmi nem történt. Frusztráló, hogy attól függően születnek bizonyos döntések, hogy ki követte el az adott incidenst.”
Ha Grosjean valóban otthagyott három tizedet Hamilton miatt, azzal megverhette volna Stoffel Vandoorne-t a kilencedik helyért, amely Valtteri Bottas büntetése miatt azonnal nyolcadik lett volna – ehelyett a tizedik helyről rajtolhat a Brit Nagydíjon.
Kevin Magnussen F1-es debütálása parádés volt, azonnal a dobogó második fokán találta magát a McLarennel a 2014-es szezonnyitón. Mégis 2015-re a wokingiak visszafokozták tartalékversenyzőnek, majd szezon végén meg is váltak tőle. Tavaly a Renault-nál tért vissza, mely csapattal mindössze két versenyen tudott pontot szerezni. Szezon után sokat cikkeztek róla, hogy a Renault nem volt elégedett a dán hozzáállásával, most azonban mindezt cáfolja új csapata, a Haas, ahol úgy fest, jelentősen jobb az összhang a csapat és Kevin között.
Amerikai kézbe került a Forma-1, és ő maga is amerikai csapatnál versenyez idén, azt azonban nem gondolja, hogy ez nagyobb szabadságot jelentene számára.
Fotó: Varga András
„Nem, nem mondanám. Persze jót tesz az F1-nek ez az amerikai irány, de nem gondolom, hogy lazábbak lennének a dolgok, mint korábban.” – mondta Magnussen a Racingline.hu kérdésére, Ausztriában.
A napokban röppent fel Dánia azon törekvéséről, mi szerint az ország szeretne Forma-1-es versenyt rendezni, Koppenhágában. Ennek persze Magnussen örülne a legjobban.
„Nem sok információm van még róla, de nagyon jó lenne, ha ez valóban megvalósulna. Nagyszerű lenne, ha hazai pályán, hazai közönség előtt versenyezhetnék.”
Érdekesség, hogy a jelenlegi mezőny 22 tagjából csak kilencen (Hamilton, Alonso, Massa, Stroll, Ricciardo, Perez, és Kvyat) mondhatják el, hogy van hazai versenyük (Brit-, Spanyol-, Brazil-, Kanadai-, Ausztrál-, Mexikói-, és Orosz Nagydíj). Jövőre hozzájuk csatlakozik a Német Nagydíj és a Francia Nagydíj visszatérése okán Vettel, Wehrlein, Hülkenberg, Ocon, és Grosjean. Pár év múlva pedig a skandináv versenyzők, de elsősorban Magnussen is örülhet majd hazai futamnak.
Könnyedebb témát érintve Kevin azt is elmondta nekünk, hogy természetesen az ő gyerekkorából sem maradt ki a LEGO-zás. Ám mikor arról kérdeztük, miért nem lett semmi abból, amit pár éve pletykáltak, mi szerint a LEGO talán szponzorálná őt, némileg meglepő választ kaptunk.
Fotó: Varga András
„Tényleg volt ilyen pletyka? Nem volt szó semmi ilyesmiről.” – csodálkozott Magnussen.
Nos, volt bizony, még 2014-ben, sőt maga Ron Dennis is utalt rá, hogy Dániának és a dán cégeknek jobban ki kellene használniuk azt, hogy van egy versenyzőjük a Forma-1-ben.
Pedig Kevin is megerősítette, hogy azért király lenne, mondjuk saját Haas autóját viszont látni LEGO-ból, ha már amúgy is szokott a cég Forma-1-es autós kiadásokkal előrukkolni. Ennek ellenére továbbra sem mutat érdeklődést a cég efféle szponzoráció iránt.
Az új vezetés sokkal lazábban kezeli a versenyzők F1-en kívüli tevékenységeit, és nem „irigyek” egyéb szériákra. Ezt mutatja az is, hogy Ausztriában épp a Le Mans volt a Legends Parade tematikája. De miben próbálná még ki magát Kevin Magnussen?
„Igen, van olyan tervem, hogy egyszer elindulok édesapámmal Le Mans-ban, de nem mostanában. Most a jelenlegi munkámra koncentrálok a Forma-1-ben.” – mondta Kevin, akinek édesapja, Jan maga is megjárta a Forma-1-et, és évek óta rajthoz áll a Le Mans-i 24 órás versenyen.
Fotó: Varga András
Persze nem hagytuk ki egyik kedvenc kérdésünket sem: Ha választhatnál egy autót az F1 történetéből, melyet kipróbálhatsz, melyik lenne az?
„Azt hiszem John Surtees McLarenje lenne az.” – érkezett a válasz.
De ha már egyéb autók és Le Mans is szóra jött, azt is kiszedtük Kevinből, hogy bár nem különösebben érdekli most az F1-en kívül más széria, azért a Haas egy NASCAR autóját szívesen kipróbálná.
Romain Grosjean szerint Kevin Magnussen a legerősebb csapattársa Fernando Alonso óta.
2017-ben a francia és a dán pilóta alkotja az amerikai Haas csapat pilótapárosát.
Grosjean 2009-ben mutatkozott be a királykategóriában a gyári Renault istálló színeiben, a spanyol Fernando Alonso csapattársaként, azóta pedig olyan pilótákkal versenyezhetett egy csapatban, mint Kimi Räikkönen, Esteban Gutierrez vagy Pastor Maldonado.
„Őszintén szólva ő (Magnussen) rendkívül gyors.”- nyilatkozta Grosjean az Ekstra Bladet újságnak Ausztriában. „Az emberek rosszul kezelték őt, de engem meglepett.”
„Ő a legjobb csapattársam, akit a „második karrieremben kaptam.”
Kevin Magnussen jó tempóban haladt a pontszerzés felé, amikor a technika ördöge kibabrált vele a legutóbbi Osztrák Nagydíjon.
A dán egész hétvégén gyorsnak tűnt, de a megbízhatósági gondok utolérték szombaton és vasárnap is. Az időmérőn a Q1-ben a felfüggesztése törött el, miután ráhajtott a magasított rázókőre. Ideje ugyan elegendő volt a Q2-be jutáshoz, de ott már nem tudott mért kört futni. Magnussen így a 15. -helyről indult. Pár kör leforgása alatt már a 11. helyen haladt és kezdte nyomás alá helyezni Lance Strollt a pontszerző 10. helyért, amikor az autó hidraulikája váratlanul megadta magát és kénytelen volt visszatérni a boxba.
Az Haas pórul járt pilótája kijelentette, hogy a probléma nélkül alighanem csapattársa Grosjean környékén végezhetett volna.
„Nagyon nehéz, amikor ilyen dolgok megtörténnek.”- mondta Magnussen. „Jó pozícióban voltunk, az autó is remekül működött, minden adott volt, hogy a legerősebb hétvégénket teljesítsük. Romainnel könnyedén ott lehettem volna a pontszerzők között, de sajnos nem volt szerencsénk. Remélem megtudjuk őrizni ezt a remek formánkat a következő versenyekre is. Több szerencsével remek eredményekre lehetünk még képesek.”
A Haas a 6. helyen áll a csapatok bajnokságában, a Toro Rosso előzi meg őket mindössze 4 ponttal.
Romain Grosjean szarkasztikus megjegyzése alapján a Haas megnyerte a „Formula-1 Grand Prix 2” széria osztrák fordulóját.
Grosjean remek rajtot vett a Red Bull Ringen, és rövid ideig a negyedik helyen haladt, mielőtt Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton megelőzték – az itt megszerzett hatodik helyet azonban a verseny végéig megtartotta, és még a lekörözést is sikerült elkerülnie.
„Nagyon jó volt; az első szakasz, amikor negyedik voltam, nagyon erős volt” – foglalta össze Grosjean. „Néhány szórakoztató kör volt, mint 2013-ban, amikor tudtam kicsit játszadozni az autóval és szerezni néhány pozíciót a mezőny elején. Nyilván esélyem sem volt Kimi és Lewis előtt maradnom, de Pérezzel jó kis harcot vívtunk – elég gyors volt, így mi sem lazsálhattunk! Az autó jól viselkedett, és mi lettünk a legjobbak a nagyok mögött – megnyertük a Formula-1 Grand Prix 2-t!”
A Haas VF17-es összességében pompásan érezte magát az osztrák hétvégén, ami a gumik és a leszorítóerő tökéletes tartományba kerülésének az eredménye volt.
„Még fejlődnünk kell néhány téren, de amikor sikerül eltalálnunk a megfelelő gumiműködési tartományt és a megfelelő leszorítóerő- és légellenállásszintet, akkor igenis versenyképesek vagyunk” – magyarázta Grosjean. „Ez csak azt bizonyítja, hogy amikor minden összeáll, erős az autónk. Minden a tapasztalaton múlik; mindennek megvan a maga tartománya, de mivel ez csak a 28. vagy 29. versenyünk, ebből néha kicsúszunk. Silverstone-ra fejlesztésekkel érkezünk, így ott is jó mókának kell lennie.”
Kevin Magnussen a másik Haasszal nem volt ennyire szerencsés: a dán a pontszerző zóna közelében haladt, amikor autója hirtelen fehéres füstöt kezdett eregetni, a csapat pedig azonnal visszahívta a boxba és megtiltotta neki a váltó használatát. Grosjean nem aggódott, hogy az ő autóját is hasonló probléma érheti – mivel nem is tudott róla.
„Nem tudtam, hogy ki kellett állnia” – folytatta a francia. „Azt tudtam, hogy az időmérőn felfüggesztésgondjai voltak, így megpróbáltam elkerülni a rázóköveket – ezen a pályán már egyébként is vesztettünk el néhány alkatrészt a rázókövek miatt, amelyek nagyon vibrálnak és széttörik az autót. De hogy Kevinnel mi történt, arról fogalmam sincs.”
A Haas csapat vezetője, Günther Steiner szerint, Magnussen sokkal jobban képes kezelni a csapat fékeit mint Romain Grojean.
A francia már a csapat tavalyi újonc évében aggodalmát fejezte ki a gárda megbízhatatlan fékei miatt és úgy tűnik ez a probléma idén is fennáll, annak ellenére, hogy a fékbeszállítók a Brembo és a Carbon Industrie is számos vizsgálatot végzett a probléma megoldásához.
Grojean Azerbajdzsánban egy meglehetősen tompa versenyt zárt a 13. helyen és amikor megkérdezték, mi a véleménye a futamáról csak annyit mondott: „másfél éve tartanak ugyanazok a gondjaink”.
Csapattársa Magnussen viszont a csapat idei legjobb helyezését szállította a 7. hellyel. Günther Steiner el is mondta, hogy úgy látszik a dán versenyző jobban tudja kezelni a problémás autót mint Grojean.
„Kevinnek nem voltak problémái a fékekkel kapcsolatban.”- mondta Steiner. „A vezetési stílusa sokkal puhább, könnyedebben irányítja az autót. A második szabadedzésen nem volt valami elégedett, a futamon is fellépett pár probléma, ami miatta féktávokon csak óvatosan guríthatta be a gépet. Romain stílusából adódóan a fékeknek tökéletesnek vagy tökéleteshez közelinek kell lenniük, de jelenleg ezt nem tudjuk biztosítani.”
A csapatfőnök hozzátette, hogy a két VF-17 a különböző vezetési stílusok ellenére sincs messze egymástól. „Az autók beállítások, aerodinamika és felfüggesztés terén szinte azonosak, de a vezetési stílusuk, ahogy például belemennek egy kanyarba az teljesen más.”
A Haas jelenleg a 7. helyet foglalja el a gyártók versenyében három ponttal megelőzve a Renault-t.
Romain Grosjean beismerte, hogy meg kell tanulnia együttélni folyamatos fékproblémáival, amikért nem feltétlen a Haas a hibás.
A még mindig harmatos amerikai csapatnak leginkább a fékekkel gyűlt meg a baja röpke másfél éves pályafutása során, amely rakoncátlankodását megoldások tömkelegével és fékgyártócserével is igyekeztek már (sikertelenül) orvosolni. A Haas természetesen folyamatosan dolgozik az ügyön, most pedig Grosjean is belátta, hogy nem a legjobb módon kezelte eddig a helyzetet, és neki is hozzá kell tennie a maga részét.
„Nem akarok többet a fékekről beszélni” – elégelte meg a francia. „Egyszerűen jobban kell teljesítenem az ilyen szituációkban és javulnom kell. A háttérben zajlanak a dolgok, de nem hibáztatok semmit. A fékérzetem egész hétvégén [Bakuban] pocsék volt, de Kevinnek is ugyanilyen megjegyzései voltak, neki azonban sikerült túltennie magát rajta – ezért mondom, hogy nem akarok semmit sem hibáztatni. A Formula Renault óta a fékezés az erősségem; de ha nem úgy állnak össze a dolgok, ahogy szeretném, a legnagyobb gyengeségemmé válik. Ha nem működik, nekem annyi, ezt be is ismerem. Dolgoznom kell ezen; biztos vagyok benne, hogy tudok fejlődni.”
Günther Steiner csapatfőnök szerint Magnussen fékezési stílusában keresendő annak oka, a dánt miért nem zavarják meg annyira a fékproblémák, francia csapattársának pedig szintén ki kellene fejlesztenie egy hasonló képességet.
„Amikor szörnyű a fékérzetem, muszáj találnom egy megoldást, amivel túljuthatok rajta” – folytatta Grosjean. „Ha nem tudok későn és keményen fékezni, hogy a fékek segítségével fordítsam be az autót, akkor muszáj egyéb eszközökhöz nyúlnom.”
Ami a garázs másik oldalának percepcióját illeti, Magnussen szerint Grosjean „könnyen felmérgesedett”, ha megint felmerült a féktéma, habár azt beismerte, neki sem habostorta a helyzet.
„Leginkább a fékeknek kell tökéletesen működniük, mert rengeteg önbizalmad odaveszhet, ha nem tudod, mire számíts a fékpedál megtaposása után” – kommentálta Magnussen. „Nem a legjobb helyzet, de igazából nem is feltétlen rajtunk múlik. Nem sok mindent tehetünk ellene; vannak ilyen dolgok a világon, mint például ha panaszkodsz az időjárásra. Az ellen sem tudsz semmit tenni, csak el kell fogadnod, hogy így van.”
A Haas francia pilótája szerint az, hogy 2017-ben elképesztően szoros a középmezőny az azt jelenti, hogy a csapatoknak száz százalékot kell kihozni az autóból minden egyes futamon.
A Force India eredményes hétvégét zárt Kanadában, ennek köszönhetően megerősítették a negyedik helyet a konstruktőri bajnokságban és elléptek a középmezőnytől, ahol a Williams, a Haas, a Toro Rosso és a Renault között mindösszesen 14 pont van.
Grosjean úgy véli, hogy ez a kiélezett csata a konstruktőri ötödik helyért arra készteti a csapatokat, hogy körről-körre mindent kiadjanak magukból a szezon összes hátralévő versenyén.
„Jelenleg nagyon izgalmas a csata.” -kezdte Grosjean. „Ha kivennénk a három top csapatot, akkor gyakorlatilag minden futamon más-más győztes lett volna. Kanadában az első és a második helyezett között nagyobb volt a különbség, mint a tizedik és a tizenhetedik között. Emiatt mindenkinek száz százalékot kell nyújtania.”
Grosjean azt is elmondta, hogy a csapat a tavalyi újonc évhez képest is megtett egy pár nagy lépést, ezt az is bizonyítja, hogy az elmúlt öt futamból, négyszer pontot tudott szerezni.
„Ez egy jó szezon kezdet. Tavalyhoz képest sokkal következetesebbek vagyunk. Idén eddig több pontunk van, mint tavaly ilyenkor. Természetesen még mindig van olyan terület, ahol fejlődnünk kell. Összességében elégedett vagyok azzal, ahogy a csapat lépeget előre.” -mondta a francia.
