Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Főnöke kiállt Magnussen mellett

    Főnöke kiállt Magnussen mellett

    A Magyar Nagydíjat követően Kevin Magnussen közölte Nico Hülkenberggel, hogy „nyalja meg a golyóit”, miután a német szóvá tette, hogy Magnussen leszorította őt a pályáról.

    A Maláj Nagydíj közben rádión Fernando Alonso közölte csapatával, hogy „Hülkenbergnek igaza volt” Magnussennel kapcsolatban, és idiótának is nevezte a dán versenyzőt, miután némileg összeértek a kerekeik csatájuk közben.

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner azonban kiállt versenyzője mellett.

    „Alonso egy nagyon karizmatikus és tehetséges versenyző.” – mondta Steiner az Ekstra Bladet lapnak. „És ha valaki szembeszáll vele, akkor így reagál. Úgy gondolom, hogy mindkettőjük a határon autózott, és épp ez az, amit az emberek szeretnek látni.

    A csapatfőnök tehát nem ért egyet azzal, hogy Magnussen amolyan „rossz fiú” lenne az F1-ben.

    „Az embernek a nehéz időszakokon is át kell lendülnie, és ki kell vívnia a tiszteletet. Ha mindig csak elmész a másik útjából, az emberek azt fogják hinni, hogy keresztülgázolhatnak rajtad. Szóval meg kell vívnod a csatáidat, mindaddig, míg túlzásba nem esel. Tehát ha még egy kicsit rosszabb is a megítélése (Magnussennek) mostanság, később könnyen fordulhat a kocka.”

  • A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas kártérítést akar a maláj pályáról

    A Haas csapat tárgyal a Maláj Nagydíj szervezőivel, az ügyben, hogy Romain Grosjean autója alaposan megsérült abban a balesetben, melyet egy felnyíló csatornafedél okozott. Az esetért kompenzációt akar a csapat a pályától.

    Grosjean kb 270 km/h-s sebességnél pördült meg, és 17G-vel csapódott a gumifalba a pénteki szabadedzésen, miután a csatornafedél a másodperc törtrésze alatt hasította szét jobb hátsó gumiját.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint ez teljesen elfogadhatatlan.

    Steiner vasárnap reggel találkozott a sepangi pálya vezérigazgatójával, Dato’ Razlan Razalival, hogy elmondja, szeretne a csapat kártérítést kérni.

    Úgy tudni, hogy az autóban 500 000 font kár keletkezett (kb 175 millió forint).

    „Ez az eset teljesen független volt tőlünk.” – mondta Steiner. „Nem mondhatom azt, hogy ‘ó, oké, mondjuk úgy, hogy háromnegyed millió (dollár) csak úgy ugrott, mert valaki elfelejtett leheggeszteni valamit, de minden rendben van’.”

    „Megvitattuk ezt és nagyon profi volt a hozzáállásuk. Van biztosításuk, meglátjuk, mit tehetünk.”

  • Haas: A Renault előtt még sok munka áll

    Haas: A Renault előtt még sok munka áll

    Gunther Steiner Haas-csapatfőnök pozitívan nyilatkozott a Renault rohamos fejlődéséről, de úgy véli, még messze nincsenek dobogóesélyes pozícióban.

    Jolyon Palmer idei első pontszerzésének köszönhetően a Renault megelőzte a Haast és immáron a konstruktőri bajnokság hetedik helyén tanyáznak. Steiner elismerte a francia istálló eddigi munkáját, ám tekintve, hogy 600 fős személyzetük révén a Mercedesszel, Ferrarival és Red Bull-lal említhetők egy lapon, nem esik hasra az eddigi eredményeiktől.

    „Jó munkát végeztek” – kezdte Steiner. „Nagyvállalat lévén ezt is kell csinálniuk, hozzánk képest legalábbis; semmiféle ’wow’-hatást nem vált ki. Jó munkát végeznek, ezt nem szabad tőlük elvenni, de még nem érték utol a Ferrarit – majd ha elkapják a Ferrarit és a Mercedest, akkor jöhet a ’wow’, az már eredmény lesz. Jelenleg több mint 600 alkalmazottjuk van, ami már közel Red Bull-szint; ahogy mondtam, jó munkát végeznek és minket legyőznek, de minket győznek le és nem az egyik nagycsapatot. Még hosszú út áll előttük.”

    Habár a konstruktőri tabella élén nyugdíjas tempóban folyik az élet, az ötödik helyért késhegyre menő küzdelem zajlik a Williams (59 pont), a Toro Rosso (52 pont), a Renault (42 pont) és a Haas (37 pont) között. A Renault úgy véli, immár nekik van a negyedik legjobb autójuk a mezőnyben, Steiner azonban nem tartja lehetetlennek, hogy a Haas visszaelőzze a franciákat.

    „Nagyon szorosan vagyunk” – fűzte hozzá. „Egy jó hétvége és dupla pontszerzés után hirtelen megint megcserélődnek a helyek. Persze nem arról van szó, hogy a következő versenyen hirtelen negyedikek és ötödikek leszünk, de helycserékre van esély. Szingapúrban a Toro Rosso is sok pontot szerzett; nem szabad lazsálni.”

  • Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    Haas: Nem úgy volt az a csapatutasítás

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner tisztázta, miért volt szükség csapatutasításra.

    Kevin Magnussen a Szingapúri Nagydíj után nyilatkozta, főnökei parancsára adta át helyét Romain Grosjeannak, hogy ő szerezzen pontokat a csapatnak. Most pedig a dán BT napilapnak beszélt újra a dologról.

    „A verseny után rosszul fogalmaztam. Ez egy teljesen más szituáció volt, mint gondoltam.”

    Ezt Steiner is megerősítette. Szerinte ez a döntés egyszerűen a versenystratégia lehető legjobb kihasználását segítette elő.

    „Senkit nem favorizálunk a csapaton belül.” – fogalmazott. „Romain és Kevin egyenlőek, de a verseny során bizonyos döntéseket meg kell hoznunk. A verseny után megbeszéltük, és tisztáztuk a helyzetet.”

  • Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    A Haas csapat tulajdonosa, Gene Haas elszántan igyekszik elkerülni azt, hogy fizetős versenyzőt kelljen alkalmaznia a Forma-1-ben, ahogy azt sokan teszik.

    A Hass első szezonjában a komoly szponzori támogatással bíró Esteba Gutierrez is a csapat versenyzője volt, ám mivel nem hozta az elvárt színvonalat, hiába a pénz, mennie kellett. Helyére idén Kevin Magnussen érkezett. 2018-ra pedig bár sorban állnak a Ferrari juniorjai, Antonio Giovinazzi és Charles Leclerc, Haas mégis megtartja jelenlegi versenyzőpárosát, Grosjeant és Magnussent.

    Arra a kérdésre, hogy akarna-e újra „fizetős versenyzőt”, Haas így felelt: „Nem hiszem, hogy kizárnánk. De egy üzleti modell szempontjából ennek nem sok értelme van. Nem titok, hogy egy autó pályára küldése egy szezonban 60 millió dollárba kerül, és ha valaki – nem feltétlenül csak a Ferrari – ad neked egy versenyzőt, és hozzá 5-6 millió dollárt, akkor is még mindig ott van 55 millió.”

    „Szerintem a mi szemléletmódunk mindig olyan volt, hogy pontokat akarunk szerezni és így jutunk előrébb pénzügyileg. Szóval ez a mi üzleti modellünk. Szerintem a Ferrari ezt tiszteletben is tartja. Ebből kifolyólag ha valami kölcsönösen előnyös megállapodás születne, minden bizonnyal nyitottabbak lennénk.”

  • Szingapúrra halasztották Giovinazzi FP1-ét

    Szingapúrra halasztották Giovinazzi FP1-ét

    A monzai visszakozásért kárpótlandó a Haas a Szingapúri Nagydíj első szabadedzésén ad lehetőséget Antonio Giovinazzinak.

    Az előzetes tervek szerint Giovinazzi Monzában ült volna be idén harmadszor a Haasba, ám mivel a csapat attól félt, a rossz időjárás miatt hátrányba kerülhetnek, inkább eltértek a megbeszéltektől. A Ferrari-tesztpilóta eddig Silverstone-ban és a Hungaroringen ülhetett be Kevin Magnussen VF-17-esébe, a dán autójára pedig ugyanez a sors vár Szingapúrban, Malajziában, Brazíliában és Abu Dhabiban, míg Mexikóban Romain Grosjean kegyeskedett felajánlani a Haast ugyanezen célokból.

    Az olasznak már élesben is van F1-es tapasztalata, amikor a RoC-balesetéből lábadozó Pascal Wehrleint helyettesítette a Saubernél a szezon első két futamán. Ausztráliában minimális felkészüléssel majdnem bejutott a Q2-be, a versenyen pedig a 12. helyen ért célba, Kínában azonban mind az időmérőn, mind a versenyen kiesett. Wehrlein visszatérését követően a Ferrari megegyezett a Haasszal, hogy Giovinazzi a szezon további részében hét alkalommal lehetőséget kaphasson FP1-eken, jövőre pedig egyértelműen teljesszezonos F1-es ülésre hajt; ez utóbbira minden esélye meg is van, a Ferrari ugyanis a Toro Rosso mintájára juniorcsapatot szeretne faragni a Sauberből.

  • A Haas már a 2018-as autóra koncentrál

    A Haas már a 2018-as autóra koncentrál

    A Haas közölte, hogy minden erőforrásával a jövő évi autón dolgoznak.

    A Ferrarival szorosan együttműködő amerikai csapat jelenleg a konstruktőri bajnokság 7. helyén áll, de nagyon szoros csatát vív az 5. helyért a Williamssel, Toro Rossóval és a Renault-val, ennek ellenére Günther Steiner csapatfőnök a következőket nyilatkozta a dán BT újságnak Monzában: „Minden erőforrásunkat átcsoportosítottuk a jövő évi autó fejlesztésére. Annyi pontot igyekszünk még idén szerezni , amennyit tudunk.”

    „ A gyárban a legnagyobb figyelmet már a jövő évi konstrukció kapja, de a pályán igyekszünk a maximumot kihozni az idei gépekből.”- tette hozzá Steiner.

    A csapatvezető elismerte, hogy a két, jóval nagyobb büdzsével rendelkező csapat a Renault és a Mclaren  előbb vagy utóbb megelőzheti a gárdát és ennek kockázatával tisztában van.

    „ Azt gondolom már mindenki a jövő évre koncentrál. Nem tudom, a többiek még mit terveznek idénre, de a középcsapatok egész biztos már a jövő évi küzdelmekre készülnek.”

  • A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas kísérletezgetése tovább folytatódik Belgiumban is a Brembo és a Carbon Industrie termékei között.

    Az amerikai csapat vezetője Günther Steiner bejelentette, hogy a belgiumi hétvégét a Brembo termékeivel kezdi meg, hogy az esetleges problémákat segítsenek kiküszöbölni a cégnek. A tavaly debütáló istálló már a kezdetek óta szenved különleges fékproblémáival, melyet más beszállítók kipróbálásával próbáltak meg orvosolni, máig eredménytelenül. Steiner hozzátette, hogy két pilótája Romain Grosjean és Kevin Magnussen örül annak, hogy több cég termékét is kipróbálhatják, de a hétvégét mindketten a Brembo fékjeivel teljesítik.

    „Spa-ban a Brembot fogjuk használni, majd meglátjuk mi fog történni.”- mondta Steiner. „A terv az, hogy a Brembot használjuk.”

    A csapat nemrég bejelentette, hogy erőforrásait már a jövő évi autó fejlesztésére, tervezésére használják, de Steiner elmondta, hogy érkezik egy további újítás még az idei versenygépre az év későbbi szakaszában, mellyel cél a konstruktőri 7. hely megszerzése.

    „Azon dolgozunk, hogy a legutóbbi szélcsatornás adatainkat minél előbb kiértékeljük, és akkor meglátjuk, hogy Japánra, vagy Amerikára viszünk-e még egy nagyobb fejlesztési csomagot.”- mondta Steiner.

    „Úgy tűnik, hogy Texasra azért lesz még pár frissítésünk.”- tette hozzá a csapatvezető.

     

  • Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Spa-Francorchamps egy ikonikus helyszíne a Forma-1-nek valamint sok pilóta kedvence. A Haas pilótájának Grosjeannak is számos emlékezetes versenye volt már a belga pályán.

    2011-ben itt biztosította be GP2-es bajnoki címét, illetve egy fantasztikus dobogót is szerzett a gyengécske Lotussal 2015-ben.

    „Abban az évben az autónk kiválóan ment ezen a pályán. Sikerült sok pilótát megelőznöm és elértem a dobogót. Igazából ez egy olyan hétvége volt, ahol minden a terveink szerint alakult”- nyilatkozta Grosjean a 2015-ös eseményekről.

    Megkérdezték a franciát, vajon az idei Haas gépével mekkora esélye van a dobogóra: „Ha hátat fordítanék, és azt gondolnám, hogy nem én vagyok a legjobb és nincs esélyem győzni, akkor inkább otthon lennék a családommal. Mindig a győzelem és a dobogó a célom. Persze, sok függ az autómtól, de a mentalitás ugyanolyan fontos hogy elhidd, te vagy a legjobb és oda tudsz érni a pódiumra.”

    A francia pilóta legsötétebb hétvégéje is ehhez a pályához kapcsolódik. 2012-ben első teljes évét futotta a Lotusnál. Ebben az évben Maldonado mellett az ügyeletes rossz fiúként volt elkönyvelve, de Belgiumban betelt a pohár. A rajt után a La Source kanyarban máig emlékezetes módon tarolta le több versenytársát. Az eset után a franciát eltiltották a következő versenytől. Ezt már maga mögött tudta hagyni és készül a soron következő versenyekre.

    „Nehéz kedvenc pillanatot vagy részt választani erről a helyszínről. Az egész pálya csodálatos.”

    „Sok a nagy sebességű gyors kanyar, minden forduló más és más. Nagyon változatos és gyors pálya, tele kihívással. Jó itt menni. Mintha egy hullámvasúton lennél a sok szintkülönbség miatt. Úgy érzed, hogy ez nagyon meg fog viselni a hétvégén, de aztán túlteszed magad és élvezed a vezetést.”

    „Kezdődik a kör a La Source hajtűvel, ami elég lassú, majd száguldunk lefelé az Eau Rogue-ba. Ez az a kanyar, ahol nem akarsz egy pici hibát se ejteni. Ha ezt jól veszed be, nagy előnyt szedhetsz össze az ötös kanyarig. Aztán a hetes egy igazán lendületes, sodrós kanyar. Folyamatosan lefelé száguldunk és elérjük a nyolcas fordulót, aminek elég trükkös a féktávja. Fontos, hogy a pálya jobb oldalára helyezkedjünk, mert így tudunk jól ráfordulni a kilencesre. Aztán ismét a leszorítóerőn van a hangsúly a dupla balosnál a tízes és tizenegyes kanyaroknál. Majd jön a következő jobb-bal kombináció, amit ötösben, de ha elég sok sebességet tudunk megőrizni akár hatosban is vehetünk. A következő dupla jobbos nagyon fontos a pálya utolsó szektorában, ugyanis innentől padlógázon megyünk egészen a Buszmegálló sikánig. Ez egy nagyon lassú forduló ahol a bejárat és a kijárat nagyon furfangos. Nagyon nehéz pálya, ha mindent jól csinálsz, akkor öröm rajta menni.”

    Ami a beállításokat illeti Grosjean erről is mondott pár szót:

    „Mindig többféle megközelítést használhatunk Spa-ban. Vagy az első és harmadik szektorra lövöd be az autódat, amik nagyon gyorsak, vagy a kanyargósabb középsőre. Mindkettő eredményes lehet, itt az a kérdés melyiken működik jól az autó.”

     

  • Steiner: Szükség van a Minardi-féle csapatokra

    Steiner: Szükség van a Minardi-féle csapatokra

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke szerint a jövő tehetségeinek kibontakozása érdekében égető szükség van az olyan kiscsapatokra, mint amilyen a Minardi volt.

    A Minardi az 1985-ös megalakulását követő 21 éven át adott F1-es lehetőséget a debütáns fiatal versenyzőknek, köztük Fernando Alonsónak, Giancarlo Fisichellának, Jarno Trullinak és Mark Webbernek. A HRT/Caterham/Manor trió távozásával az F1-ben jelenleg nincsen „belépőszintként” funkcionáló kiscsapat (a Toro Rossót leszámítva, amely azonban kizárólag a Red Bullnak neveli a pilótákat), ami komoly fejtörést okoz a kiterjedt nevelőakadémiákat fenntartó csapatok és az F1-es karrierre áhítozó versenyzők számára. Nincs könnyű helyzetben tehát például a Ferrari, Charles Leclerc-nek és Antonio Giovinazzinak ugyanis jelenleg szinte lehetetlen ülést szerezni – hacsak nem valósulnak meg azok a híresztelések, miszerint a Scuderia B-csapatot varázsolna a Sauberből.

    „Az az igazán nehéz a fiatal versenyzők számára, hogy jókor legyenek a jó helyen” – magyarázta Steiner, akinek csapata korábban edzéslehetőséget biztosított a két fentebb említett fiatalembernek. „Nem tudsz mást tenni, jelenleg még bevásárolni sem tudod magad, mert nincs hova. Amikor még itt volt a Minardi, örömmel voltak az utolsó helyen, mert csak annyi volt a feladatuk, hogy kineveljék az újoncokat. Jó, talán nem repdestek az örömtől az utolsó hely láttán, de nyugodtan aludtak emiatt, mert ezen alapult az üzleti modelljük, és a versenyzők kinevelése jó üzleti modell. Ez hasonló ahhoz, mint amikor [Daniel] Ricciardo a HRT-nél versenyzett: tudtad, hogy semmire sem lesz vele képes, de legalább tapasztalatot szerzett, amire most már nincs lehetőség. Egyfelől jó dolog, hogy eltűntek az ilyen [hátul kullogó] csapatok, másfelől azonban szükség lenne rájuk.”

    A nagycsapatok érthető módon nem szeretnének tapasztalatlan újoncokkal foglalkozni, különösen most, hogy az F2-es és az új F1-es autók között az eddiginél jócskán nagyobbra nőtt a szakadék.

    „Szerintem mindketten [Giovinazzi és Leclerc] jó srácok, akiknek sok rejlik” – folytatta Steiner. „Ami a Ferrarit és a Mercedest illeti, a következő toppilóták közülük fognak kikerülni. De hogy hogyan találnak ülést… ez nehéz dolog, az F1 ilyen szempontból különösen nehéz eset. Az F2 és az F1 más ligában játszik, hatalmas a különbség, muszáj beletanulnod. Hatalmas kockázat lenne Charles-t vagy Antoniót azonnal egy Ferrariba ültetni; jól is elsülhetne a dolog, de nagyobb az esélye annak, hogy minden rosszul alakul, főként a hatalmas nyomás és elvárások miatt. Ez a sport annyira komplex, hogy tapasztalatlan fiatalként elkerülhetetlen, hogy hibázz. A tapasztalatot pedig nem lehet megvásárolni – azon csak az idő változtat.”